Die National Road oder die Cumberland Road waren die erste verbesserte Hauptautobahn in den von der Bundesregierung zu bauenden Vereinigten Staaten. Aufbau hat begonnen, Westen 1811 an Cumberland, Maryland auf dem Fluss Potomac anzuführen. Es hat die Allegheny Berge und das südwestliche Pennsylvanien durchquert, Frei, Virginia (jetzt West Virginia) auf dem Ohio Fluss 1818 reichend. Pläne wurden gemacht, durch St. Louis, beim Zusammenfluss der Flüsse von Mississippi und Missouri, und zur Stadt von Jefferson stromaufwärts auf Missouri weiterzugehen. Im Anschluss an die Panik von 1837 jedoch ist Finanzierung trocken gelaufen, und Aufbau wurde an Vandalia, Illinois, nach der Überfahrt der Staaten Ohios und Indianas angehalten.

Außer der Ostendstation der National Road an Cumberland und zur Atlantischen Küste wurde eine Reihe von privaten Schlagbäumen 1824 vollendet, die National Road mit Baltimore, Maryland und seinem Hafen auf der Chesapeake Bucht verbindend; diese Esser-Wege haben gebildet, was eine Osterweiterung der National Road genannt wird. 1835 wurde die Straße östlich vom Freien zu den Staaten für die Operation als ein Schlagbaum umgesetzt. Es ist gekommen, um als der Nationale Hecht, ein auf die Baltimorer Erweiterung auch angewandter Name bekannt zu sein. Der Weg der Straße zwischen Baltimore und Cumberland setzt fort, den Namen Nationaler Hecht oder Baltimore Nationaler Hecht heute, mit verschiedenen Teilen jetzt unterzeichnet als amerikanischer Weg 40, die Abwechselnden Vereinigten Staaten 40, oder Maryland 144 zu verwenden. Ein Sporn zwischen Frederick, Maryland und Georgetown in Washington, D.C., jetzt trägt Maryland Weg 355, verschiedene lokale Namen, aber wird manchmal Washington Nationaler Hecht genannt; ihm wird jetzt durch Zwischenstaatliche 270 zwischen der Kapitalumgehungsstraße (I-495) und Frederick angepasst.

Die ungefähr lange National Road hat eine Verbindung zwischen den Flüssen von Potomac und Ohio und einem Tor nach Westen für Tausende von Kolonisten zur Verfügung gestellt. Es war die erste Straße in den Vereinigten Staaten, um das neue Schotterdecke-Straßenauftauchen zu verwenden.

Heute wird viel von der Anordnung von den Vereinigten Staaten 40, mit verschiedenen Teilen gefolgt, die die Abwechselnden Vereinigten Staaten 40 Benennung oder verschiedene Zustandstraßenzahlen tragen. Die volle Straße, einschließlich Erweiterungen nach Osten nach Baltimore und Westens nach St. Louis, wurde "Die Historic National Road, eine rein amerikanische Straße" 2002 benannt.

Geschichte

Die Braddock Road

Die Braddock Road war von Ohio Company 1751 zwischen Cumberland, Maryland, der Grenze der Navigation auf dem Fluss Potomac und dem französischen Fort Duquesne an den Gabeln des Ohio Flusses, einer Seite geöffnet worden, die später Pittsburgh, Pennsylvanien werden würde. Es hat seinen Namen während des französischen und Indianerkrieges erhalten, als es von General Edward Braddock und George Washington in der Entdeckungsreise von Braddock, ein Versuch verwendet wurde, das Fort Duquesne anzugreifen.

Die Cumberland Road

Der Aufbau der Cumberland Road (der später ein Teil der National Road geworden ist) wurde am 29. März 1806 von Präsidenten Thomas Jefferson autorisiert. Die Cumberland Road würde die Braddock Road für das Reisen zwischen den Flüssen von Potomac und Ohio, im Anschluss an grob dieselbe Anordnung bis gerade östlich von Uniontown, Pennsylvanien ersetzen. Von dort, wo die Braddock Road Norden nach Pittsburgh gedreht hat, würde die Cumberland Road Westen zum Freien, West Virginia (dann ein Teil von Virginia) auch auf dem Ohio Fluss fortsetzen.

Der Vertrag für den Aufbau der ersten Abteilung wurde Henry McKinley am 8. Mai 1811 zuerkannt, und Aufbau hat später in diesem Jahr mit der Straße begonnen, die Frei am 1. August 1818 reicht.

Westliche Erweiterung

Am 15. Mai 1820 hat Kongress eine Erweiterung nach St. Louis, Missouri, auf dem Fluss von Mississippi, und am 3. März 1825, über die Mississippi zur Stadt von Jefferson, Missouri autorisiert. Die Arbeit an der Erweiterung zwischen Wheeling und Zanesville, Ohio, hat die Spur von vorher existierender Zane verwertet, und wurde 1833 Columbus, Ohio, und 1838 zu Springfield, Ohio vollendet.

Am Freien hat die National Road den Ohio Fluss auf der Freien Hängebrücke durchquert, die von Charles Ellet dem Jüngeren entworfen ist. und vollendet 1849, dann die längste Brücke-Spanne in der Welt an vom Turm bis Turm.

Wechseln Sie zu Staaten über

Am 1. April 1835 wurde die Abteilung östlich vom Freien den drei Staaten übertragen, die sie einen Schlagbaum gemacht haben. Die letzte Kongressaneignung wurde am 25. Mai 1838, und 1840 Kongress gemacht, der gegen die Vollendung des unfertigen Teils der Straße mit der Entscheiden-Stimme von Henry Clay gewählt ist. Bis dahin bewiesen Gleisen eine bessere Methode des Transports, und die Baltimorer und Ohio Gleise wurde Westen von Baltimore zu Cumberland größtenteils entlang dem Fluss Potomac dann durch einen direkteren Weg gebaut als die National Road über das Allegheny Plateau West Virginias (dann Virginia) zum Freien. Der Aufbau der National Road hat 1839 angehalten, und viel von der Straße durch Indiana und Illinois ist unfertig geblieben, und wurde später den Staaten übertragen.

Nachfolgende Ereignisse

1912 wurde die National Road gewählt, um ein Teil der National Old Trails Road zu werden, die weiteren Osten nach New York City und Westen nach San Francisco, Kalifornien erweitern würde. Fünf Madonna der Spur-Denkmäler wurde entlang der alten National Road aufgestellt.

1927 wurde die National Road als der Ostteil der amerikanischen Autobahn 40 benannt, der noch allgemein dem alighment der National Road mit gelegentlichen Umleitungen, Wiederanordnungen und neueren Brücken folgt. Die größtenteils parallelen Zwischenstaatlichen 70 stellen jetzt einen schnelleren Weg für durch das Reisen ohne die vielen scharfen Kurven, steilen Ränge und schmalen Brücken der Vereinigten Staaten 40 und andere Segmente der National Road zur Verfügung. Jedoch, zwischen Hancock im westlichen Maryland und Washington, Pennsylvanien, nimmt I-70 einen nördlicheren Pfad, um dem Schlagbaum von Pennsylvanien (auch benannt als I-76) über die Berge zwischen Breezewood und New Stanton zu folgen, wo I-70 Westen dreht, um sich an den Weg der National Road (und die Vereinigten Staaten 40) in der Nähe von Washington, Pennsylvanien wieder anzuschließen.

Die mehr kürzlich gebauten Zwischenstaatlichen 68 Parallelen die alte Straße von Hancock durch Cumberland nach Westen zum Kamm von Keyser, Maryland, wo die National Road und die Vereinigten Staaten 40 Nordwesten in Pennsylvanien verwandeln, aber I-68 geht direkt westlich weiter, um Zwischenstaatliche 79 in der Nähe von Morgantown, West Virginia zu entsprechen. Der Teil von I-68 in Maryland wird als die Nationale Schnellstraße benannt.

Historische Strukturen

Viele ursprüngliche Steinbogenbrücken der National Road bleiben auch auf ehemaligen Anordnungen. Bemerkenswert unter diesen ist die Casselman River Bridge in der Nähe von Grantsville, Maryland; gebaut in 1813-1814 war es die längste Steinbogenbrücke der einzelnen Spanne in der Welt zurzeit.

Die Freie Hängebrücke über den Ohio Fluss, geöffnet 1849, ist die älteste Fahrzeughängebrücke in den Vereinigten Staaten noch im Gebrauch. Eine parallele Brücke, die für die Vereinigten Staaten 40 jetzt Griffe der grösste Teil lokalen Verkehrs und eine größere, neuere Brücke gebaut ist, trägt I-70 und die wiederausgerichteten Vereinigten Staaten 40 über den Fluss in der Nähe. Die ursprüngliche Brücke wird sowohl als ein Nationaler Historischer Merklicher als auch als Historischer Grenzstein des Hoch- und Tiefbau verzeichnet.

Eines der ursprünglichen Gebühr-Häuser der Straße wird in La Vale, Maryland bewahrt, und zwei werden andere in Addison, Pennsylvanien, und in der Nähe von Uniontown, Pennsylvanien gelegen.

Viele Meile-Anschreiber können noch entlang der National Road, einige gut unterstützt, andere das Verschlechtern, und noch andere gefunden werden, die durch den modernen Ersatz vertreten sind.

Verschiedene Abteilungen der Ziegelfahrbahn, gebaut am Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts, sind noch im Gebrauch auf wenig gereisten Anordnungen besonders im östlichen Ohio.

Weg-Beschreibung

Die Westendstation der National Road an seinem größten Ausmaß war am Fluss Kaskaskia in Vandalia, Illinois, in der Nähe von der Kreuzung der modernen Vereinigten Staaten 51 und der Vereinigten Staaten 40. Die Straße ist Osten entlang den modernen Vereinigten Staaten 40 durch das südliche zentrale Illinois weitergegangen. Die National Road hat in Indiana entlang den modernen Vereinigten Staaten 40 weitergegangen, an den Städten von Terre Haute und Indianapolis vorbeigehend. Innerhalb Indianapolis hat die National Road die ursprüngliche Anordnung der Vereinigten Staaten 40 entlang dem Westlichen Washington verwendet, und Washingtoner Oststraßen (werden die modernen Vereinigten Staaten 40 jetzt entlang I-465 aufgewühlt). Östlich von Indianapolis ist die Straße die Stadt Richmond vor dem Eingehen in den Staat Ohio durchgegangen. In Ohio hat die Straße entlang den modernen Vereinigten Staaten 40 weitergegangen und hat die nördlichen Vorstädte Daytons, Springfield und der Stadt von Columbus durchgeführt. Westlich von Zanesville, Ohio, trotz der 40er Jahre der Vereinigten Staaten vorherrschend im Anschluss an den ursprünglichen Weg, können viele Segmente der ursprünglichen Straße noch gefunden werden. Zwischen dem Alten Washington und Morristown ist die ursprüngliche Straßenbettung durch I-70 überzogen worden. Die Straße hat dann Osten über den Ohio Fluss in den Freien in West Virginia, das ursprüngliche Westende der National Road fortgesetzt, als es zuerst gepflastert wurde. Nach dem Laufen in West Virginia ist die National Road dann in Pennsylvanien eingegangen. Die Straßenkürzung über das südwestliche Pennsylvanien, Südosten für ungefähr vor dem Eingehen in Maryland anführend. Östlich vom Kamm von Keyser ist die Straße die modernen Abwechselnden Vereinigten Staaten 40 an der Stadt Cumberland verwendet (die modernen Vereinigten Staaten 40 werden jetzt entlang I-68 aufgewühlt). Cumberland war die ursprüngliche Ostendstation der Straße. Mitte des 19. Jahrhunderts, eine Schlagbaum-Erweiterung nach Baltimore - entlang, was jetzt Maryland Weg 144 von Cumberland bis Hancock, die Vereinigten Staaten 40 von Hancock zu Hagerstown ist, wurden die Abwechselnden Vereinigten Staaten 40 von Hagerstown bis Frederick und Maryland Weg 144 von Frederick nach Baltimore - genehmigt. Der Billigungsprozess war ein heiß diskutiertes Thema wegen der Eliminierung des ursprünglichen Schotterdecke-Aufbaus, der diese Straße berühmt gemacht hat.

Nationale Register-Benennungen

Die folgenden mit der National Road vereinigten Strukturen werden auf dem Nationalen Register von Historischen Plätzen verzeichnet:

• Mehrere Meilensteine in Maryland auf dem ehemaligen Maryland Weg 144 und Maryland Weg 165, die Vereinigten Staaten 40, die Abwechselnden Vereinigten Staaten 40 und die Landschaftlichen Vereinigten Staaten 40
• Gasthöfe auf der National Road in Cumberland, Maryland und Grantsville, Maryland
• Die Casselman River Bridge in der Nähe von Grantsville, Maryland
• Petersburger Mautstelle in Addison, Pennsylvanien
• Searights Mautstelle, die National Road, in Uniontown, Pennsylvanien
• Die Creek Bridge von Dunlap, in der Nähe von Brownsville, Pennsylvanien, der ersten Gusseisen-Bogenbrücke in den Vereinigten Staaten. Vollendet 1839 wurde es von Richard Delafield entworfen und vom USA-Armeekorps von Ingenieuren gebaut. Noch im Gebrauch ist die Brücke auch ein Nationaler Historischer Grenzstein des Hoch- und Tiefbau.
• Die S Bridge in der Washingtoner Grafschaft, Pennsylvanien, in der Nähe von Washington, Pennsylvanien
• Meile-Anschreiber 8, 9, 10, 11, 13, und 14 in West Virginia
• Gang der National Road historischer Bezirk im freien, West Virginia
• Freie Hängebrücke im freien, West Virginia
• Ein Segment der Straße in Cambridge, Ohio
• Die Rote Ziegeltaverne in Lafayette, Ohio, hat 1837 gebaut
• Das Hudleston Farmhouse Inn im Gestell kastanienbraun, Indiana
• Haus von James Whitcomb Riley in Indiana
• Alter Steinbogen, die National Road, in der Nähe von der Marschall, Illinois

Siehe auch

• Nationale alte Spur-Autobahn
• Nationale Schnellstraße (Zwischenstaatliche 68)

Weiterführende Literatur

• Raitz, Karl B., u. a. Hrsg. Die National Road (Universität von Johns Hopkins Presse, 1996) Online-Ausgabe
• Himmel, Theodore. Die National Road und der Schwierige Pfad zur Nachhaltigen Nationalen Investition (Universität der Delaware Presse; 2012) 293 Seiten

Links

• Der Teil 1 der National Old Trails Road: Die Suche nach der National Road
• Marylands Bank Road (Baltimore zu Cumberland)
• PRR Chronologie
• Die Historic National Road, von Amerikas Nebenweg-Website der Bundesautobahn-Regierung
• Die Foto-Galerie der National Old Trails Road
• Staaten fördern Amerikas Main Street, ein Artikel Associated Press im September 2005
• Die Casselman River Bridge, die Seite des Staates Maryland für die Brücke und seinen Umgebungspark
• Nationales Register der Historischen Platz-Nominierungsform - Pennsylvanien
• Nationales Register der Historischen Platz-Nominierungsform - West Virginia
• Vereinigung der National Road Illinois - die National Road in Illinois
• Vereinigung der Indiana National Road - die National Road in Indiana
• Vereinigung der Ohio National Road - die National Road in Ohio
• Verbindung der National Road West Virginias - die National Road in West Virginia
• Erbe-Gang der National Road - die National Road in Pennsylvanien
• Maryland Nationalstraße-Regierung - die National Road in Maryland
• 125 M zu B: Der Nationale Hecht und die National Road
• Das Projekt der Cumberland Road