Der Fluss Trent ist einer der Hauptflüsse Englands. Seine Quelle ist in Staffordshire am südlichen Rand des Mauren von Biddulph. Es fließt durch Mittelengland (sich einmal bedeutende Grenze zwischen dem Norden und Süden Englands formend), bis es sich dem Fluss Ouse an Trent Falls anschließt, um die Humber Flussmündung zu bilden, die sich in die Nordsee unter Hull und Immingham leert.

Der Trent ist unter englischen Flüssen ungewöhnlich, in denen es nach Norden (für die zweite Hälfte seines Wegs), und im Ausstellen einer langweiligen Gezeitenangelegenheit, des "Trent Aegirs" fließt. Das durch den Fluss dränierte Gebiet schließt den grössten Teil des nördlichen Mittelenglands ein.

Name

Der Name "Trent" kommt aus einem keltischen Wort, das vielleicht "stark Überschwemmung" bedeutet. Mehr spezifisch kann der Name eine Zusammenziehung von zwei keltischen Wörtern, tros ("zu Ende") und hynt ("Weg") sein. Das kann tatsächlich einen Fluss anzeigen, der für die Überschwemmung anfällig ist. Jedoch kann eine wahrscheinlichere Erklärung darin bestehen, dass, wie man betrachtete, es ein Fluss war, der hauptsächlich mittels Furten, d. h. des über Hauptstraßenwege überfluteten Flusses durchquert werden konnte. Das kann die Anwesenheit des keltischen befreiten Elements erklären (c.f. Walisischer rhyd, "Furt") in verschiedenen Ortsnamen entlang dem Trent, wie Hill Ridware, sowie die Alte Englishderived Furt. Eine andere Übersetzung wird als "der Unbefugte" gegeben, sich auf das Wasser beziehend, das über das Land strömt. Gemäß Koch an der Universität Wales der Name ist Trent auf den Romano-britischen Trisantona, einen Romano-britischen Reflex der vereinigten Proto-keltischen Elemente *tri-sent (o)-on-ā-(through-path-AUG-F-) 'große weibliche Landstraße' zurückzuführen.

Vorgeschichte

Im Pliozän-Zeitalter (vor 1.7 Millionen Jahren) hat sich der Fluss Trent in den walisischen Hügeln erhoben und hat fast Osten von Nottingham durch das gegenwärtige Tal von Belvoir überflutet, um eine Lücke durch den Kalkstein-Kamm an Ancaster und darauf in die Nordsee Am Ende der Wolstonian Bühne zu schneiden (c. Vor 130,000 Jahren) eine Masse des stehenden im Tal von Belvoir verlassenen Eises hat den Fluss veranlasst, Norden entlang dem alten Fluss von Lincoln durch die Lücke von Lincoln abzulenken. In einer folgenden Vereisung (Devensian 70,000 v. Chr.) hat das Eis riesengroße Gebiete von Wasser zurückgehalten - hat gerufen der Eissee Humber - im Strom senken Waschschüssel von Trent. Als sich das zurückgezogen hat, hat der Trent seinen aktuellen Kurs in Humber angenommen.

Wanderung natürlich in historischen Zeiten

Ungewöhnlich für einen englischen Fluss hat sich der Flusskanal gelegentlich bedeutsam in historischen Zeiten verändert. Ein aufgegebener Kanal an Repton wird auf einer alten Karte als 'Alter Trent Water' beschrieben. Weiter stromabwärts haben Archäologen die Überreste von einer mittelalterlichen Brücke über einen anderen aufgegebenen Kanal gefunden. Der Kurs des Flusses wurde im Gebiet von Ingleby in Derbyshire geändert, "sich" von einer Seite des Flusses zu einem anderen "bewegend". Auf die Neigung des Flusses, Kurs zu ändern, wird im Spiel von Shakespeare Henry IV - Teil 1 verwiesen:

Geschichte der Navigation

Nottingham scheint, der alte Kopf der Navigation bis zur Wiederherstellung teilweise dank der schwierigen Navigation der Trent Bridge gewesen zu sein. Navigation wurde dann zum Wilden Fährschiff in der Nähe von der neueren Cavendish Bridge infolge der Anstrengungen der Familie von Fosbrooke von Shardlow erweitert.

Später, 1699, hat Herr Paget, der Kohlenbergwerke und Land im Gebiet besessen hat, ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz erhalten, um Navigation bis zur Fleetstones Bridge, Burton trotz der Opposition von den Leuten Nottinghams zu erweitern. Herr Paget scheint, die Arbeit privat finanziell unterstützt zu haben, Schlösser an Mills des Königs und Burton Mills und mehreren Kürzungen und Waschschüsseln bauend. Das Gesetz hat ihm absolute Kontrolle über das Gebäude irgendwelcher Kais und Lager über der Nottingham Bridge gegeben. Herr Paget hat die Navigation und den Kai an Burton George Hayne gepachtet, während der Kai und die Lager an Wilden von Leonard Fosbrooke gepachtet wurden, der die Fährrechte gehalten hat und ein Teilhaber von Hayne war. Die zwei Männer haben sich geweigert, jeder Ladung zu erlauben, gelandet zu werden, der in ihren eigenen Booten nicht getragen wurde, und so ein Monopol geschaffen hat.

1748 haben die Großhändler von Nottingham versucht, dieses Monopol zu brechen, indem sie Waren auf den Banken und in Karren gelandet sind, aber Fosbrooke hat sein Fährtau verwendet, um den Fluss zu blockieren, und hat dann eine Brücke geschaffen, indem er Boote über den Kanal vertäut hat, und Männer angestellt hat, um sie zu verteidigen. Hayne nachher scuppered ein Lastkahn im Schloss des Königs, und seit den nächsten acht Jahren Waren musste darum umgeladen werden. Trotz einer einstweiligen Kanzleigericht-Verfügung gegen sie haben die zwei Männer mit ihrer Handlung weitergemacht. Die Miete von Hayne ist 1762 ausgegangen, und der Sohn von Herrn Paget, der Graf von Uxbridge, hat die neue Miete zu Burton Boat Company gegeben.

Der Kanal von Trent und Mersey wurde durch das Vom Parlament verabschiedete Gesetz 1766 autorisiert, und der Aufbau von Shardlow bis Preston Brook, wo es sich dem Kanal von Bridgewater angeschlossen hat, wurde vor 1777 vollendet. Der Kanal ist zum oberen Fluss Burton auf Trent parallel verlaufen, wo neue Kais und Lager an Horninglow der Stadt gedient haben, und Burton Boat Company unfähig war, den beschädigten Ruf des von ihren Vorgängern geschaffenen Flusses zu reparieren. Schließlich 1805 haben sie eine Vereinbarung mit Henshall & Co., den Hauptkanal-Transportunternehmen für den Verschluss des Flusses über dem Wilden Fährschiff getroffen. Obwohl der Fluss zweifellos gesetzlich noch über Shardlow schiffbar ist, ist es wahrscheinlich, dass die Abmachung das Ende des Gebrauches dieses Streckens des Flusses als eine kommerzielle Navigation kennzeichnet.

Der niedrigere Fluss

Die erste Verbesserung des niedrigeren Flusses war an Newark, wo sich der Kanal in zwei aufspaltet. Die Einwohner der Stadt haben den Gebrauch des Zweigs am nächsten zu ihnen vergrößern wollen, und so wurde ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz 1772 erhalten, um die Arbeit zu autorisieren. Newark Navigationsbeauftragte wurden mit Mächten geschaffen, Geld zu leihen, um den Aufbau von zwei Schlössern finanziell zu unterstützen, und Gebühren für Boote mit ihnen zu beladen. Die Arbeit wurde vor dem Oktober 1773 vollendet, und die getrennten Gebühren sind bis 1783 in Kraft geblieben, als sie durch einen 1 Schilling (5p) Gebühr ersetzt wurden, welch auch immer die verwendeten Boote leiten.

Benutzer des Kanals von Trent und Mersey, des Loughborough Kanals und des Erewash Kanals haben als nächstes Hauptverbesserungen zum Fluss unten Gainsborough, einschließlich neuer Kürzungen, Schlösser, des Ausbaggerns und eines für Pferde passenden Schlepppfads gefordert. Der Dadfords, die Ingenieure auf dem Kanal von Trent und Mersey waren, hat die Kosten auf 20,000 £ geschätzt, aber dem Vorschlag wurde von Grundbesitzern und Großhändlern auf dem Fluss entgegengesetzt, während der Navigator, veröffentlicht 1788, eingeschätzt hat, dass ungefähr 500 Männer, die zu Booten des Bogen-Ziehens angestellt wurden, ihre Jobs verloren hätten. Vereinbarung konnte nicht getroffen werden, und so wurde William Jessop gebeten, die Situation neu einzuschätzen. Er hat vorgeschlagen, dass das Ausbaggern, tiefer werdend, und die Breite des Kanals einschränkend, bedeutende Verbesserungen zur schiffbaren Tiefe bilden konnte, obwohl Kürzungen an Wilford, Nottinghamer Brücke und Holme erforderlich wären. Dieser Vorschlag hat die Basis für ein 1783 erhaltenes Vom Parlament verabschiedetes Gesetz gebildet, der auch einem Pferd erlaubt hat, das Pfad abschleppt, gebaut zu werden. Die Arbeit wurde vor dem September 1787 vollendet, und Dividenden von 5 Prozent wurden auf dem Kapital 1786 und 1787 bezahlt, sich zu 7 Prozent, das Maximum erhebend, das durch das Gesetz, danach erlaubt ist. Jessop hat einen Überblick für eine Seitenkürzung und Schloss an Sawley 1789 ausgeführt, und es wurde vor 1793 gebaut.

Am Anfang der 1790er Jahre hat die Navigation Aufrufen nach einer Umleitung des Flusses an Nottingham gegenübergestanden, wo der Durchgang vorbei an der Trent Bridge, und die Drohung eines Kanals gefährlich war, der zum Fluss parallel verläuft, der von Erewash und den Kanal-Gesellschaften von Trent und Mersey vorgeschlagen wurde. Um Kontrolle des ganzen Flusses zu behalten, haben sie die Einschließung der Beeston-Kürzung in der Rechnung für den Nottinghamer Kanal unterstützt, der die Erewash Kanal-Gesellschaft davon abgehalten hat, Erlaubnis zu bekommen, es zu bauen, und dann den Vorschlag von der Nottinghamer Kanal-Firmenrechnung als Gegenleistung für ihre Unterstützung der Hauptrechnung entfernen lassen hat. Der parallele Kanal wurde im Mai 1793 durchgekreuzt, als sie den Abzug der Kanal-Rechnung verhandelt haben, indem sie einen gründlichen Überblick über den Fluss vorgeschlagen haben, der zu ihrer eigenen Gesetzgebung führen würde, die vor dem Parlament wird stellt. William Jessop hat den Überblick ausgeführt, der von Robert Whitworth geholfen ist, und sie haben ihren Bericht am 8. Juli 1793 veröffentlicht. Die Hauptvorschläge haben eine Kürzung und Schloss an Cranfleet eingeschlossen, wo sich das Flussaufsteigen dem Trent, einer Kürzung, den Schlössern und den Wehren an Beeston anschließt, der mit dem Nottinghamer Kanal an Lenton, und einer Kürzung und Schloss an Holme Pierrepont in Verbindung stehen würde. Ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz wurde 1794 erhalten, und die vorhandenen Besitzer haben den ganzen das autorisierte Kapital von 13,000 £ (£ bezüglich) selbst unterzeichnet.

Das Ziel der Verbesserungen war, die minimale Tiefe von dazu zu vergrößern. Bis zum Anfang 1796 schneiden Beeston, war mit der Kürzung von Cranfleet im Anschluss an 1797 und der Kürzung von Holme 1800 mit den ganzen Arbeiten betrieblich, die vor dem 1. September 1801 beenden werden. Die Kosten haben das autorisierte Kapital durch einen großen Rand mit dem zusätzlichen überschritten, das wird leiht, aber die Gesellschaft hat fortgesetzt, eine 7-Prozent-Dividende auf den ursprünglichen Anteilen und auf denjenigen zu bezahlen, die geschaffen sind, um die neue Arbeit zu finanzieren. 1823 und wieder 1831 haben die Newark Navigationsbeauftragten Verbesserungen zum Fluss vorgeschlagen, so dass größere Behälter angepasst werden konnten, aber Trent Navigation Company machte einen gesunden Gewinn, und hat das Bedürfnis nach solcher Arbeit nicht gesehen.

Konkurrenz

Die Ankunft der Eisenbahnen ist auf bedeutende Änderung für die Gesellschaft hinausgelaufen. Gebühren wurden reduziert, um den Verkehr zu behalten, Löhne wurden vergrößert, um die Belegschaft zu behalten, und sie haben Fusion mit einer Eisenbahngesellschaft gesucht. Die Eisenbahn von Nottingham und Gainsborough hat 100 £ pro Anteil 1845 angeboten, aber das wurde zurückgewiesen. Gebühren sind von 11,344 £ (£ bezüglich), 1839 bis 3,111 £ (£ bezüglich) 1855 gefallen. Viele der in Verbindung stehenden Wasserstraßen wurden von Eisenbahngesellschaften gekauft, und sind allmählich ins Zerfallen gefallen. In einem Versuch, die Situation zu verbessern, hat die Gesellschaft des kabelgezogenen Dampfzerrens mit dem Gedanken gespielt, aber hat stattdessen einen herkömmlichen Dampfbagger und ein Dampfzerren gekauft. Die Kosten von Verbesserungen waren für die alte Gesellschaft zu groß, und so wurde ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz 1884 erhalten, um die Gesellschaft umzustrukturieren und zusätzliches Kapital zu erheben. Misserfolg, viel vom Kapital zu erheben, ist auf ein anderes Gesetz hinausgelaufen, das 1887, mit ähnlichen Zielen und ähnlichen Ergebnissen wird erhält. Ein drittes Gesetz von 1892 ist der Name zu Trent Navigation Company, und dieses Mal zurückgekehrt, einige Verbesserungen wurden ausgeführt.

Mit dem Verkehr noch zwischen 350,00 und 400,000 Tonnen pro Jahr ist Frank Rayner der Ingenieur 1896 geworden, und die Gesellschaft wurde überzeugt, dass Hauptarbeit notwendig war, wenn die Navigation überleben sollte. Der Ingenieur für den Schiff-Kanal von Manchester, Herr Edward Leader Williams, wurde beauftragt, den Fluss zu überblicken, während Verhandlungen mit der Staffordshire Nordeisenbahn, wer den Kanal von Trent und Mersey besessen hat und seine Lebensfähigkeit aufrechterhalten hatte, sichergestellt haben, dass einige der Klauseln aus vorherigen Vom Parlament verabschiedeten Gesetzen Fortschritt nicht verhindert haben. Ein Plan, sechs Schlösser zwischen Cromwell und Holme zu bauen, und diese Abteilung auszubaggern, um es zu sichern, war breit, und tief wurde durch ein 1906 erhaltenes Vom Parlament verabschiedetes Gesetz autorisiert. Aufhebung der Finanz war schwierig, aber einige wurden vom Vorsitzenden und Vizepräsidenten unterzeichnet, und der Aufbau des Schlosses von Cromwell hat 1908 begonnen. Die Newark Navigationsbeauftragten haben Verbesserungen zum Schloss des Newark Town zur gleichen Zeit finanziert, und das Ausbaggern des Kanals wurde durch den Verkauf der 400,000 Tonnen vom Flussbett entfernter Kies größtenteils gefördert. An konnte Schloss von Cromwell ein Zerren und drei Lastkähne halten, und wurde am 22. Mai 1911 geöffnet. Der Transport von Erdöl hat eine erwünschte Zunahme zur Verfügung gestellt, um auf dem Fluss zu handeln, aber ein wenig mehr Arbeit wurde vor dem Anfall des Ersten Weltkriegs ausgeführt.

Modernisierung

Vergrößerte Betriebskosten nach dem Ersten Weltkrieg konnten durch die Erhöhung der Gebühren nicht entsprochen werden, weil die Gesellschaft keine gesetzlichen Mächte hatte, so zu tun, und so vorgeschlagen hat, dass das Verkehrsministerium die Navigation übernehmen sollte, die sie vom 24. September 1920 getan haben. Gebühren, wurden und ein Komitee empfohlen Verbesserungen zum Fluss erhoben. Nottingham Corporation hat ungefähr 450,000 £ beim Gebäude der Schlösser investiert, die durch das 1906-Gesetz, Starten mit dem Schloss von Holme am 28. September 1921 und Vollenden mit dem Schloss von Hazelford autorisiert sind, das von Neville Chamberlain am 25. Juni 1926 formell geöffnet wurde. Ein Darlehen von Nottingham Corporation und eine Bewilligung vom Arbeitslosigkeitsbewilligungskomitee haben der Gesellschaft ermöglicht, Newark Unteres Schloss wieder aufzubauen, das am 12. April 1926 geöffnet wurde.

Am Anfang der 1930er Jahre hat die Gesellschaft gedacht, die Navigation über Nottingham, in Verbindung mit Verbesserungen zur Flussaufsteigen-Navigation, zwischen Trent Lock und Leicester zu vergrößern. Es gab auch Verhandlungen mit London und Nordosteisenbahn, die für den Nottinghamer Kanal zwischen Trent Lock und Lenton verantwortlich waren. Pläne für neue größere Schlösser an Beeston und Wilford waren fallen gelassen, als der Ausschuss von Trent Catchment ihnen entgegengesetzt hat. Die Großartige Vereinigung hat abgelehnt, die Aufsteigen-Navigation zu verbessern, weil Trent Navigation Company 135,000 Tonnen des zusätzlichen Verkehrs nicht versichern konnte. Die Gesellschaft hat auch einen Plan gedacht, den Fluss Burton wiederzueröffnen, der den Wiederaufbau des Schlosses von Königen Mills und den Aufbau von vier neuen Schlössern eingeschlossen hätte. Ein Extrasatz von Toren wurde zum Schloss von Cromwell 1935 hinzugefügt, effektiv ein zweites Schloss schaffend, während der Lenton zur Abteilung von Trent Lock vom LNER 1936 gepachtet, und schließlich 1946 gekauft wurde.

Frank Rayner, der mit der Gesellschaft seit 1887 gewesen war, und als sein Ingenieur und später Generaldirektor seit 1896 gedient hatte, im Dezember 1945 gestorben war. Herr Ernest Jardine, der als Vizepräsident das erste Schloss an Cromwell 1908 teilweise finanziell unterstützt hatte, ist 1947 gestorben, und die Gesellschaft hat aufgehört, 1948 zu bestehen, als die Wasserstraßen eingebürgert wurden. Die letzte Tat der Direktoren sollte eine 7.5-Prozent-Dividende auf den Anteilen 1950 bezahlen. Verantwortung für die Wasserstraße übernommen, hat die Transportkommission Schloss des Newark Town 1952 vergrößert, und das Überschwemmungsschloss an Holme wurde entfernt, um die Gefahr der Überschwemmung in Nottingham zu reduzieren. Mehr Verbesserungen sind zwischen 1957 und 1960 gefolgt. Die zwei Schlösser an Cromwell sind ein, fähig dazu geworden zu meinen, dass acht Lastkähne von Trent, Ausrüstung ausbaggernd, aktualisiert wurden, und mehrere der Schlösser mechanisiert wurden. Verkehr hat sich von 620,000 Tonnen 1951 bis 1,017,356 Tonnen 1964 erhoben, aber all dieser war unter Nottingham. Das kommerzielle Tragen über Nottingham hat während der 1950er Jahre aufgehört, durch das Vergnügen ersetzt zu werden, eine Kreuzfahrt zu machen.

Obwohl sich der kommerzielle Gebrauch des Flusses geneigt hat, kann der niedrigere Fluss zwischen Cromwell und Nottingham noch große Motorlastkähne bis zu ungefähr 150 ft in der Länge mit einer Kapazität von etwa 300 Tonnen nehmen. Lastkähne transportieren noch Kies von Gruben an Girton und Besthorpe zu Goole und Hull.

Navigation heute

Der Fluss ist für einige unter Burton auf Trent gesetzlich schiffbar. Jedoch zu praktischen Zwecken wird die Navigation über der südlichen Endstation des Kanals von Trent und Mersey (an Shardlow) auf dem Kanal, aber nicht auf dem Fluss selbst geführt. T&M verbindet Kanal den Trent mit den Töpferwaren und mit auf Runcorn und dem Kanal von Bridgewater.

Unten der Fluss Shardlow, der Nichtgezeitenfluss ist so weit das Schloss von Cromwell in der Nähe von Newark schiffbar, außer in Nottingham (Beeston Cut & Nottingham Canal) und gerade westlich von Nottingham, wo es zwei Längen des Kanals, Sawleys und der Kürzungen von Cranfleet gibt. Unter dem Schloss von Cromwell ist der Trent Gezeiten-, und deshalb nur durch erfahrene, gut ausgestattete Bootsführer schiffbar. Positionslaternen und ein richtiger Anker und Kabel sind obligatorisch. Verbundene britische Häfen, die Navigationsautorität für den Fluss von Gainsborough Trent Falls, bestehen darauf, dass jeder, der für ein Boot verantwortlich ist, beim Steuern in Gezeitenwasser erfahren werden muss.

Erfahrung ist an Trent Falls, ein einsamer Punkt besonders notwendig, wo sich der Trent Yorkshire Ouse anschließt, um die Flussmündung von Humber zu bilden. Die Fahrpläne von Flüssen und Gezeiten der zwei Flüsse und der Flussmündung sind hier sehr kompliziert, und ändern sich durch den Mondzyklus. Boote, die der Trent auf zurückgehenden Gezeiten häufig herunterkommen, müssen ankern oder Strand selbst (manchmal in der Dunkelheit) an Trent Falls, um auf die folgende Flut zu warten, um sie Ouse zu tragen.

Trent Aegir

In bestimmten Zeiten des Jahres erfährt die niedrigere Gezeitenreichweite des Trents eine gemäßigt große langweilige Gezeitenangelegenheit (bis zu fünf Fuß (1.5 M) hoch), allgemein bekannt als der Trent Aegir. Der Aegir kommt vor, wenn eine hohe Springflut den abwärts gelegenen Fluss des Flusses entspricht. Die Trichter-Gestalt des Flussmundes übertreibt diese Wirkung, eine große Welle veranlassend, stromaufwärts so weit Gainsborough, Lincolnshire, und manchmal darüber hinaus zu reisen. Der aegir kann viel außer Gainsborough nicht reisen, weil die Gestalt des Flusses den aegir auf ein wenig mehr als eine Kräuselung und Wehre nördlich von Newark-on-Trent reduziert, hören Nottinghamshire seinen Pfad völlig auf.

Der wörtliche Norden/Süden teilt sich

Der Trent hat historisch die Grenze zwischen dem Nördlichen England und dem Südlichen England gekennzeichnet. Zum Beispiel war die Regierung von Königlichen Wäldern einer verschiedenen Justiz in Eyre nördlich und südlich vom Fluss unterworfen, und die Rechtsprechung des mittelalterlichen Rats des Nordens hat am Trent angefangen. Einige Spuren der ehemaligen Abteilung bleiben: Der Trent kennzeichnet die Grenze zwischen den Provinzen von zwei englischen Königen von Armen, Norroy und Clarenceux.

Verschmutzung

Am 7. Oktober 2009 hat die Regierung bekannt gegeben, dass der Trent ein ernstes Verschmutzungsereignis ertragen hatte, als Zyanid und Ammoniak vom teilweise behandelten Abwasser seinen Weg in den Fluss gefunden haben, Tausende vom Fisch tötend.

Plätze entlang dem Trent

Städte und Städte auf oder in der Nähe vom Fluss schließen ein:

• Stoke-on-Trent
• Stein
• Rugeley
• Lichfield
• Burton auf Trent
• Das Schloss Donington
• Derby
• Long Eaton
• Beeston
• Nottingham
• Newark-on-Trent
• Rampton
• Die Dunham Bridge - die Brücke A57 Swing Toll
• Gainsborough
• Gunness
• Scunthorpe

Kraftwerke

Das Tal von Fluss und Trent stellt kühl werdendes Wasser einer Vielzahl von aktueller Kohle - und spätere gasbefeuerte Elektrizitätskraftwerke entlang seinem Weg zur Verfügung. Von der Quelle zum Meer anfangend, sind jene angrenzenden Kraftwerke, die fortsetzen zu verwenden, oder den Fluss als ihre Quelle des Kühlmittels verwendet haben: Meaford Kraftwerk (1948-1996), Rugeley Kraftwerk (geöffneter 1963), Drakelow Kraftwerk (1955-2003), Willington Kraftwerk, Kraftwerk des Schlosses Donington, Ratcliffe-Soar Kraftwerk, Kraftwerk von Wilford (die 1990er Jahre der 1950er Jahre), Staythorpe Kraftwerk (geöffneter 2011), Hohes Marnham Kraftwerk (1959-2003), Cottam Kraftwerk (geöffneter 1969), Westen Kraftwerk von Burton (beauftragter 1968) und Keadby Kraftwerk (beauftragter 1996). Der Brennstoff in der Form von Kohle wurde von den Kohlegebieten von Nottinghamshire und Yorkshire über Toton das Aufstellen von Höfen — das hauptsächlich geliefert, durch importierte Kohle jetzt ersetzt werden, die durch das Schiff aus dem Ausland gebracht ist.

Es gibt ein Wasserkraftwerk auf dem Fluss an Beeston Weir.

Tributpflichtige

Unter seinen Tributpflichtigen sind:

• Der Fluss Devon
• Fluss grüßt
• Der Fluss Derwent, Derby
• Flusstaube
• Der Fluss Erewash
• Müßiger Fluss, Nottinghamshire - trifft den Trent im Westen Stockwith
• Der Fluss Leen
• Der Fluss Mease
• Flussaufsteigen, Leicester - trifft den Trent an Trentlock
• Flusssau
• Fluss gezähmt, Birmingham

Siehe auch

• Liste von Flüssen Großbritanniens

Links

• Fotographien entlang dem Trent in Nottingham von Nottingham21
• Auffangen-Tributpflichtige des Flusses Trents Engländer Erbes und Universität des Birminghamer Forschungsprojektes.
• Das prophetische Modellieren der Mehrperiode Geoarchaeological Mittel an einem englischen Flusszusammenfluss-Erbe, Universität Birminghams und Universität des Forschungsprojektes von Exeter.
• Trent Tal GeoArchaeology
• Der Fluss Trent durch Nottingham. Bilder & Diashow.