John Rennie (am 7. Juni 1761 - am 4. Oktober 1821) war ein schottischer Ingenieur, der viele Brücken, Kanäle und Docks entworfen hat.

Frühe Jahre

Rennie, ein jüngerer Sohn eines Bauers, ist an Phantassie, naheöstlichem Linton, Osten Lothian, Schottland geboren gewesen, und hat einen Geschmack für die Mechanik in einem sehr frühen Alter gezeigt und wurde erlaubt, viel Zeit in der Werkstatt von Andrew Meikle, Mühlenbauern, dem Erfinder der Dreschmaschine zu verbringen, der an der Houstoner Mühle vom Stand von Phantassie gelebt hat. Nach dem Empfang einer rudimentären Ausbildung in der Kirchspiel-Schule der Prestonkirk Pfarrkirche wurde er an die Stadt-Schule an Dunbar gesandt, und im November 1780 hat er sich an der Universität Edinburghs immatrikuliert, wo er bis 1783 geblieben ist. Sein älterer Bruder George hat bei der Familie landwirtschaftlichem Geschäft helfen müssen, Standesperson in dieser Arena erreichend.

Er scheint, seine Urlaube im Arbeiten als ein Mühlenbauer verwendet zu haben, und so ein Geschäft auf seiner eigenen Rechnung eröffnet zu haben. Zu diesem frühen Datum wurde die Originalität seiner Meinung durch die Einführung von Gusseisen-Antriebsrädern statt Holzrollen ausgestellt. 1784 hat er eine Reise nach Süden zum Zweck genommen, seine Kenntnisse zu vergrößern, James Watt an Soho, Staffordshire besuchend. Watt hat ihm eine Verpflichtung angeboten, die er akzeptiert hat, und nach einem kurzen Aufenthalt an Soho er nach London 1784 abgereist ist, um die Arbeiten an den Albioner Mehl-Mühlen, Blackfriars in Obhut zu nehmen, für den Boulton & Watt eine Dampfmaschine bauten. Die Maschinerie wurde alles von Rennie, ein Unterscheidungsmerkmal entworfen, das der Gebrauch von Eisen statt Holzes für den shafting und das Gestalten ist. 1791 hat er im Geschäft als ein mechanischer Ingenieur auf seiner eigenen Rechnung in der Holland Street, Blackfriars angefangen, woher haben er und seine Nachfolger lange Technikoperationen der riesengroßen Wichtigkeit geführt. (In demselben Jahr wurden die Albioner Mehl-Mühlen durch die Brandstiftung zerstört).

Kanäle und Wasserstraßen

1791 hat er sich nach London bewegt und hat sein eigenes Technikgeschäft angefangen, bis dahin begonnen, sich in den Hoch- und Tiefbau, besonders den Aufbau von Kanälen auszubreiten. Seine frühen Projekte haben den Kanal von Lancaster eingeschlossen (hat 1792 angefangen), Chelmer und Blackwater Navigation (1793), der Crinan Kanal (1794), Rudyard Lake (1797) und der Dundas Aquädukt auf Kennet und Avon Canal (1800). Dem wurde vom Rochdale Kanal gefolgt, der schwieriges Land zwischen Rochdale und Todmorden durchführt. Er nachher 1802 hat die Pläne für den Königlichen Kanal Irlands von Dublin dem Shannon in der Nähe von Longford revidiert. Viele Jahre lang ist er mit umfassenden Drainage-Operationen in den Fennen von Lincolnshire und Norfolk (1802-1810), und in der Verbesserung des Flusses Witham beschäftigt gewesen. Die Wasser-Rand-Kürzung, ein neuer Kanal für den Fluss Ouse, wurde kurz vor seinem Tod vollendet.

Brücken

Im Laufe der nächsten paar Jahre hat Rennie auch einen verdienten Ruf als ein Baumeister von Brücken erreicht, Stein mit neuen Gusseisentechniken verbindend, um vorher unerhörte niedrige, breite, elliptische Bögen, an der Leeds Bridge, und in London an der Waterloo Bridge (1811-1817), mit seinen neun gleichen Bögen und vollkommen flacher Straße (vorgehabt zu schaffen, unter Einfluss des Designs von Thomas Harrison der Skerton Bridge über den Fluss Lune in Lancaster zu sein). Seine späteren Anstrengungen in dieser Linie zeigen auch, dass er ein geschickter Architekt war, der mit einem scharfen Schönheitsempfinden des Designs ausgestattet ist. Die Waterloo Bridge, die London Bridge - gebaut von seinem Design, obwohl nicht vollendet bis 1831 nachdem sein Tod - und die Southwark Bridge (1815-1819) am besten seine Sachkenntnis beglaubigt. Er hat auch die Old Vauxhall Bridge entworfen.

Docks und Häfen

Rennie war auch dafür verantwortlich, Docks an Rumpf, Liverpool, Greenock, London (London, das Östliche Indien und die Westdocks von Indien), und Leith zu entwerfen und zu bauen und die Häfen und Schiffswerften an Chatham, Devonport, Portsmouth, Holyhead, Ramsgate und Sheerness zu verbessern. Er hat viel Zeit der Vorbereitung von Plänen für eine Regierungsschiffswerft an Northfleet gewidmet, aber sie wurden nicht ausgeführt. Das letzte Projekt von Rennie war die London Bridge noch im Bau, als er 1821 gestorben ist, aber durch seinen Sohn, auch John Rennie vollendet hat.

Der Hafen von Dunleary 'des Asyls' war ein sehr schwieriges und wichtiges Projekt, weil es kritisch war, eine wirksame Nachrichtenverbindung zwischen Irland und London, dem Sitz der Regierung aufrechtzuerhalten. Ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz von 1816 (56 Geo. III. Kappe 62) hat den Anfang der Arbeit autorisiert, die den Hafen baut. Ursprünglich war es beabsichtigt, dass nur ein Anlegesteg (der Ostanlegesteg) (3,500 Fuß lang) gebaut würde, und als John Rennie ernannt wurde, Ingenieur für die Arbeit Leitend, hat er darauf bestanden, dass ein einzelner Anlegesteg auf Sand hinauslaufen würde, der hinter dem Anlegesteg und dass ein zweiter Westanlegesteg treibt (4,950 Fuß lang.) würde das davon abhalten vorzukommen. Er war richtig, weil sich der Sand hinter dem Westanlegesteg entwickelt hat. Der einmal gebaute Hafen wurde 'Der Königliche Hafen von Kingstown' 1821 anlässlich des Besuchs von George IV umbenannt. Das Material für den Hafen ist Dalkey Hügel-Granit. Der Granit wurde von Richard Toucher (ein Propagandist der langen Zeit für den neuen Hafen) ohne Kosten zur Baumannschaft zur Verfügung gestellt. Die Fundamente der Anlegestege sind 300 '-0" breit und 24 '-0" unter dem niedrigen Wasserspiegel. Viele Optionen wurden für die Breite des Raums zwischen den zwei Anlegesteg-Köpfen betrachtet. Rennie Snr. hat den Hafen-Beauftragten geschrieben, dass die Öffnung 430 '-0" breit mit den Anlegesteg-Köpfen sein sollte, hat sich in den Hafen verwandelt, um Schwellen innerhalb des Hafens zu kontrollieren. Seine Nachfragen wurden nie befriedigt, und die Hafen-Öffnung wurde an 1,066 '-0 gebaut". Das war klar zu breit und wurde nachher auf 760 '-0 reduziert".

Es lohnt sich zu bemerken, dass die Bucht, die zwischen dem Kingstown-Hafen und Den Vierzig Fuß gebildet ist, noch als die Bucht des Schotten nach dem großen John Rennie bekannt ist.

Bell Rock Lighthouse

Der Glockenfelsen-Leuchtturm, in der Nähe vom Eingang zu Firths von Forth und Tay, wurde während 1807 und 1810 gebaut. Rennie, war durch einige, die das Design und die Ausführung zugeschrieben sind, aber dort scheint wenige Zweifel, dass er nur für das große Unternehmen nominell verantwortlich war. Robert Stevenson, Landvermesser den Beauftragten des Nordlichts, hat die ursprünglichen Pläne und, an seinem Vorschlag, den Beauftragten genannt Rennie in den Anwalt gezogen, als die Arbeiten begonnen wurden, ihm den Ehrentitel des Chefingenieurs gewährend. Stevenson hat die von Rennie vorgeschlagenen Modifizierungen nicht akzeptiert, aber die zwei Männer sind zu freundlichen Begriffen geblieben. Rennie hat den Leuchtturm besucht, während er gebaut wurde. Gemäß Robert Louis Stevenson, dem Enkel von Stevenson, haben die Beauftragten des Nordlichts Stevenson allein bezahlt, als der Leuchtturm vollendet wurde. Als Stevenson 1850 gestorben ist, stellen die Beauftragten in den Akten in ihren Minuten, der zu ihm die Ehre des Empfangens und der Durchführung des Glockenfelsen-Leuchtturms 'erwartet war'. Aber Rennie und seine Freunde haben immer behauptet, dass der allgemeine Rat, den Rennie Stevenson gegeben hat, ihn berechtigt hat, das Gebäude unter seinen eigenen Ergebnissen aufzureihen.

Plymouther Wellenbrecher

Arbeiten ganzen Rennies ist das, was am stärksten an die Einbildungskraft appelliert, vielleicht der Wellenbrecher am Plymouther Ton, aus einer Wand eine Meile in der Länge über den Ton in tiefem Wasser bestehend, und 3,670,444 Tonnen des rauen Steins außerdem des Mauerwerks auf der Oberfläche enthaltend. Es wurde gebaut, um sicheren Durchgang für Marinebehälter zur Verfügung zu stellen, die in den Fluss Tamar (Hamoaze) an Devonport eingehen. Diese riesige Arbeit wurde zuerst in einem Bericht von Rennie, datiert am 22. April 1806 vorgeschlagen; eine Ordnung im Rat, der seinen Anfang autorisiert, wurde am 22. Juni 1811 ausgegeben, und der erste Stein wurde am 12. August im Anschluss an abgelegt. Die Arbeit wurde von seinem Sohn, Herrn John Rennie, und von Joseph Whidbey vollendet.

Technischer Neuerer

Rennie war ein Mann der unbegrenzten Quelle und Originalität. Während der Verbesserung vom Hafen von Ramsgate hat er von der Taucherglocke Gebrauch gemacht, die er außerordentlich verbessert hat. Ihm wird allgemein die Erfindung einer Form der dampfausbaggernden Maschine mit einer Kette von Eimern zugeschrieben, aber darin scheint er, von Herrn Samuel Bentham vorausgesehen worden zu sein. Aber er war sicher erst, um es auf einer umfassenden Skala zu verwenden, die er während des Aufbaus der Rumpf-Docks (1803-9) getan hat, als er einen Dampfbagger ausgedacht hat, um die Schwierigkeiten dieser besonderen Arbeit, und anscheinend ohne irgendwelche Kenntnisse der Erfindung von Bentham zu überwinden. Ein anderer zweckdienlich war der Gebrauch von hohlen Wänden, der durch die Notwendigkeit angedeutet wurde, eine umfassende tragende Oberfläche für die Fundamente einer Wand im losen Boden zur Verfügung zu stellen. Laut dieses Plans gebaute Wände wurden von Rennie größtenteils verwendet.

Das Unterscheiden von Eigenschaften

Die unterscheidenden Eigenschaften der Arbeit von Rennie waren Entschlossenheit und Solidität, und es hat die Zeit überdauert. Er war in der Vorbereitung seiner Berichte und Schätzungen am gewissenhaftesten, und er hat nie von einem Unternehmen Besitz ergriffen, ohne sich völlig bekannt gemacht mit den lokalen Umgebungen zu machen. Er wurde seinem Beruf gewidmet, und, obwohl er ein Mann des starken Rahmens und fähig zur großen Dauer war, haben seine unaufhörlichen Arbeiten sein Leben verkürzt. Er wurde zu Gefährten der Königlichen Gesellschaft am 29. März 1798 gewählt, und 1815 hat er als ein Betriebsleiter der kürzlich gebauten Londoner Einrichtung gedient.

Er, ist nach einer kurzen Krankheit, in seinem Haus in der Stamford Street, London am 4. Okt 1821 gestorben, und wurde in der Kathedrale von St. Paul begraben. Er hat früh im Leben Martha, Tochter von E. Mackintosh geheiratet, der er vorgestorben hat; durch sie hat er mehrere Kinder verlassen, von denen zwei, George und Herr John, der Standesperson in ihren eigenen Rechten weitergegangen sind.

Ruislip Strandbad-Eisenbahn

Die Ruislip Strandbad-Eisenbahn, die am Ruislip Strandbad gestützt ist (einer der Dämme hat John Rennie gebaut), ein sein Lokomotiven nach ihn genannt. Der Typ-Diesel Bo-Bo, 'John Rennie' 2004 gebaut wurde und einer der Hauptmotoren der Linie ist.

Liste von Projekten

• Lune Aquädukt (1794-97)
• Dundas Aquädukt (1797)
• Die Kelso Bridge, fünf Bögen (1798)
• Bostoner Brücke, ein Gusseisen-Bogen (1800)
• Londoner Docks (1800-05)
• Die Musselburgh Bridge (1803)
• Ostdocks von Indien verbinden Projekt mit Ralph Walker (1803-06)
• Dock von Leith (1804) Plan nicht durchgeführter
• Greenock Docks (1806)
• Westdocks von Indien (Berater William Jessop) Erweiterung auf Docks (1809)
• Liverpooler Docks, zwei neue Docks einschließlich des Prinzen, haben geschätzt kostet 929,878 £ (1809)
• Die Waterloo Bridge (alt) Granit von neun Bögen hat jeder 120 Fuß breite (1810-17) 1,050,000 £ gekostet
• Die Vauxhall Bridge (zwei Designs der alten Brücke 1810, keiner verwendet)
• Die New Galloway Bridge, des Granits (1811-21)
• Die Cree Bridge an Newton Stewart (1812-14)
• Gusseisen-Brücke von Chepstow, (1812) Design gebaut später vom lokalen Mann
• Plymouther Wellenbrecher (1812-1841) vollendet von seinem Sohn
• Die Southwark Bridge, die von drei Gusseisen-Bögen (1814) (alt) ist, hat 1920 ersetzt
• Dunleary Asyl-Hafen - später Kingstown Hafen - Mahnt Später Laoghaire-Hafen. 1816-1842. Vollendet von seinem Sohn. Kosten Sie 690,717 £ gegen die ursprüngliche Schätzung von 801,059 £.
• Rumpf-Mitte-Dock, Kosten 114,690 £ (1819)
• Donaghadee & Portpatrick Harbours (1819) geschätzt hat 145,000 £ gekostet
• Gusseisen der Leeds Bridge hat (1820), gebaut nach seinem Tod durch den ortsansässigen Ingenieur G. Leather entwickelt
• Dubliner Docks, führt Blitzableiter, Gaswerk und Gasbeleuchtung (1820) ein
• Die London Bridge (alter), bestimmter 1820, gebaut nach seinem Tod durch seinen Sohn (1824-31) hat sich zur Stadt von See Havasu in den Vereinigten Staaten bewegt.
• Blackwall Dock
• Ruislip Strandbad
• Deeping Fen Drainage und pumpende Motoren am Pode Loch (unvollständig an seinem Tod)

Siehe auch

• Kanäle des Vereinigten Königreichs

Geschichte des britischen Kanal-Systems

Links

• BBC-Schriftsatz-Lebensbeschreibung von John Rennie
• "Bedeutende Schotten: John Rennie"