National Express Group Plc ist eine britische Transportgruppe headquartered in Birmingham, das Bus, Trainer, Schiene und Straßenbahn-Dienstleistungen im Vereinigten Königreich, den Vereinigten Staaten und Kanada, Spanien, Portugal und Marokko und Langstreckentrainer-Wegen über Europa bedient. Es wird auf der Londoner Börse verzeichnet und ist ein Bestandteil des FTSE 250 Index.

Geschichte

Die Nationale Ausdrückliche Marke wurde 1972 von staatlicher National Bus Company (NBC) geschaffen, um den ausdrücklichen Bus und die Trainer-Dienstleistungen zusammenzubringen, die durch den Bus Betriebsgesellschaften innerhalb der NBC Gruppe bedient sind. Das Nationale Ausdrückliche Netz war größtenteils ein Einbrennen und Verwaltungsübung mit Dienstleistungen, die fortsetzen, von den individuellen Gesellschaften bedient zu werden.

Mit der Privatisierung des NBC in den 1980er Jahren war Nationaler Schnellzug einer Verwaltungsfirmenübernahme 1988 unterworfen. Das Management-Team hat begonnen sich zu variieren, und hat die Busgesellschaft Crosville Wales erworben, aber seine Finanzleistung hat begonnen, sich von Anfang 1990 zu verschlechtern. Ein neues Management-Team hat die Gesellschaft 1991, mit der Unterstützung der Entwicklung und Risikokapital-Kapitalanleger übernommen. Die neue Mannschaft hat die Gruppe auf seine Kerntätigkeiten wiedereingestellt und hat Crosville Wales verkauft. 1992 wurde National Express Group PLC auf der Londoner Börse mit einem Vergeben schwimmen lassen, um neue Geschäfte auf dem Personenbeförderungsmarkt zu erwerben.

Anschaffungen

1993 hat die Gruppe Eurolinien und Ostflughafen von Mittelengland erworben, obwohl der Letztere seitdem verkauft worden ist.

1995 wurde Reisen von West Midlands, das früher städtisch gehörige Busnetz Birminghams und der West Midlands, erworben und hat Reisen die West Midlands im September 1996 umbenannt. Das hat die Familie der Marke des Reisens... lokale Busoperationen begonnen. Seitdem ist Reisen Coventry ist aus dem Reisen die West Midlands und das Reisen Dundee und Reisen London gesponnen worden, erworben worden.

1996 hat die Gruppe seine ersten Schiene-Lizenzen des Vereinigten Königreichs, Gatwick Schnellzug und mittelenglische Hauptstrecke erworben. Seitdem sind sieben weitere Lizenzen hinzugefügt worden, und Schiene-Dienstleistungen sind jetzt für den größten Teil der Tätigkeit der Gruppe verantwortlich.

2005 ist Nationaler Schnellzug bereit gewesen, die meisten Operationen des spanischen Transportmaschinenbedieners in Privatbesitz ALSA zu kaufen, der Bus und Trainer-Dienstleistungen in Spanien, Portugal und Marokko und Langstreckentrainer-Dienstleistungen zu anderen Teilen Europas bedient. Die Operationen von Alsa in Südamerika und China wurden von den vorherigen Eigentümern behalten.

Auch Mitte 2005 hat die Gruppe den Londoner Busarm von Tellings Golden Miller gekauft und hat es Reisen London gebrandmarkt. Das hat mehrere Dienstleistungen ins Südwestliche London und Surrey eingeschlossen.

2007 hat Nationaler Schnellzug Kontinentalauto, den zweitgrößten Bus und Trainer-Maschinenbediener in Spanien erworben.

Die Gruppe ist auch in Operationen außerhalb Europas umgezogen. Auf einmal hatte es umfassenden Bus, Schiene und Straßenbahn-Operationen in Australien, aber mit dem Zusammenbruch der Gruppe dort, wurden alle Operationen entweder ausverkauft oder hatten in die Staatsregierung zurückgegebene Kontrolle (sieh die "australischen Operationen" Abteilung unten). Nur ein Busfahrer, wurde Westbus in Australien behalten. Es hat zu einem fremden Situationsentwickeln geführt, weil Westbus zur Zeit des Erwerbs eine Unterstützungsoperation in London, genannt Westbus in Australien besessen hat, das noch funktioniert und von Sydney geführt wird.

Das Umstrukturieren

Am 11. November 2007 hat National Express Group Pläne bekannt gegeben, ihre konstituierenden Gesellschaften unter einer neuen vereinigten Nationalen Ausdrücklichen Identität wiederzubrandmarken. Das ist beabsichtigt, um größere Anerkennung für alle Konzerngesellschaften zu erreichen, mit neuen Schiene-Anschaffungen zusammenzufallen, und nachdem sich aktuelle Schiene-Operationen in der Zuverlässigkeit verbessert hatten, um Vereinigung mit dem feststehenden ausdrücklichen Trainer-Image zu bevollmächtigen. Es fällt auch mit der Ernennung eines Gruppendirektors für alle Operationen des Vereinigten Königreichs und Wiederposition der Zentrale von Viktoria in London nach Birmingham zusammen, alle Operationen unter einer einzelnen strategischen Verwaltungsstruktur bringend. Täglich bleibt Management innerhalb von individuellen Gesellschaften.

Am 21. Mai 2009 ist National Express Group bereit gewesen, Reisen London an NedRailways (jetzt Abellio), eine Tochtergesellschaft von NS holländischen Eisenbahnen zu einem Preis von £ 32 Millionen zu verkaufen. Der Verkauf schließt die 66 Buslinien in London und Surrey ein. Alle Fahrzeuge und verwendete Propositionen, wurden und der ganze NedRailways übertragene Personal verkauft.

Juli 2009 nationalisation der Ostküstenlinie

Am 1. Juli 2009 hat die Abteilung für den Transport bekannt gegeben, dass es den Weg von London zu Edinburgh ins öffentliche Eigentumsrecht am Ende des Jahres nehmen würde, und der Vertrag gestellt würde, treten zurück, um sich am Ende 2010 zu bewerben. Weitere Meinungsverschiedenheit hat gefolgt, als, am 27. Juli 2009, das Unterhaus-Transportkomitee gesagt hat, dass Minister denken sollten, den Ostküste-Hauptanschluss als eine öffentliche Eisenbahn zu operieren, nachdem Nationaler Schnellzug bekannt gegeben hat, dass sie weggehen würden. Das Komitee hat gesagt, dass es "unannehmbar" war, dass die Gesellschaft im Stande sein könnte, sich auf" an seinen anderen Schiene-Lizenzen einschließlich Londons zum Weg von Tilbury und Southend "festzuklammern. Die Ostküste hat die Nationale Ausdrückliche Gruppe am 14. November 2009 verlassen. Auch im November 2009 hat die Regierung bekannt gegeben, dass sie ihre anderen Lizenzen 2011 begrenzen sollte, würde c2c und das Nationale Ausdrückliche Östliche England, an dem Punkt sie zum Anerbieten und National Express Group ausgestellt würden, nicht erlaubt wiederzuwerben. Diese Entscheidung wurde nach der Nichterfüllung der Nationalen Ausdrücklichen Ostküste-Lizenz und Notwendigkeit weit erwartet, es zu übergeben.

Betriebliche Sicherheitssorgen

Im Juli 2009 hat ein jüngerer Transportminister, der Gillingham Abgeordnete Paul Clark, eine Reihe von Sorgen zum Nationalen Schnellzug in einem Brief im Anschluss an eine Sitzung mit einem Angestellten der Nationalen Ausdrücklichen Ostküste dargelegt, der in seinem Wahlkreis lebt. Der Arbeiter hat behauptet, dass wegen reduzierter Wartungskontrollen einige Züge im Gebrauch mit fehlerhaften Bremsen, eine Behauptung waren, die stark von der Gesellschaft bestritten ist, die gesagt hat, dass es über die Sicherheit "nie einen Kompromiss eingehen würde". Er hat geschrieben: "Infolge reduzierter Wartungskontrollen, 'ein langes Ziehen untergeht [bildet sich aus] sind im Gebrauch mit Bremse-Defekten. Die Erhöhung von Kürzungen im Personal hat sich mit einem zunehmenden Druck verbunden, um sicherzustellen, dass Züge geführt sicher auf Ängste unter dem Personal hinausgelaufen sind, dass ein Hauptunfall 'gerade um die Ecke' ist." Passagiere, er hat beigetragen, "sind infolge Kaffeemaschinen 'vergiftet' worden, richtig, mit der Reinigung von in situ verlassenen Flüssigkeiten nicht gereinigt". Der Minister hat gesagt, dass er "erschüttert und über die Information erschrocken wurde, mit der ich zur Verfügung gestellt worden bin. Sie werden verstehen, dass diese Behauptungen außergewöhnlich ernst sind".

Angebote für die Gesellschaft

Am 29. Juni 2009 hat Nationaler Schnellzug ein Übernahmeangebot vom Mittransportmaschinenbediener FirstGroup zurückgewiesen, sagend, dass es nicht "gedacht hat, dass es" zurzeit verwendet, um eine Übernahme zu besprechen. Dem wurde im August 2009 von seinem Hauptaktionär Spaniens Cosmen Familie & CVC Kapitalpartner für £ 765 Millionen gefolgt. Die Übernahmetafel des Vereinigten Königreichs hat eine Frist vom 11. September 2009 für alle zukünftigen Angebote gesetzt.

Die Gruppe ist bereit gewesen, seine Bücher zum Konsortium von Cosmen und CVC am 10. September 2009, obwohl gehabt, wie verlautet gewesener blickender Verkauf seines Busses und Schiene-Lizenzen zu öffnen, um mit Stagecoach Group gemäß The Times zu konkurrieren. Der Termin für Angebote wurde nachher bis zum 16. Oktober 2009 erweitert.

Das von der Familie von Cosmen geführte Konsortium hat ihr Angebot am 16. Oktober 2009 aufgegeben, zu einem Fall in Anteilen von 26 % führend. Postkutsche hat später ein neues Solovollaktienangebot vorgelegt. Die Gesellschaft hatte das Bilden eines unabhängigen Angebots am Anfang ausgeschlossen, und war mit dem Konsortium von Cosmen übereingestimmt, um die Schiene der Gruppe und Busdienstleistungen zu kaufen.

Operationen

Die Operationen der Gesellschaft werden unten zusammengefasst:

Das Vereinigte Königreich und Europa

Bus und Trainer-Dienstleistungen

Der Bus und die von der Gruppe bedienten Trainer-Dienstleistungen sind:

Busoperationen

• AirLinks (ziehen Busoperation an Flughäfen des Vereinigten Königreichs zusammen)
• Nationaler Ausdrücklicher Dundee (Busoperation in und um Dundee, Schottland, das Vereinigte Königreich)
• Reisewindhund (Trainer-Arm Nationalen Ausdrücklichen Dundee)
• G&N Wishart (Ländlicher Bus und Trainer-Arm Nationalen Ausdrücklichen Dundee)
• Nationaler Schnellzug die West Midlands (Hauptbusoperationen in Birmingham und den West Midlands, das Vereinigte Königreich)
• Nationaler Express Coventry (Busoperation in und um Coventry, das Vereinigte Königreich - Eine Tochtergesellschaft von Nationalem Express die West Midlands)
• Kontinentalauto (Busoperation in Spanien)

Trainer-Operationen

• Eurolinien (drücken Trainer-Dienstleistungen zwischen dem Vereinigten Königreich und den anderen europäischen Ländern aus)
• Nationale Ausdrückliche Trainer (langer Entfernungsschnellzug und Flughafentrainer-Dienstleistungen im Vereinigten Königreich)
• ALSA (Trainer-Dienstleistungen in Spanien und Westeuropa)
• Das Fährschiff des Königs (Pendlerdienstleistungen und private Trainer-Miete)

Straßenbahn und Eisenbahndienstleistungen

Die Straßenbahn und von der Gruppe bedienten Eisenbahndienstleistungen sind:

Straßenbahn-Dienstleistungen

• Reisen mittelenglische U-Bahn (mittelenglisches U-Bahn-Licht-Schiene-System in den West Midlands, das Vereinigte Königreich)

Eisenbahndienstleistungen

• c2c (Personenschiene-Operation im Vereinigten Königreich)
• Maintrain (erziehen Wartung im Vereinigten Königreich)

London und Kontinentaleisenbahnen

Die Struktur von LCR ist wegen zahlreicher Umbildungen kompliziert, zum Beispiel wird SNCF an der Eurosternoperation an drei verschiedenen Niveaus beteiligt. Aktionäre in LCR 2006 waren:

• Rail Link Engineering (RLE)
• National Express Group
• SNCF
• EDF Energie
• UBS

Seit der 1998-Umbildung ist die Operation von EUKL als laut eines Verwaltungsvertrags gelaufen, 2010, durch InterCapital und Regionalschiene (ICRR) ablaufend. ICRR Aktionäre sind:

• National Express Group (40 %)
• SNCF (35 %)
• NMBS/SNCB (15 %)
• British Airways (10 %)

Die Operation der Linie wird durch die Netzschiene laut eines Vertrags übernommen, der bis 2086 dauert, wenn das Zugeständnis von LCR auch endet, und alle Rechte zur britischen Regierung zurückkehren.

Diese Struktur wird sich laut der Ansage gemacht im Juni 2009 ändern.

Die USA und Kanada

Bus und Trainer-Dienstleistungen

• ATC (Durchfahrt und Paratransitbusoperation in den Vereinigten Staaten)
• Durham School Services (Schulbusoperation in den Vereinigten Staaten)
• Aktientransport (Schulbusoperation in Kanada)

Ehemalige Operationen

Schiene-Lizenzen des Vereinigten Königreichs

Im Wiederfranchising verlorene Schiene-Lizenzen schließen ein:

• ScotRail ist zu First Group im Oktober 2004 gegangen
• Wales und Grenzen sind zu Arriva im Dezember 2003 gegangen
• WAGN, der in zwei Teile - First Group gespalten ist, hat die Großen Nördlichen Dienstleistungen im April 2006 übernommen
• Züge von Wessex, die mit dem Ersten Großen vereinigt sind, Westlich im April 2006

Im November 2007 wurden mehrere Lizenzen in einem General verloren strukturieren von Lizenzen um:

• Hauptzugspalt zwischen London Mittelland, Ostzüge von Mittelengland und CrossCountry
• Mittelenglische Hauptstrecke, die mit der Ostzuglizenz von Mittelengland vereinigt ist
• Silverlink spalten zwischen London Oberirdische und neue Lizenz London Mittelland

Im Juni 2008 wurde Gatwick Schnellzug mit der Südlichen Lizenz vereinigt

Im November 2009 wurde Nationale Ausdrückliche Ostküste der regierungseigenen Ostküste, einer Tochtergesellschaft von Directly Operated Railways Limited übergeben, nachdem Nationaler Schnellzug die Lizenz früher 2009 im Verzug gewesen ist.

Am 4. Februar 2012 wurde das Nationale Ausdrückliche Östliche England Abellio Greater Anglia Limited übergeben, die durch (NV Nederlandse Spoorwegen) bis September 2014 bedient ist, C2C verlassend, weil der letzte Nationale Schnellzug verlassene Lizenz bedient hat.

Busoperationen des Vereinigten Königreichs

Im Mai 2009 ist Nationaler Schnellzug bereit gewesen, einige ihrer Busoperationen zu verkaufen, so reduzieren Sie einige ihrer Schulden wegen des Zurücktretens zurzeit.

• Reisen London (Busoperation laut des Vertrags zu Londoner Bussen in London)
• Reisen Surrey (Busoperation Surrey und das Südwestliche London - eine Tochtergesellschaft des Reisens London)

Flughäfen

In den 1990er Jahren ist National Express Group in die Privatisierung von Flughäfen, schließlich Kaufostflughafen von Mittelengland, Bournemouth Flughafen und Humberside Flughafen umgezogen. In einer Bewegung, um sich auf den Bus und die Schiene-Bestimmung zu konzentrieren, wurden die Flughäfen an Manchester Airports Group für £ 241 Millionen im März 2001 verkauft.

Bis November 2007 hat die Gruppe auch Internationalen Flughafen von Stewart in Neuem Windsor, New York operiert. Jedoch wurde die Miete an die öffentliche Hafen-Autorität New Yorks und New Jerseys verkauft.

Australische Operationen

1999 hat die Gruppe die australischen Lizenzen M> Zug, M> Straßenbahn und V/Line Passagier nach der Privatisierung durch die Regierung des Viktorias gewonnen. Nach dem Finanzzusammenbruch der australischen Abteilung, 2003, wurden die Operationen an die Staatsregierung zurückgegeben. M>-Zug wurde zu Connex und M> Straßenbahn zu Yarra Straßenbahnen verzichtet.

Australische von der Gruppe vorher bediente Busgesellschaften schließen ein:

• Westbus, Glenorie und Hillsbus in Sydney haben zu ComfortDelgro-Cabcharge Group verkauft
• National Bus Company, Melbourne, hat Ventura Bus Lines verkauft
• National Bus Company, Brisbane, hat zu Connex verkauft.

Siehe auch

• Megabus
• EasyBus
• Postkutsche-Schnellzug
• Liste von Busgesellschaften im Vereinigten Königreich

Links

National Express Group

• Nationale Ausdrückliche Website
• Geschichte von National Express Group
• Nationales Ausdrückliches Gezwitscher füttert