Der Herefordshire und Gloucestershire Kanal (manchmal bekannt als Hereford und Gloucester Canal) sind ein Kanal im Westen Englands, das von Hereford, der Kreishauptstadt von Herefordshire zu Gloucester die Kreishauptstadt von Gloucestershire gelaufen ist, wo es sich in den Fluss Severn verbunden hat. Es wurde in zwei Phasen 1798 und 1845 geöffnet, und hat 1881 geschlossen, als die südliche Abteilung für den Kurs von Ledbury und Gloucester Railway verwendet wurde. Es ist zurzeit das Thema eines aktiven Wiederherstellungsschemas.

Geschichte

Die ersten Pläne für einen Kanal zwischen Hereford und Gloucester wurden von Robert Whitworth, einem der Schüler von James Brindley 1777 gemacht. Der Weg war ein Teil eines großartigeren Plans, Stourport auf Severn und Leominster ebenso zu verbinden. Zwölf Jahre später hat Richard Hall Pläne für einen Kanal über Ledbury vorgelegt. Im März 1790 haben sich die Befürworter dafür entschieden, die Pläne dem Parlament vorzulegen. Josiah Clowes und Ingenieur, der vorherige Erfahrung des Arbeitens auf dem Chester Kanal hatte, und wer mit Whitworth an der Themse und dem Severn Kanal gearbeitet hatte, sollten der Ingenieur sein. Es scheint, dass er den Weg wiederüberblickt hat, und eine Änderung empfohlen hat, so dass es Ledbury durchgeführt hat. Ein Zweig würde zu Newent gebaut, wo es geringe Kohlegebiete gab, und der Kanal für Boote passend, dazu fähig sein würde, 35 Tonnen zu tragen. Die geschätzten Kosten waren 70,000 £, und, wie man erwartete, haben sie 33,203 Tonnen pro Jahr getragen, 9,582 £ in Einnahmen erzeugend. Einige der Befürworter haben begonnen zu denken, dass Besserung des Flusses Wye eine bessere Auswahl sein könnte, aber die Ansage von neuen Nähten von Kohle an Newent ist auf eine Entscheidung hinausgelaufen, ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz zu erhalten, das im April 1791 gewährt wurde.

Hugh Henshall, der der Schwager von James Brindley war, wurde gebeten, den Weg 1792 wiederzuüberblicken, und einer Ablenkung Newent empfohlen. Dieser Weg hat einen Tunnel an Oxenhall verlangt, und ein anderes vom Parlament verabschiedetes Gesetz wurde 1793 erhalten, um den neuen Weg zu sanktionieren. Josiah Clowes ist 1795 gestorben, und wurde als Ingenieur von Robert Whitworth nachgefolgt. Bis zum Ende 1795 war die anfängliche Abteilung für Newent offen, aber der Tunnel verursachte Hauptprobleme.

Um den Tunnel zu bauen, wurden zwanzig Wellen entlang seinem Weg versenkt, so dass es vielfache Arbeitsgesichter geben konnte. Jedoch gab es beträchtliche Schwierigkeiten, die durch das Volumen von Wasser verursacht sind, das in die Wellen eingeht. Pferd-angetriebene Pumpen haben sich unzulänglich erwiesen, und schließlich dampfangetriebene Pumpen wurden verwendet, aber das, das zu den Kosten und dem Tunnel hinzugefügt ist, war ein großer Faktor im Misserfolg, den Kanal zu vollenden.

Der Kanal wurde zu innerhalb von einer Meile von Ledbury 1798 geöffnet, aber hat dort angehalten, weil die Kosten weit die Schätzungen überschritten hatten. Der Kohlenzweig zu den Gruben an Newent war nie ein Erfolg, weil die Kohle von sehr schlechter Qualität gewesen ist, und der Zweig in den Nichtgebrauch sehr schnell gefallen ist. Der Preis von Kohle im Gebiet, das von 24 Schilling (1.20 £) pro Tonne zu 13/6 (68p), aber der Kohle fallen gelassen ist, war ein gutes Qualitätsprodukt, das der Kanal vom Fluss Severn gereist ist. Ledbury ist die Endstation seit weiteren vierzig Jahren geblieben, obwohl eine kurze Erweiterung, um an das Gaswerk von Ledbury zu liefernder Kohle zu ermöglichen, 1832 vollendet wurde.

Die zweite Phase

1827 ist Stephen Ballard der neue Büroangestellte der Gesellschaft geworden, und hat einen Bericht darüber erzeugt, wie man den Kanal 1829 vollendet. 1838 hat er einen neuen Weg für die Endabteilung vorgeschlagen, aber der Ingenieur James Walker hat dagegen empfohlen, und so im Mai 1839 wurde ein neues Vom Parlament verabschiedetes Gesetz erhalten, der Gesellschaft erlaubend, das Geld zu erheben, um den Kanal zu vollenden. Arbeit hat am 17. November angefangen. Ein Esser vom Fluss Frome zum Gipfel-Niveau wurde im August 1842, und der Kanal geöffnet etappenweise vollendet, wie es, mit Erweiterungen auf den Kanon Frome Kai im Januar 1843, Kai von Whithington im Februar 1844, und schließlich zur Waschschüssel von Hereford am 22. Mai 1845 vollendet wurde.

Als mit der ersten Phase war es der Tunnel-Aufbau, der die meisten Probleme und Tunnel von Ashperton verursacht hat, obwohl nur lange, durch Wasser betroffen wurde, das die Arbeitsgesichter und durch den nicht stabilen Felsen überschwemmt, auf das Bedürfnis hinauslaufend, einen Ziegel und Steinfutter zu bauen. Wieder haben Kosten gut außer den ursprünglichen Schätzungen eskaliert.

Operation

Der Kanal hatte viel mehr gekostet, um zu bauen, als es ursprünglich geplant wurde. Der ganze Kanal war auf 69,997 £ von Josiah Clowes 1790 geschätzt worden, aber die Abteilung zu Ledbury hatte über 104,000 £ gekostet. Stephen Ballard hatte die Kosten der zweiten Phase an 53,000 £ geschätzt, aber die Endkosten waren 141,436 £ gewesen. Mit wenig Zunahme im Handel vom längeren Kanal hat die Gesellschaft versucht, es an eine Eisenbahngesellschaft fast sofort zu verkaufen, aber war erfolglos, und hat so versucht, Handel zu erhöhen.

Verkehr hat angefangen, im Ausmaß zuzunehmen, dass ein Fahrplan für die Durchfahrt des Tunnels von Oxenhall 1849 eingeführt werden musste. Das war nicht immer erfolgreich, weil Hereford Times Artikel im Mai 1851 über ein Ereignis getragen hat, in dem sich Boote, die in entgegengesetzten Richtungen reisen, in der Mitte getroffen hatten, und keiner nachgeben würde. Es gab toten Punkt auf die Dauer von 58 Stunden.

Niedergang und Verschluss

1858 hat der Kanal 47,560 Tonnen von Waren getragen, und hat ein Einkommen von 7,061 £ 1860 erzeugt, aber etwas davon wurde aus dem Wagen von Materialien abgeleitet, um Eisenbahnen im Gebiet zu bauen. Am 17. Januar 1862, weniger als 17 Jahre nach der Öffnung zu Hereford, wurde der Kanal zu den Großen mittelenglischen und Westwesteisenbahnen gepachtet, in der Absicht es zu einer Eisenbahn umzuwandeln. Das hat sofort, aber am 30. Juni 1881 nicht stattgefunden, die Hälfte des Kanals wurde geschlossen, und Abteilungen davon wurden für den Kurs von Ledbury und Gloucester Railway verwendet. Der Hereford zur Abteilung von Ledbury ist offen geblieben, aber ist allmählich nicht mehr benützt geworden. Canal Company hat fortgesetzt, Miete von der Großen Westeisenbahn zu erhalten, die es seinen Aktionären als Dividenden verteilt hat, und nicht war, formell verwunden herauf bis die Eisenbahnen wurden 1948 eingebürgert.

Weg

Der Kanal ist für von der Waschschüssel von Hereford bis Ledbury, Dymock und Newent zu auf dem Westkanal des Westens von Fluss Severn von Gloucester mit einem kurzen Zweig an Newent zu den Kohlenrevieren gelaufen. Das erste von Hereford bis Withington, der den Tunnel von Aylestone einschließt, war Niveau, nach dem sich der Kanal um durch vier Schlösser über die drei Meilen zu Monkhide erhoben hat. Diese Abteilung schließt die verdrehen Brücke an Monkhide ein, der von Ballard in einem Winkel von nur 27 ° zum Kanal gebaut ist. Die Brücke wurde des roten Ziegels mit einem Steinankleiden gebaut, und die Brüstungen werden mit großen schwarzen Technikziegeln bedeckt, die anzeigen, dass sie von B W Blades von Westlichem Bromwich gemacht wurden. Die Brücke ist ein Rang II verzeichnete Struktur. Es gibt dann eine andere Niveau-Abteilung von mehr als acht Meilen zum Stadtrand von Ledbury, der den Tunnel von Ashperton einschließt. Wasser wird in diese Abteilung vom Fluss Frome gefüttert. Das Finale zu Über Fälle dadurch, und schließt den Tunnel von Oxenhall ein, der durch den Aufbau der Eisenbahn nicht zerstört wurde, weil die Eisenbahngesellschaft den vernünftigen Entschluss genommen hat, die wahrscheinlichen Probleme der Vergrößerung davon zu vermeiden, und eine Ablenkung nach Südwesten gebaut hat. Der Kohlenzweig hat den Kanal unter dem Tunnel verlassen, und ist durch ein Schloss gefallen. Der Kanal hatte 23 Schlösser, 22 auf dem Hauptanschluss und ein auf dem Zweig und den drei Tunnels. Wie viele englische Kanäle wurde es gebaut, um wertvolle Ladungen durch narrowboats zu tragen.

Wiederherstellung

Eine Reihe von Artikeln über den Kanal wurde in der lokalen Presse Anfang 1983 veröffentlicht, und das hat zu Aufrufen nach einer Gesellschaft geführt, um gebildet zu werden, der öffentliches Bewusstsein des Kanals erheben würde. Wie man hielt, hat eine Sitzung in Hereford das am 13. April 1983 erleichtert, an dem eine Kanal-Gesellschaft gebildet wurde, der sich bald aktiv in der Wiederherstellung verlobt hat. Während die ursprüngliche Absicht Bewahrung des Bleibens war, 1992 ist die Gesellschaft Herefordshire und Gloucestershire Canal Trust geworden (H&G Kanal-Vertrauen), und das Ziel ist volle Wiederherstellung des Kanals und der Schlösser geworden, so dass Hereford wieder mit Ledbury, Dymock, Newent und dem Rest des Binnenwasserstraße-Systems an Gloucester verbunden würde.

Seit 1991 haben die lokalen Ratsbehörden in Herefordshire Land für die Entwicklung als ein Kanal-Weg beiseite gelegt. Die Planungsabteilung hat Projekte mit dem Kanal im Sinn genehmigt, und hat gegen diejenigen gehandelt, die versuchen, auf den vorgeschlagenen Weg des Kanals zu bauen. Ähnliche Unterstützung ist von den lokalen Ratsbehörden in Gloucestershire gegeben worden.

2000, Über die Kanal-Waschschüssel (neben dem Fluss Severn an auf dem Stadtrand von Gloucester, wo die Kanal-Verbindungen mit dem Binnenwasserstraße-Netz) wurde völlig von Freiwilligen vom Kanal-Vertrauen wieder aufgebaut, und der nationale Freiwillige verkörpern Waterway Recovery Group. Die geschätzten kommerziellen Kosten der Arbeit waren ungefähr 500,000 £, aber es wurde gegen einen 10-monatigen Termin mit einem Budget gerade 60,000 £ vollendet. Die Waschschüssel wurde 1903 ursprünglich ausgefüllt, als Über das Isolierungskrankenhaus gebaut wurde. Die Seite wurde für den Wohnungsbau an Schwan-Häuser verkauft, und Vereinbarung wurde getroffen, um die Waschschüssel auszugraben, um das Projekt zu erhöhen, laut dessen Kai-Haus wieder aufgebaut wurde, um ein neues Kanal-Zentrum zur Verfügung zu stellen. Gegen Ende 2011 ist das Vertrauen im Stande gewesen, eine kurze Abteilung des Kanals über der Waschschüssel-Seite zu kaufen. Das war von Einwohnern auf 2004 gekauft worden, um ihre Kommunalinteressen zu schützen, und wurde zur Stiftung für eine nominelle Summe passiert. Wie die Waschschüssel gibt es einen Termin auf der Entwicklung, die vor dem September 2012 vollendet werden muss.

Die Hauptneuentwicklung im Zentrum der Stadt Hereford ist auf den Aufbau eines neuen Kanal-Betts hinausgelaufen, das sich schließlich zu einer neuen Waschschüssel verbinden wird, um das Mittelstück der Bratrost-Entwicklung der Edgar Street zu bilden. Weitere Entwicklung hat auch auf der Abteilung des Aylestone Park im Anschluss an die Eliminierung des Schlamms stattgefunden, der schwere Metalle enthält. Im Anschluss an die teilweise Wiederherstellung, die das Vertrauen gesehen hat am Park, und dem Herefordshire Rat, den Eigentümern des Parks arbeiten, am Kanal arbeitend, wurde eine kurze Abteilung an Aylestone für eine Bootsversammlung im Mai 2011 verwendet. Eine Bauhelling hat den Booten ermöglicht, gestartet zu werden, und der Kanal wird breiter im Laufe der Zeit gemacht.

Der Kanal steht zu einem unbefahrbaren Teil des Flusses Severn in Verbindung, der vom Mittelwasserbett durch Wehre an Maisemore und Llanthony getrennt ist, von denen beide aufgegebene Schlösser mit ihnen vereinigen ließen. Maisemore wurde durch britische Wasserstraßen vor einigen Jahren verkauft, und sie haben sich dafür entschieden, über Llanthony 2007 zu verfügen. Das Kanal-Vertrauen hat ein Vermächtnis verwendet, um die Seite zu kaufen, die zwei Cottages, ein Land und eine kleine Abteilung des Schlosses von Fluss Severn sowie Llanthony einschließt. Das Schloss ist größer als das an Maisemore, und der Zugang zum Eingangsschloss am Zu Ende ist leichter, weil Boote gegen den Fluss des Flusses reisen, weil sie sich ihm nähern.

Besucherzentrum

Das Kai-Haus ist das neue Besucherzentrum von Herefordshire & Gloucestershire Canal Trust, Teestuben bei Tage und Restaurant bei Nacht, gelegen an Über (in der Nähe vom A417/A40 Karussell westlich von Gloucester) - alle Gewinne werden H&G Kanal-Vertrauenswohltätigkeit geschenkt.

Siehe auch

• Kanäle des Vereinigten Königreichs
• Geschichte des britischen Kanal-Systems

Bibliografie

Links

• Herefordshire & Gloucestershire Canal Trust
• Herefordshire & Gloucestershire Canal auf SoGlos.com