Das Mersey Fährschiff ist ein Fährdienst, der auf dem Fluss Mersey im nordwestlichen England, zwischen Liverpool und der Wirral-Halbinsel funktioniert. Fährschiffe sind auf diesem Weg seitdem mindestens das 12. Jahrhundert verwendet worden und setzen fort, sowohl für Einheimische als auch für Besucher populär zu sein.

Die aktuelle Flotte besteht aus drei Behältern, die alle ursprünglich von den 1960er Jahren waren und Mountwood, Woodchurch und Überkirche genannt wurden. Alle drei Fährschiffe sind umfassend renoviert worden und haben Royal Iris von Mersey, Schneeglöckchen und Royal Daffodil beziehungsweise umbenannt. Die Fährschiffe teilen das Arbeitspensum des Quer-Flussübersetzens, der Charter-Vergnügungsreisen und der Schiff-Kanal-Vergnügungsreise von Manchester. Der Dienst wird von Merseytravel geführt.

Geschichte

Mittelalterliche Fährschiffe

Ein Fährschiff über Mersey von Seacombe, dem schmalsten sich treffenden Punkt des Flusses, wird im Domesday Buch 1086 registriert. 1150 wurde das Benediktinerkloster an Birkenhead gegründet. Die Mönche haben gepflegt, ein kleines Fahrgeld zu beauftragen, Passagiere über den Fluss zu rudern. In dieser Zeit war Mersey mit Sand-Dünen und Sümpfen zur Nordführung bis zum Strand von Ainsdale und den Sandstein-Klippen und den Uferlinien nach Süden in der Nähe von Otterspool beträchtlich breiter. Der einzige passende landende Punkt für das Fährschiff war in der Lache in der Nähe von der Seite des Merseyside gegenwärtigen Polizeihauptquartiers. Wetter hat häufig Überfahrten aufgehört, und Passagiere wurden seit den Tagen verzögert, Schutz am Kloster nehmend.

1317 wurde eine königliche Lizenz ausgegeben, Erlaubnis dem Kloster anerkennend, Pensionen für Männer zu bauen, die den Fluss an Woodside durchqueren. König Edward II hat Liverpool 1323 besucht, und die königlichen Rechnungen zeigen, dass er lokale Fährmänner verwendet hat, um stromaufwärts Ince zu segeln. 1330 hat sein Sohn Edward III eine Urkunde dem Kloster und seinen Nachfolgern auf immer gewährt: "Das Recht auf das Fährschiff dort … für Männer, Pferde und Waren, mit der Erlaubnis, um angemessene Gebühren zu beladen". Zurzeit gab es nur ein kleine kleine Dorf an Birkenhead und ein ein bisschen größeres Dorf an Liverpool.

Die Chester Anklagen registrieren kriminelle Tätigkeiten auf den Fährschiffen von Mersey in den 14. und frühen 15. Jahrhunderten. 1355 wurde Richard, Sohn von Simon de Becheton, auf dem Fährschiff ermordet; die Mörder sind geflüchtet und haben an Shotwick Zuflucht genommen. 1365 wurde es registriert, dass es vier Fähren gab, die ohne eine Lizenz, von Bromborough und Eastham funktionieren. 1414 war William de Stanley, der Diener von John Talbot, später Grafen von Shrewsbury, auf dem Fährschiff zwischen Birkenhead und Liverpool, als ungefähr 200 Männer ihn angegriffen haben, und sein kastanienbraunes Pferd gestohlen haben, das auf 5 £ (mehr als 2800 £), ein Bogen und 14 Pfeile geschätzt ist, die auf 3s 4d (aktueller Wert - mehr als 95 £) und ein Lastkahn geschätzt sind, der auf 10 £ (aktueller Wert - mehr als 5700 £) geschätzt ist. Die Diebe wurden bestraft.

Eine Lizenz wurde 1357 zur Familie von Poole von Edward, dem Schwarzen Prinzen für ein Fährschiff von Eastham ausgegeben. Die Lizenz ist dann zur Abtei von St. Werburgh in Chester gegangen, und ist bekannt als das Fährschiff des Jobs geworden. Frühe Fährschiffe haben auch über Mersey weiter stromaufwärts an Ince und an Runcorn bestanden.

Vom 16. bis das 18. Jahrhundert

Die Mönche des Birkenhead Klosters haben einen Fährdienst bis zur Auflösung der Kloster und der Zerstörung des Klosters durch die Truppen von Henry VIII 1536 operiert. Eigentumsrecht ist zur Krone zurückgekehrt, und 1544 wurden die Fährrechte sowie die Kloster-Eigenschaften von Ralph Worsley von Lancashire für 586 £ gekauft. 11 s. 6d (aktueller Wert - fast 205,000 £). Die Rechte sind später zur Familie von Molyneux gegangen. Vor 1541 hatte William Bromley die Lizenz für Fährschiffe an Seacombe, und 1586, Königin Elizabeth hat John Poole von Sutton die Rechte an Tranmere gewährt.

Während dieser Periode haben die privaten Eigentümer begonnen, völlig ausgerüstete Segelschiffe zu verwenden. Der Gebrauch von Segelschiffen hat bedeutet, dass größere Behälter verwendet werden konnten, aber in Wirklichkeit waren diese Boote noch mehr beim Gebot des Wetters. Der Mersey ist wegen seiner starken Nebel berühmt, und während dieser Zeiten während des Winters gab es wenig Wind, und Fährschiffe konnten nicht funktionieren. Die Frequenz hat auf Verlangen und das Wetter abgehangen.

Vor dem 18. Jahrhundert haben die kommerzielle Vergrößerung Liverpools und die Zunahme im Postkutsche-Verkehr von Chester das Wachstum des Transports von Passagieren und Waren über den Fluss gespornt. Fährdienstleistungen vom Felsen-Haus auf Wirral - d. h. Felsen-Fährschiff - wurden zuerst 1709 registriert. Vor 1753 hatte die Seite von Wirral von Mersey mindestens fünf Fährhäuser an Ince, Eastham, dem Felsen, Woodside und Seacombe. Der Dienst vom Neuen Fährschiff bis Liverpool wurde zuerst 1774 erwähnt.

Dampffährschiffe

Der erste Dampfer, um auf Mersey zu funktionieren, war die Elizabeth, ein Holzpaddel-Steamer, der 1815 eingeführt wurde, um zwischen Liverpool und Runcorn zu funktionieren. Es gab beträchtliche Debatte betreffs der besten Weise, einen Fährbehälter zu täfeln. Für das Dampffährschiff wurde Etna, der in Dienst an Tranmere am 17. April 1817, der Idee von Erweiterungsstufen eingegangen ist, vorgebracht. Das waren lange Anlegestege, die auf Rädern und, durch das Verwenden einer Dampfmaschine bestiegen wurden, konnte in und abhängig vom Niveau der Gezeiten umgedreht werden.

An Woodside wurde auf eine kleine Bauhelling auf dem Strand gebaut, um den Booten zu erlauben, und 1822 der Paddel-Steamer anzulegen, Königliche Post hat kommerzielle Operation zwischen Liverpool und Woodside begonnen. Die Stadt Birkenhead fing gerade an, sich an diesem Punkt zu entwickeln. 1820 hat das Birkenhead Fährschiff begonnen, von einer neuen Seite gerade nach Süden zu funktionieren; das hat 1870 geschlossen. Der Woodside, North Birkenhead and Liverpool Steam Ferry Company wurde 1835 gebildet, und die Bauhelling an Woodside wurde breiter gemacht und als ein Steinanlegesteg gebaut. 1838 hat Monks Ferry Company konkurrierende Betriebsfährschiffe von einem neuen Steingleiten und Hotel ungefähr 400 Meter der südlich von Woodside, aber diesem 1878 geschlossenen Dienst begonnen.

Ungefähr von 1830 haben Dampffährschiffe auch vom neuen Ferienort funktioniert, der von James Atherton am Neuen Brighton, und von nahe gelegenem Egremont entwickelt ist. Dampffährschiffe haben auch begonnen, von Eastham zu funktionieren.

Vor den 1840er Jahren entwickelte sich Birkenhead in eine belebte neue Stadt. Die Eisenbahn nach Chester hatte sich geöffnet, die Stadt wuchs schnell, und die Docks waren im Bau. Dort bewarben sich auch Fährdienstleistungen und Streite über die Rechte, die den Mönchen gewährt sind, und es gab ein Bedürfnis, die Möglichkeiten an Woodside zu verbessern. Am Anfang der 1840er Jahre wurde die alte Bauhelling durch einen neuen Steinanlegesteg mit einem kleinen Leuchtturm am Ende ersetzt. Jedoch ist das bald unzulänglich geworden.

1847 wurde der erste Schwimmlandesteg, der sich erhoben hat und mit den Gezeiten gefallen ist, so dass Boote jederzeit docken konnten, an Liverpool geöffnet. Der erste Teil, der als der Landesteg von Georges bekannt ist, wurde von William Cubitt entworfen und war 500 Fuß lang. Es wurde wieder aufgebaut und hat sich 1874 ausgestreckt.

Die Vereinigungsjahre

Bis zur Errichtung der Mersey Eisenbahn 1886 waren die Fährschiffe die einzigen Mittel, den Fluss zu durchqueren, und so wurden alle Wege schwer verwendet. Alle Fährwege sind von privaten Interessen vor der Ankunft unter dem Selbstverwaltungseigentumsrecht Mitte des 19. Jahrhunderts im Besitz gewesen. Das Woodside Fährschiff wurde von den Birkenhead Beauftragten 1858 und 1861 übernommen, der Wallasey Lokale Ausschuss hat die Fährdienstleistungen an Seacombe, Egremont und New Brighton übernommen. An Woodside, Land zwischen dem Hotel Woodside und das Ende des alten Anlegestegs wurde zurückgefordert, und 1861 wurde der Schwimmlandesteg geöffnet. Die Pontons wurden in die Position abgeschleppt, die durch Ketten ursprünglich vertäut ist, die für das SS Große gemacht sind, Östlich, und haben sich zum Festland durch zwei doppelte Brücken verbunden.

Cheshire, der erste Personenfährsteamer, um einen Salon zu haben, hat von Woodside 1864 funktioniert. Der Eisenanlegesteg an Eastham wurde 1874 gebaut. Am 26. November 1878 hat der Fähredelstein, ein Paddel-Steamer, der von Seacombe durch den Wallasey Lokalen Ausschuss bedient ist, mit Bowfell, einem Holzsegelschiff am Anker auf dem Fluss Mersey kollidiert; fünf Menschen sind infolgedessen gestorben.

1886 wurde der Mersey Eisenbahntunnel geöffnet, Konkurrenz für die Fährdienstleistungen zur Verfügung stellend. Der Woodside Fährdienst hat begonnen, Zwillingsschraube-Personensteamer 1890 zu verwenden, die Paddel-Steamer ersetzt haben. 1894 trugen Züge 25,000 Passagiere pro Tag und die Fährschiffe 44,000 pro Tag. Der Fährdienst an Tranmere, der seit mittelalterlichen Zeiten funktioniert hatte, hat 1897 geschlossen. Der Anlegesteg und Landesteg am Felsen-Fährschiff wurden 1899 gebaut, und Birkenhead Corporation hat auch den Fährdienst am Neuen Fährschiff operiert.

1914 sind König George V und Königin Mary auf dem Fährschiff S.S. Daffodil von Wallasey bis Liverpool gereist. Während des Ersten Weltkriegs die Steamer wurden Iris und Daffodil aus dem Dienst von Wallasey genommen, der als Truppe-Schiffe im Marineüberfall auf Zeebrugge in Belgien zu verwenden ist. Die Fährschiffe hatten einen seichten Entwurf, ihnen erlaubend, über die Gruben zu streichen, die unter der Oberfläche schwimmen, und waren robust genug, um sich dem schwer verteidigten Maulwurf zu nähern, der sich in die Nordsee lockt. Sie beide haben Handlung gesehen, die am 24. April 1918 von Vizeadmiral Herr Roger Keyes von der Royal Navy in einer Nachricht an den Betriebsleiter der Fährschiffe beschrieben wurde:

"Ich bin überzeugt, dass es Sie interessieren wird, um zu wissen, dass Ihre zwei dicken Behälter Blaujacken und Marinesoldaten zu Zeebrugge getragen haben, und neben dem Maulwurf seit einer Stunde geblieben sind, außerordentlich zum Erfolg der Operation beitragend... Der durch das feindliche Pistole-Feuer verursachte Schaden ist ersetzt worden".

Wegen ihrer Arbeit hat König George V den Behältern erlaubt, das Wort "Royal" in ihrem Namen zu verwenden. Sie haben umfassende Ausbesserung gebraucht, bevor sie Friedenszeit-Tätigkeiten fortsetzen konnten.

In den Booten selbst gab es schnelle Entwicklung. Die frühen Verkörperungen von heutigen modernen Behältern können in etwas vom frühen Propeller gesteuerte Schiffe, hauptsächlich das 1906-Paar, Royal Iris und Royal Daffodil gesehen werden. Die Wallasey Zwillingsschraube-Behälter hatten alle fliegende Brücken mit einem beiliegenden Radhaus und offenen Navigationskästen. Sie wurden alle mit vorn geeignet, und achtern konnten sich revanchierende Motoren und die meisten Behälter eine Geschwindigkeit von ungefähr 12 Knoten erreichen, die über dasselbe als heutiges Trio von Fährschiffen ist. Die Navigationskästen waren größtenteils wegen des Übergangs vom Segel bis Dampf offen, und die meisten Schiffe hatten zurzeit offene Navigationsbrücken mit den Fährschiffen, die nicht verschieden sind. Birkenhead hat fliegende Brücken nicht verwendet, stattdessen einen zentralen wheelhouse und zwei Außennavigationskästen habend, die höher über dem Deck-Niveau erhoben wurden. Fährschiffe von Wallasey haben eine Trichter-Livree des Weißes und Schwarzen und Birkenhead rot und schwarz verwendet. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das zum Orange geändert, als Mountwood und Woodchurch eingeführt wurden.

Als die Eisenbahntunnels gebaut und geöffnet wurden, hat der Fährdienst wirklich etwas gelitten, aber es ist immer populär geblieben. Es war wirklich das Advent der Straßentunnels, die Schwierigkeiten verursacht haben. Als sich der Tunnel der Queensway Road 1934 geöffnet hat, hat der Fährdienst von Seacombe zwei Millionen Passagiere verloren, weil Leute angefangen haben, den Tunnel aber nicht das Fährschiff zu verwenden. Die Öffnung des Straßentunnels hatte auch eine Wirkung auf die Gepäck-Boote, die 1879 eingeführt wurden. Sowohl Fährgesellschaften haben einen wesentlichen Betrag von Gepäck-Booten verdient, die Fahrzeuge als auch Waren über den Fluss getragen haben. Als sich der Straßentunnel, durch 80 % fallen gelassener Verkehr geöffnet hat. Vor den 1940er Jahren hatten Gepäck-Bootsdienstleistungen sowohl von Woodside als auch von Seacombe nach Liverpool aufgehört.

Wegen Finanzverluste, die von der allmählichen Verminderung der Schirmherrschaft übernommen sind, hat Birkenhead Corporation allmählich seine südlichen Terminals geschlossen; neues Fährschiff (offiziell) am 22. September 1927, Eastham 1929 und Felsen-Fährschiff am 30. Juni 1939. Der Verschluss von Eastham hat den letzten Gebrauch von Fährpaddel-Steamern auf dem Fluss gekennzeichnet. Wallasey versuchten immer, Egremont zu schließen, aber haben steifer Opposition von Ortsansässigen ins Gesicht gesehen, die veranlasst haben, dass Bitten das Fährschiff offen gehalten haben. Die Chance ist gekommen, um Egremont während des Zweiten Weltkriegs aus wirtschaftlichen Gründen zu schließen, nachdem der Anlegesteg in einer Kollision beschädigt wurde. Das war in ähnlichen Verhältnissen zur Besitzübertragung des Neuen Fährschiffes zwanzig Jahre früher. Infolgedessen der Dienst von Egremont nie wiedereröffnet.

1941 haben Gruben, die in den Fluss Mersey getrieben hatten, Fährüberfahrten aufgehört. Die Behälter von Oxton und Bebington wurden mit Kränen ausgerüstet, um ihnen zu ermöglichen, USA-Flugzeug von der Mitte Fluss auszuladen und ihnen an den Liverpooler Landesteg zu liefern. Der Behälter von Upton wurde von der Armee genommen und als ein Fährschiff und Versorgungsschiff für die Fliegerabwehrforts in der Liverpooler Bucht verwendet.

1950 haben die Fährschiffe fast 30 Millionen Passagiere pro Jahr, einschließlich 11 Millionen auf den Fährschiffen von Woodside und 15 Millionen auf Fährschiffen von Seacombe getragen, aber vor 1970 ist die Gesamtzahl zu 7 Millionen gefallen. Nachtboote über den Fluss wurden zurückgezogen und durch Busse durch den Tunnel 1956 ersetzt.

Der MPTE übernimmt

Infolge des Transportgesetzes 1968 hat sich beide Wallasey and Birkenhead Corporations unter der einzelnen Kontrolle von Merseyside Passenger Transport Executive (MPTE) am 1. Dezember 1969 verschmolzen.

Zu diesem Zeitpunkt hatte sich das Neue Brighton als ein Reisebestimmungsort geneigt und sich mit silting Problemen in der Nähe vom Landesteg gepaart, der Fährdienst wurde 1971, mit der Bühne und dem nachher abgerissenen Anlegesteg zurückgezogen.

Trotz der nächsten Nähe von Wallasey und Birkenhead und ihren jeweiligen Fährlandestegen hatten beide Vereinigungen verschiedenen Durchgang-Abstand auf ihren Behältern verwendet. Das hat bedeutet, dass ein Fährschiff von Wallasey beide Durchgänge am Terminal von Birkenhead an Woodside nicht verwerten konnte, und dass ein Boot von Birkenhead an Seacombe und New Brighton ähnlich benachteiligt würde. Der Anlegesteg-Kopf an Liverpool war verpflichtet, Durchgänge zu haben, um beiden Sätzen von Schiffen anzupassen. Als die vereinigte Fährflotte rational erklärt wurde, hat Seacombe Fährlandesteg verlangt, dass der Aufbau eines zusätzlichen Durchgangs die Behälter von Birkenhead befriedigt hat.

Die Wirtschaftslage der 1970er Jahre in Großbritannien hat Kosten gesehen, mit der Finanzierung beschränkt durch den MPTE eskalieren, der eine teure Operation unternahm, um Merseyrail "Liverpool Schleife" Erweiterung zu bauen. Zusammengesetzt mit der Öffnung des Tunnels der Kingsway Road am 28. Juni 1971 und eines weiteren Niedergangs in Personenzahlen (nur 4.000-5.000 ein Tag) war die Zukunft des Dienstes unsicher. Es war sentimentaler aber nicht wirtschaftlicher Boden, der auf die Retention der Fährschiffe nach viel öffentlichem Protest hinausgelaufen ist, um sie zu behalten. Jedoch wurde Dienstfrequenz mit Fährfahrgeldern reduziert, die mit dem Bus und den Schiene-Fahrgeldern verbinden werden. Während dieser Periode wurde die Wartung auf den Fährschiffen beträchtlich mit Woodchurch beschränkt, der als eine Bergung für Teile für Mountwood und Überkirche wird ansammelt. In dieser Zeit wurde das große Messingruder von der Überkirche beschädigt und wurde dadurch von Woodchurch ersetzt. Nachdem das beschädigte Ruder repariert wurde, wurde es auf Woodchurch gelegt. Das ist der Fall sogar geblieben, nachdem beide Behälter umfassend wieder aufgebaut wurden.

1984 war ein bedeutsames Jahr für die Fährschiffe und kann als der Anfang des Fähranstiegs von den Stürzen der 1970er Jahre gesehen werden. Für die Dauer des Internationalen Garten-Festes wurde ein spezieller Fährdienst der Otterspool Promenade zur Verfügung gestellt. Dieser Dienst wurde gewöhnlich von der Überkirche bedient. Die Fährschiffe haben auch begonnen, Sommerschiff-Kanal-Vergnügungsreisen von Manchester, ein Dienst zu bedienen, der für viele Jahr populär gewesen war, seitdem sich der Kanal geöffnet hat, aber geneigt etwas in den 1960er Jahren und 1970er Jahren. Segelschiffe von der Rasse der Hohen Schiffe haben den Fluss im August 1984 besucht, der geholfen hat, Schirmherrschaft zu 250,000 mehr als vier Tage, ein seit vierzig Jahren ungesehenes Niveau zu bringen.

Die Boote

Es hat Hunderte von auf Mersey verwendeten Fährebooten gegeben. Die Birkenhead Boote Claughton, Bidston, Thurstaston und Upton wurden als die schnellsten Fährschiffe auf dem Fluss angesehen. Die Wallasey Fährschiffe haben mehrere drei deckers wie Marlowe eingeschlossen, die sowohl für Fähraufgaben als auch für das Kreuzen verwendet wurden. Das erste Dieselfährschiff, um in Dienst einzugehen, war die Iris von Royal 1951. Das aktuelle Flaggschiff des Mersey Fährdienstes ist die Osterglocke von MV Royal.

Die königliche Familie

Das "Königliche" Präfix wurde den Fährschiffen Iris und Daffodil für ihren Dienst während des Ersten Weltkriegs gewährt, wo sie am Maulwurf in Zeebrugge instrumental waren. Beide Fährschiffe wurden schlecht beschädigt, aber sind nach Hause zu einem triumphierenden Gruß zurückgekehrt. Seit dem Abzug des ursprünglichen Duetts hat es andere Mitglieder des Königshauses gegeben. Der Royal Daffodil 2 war wohl das luxuriöseste jemals gebaute Fährschiff. Sie wurde durch eine Bombe geschlagen und an ihrem Schlafwagenbett im Zweiten Weltkrieg versenkt, aber später erzogen und ist zum Dienst mit wenig von ihrer Vorkriegspracht zurückgekehrt. Vielleicht ist der berühmteste Royal der Royal Iris von 1951. Sie war das aller Fährschiffe von Mersey geliebte beste. Sie war der erste Diesel angetrieben Behälter der Flotte von Wallasey. Sie hatte vier mit zwei Seeantrieb-Einheiten von Metrovick verbundene Dieselgeneratoren. Sie hat sich zu allen anderen Fährschiffen unterschieden, weil sie super glatte Linien und einen Scheintrichter im Platz hatte. Sie hat Gastgeber zu Hunderten von Parteivergnügungsreisen und Bands wie Gerry & The Pacemakers, Die Forscher, Die Beatles und auch Elvis Costello gespielt. Sie hat eine Hauptausbesserung in den 1970er Jahren und ihren populären Fisch und Span-Café erhalten - der sie verdient hat, wurde der Name "der Fisch und das Span-Boot" - entfernt und durch eine Steak-Bar ersetzt. Der Royal Iris ist im Betrieb seit fast 40 Jahren geblieben, bevor er 1993 - zwei Jahre nach dem Abzug - für den Gebrauch als ein Schwimmnachtklub verkauft wird. Sie wird jetzt an Woolwich, London am Kai festgemacht.

Leasowe, Egremont und Royal Daffodil 2

Leasowe und Egremont wurden von Philip and Co. in Dartmouth, Devon und eingegangenem Dienst gegen Ende 1951 und Anfang 1952 beziehungsweise gebaut. Genannt nach Vorstädten von Wallasey wurden beide Behälter von Wallasey Corporation beauftragt.

Sie waren von einem traditionellen Design durch Marinearchitekten Graham und Woolnough, die in Liverpool basieren, aber sich extremer moderner Ausrüstung einschließlich Mehrgeschwindigkeitsmotoren von Crossley für die vielseitige Kontrolle gerühmt haben. Sie hatten nur einen einzelnen wohnenden Durchgang und ihre zur ganzen Breite des Schiffs erweiterten Vorwärtssalons. Die Vorwärtssalons hatten auch ein Bar-Gebiet und Tanzfläche, die bedeutet hat, dass die Behälter für das Kreuzen verwendet werden konnten. Leider hat der Mangel an einem Vorwärtsdurchgang diese Behälter weniger passend in ihren primären Rollen als Fährschiffe gemacht, weil es notwendig war, Passagiere in zwei Stufen einzuschiffen und auszuschiffen.

Egremont hat sich äußerlich zu Leasowe unterschieden, in dem sie ein Leinwand-Sonnensegel um ihren Trichter eignen lassen hat. Frühe Fotographien von Leasowe und Egremont zeigen ihnen das Tragen, was wie Kompasshaus-Leichentücher aussieht (die Messingdeckel, die oben eines Kompasshauses sitzen) auf dem Dach ihres wheelhouses und Flügel-Taxis. Es wird nicht verstanden, wie diese waren. Einige Menschen haben gesagt, dass sie tatsächlich Lüftungsgeräte waren. Auf die Brücke gab es zahlreiche moderne Geräte. Telegrafen von Chadburn synchrostep und Ruder-Winkelhinweise, das hydraulische Steuern telemotor und eine automatische Pfeife-Kontrolle konnten sowohl im wheelhouse als auch in den Navigationskästen gefunden werden. Es gab auch ein inneres Nachrichtensystem, ein Radio vom Schiff an Land und PAPA-System und drei Kompasshäuser auf der Brücke. Ähnliche Typen der Navigationsausrüstung und auf diesen Behältern verwendeten Deck-Ausstattungen sind auf dem Lotsenboot von Edmund Gardner am Merseyside Seemuseum noch vorhanden. Leasowe und Egremont waren populäre Fährschiffe mit ihren Mannschaften, weil sie sehr Mannschaft-Anpassung im Vergleich zu den früheren Steamern verbessert hatten, wo viel vom niedrigeren Deck-Raum mit Boilern und Maschinerie aufgenommen wurde. Als die Fährschiffe in Dienst eingegangen sind, hatten sie alle Wallasey weiße und schwarze Trichter-Livreen. Es, gab jedoch, eine Hauptdesignschuld mit Leasowe und Egremont. Um die Bögen des Schiffs zu erreichen, wenn er usw. ablegt, waren Besatzungsmitglieder erforderlich, die Vorräte an Pendlern entweder durchzuführen und von einer Leiter vom Vorwärtspromenadendeck oder Spaziergang entlang der Reibung strake und dem Aufstieg herunterzuklettern. In flachen ruhigen Bedingungen war das nicht ein Problem, aber in einer Kraft 8 Sturm mit dem Behälter, der sich ringsherum wild auf und ab bewegt, es konnte beträchtlich gefährlich sein. Der einfache Grund für solche Probleme bestand darin, weil es keine Tür gab, die vom Hauptsalon bis das Bogen-Gebiet der Schiffe führt!

Die Royal Daffodil 2 wurde von James Lamont and Co. an Greenock und eingegangenem Dienst 1957 gebaut. Sie war ein großes und umfangreiches Schiff im Vergleich zu den anderen Behältern der Flotte von Wallasey, weil sie drei Decks hatte und für die Doppelrolle des Fährschiffes und Vergnügungsreise-Dienstes entworfen wurde. Die grobe Tonnage von Royal Daffodil 2 war 609, aber trotz ihrer Größe hatte sie nur dieselben Motoren wie kleinerer Leasowe und Egremont. Beiseite von den Motorordnungstelegrafen hatte sie auch dockende Ordnungstelegrafen in den Flügeln, die einzige Fähre von Mersey, um sie jemals zu haben. Wegen des Behälters, der kleinere Motoren hat als es, hat verlangt, wie man sagte, war es etwas hart, in schweren Meeren mit dem Fährschiff zu behandeln, das besondere Schwierigkeiten im starken Schwellen hat. Das zweite Deck des Schiffs war für den Gebrauch als eine Bar und Funktionsgebiet beabsichtigt, jedoch ist das erwartet nicht geschehen, Beschränkungen zu kosten. Stattdessen war es einfach ein zugiger Raum mit dem Platznehmen, und ein Halb-hat grundlegenden Salon geschlossen.

Mit der Fusion der Flotten von Wallasey und Birkenhead 1969 haben die Fährschiffe ihre Farben von Wallasey verloren, die durch das blassgelbe Gelb zu ersetzen und des MPTE, und neuerdings smaragdgrünen Grüns und Schwarzen taubenblau sind. Mitte der 1970er Jahre wurden Leasowe und Royal Daffodil 2 an griechische Eigentümer verkauft und sind seitdem schwer modifiziert worden. Der Leasowe macht noch um die griechischen Inseln eine Kreuzfahrt. Die ehemalige Royal Daffodil 2 wurde zu einem Containerschiff umgewandelt, aber hat noch seine Vorwärtsabteilung größtenteils in seiner ursprünglichen Bedingung behalten. Sie hat Überschriften geschlagen, als sie im November 2007, 20 Meilen von der Küste Kaps Andreas in schweren Meeren gesunken ist. Die Ursache des Sinkens war Hauptmotor- und Steuerungsmisserfolg, und sie hat die Leben sowohl ihres Kapitäns als auch Genossen gefordert. TheEgremont wurde im Dock von Morpeth angesammelt, während sich auf dem Verkauf bieten und tatsächlich eine Leckstelle übersprungen hat, die ihren Maschinenraum überschwemmt hat und ihre Motoren zerstört hat, die sie inoperabel machen. Sie wurde ihrer Maschinerie und Brücke-Ausstattungen beraubt und zu Salcombe abgeschleppt, wo sie jetzt als ein Schwimmhauptquartier für die Insel Reiseklub in Salcombe, Devon nicht weit von ihrem ursprünglichen Geburtsort verwendet wird.

Mountwood, Woodchurch und Überkirche

Die Mersey aktuelle Fährflotte umfasst drei Behälter, alle, die auf einem ähnlichen Design durch Marinearchitekten Graham und Woolnough aus Liverpool gestützt sind. Ursprünglich genannter Mountwood, Woodchurch und Überkirche nach dem Überschuss Nachkriegswohnungsbau von Birkenhead. Sie wurden in den Dienst von Birkenhead Corporation beauftragt.

Mountwood und Woodchurch wurden an Dartmouth von Philip and Sons gebaut. Der Mountwood wurde am 31. Juli 1959 und Woodchurch am 28. Oktober desselben Jahres gestartet. Sie haben lose auf Designs von Leasowe und Egremont der Flotte von Wallasey basiert, obwohl sie beide beträchtlich mehr an 464 Tonnen im Vergleich zu 311 Tonnen für die früheren Behälter gewogen haben. Sie sind auch größer als das ältere Paar von Wallasey, um etwa 19 Fuß länger, um 6 Fuß breiter seiend und mehr als ein höhere Fuß. Beide Behälter waren auf fast jede Weise herauf bis 1991 äußerlich identisch, als das Leichentuch, das achtern Trichter-Öffnung auf Mountwood schützt, vom Quadrat bis rund gemachten geändert wurde.

Im Vergleich zu den früheren Zwillingen von Wallasey wurden Mountwood und Woodchurch hoch vorgebracht. Sie haben aus einer Einspritzung des Bargeldes sowohl von Birkenhead Corporation als auch vom Gemeinsamen Tunnel-Komitee einen Nutzen gezogen. Ihnen wurden spezieller Crossley Acht-Zylinder-Motoren gegeben, die mit Getrieben und automatischen Luftbremsen ausgerüstet wurden. Neue Stil-Telegrafen durch Chadburns wurden entworfen, der eine Möglichkeit hatte, für die Motoren für die schnelle Umkehrung zu bremsen, waren die Telegrafen ein Teil einer Marke bekannt als "Synchrostep" und wurden alle gebürstetes Aluminium mit dem glänzenden Messing rimming ursprünglich ungemalt. Woodchurch hatte seine Telegrafen gemalt blau, aber Mountwood ist grün geworden, und Überkirche hatte denselben Telegrafen 'Köpfe' jedoch sie wurden die Flügel und Hauptkontrollposition in besonders gebauten Einheiten eingebaut, die auch Instrumente an sie eignen lassen haben. Sie sind in Dienst 1960 eingegangen und waren ein sofortiger Erfolg mit Fährpassagieren. Sie waren leicht, modern und haben sich des letzten in der Seenavigationsausrüstung gerühmt. Ihnen wurde eine orange und schwarze Trichter-Livree, mit einem roten Band gerade über der Reibung strake gegeben. In ihren frühen Jahren des Dienstes beide haben die Fährschiffe Tau-Schutzvorrichtungen getragen, um den strakes zu schützen.

Auf der Brücke war auch eine Messinggespräch-Tube, die sich unten zum Maschinenraum verbunden hat. Ein populärer Streich unter Brücke-Mannschaften sollte rufen ein Ingenieur auf der Gespräch-Tube gießen dann Wasser unten es, so den Ingenieur am anderen Ende einweichend.

Der Mountwood wurde im Film "Fährkreuz Der Mersey", ein musikalisches und nachfolgendes Lied von Gerry & The Pacemakers mit dem Video verwendet, das auf zwei getrennter Reise über nach Liverpool von Birkenhead wird filmt. In ihren frühen Jahren war Mountwood ein unzuverlässiges Schiff. Sie ist dreimal zusammengebrochen, während sie den Fluss durchquert hat, und musste ankern. Ihre Passagiere wurden von Woodchurch gerettet. Sie hat auch mit Bidston kollidiert, während sie wegen eines Kommunikationsfehlers angelegt ist.

Der letzte von den alten Steamern von Birkenhead war gegangen, als die Überkirche, gebaut an der Schiffswerft von Birkenhead von Cammell Laird and Co. angekommen ist, war Überkirche vom ganzen geschweißten Aufbau und hatte auch eine Brücke, die aber nicht ein wheelhouse und Navigationskästen wie Mountwood und Woodchurch völlig eingeschlossen wurde. Die Hinzufügung einer völlig beiliegenden Brücke hat bedeutet, dass es nur ein Kompasshaus darauf geben musste, wohingegen auf den zwei Schwestern es drei, ein Inneres der wichtige wheelhouse und zwei in den Kästen des Dockens/Navigation gab. Die Überkirche hatte auch viel von seiner besonders gebaute Einheiten eingebauten Instrumentierung, meinend, dass das Fährschiff eine geräumige Brücke, aber nicht die kompakteren und angefüllten Brücken von Mountwood und Woodchurch hatte. Überkirche hatte einen hohen Trichter sofort hinter der Brücke und auch ein kleines Brücke-Deck, das Äußere eines etwas fortgeschrittenen überbewerteten Blicks infolgedessen gebend. Die Überkirche wurde mit derselben Navigationsausrüstung wie ihre nahen Schwestern ausgerüstet. Sie hat sich ein bisschen unterschieden, indem sie einige Tonnen schwerer und einige längere Zoll gewesen ist. Die Überkirche hatte auch nur eine Zugriffstreppe zum Promenadendeck verschieden von den Zwillingen von Dartmouth, die zwei hatten.

1962 hat die Überkirche Prinzessin Alexandra befördert, um das neue Trockendock von Cammell Laird zu öffnen.

Das Trio von Fährschiffen alle sind in fast der unveränderlichen Operation herauf bis 1981 geblieben, als Kostenverringerungsmaßnahmen seit fast drei Jahren zurückgezogenen Woodchurch gesehen haben. Es wurde verbreitet, dass sie ausgeschlachtet wurde, um zu helfen, ihre Schwestern zu behalten, die laufen. Während darin an Trockendocks von Clarence ansammeln, wurde sie zum Verkauf mit einem Interessenten angeboten, der hofft, sie zu verwenden, um Vergnügungsreisen um die Insel des Mannes zu bedienen. Sie wurde nicht verkauft, und nach Hauptmotorreparaturen und einem vollen Übermalen ist Woodchurch zum Dienst 1983 zurückgekehrt, Überkirche befreiend, um der neue Dienst von Otterspool zu arbeiten, stellen Sie für 1984 Internationales Garten-Fest auf. Die Fährschiffe haben alle auf einem normalen 20-minutigen Weg überall darin funktioniert.

Als die Fährschiffe durch den PTE übernommen wurden, haben sie ihre ursprünglichen Livreen verloren, und diese wurden durch das Himmelblau und blassgelbe Gelb schnell ersetzt. Das wurde der Reihe nach durch den Schwarzen und das Grün, und dann die Farben des Der Union Jacks für das Garten-Fest ersetzt. Das Ende der 1970er Jahre und Anfang der 1980er Jahre hat sehr beschränkte Budgets für die Wartung gesehen, und die Fährschiffe werden bemerkt, um in der schlechten Bedingung während dieser Periode zu schauen.

1989 wurden Mountwood und Woodchurch zurückgezogen und umfassend innerlich renoviert, der auf ganze neu verdrahtende und wichtige Motorreparaturen hinausgelaufen ist. Ihnen wurden neues modernes Innere und ihre getrennten Brücke-Flügel gegeben, und Radhäuser wurden gepanzert, um eine große Brücke zu bilden, obwohl keine der ursprünglichen Ausrüstung von der neuen Brücke entfernt wurde. Sie sind hereingegangen Dienst vor dem Juli 1990 rechtzeitig für den QE2's besuchen zuerst zu Mersey und hat auch die neuen "Erbe-Vergnügungsreisen" bedient. Ihnen wurde auch eine neue schwarze und rote Livree gegeben, die das rote Weiß und für die Garten-Festjahreszeit von 1984 gegebene Blau ersetzt. Die Überkirche wurde zurückgezogen und hat sich vom regelmäßigen Dienst zurückgezogen und hat sich nachher zu Bootle bewegt, waren sie wurde innerlich renoviert und neu verdrahtet. Sie wurde dann zum regelmäßigen Schlafwagenbett der Fährschiffe auf der Osthin- und Herbewegung bewegt, wo sie sehr wenig Gebrauch seit fast einem Jahrzehnt gesehen hat. Der Grund dafür war etwas unbekannt, weil Überkirche für den Fährdienst mehr als passend war. 1996 wurde die Überkirche eine kleine Ausbesserung gegeben, die das Umgeben des Promenadendeck-Schutz eingeschlossen hat.

Livreen

Die Fährgesellschaften waren durch ihre verschiedenen auf dem Trichter jedes Behälters gezeigten Farbenlivreen identifizierbar. Fährschiffe von Wallasey haben ein schwarzes und weißes Farbenschema getragen. Frühe Birkenhead Steamer haben rot und schwarz getragen, jedoch wurde das zum Hellorange in den 1920er Jahren geändert, und das ist herauf bis die Fusion der zwei Flotten unter dem MPTE 1969 geblieben.

Ausbesserungen und renamings

Die Überkirche wurde ihre Hauptausbesserung 1998 an Lengthline Schiff-Ausbesserern in Manchester gegeben, das auf einen Hauptwiederaufbau aller Decks und Anprobe von neuen Motoren und Navigationsausrüstung hinausgelaufen ist. Sie war umbenannte Royal Daffodil und ist zum Dienst 1999 zurückgekehrt. Mountwood und Woodchurch wurden auch ausgebessert und haben Royal Iris des Merseys und Schneeglöckchens, beziehungsweise 2002 und 2004 umbenannt. Die Fährschiffe wurden von ihren ursprünglichen Architekten - Graham und Woolnough neu entworfen. Als alle drei Behälter ausgebessert wurden, wurden die vorher verwendeten Ruder und Kompasshäuser mit Kompassen zurück auf den renovierten Brücken gelegt. Andere Ausrüstung, wie die Telegrafen, wurde in der Lagerung in den Archiven von Mersey Ferries gestellt. Die Flotte drei hat dem Fluss seit fast fünf Jahrzehnten gedient, und 2009 wird die 50. Geburtstage der Royal Iriss des Merseys und des Schneeglöckchens sehen. Das ist für ein Schiff bemerkenswert, um im Betrieb seit fast 50 Jahren zu sein, und zeigt die Hingabe und Sorge, die vom Personal der Fährschiffe im Laufe der Jahre genommen ist, um die Boote in den Bedingungen zu behalten, die sie heute gefunden werden können. Die Ausbesserung der Fährschiffe hat ihre Arbeitsleben um etwa dreißig Jahre erweitert, und das nimmt mit zusätzlichen Reparaturen fest zu, die auf den Booten regelmäßig ausgeführt werden.

Die neuen auf den Fährschiffen geeigneten Motoren von Wärtsilä sind viel mehr wirtschaftlich als die vorherigen Motoren durch Crossley Bros. Manchesters. Sie sind auch 'viel grüner' und erzeugen viel weniger Emissionen als die ursprünglichen Antrieb-Einheiten.

Die Masten der Fährschiffe tragen jetzt vier rote, einen weißen und ein grünes Licht an verschiedenen Punkten. Vor der Ausbesserung hatten sie nur ein weiße Vorwärtsllicht. Das ist, weil alle Fährschiffe zu einem Zertifikat der Klasse 3 befördert worden sind, ihnen ermöglichend, viel weiter und zu verschiedenen anderen Positionen wie Llandudno und Barrow-in-Furness zu segeln. Die Extralichter werden nur in dieser Situation verwendet. Kurz hat die Königliche Osterglocke eine weiße Hälfte des Mast-Lichtes getragen, das innerhalb der Takelage aufgehoben wurde. Das war wegen eines elektrischen Misserfolgs in ihrer Hauptmast-Hauptlampe, und ein Hilfslicht musste verwendet werden.

Das Schneeglöckchen und Royal Iris trägt jeder zwei Typ-Nebel-Hörner Kockums Super Tyfon TA 100/165. Royal Daffodil trägt zwei Kockums Fantastischer Tyfon TA 100/185 Hörner. Das sind die ursprünglichen geeigneten Hörner, als die Fährschiffe zuerst gebaut wurden. Sowohl Royal Iris von Mersey als auch Snowdrop haben einen E-Wohnungston, und Royal Daffodil ist in F Sharp.

Die vorderwinkligen Brücke-Fenster auf der Iris von Royal und dem Schneeglöckchen sind viel Kritik unterworfen gewesen, weil sie zum klassischen Fährdesign besonders widersprechend sind, dass auf dem Schneeglöckchen, das äußerst quadratisch ist und Kasten wie. Obwohl die Iris von Royal auch einen großen vorderwinkligen wheelhouse hat, vergleicht sie außerordentlich die Konturen des Schiffs, wie viel vom Stahlteile-Ersatz durch Cammell Laird tut. Allgemein ist die Ausbesserung des Schneeglöckchens gut erhalten worden, aber Kritiken liegen mit den steifen Unähnlichkeiten zwischen den feinen Linien der ursprünglichen Baumeister von Dartmouth und dem etwas groben Schweißen von Mersey Erbe-Schiff-Reparatur-Auftragnehmern; das wird mit Erweiterungen auf das Vorwärtspromenadendeck verbunden, das scheint, auf etwas 'durchstochen zu werden'. Die Ausbesserungsergebnisse des Schneeglöckchens sind in der steifen Unähnlichkeit zur ausgezeichneten auf Royal Daffodil ausgeführten Arbeit.

Die Fährschiffe sind für ihre Fähigkeit bekannt, in sehr schweren Meeren zu funktionieren. Der Grund Dienstleistungen werden gewöhnlich aufgehoben, besteht darin, nicht weil die Fährschiffe mit den schweren Winden und Wellen von Mersey nicht fertig werden können, ist es, weil das Anlegen des Behälters äußerst gefährlich sein kann. Wenn er den Behälter am Kai festmacht, verwendet der Kapitän eine Kombination von Ruder-Positionen und Motorbewegungen. Die Fährschiffe alle haben Systemruder von Fletner, die sie viel mehr manövrierfähig machen. Indem sie die Zwillingsschrauben des Behälters verwenden, können Kapitäne die Behälter wegschieben, indem sie einen Motor verwenden, um den Behälter von der Bühne und den Rudern und dem anderen Motor zu drängen, es in die richtige Richtung anzuspitzen.

Die Mersey Fährschiffe haben gepflegt, im Nebel zu funktionieren, jedoch in den letzten Jahren ist sogar geringer Nebel auf die Suspendierung des Dienstes hinausgelaufen.

Liverpool 08

Die Fährschiffe haben eine große Rolle in Liverpools europäischer Hauptstadt der Kultur 2008 Feiern gespielt. Die Fährschiffe haben Aktennummern von Passagieren, und am 18-21 Juli getragen, die Hohen Schiffe sind zu Mersey zurückgekehrt. Eine Kombination der Hohen Schiffe und des an nahe gelegenem Royal Birkdale Offenen Golfs hat mehr als 1 Million Besuchern der Stadt im Laufe des Wochenendes, mit vielen von diesen gesichert, eine Reise auf den berühmten Fährschiffen nehmend. Sonntag, der 20. Juli hat einen ungewöhnlichen Anblick aller drei Fährschiffe auf dem Fluss nachts mit dem Schneeglöckchen gesehen, das an Woodside und der Iris von Royal und Royal Daffodil an Seacombe am Kai wird festmacht. Alle drei Fährschiffe waren zur Kapazität im Laufe des Wochenendes mit der Royal Daffodil gepackt, die eine spezielle Vergnügungsreise operiert, um die Parade des Segels und Abfahrt der Schiffe am Montag, dem 21. Juli zu bezeugen.

Adieu der QE2

Die Königin Elizabeth 2, der berühmte Überseedampfer von Cunard, hat seinen Endbesuch Mersey am 3. Oktober 2008 abgestattet. Alle drei Fährschiffe waren den ganzen Tag sowohl mit einem Pendelverkehr als auch mit speziellen Vergnügungsreisen in der Nähe vom Behälter beschäftigt, der an Liverpools Anlegesteg-Kopf am Kai festgemacht wurde. Um 22:00 Uhr ist die Flotte mit dem Überseedampfer zum letzten Mal, jedem der Fährschiffe gesegelt, die ihre Hörner im Gruß mit der QE2-Reaktion erklingen lassen. Es war eine emotionale Nacht für alle an Bord der Behälter, wie sie lebt wohl! für den Überseedampfer gesagt haben, der die Fährschiffe als eine neue Marke vor mehr als 18 Jahren gestartet hatte.

Zukunft

Die Zukunft der Fährschiffe sieht jetzt unsicher, mit verschiedenen Papieren einschließlich Liverpools Täglicher Posten aus berichtend, dass, wegen Beschränkungen durch Merseytravel, der besitzt und die Fährschiffe operiert, eines der Boote verkauft werden kann. Merseytravel haben keine weiteren Behauptungen seitdem veröffentlicht und denkend, dass mehr als £ 10 Millionen in der Erneuerung der Boote investiert worden sind, wird der Verkauf eines Fährschiffes wahrscheinlich der allerletzte Ferienort sein.

Kulturelle Verweisungen

"Fährkreuz Mersey" war ein 1964-Lied, Film und Soundtrack-Album. Das Lied wurde von Gerry Marsden geschrieben, der von Gerry & The Pacemakers registriert ist, und war ein Erfolg sowohl im Vereinigten Königreich als auch in den Vereinigten Staaten. 1989 wurde eine Wohltätigkeitsversion des Liedes von Liverpooler Künstlern Die Christen, Holly Johnson, Paul McCartney, Gerry Marsden und Stock Aitken Waterman registriert, und wurde zu Gunsten von denjenigen veröffentlicht, die durch die Katastrophe von Hillsborough betroffen sind. Es hat #1 Punkt in der Karte des Vereinigten Königreichs seit drei Wochen gehalten.

Die Fährschiffe haben auch in den öffnenden Kreditfolgen der populären BBC-Fernsehkomödie-Reihe gezeigt, "Die Leber-Vögel", geschrieben von Carla Lane, die von 1969 bis 1979 gelaufen ist.

Auf die Fährschiffe wurde wiederholt in Helen Forrester (1974) Buch Zwei Penny verwiesen, um Mersey Zu durchqueren, weil das Fahrgeld für eine Reise zu Wirral (Zwei-Pence-Stück) für eine mittellose Liverpooler Familie zu teuer war, um während der Weltwirtschaftskrise zu gewähren.

Links

• Offizielle Mersey Fährwebsite

• Fotographien von Mersey Fährschiffen
• Film der Mersey Fährschiffe
• Das Bekommen von Plätzen: Pendlerfährschiffe