Ein Flugplatz-Verkehrsmuster ist ein vom Flugzeug gefolgter Standardpfad, wenn es sich entfernt oder landet, während es Sehkontakt mit dem Flugplatz aufrechterhält.

An einem Flughafen ist das Muster (oder Stromkreis in Commonwealth) ein Standardpfad, um Luftverkehr zu koordinieren. Es unterscheidet sich von "geradem - in Annäherungen", und "direkter Aufstieg-outs" in diesem Flugzeug mit einem Verkehrsmuster bleibt in der Nähe vom Flughafen. Muster werden gewöhnlich an kleinen Flugplätzen der allgemeinen Luftfahrt (GA) und militärischen Flugstützpunkten verwendet. Viele große kontrollierte Flughäfen vermeiden das System, wenn es GA Tätigkeit sowie kommerzielle Flüge nicht gibt. Jedoch eine Art kann ein Muster an Flughäfen in einigen Fällen, solcher als verwendet werden, wenn ein Flugzeug erforderlich ist, ringsherum zu gehen —, aber diese Art des Musters an kontrollierten Flughäfen kann in der Form, der Gestalt und dem Zweck zum Standardverkehrsmuster, wie verwendet, an GA Flughäfen sehr verschieden sein.

Windrichtung

Piloten ziehen es vor, sich zu entfernen und Einfassungen in den Wind zu landen. Das hat die Wirkung, die Geschwindigkeit des Flugzeuges über den Boden (für dieselbe gegebene Eigengeschwindigkeit) zu reduzieren und folglich die Entfernung zu reduzieren, die erforderlich ist, jedes Manöver durchzuführen.

Die Ausnahme zu dieser Regel ist an Alpenflughäfen (altiports), wo die Startbahn auf einem strengen Hang ist. In diesen Beispielen werden Take-Offs gewöhnlich abschüssig und Landungen bergauf, mit dem Steigungshelfen in der Beschleunigung und Verlangsamung gemacht.

Viele Flugplätze haben Startbahnen, die einer Vielfalt von Richtungen gegenüberstehen. Der Zweck davon ist, ankommendes Flugzeug mit der besten Startbahn zu versorgen, um auf gemäß der Windrichtung zu landen. Startbahn-Orientierung wird von historischen Daten der vorherrschenden Winde im Gebiet bestimmt. Das ist für Flughäfen der einzelnen Startbahn besonders wichtig, die die Auswahl einer zweiten in einer alternativen Richtung angespitzten Startbahn nicht haben. Ein allgemeines Drehbuch soll zwei Startbahnen haben, die an oder in der Nähe von 90 Graden zu einander eingeordnet sind, so dass Flugzeug immer eine passende Startbahn finden kann. Fast alle Startbahnen, sind und Flugzeugsgebrauch umkehrbar, welch auch immer Startbahn darin, welch auch immer Richtung am besten dem Wind angepasst wird. In leichten und variablen Windbedingungen könnte sich die Richtung der Startbahn im Gebrauch mehrere Male während des Tages ändern.

Lay-Out

Verkehrsmuster können als link oder recht definiert werden, gemäß dem Weg die Umdrehungen im Muster durchgeführt werden. Sie sind gewöhnlich linke Abzweigungen, weil kleinste Flugzeuge vom linken Sitz geführt werden (oder der ältere Pilot oder Pilot im Befehl im linken Sitz sitzt), und so hat der Pilot bessere Sichtbarkeit das linke Fenster. Rechte Muster werden für parallele Startbahnen, für die Lärmbekämpfung oder wegen Boden-Eigenschaften (wie Terrain, Türme, usw.) aufgestellt. In den USA das umgangssprachliche (d. h. recht) werden Muster im Verzeichnis des Flughafens/Möglichkeiten oder auf einer Schnittkarte bemerkt; in anderen Ländern können sie im ähnlichen Dokument dieser Nation, z.B Flugergänzung von Kanada angezeigt werden. Wenn ausführlich nicht angezeigt, sonst sind alle Verkehrsmuster an nichtgetürmten Flughäfen nach links.

Hubschrauber werden gefördert, aber nicht erforderlich, um ein entgegengesetztes Muster vom Verkehr des festen Flügels wegen ihrer langsameren Geschwindigkeit und größerer Beweglichkeit zu verwenden.

Weil die aktive Startbahn gewählt wird, um den Wind im nächsten Winkel zu entsprechen (mit Take-Offs und Landungen gegen den Wind), hängt die Muster-Orientierung auch von Windrichtung ab. Muster sind in der grundlegenden Gestalt normalerweise rechteckig, und schließen die Startbahn entlang einer langer Seite des Rechtecks ein. Jedes Bein des Musters hat einen besonderen Namen:

Image:Airport Verkehrsmuster mit Gegen den Wind Leg.svg | Bestandteile eines Verkehrsmusters. Abb. 4-3-1 vom FAA-ZIEL.

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• Gegen den Wind Bein. Eine Flugroute-Parallele zu und in der Richtung auf die Landungsstartbahn. Das kann über der Startbahn, als in "niedrig und über" sein, oder wenn es sich "verpasst [Instrument] Annäherung," übt, oder zu gegen den Wind Seite als ausgleichen, wenn es das Feld vor der Landung untersucht.
• Seitenwind-Bein. Eine kurze kletternde Flugroute rechtwinklig zum Abfahrtsende der Startbahn.
• In Windrichtung liegendes Bein. Ein langer Horizontalflug-Pfad passt zu, aber in der entgegengesetzten Richtung der Landungsstartbahn an. (Einige denken, dass es "Subbeine" von frühen, Mitte und spät hat. Sicher kann ein Flugzeug, das einen Positionsbericht der "Mitte in Windrichtung" gibt, leicht visuell gelegen werden.)
• Grundbein. Eine kurze hinuntersteigende Flugroute rechtwinklig zur Annäherung beendet verlängerte Mittelachse der Landungsstartbahn.
• Endannäherung. Eine hinuntersteigende Flugroute in der Richtung auf die Landung entlang der verlängerten Startbahn-Mittelachse vom Grundbein bis die Startbahn. Die letzte Abteilung der Endannäherung wird manchmal kurzes Finale genannt.
• Abfahrtsbein. Die kletternde Flugroute entlang der verlängerten Startbahn-Mittelachse, die am Take-Off beginnt und mindestens 1/2 Meile außer dem Abfahrtsende der Startbahn und um nicht weniger als 300 Fuß unter der Verkehrsmuster-Höhe fortsetzt. Es ist ein spezieller Fall gegen den Wind Bein.

Die Namen der Beine sind logisch und auf dem Verhältniswind, wie gesehen, das Herabsehen eine Startbahn basiert, die in den Wind liegt. Ein Flugzeug, das gegen den Wind fliegt, geht in den Wind, die fliegenden Seitenwind-Köpfe über den Wind, das Fliegen geht in Windrichtung in der Richtung auf den Wind gerade wie geblasener Rauch.

Während viele Flugplätze ein völlig normales Muster bedienen, in anderen Fällen wird es gemäß dem Bedürfnis modifiziert. Zum Beispiel verzichten militärische Flugplätze häufig auf den Seitenwind und stützen Beine, aber fliegen eher diese als kreisförmige Kreisbogen direkt das Verbinden gegen den Wind und in Windrichtung liegende Abteilungen.

Image:Airport Verkehrsmuster vom ZIEL 4-3-2.svg | Standardflughafenverkehrsmuster. Abb. 4-3-2 vom FAA-ZIEL.

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Verfahren im Muster

Wie man

erwartet, schließen sich Flugzeuge an und verlassen das Muster im Anschluss an das Muster bereits im Gebrauch. Manchmal wird das nach Belieben des Piloten sein, während in anderen Zeiten der Pilot von der Flugsicherung geleitet wird.

Es gibt Vereinbarung, für sich dem Muster anzuschließen, das in verschiedenen Rechtsprechungen verwendet ist.

• In den Vereinigten Staaten schließen sich Flugzeuge gewöhnlich dem Muster in einem 45 °-Winkel zum in Windrichtung liegenden Bein und querab Mittelfeld an. Obwohl sich Flugzeug dem Muster an jedem Punkt gesetzlich anschließen kann, stellt das ZIEL klar fest, dass der einzige genehmigte Muster-Zugang die 45 ist.
• In Kanada durchqueren Flugzeuge an nicht kontrollierten Flughäfen gewöhnlich den Flughafen am Mittelfeld an der Muster-Höhe von gegen den Wind Seite, sich auf das in Windrichtung liegende Bein drehend. An kontrollierten Flughäfen leitet der Turm normalerweise Flugzeug, um sich dem in Windrichtung liegenden Bein, Grundbein, oder gerade in zum Endbein anzuschließen.
• Im Vereinigten Königreich und Südafrika ein Standard Oben wird Verbindungslinie empfohlen.
• In Europa schließen sich Flugzeuge gewöhnlich dem Muster in einem 45 °-Winkel zum in Windrichtung liegenden Bein am Anfang des in Windrichtung liegenden Beines an.
• Schnelles Flugzeug, zum Beispiel militärische Strahlen, kann ins Muster mit einem Lauf-Und-Brechung eingehen. Das Flugzeug fliegt mit der Geschwindigkeit entlang dem Endbein, und macht eine scharfe, hohe-G Umdrehung über dem Mittelfeld, um Geschwindigkeit zu verlieren und ins in Windrichtung liegende Bein an der Muster-Höhe und in der Landung configuation anzukommen.

Ähnlich gibt es Vereinbarung, für vom Muster wegzugehen.

• In den Vereinigten Staaten gehen Flugzeuge gewöhnlich vom Muster entweder gerade entlang dem Startbahn-Kopfstück, oder mit einer 45 °-Umdrehung in der Richtung auf das Seitenwind-Bein weg.
• In Kanada gehen Flugzeuge gewöhnlich gerade entlang der Startbahn fort, die bis an der Stromkreis-Höhe geht, an dem Punkt sie, sich wie gewünscht, drehen können. An kontrollierten Flughäfen erteilt der Turm normalerweise Weisungen wofür Umdrehung, auf der Abfahrt zu machen.

Es gibt auch ein als eine "Bahn" bekanntes Verfahren, wohin ein Flugzeug eine 360 ° Schleife entweder im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn fliegt. Das soll gewöhnlich größere Trennung mit anderem Verkehr vorn im Muster erlauben. Das kann das Ergebnis einer Instruktion eines Kontrolleurs sein. Wenn bei der Initiative des Piloten der Pilot z.B" (Schwanz-Ausweisnummer oder Flugnummer) das Bilden einer linker Bahn melden wird, wird abgeschlossen empfehlen".

Gegenrotieren Lstromkreis-Muster

In Fällen, wo zwei oder mehr parallele Startbahnen in der Operation gleichzeitig sind, sind die Flugzeuge, die auf den äußersten Startbahnen funktionieren, erforderlich, ihre Muster in einer Richtung durchzuführen, die die anderen Startbahnen nicht kollidieren wird. So kann eine Startbahn mit einer linken Muster-Richtung funktionieren, und der andere wird mit einer rechten Muster-Richtung funktionieren. Das erlaubt Flugzeug, maximale Trennung während ihrer Muster aufrechtzuerhalten, jedoch ist es wichtig, dass die Flugzeuge vorbei an der Mittelachse der Startbahn nicht streunen, wenn sie sich dem Endbein anschließen, um potenzielle Kollisionen zu vermeiden. Wenn drei oder mehr parallele Startbahnen bestehen, wie am Bankstown Flughafen in Australien der Fall ist, dann kann die mittlere Startbahn (En) aus offensichtlichen Gründen, nur verwendet werden, wenn entweder ein gerader in der Annäherung verwendet wird, oder wenn sich das Flugzeug dem Muster von einem sehr breiten Grundbein anschließt.

Höhen

Ein Flugplatz wird eine Stromkreis-Höhe oder Muster-Höhe, d. h. ein nominelles Niveau über dem Feld definieren, an dem Piloten erforderlich sind (empfohlen in den Vereinigten Staaten, FAA AC90-66A Absatz. 8c), um während im Stromkreis zu fliegen. Wenn sonst nicht angegeben, hat der Standard empfohlen, dass Muster-Höhe 1000 ft AGL ist (oberirdisch Niveau), obwohl eine Muster-Höhe von 800 Fuß oberirdisch Niveau relativ üblich ist. Hubschrauber fliegen gewöhnlich ihr Muster an 500 Fuß oberirdisch Niveau.

Äußerste Vorsicht wird von Piloten geübt, die die veröffentlichte Verkehrsmuster-Höhe fliegen, weil das zu Mitte Luftkollisionen beitragen kann.

Vorteile

Der Gebrauch eines Musters an Flugplätzen ist für die Luftsicherheit. Indem sie ein konsequentes Flugmuster verwenden werden, werden Piloten davon wissen, wo man anderen Luftverkehr erwartet und im Stande ist, es zu sehen und es zu vermeiden. Piloten, die unter Visual Flight Rules (VFR) fliegen, dürfen von der Flugsicherung nicht getrennt werden, so ist dieses konsequente voraussagbare Muster eine Lebensweise, Dinge regelmäßig zu halten. An Turm-kontrollierten Flughäfen kann Flugsicherung (ATC) Verkehr advisories für VFR Flüge auf einer Arbeitspensum-Erlauben-Basis zur Verfügung stellen.

Eine erlebende Versuchsausbildung wird häufig viele Muster nacheinander fliegen. Gewöhnlich wird jeder Landung sofort durch ein Wegnehmen und weiteres Muster gefolgt; das wird eine Berührung genannt, und gehen. Piloten, die Berührung durchführen, und Gehen Landungen sollten die Absicht erklären, so zu tun, wenn sie das Endannäherungsbein nennen. Nach der Landung und einmal Bord-wieder Geht die Berührung und Pilot sollte erklären, dass das Flugzeug Auf dem Sprung ist. Der Pilot sollte nicht erklären, dass das Flugzeug auf Gegen den Wind ist, weil dieser Begriff auf nichtgetürmte Flughäfen nicht anwendbar ist und für das Flugzeug nicht passend ist, das von einem Startbahn-Ende abweicht.

Hubschrauber

Hubschrauberpiloten ziehen auch es vor, Einfassungen dem Wind zu landen, und werden häufig gebeten, ein Muster nach der Ankunft oder Abfahrt zu fliegen. Viele Flugplätze bedienen ein spezielles Muster für Hubschrauber, um ihre niedrige Eigengeschwindigkeit in Betracht zu ziehen. Das ist gewöhnlich ein Spiegelimage des Musters des festen Flügels, und häufig an einer ein bisschen niedrigeren Standardhöhe über dem Oberflächenniveau; wie bemerkt, über dieser Höhe ist gewöhnlich 500 Fuß oberirdisch Niveau. Jedoch wegen der einzigartigen Beweglichkeit von Hubschraubern beschließen Hubschrauberpiloten häufig, ins Muster nicht einzugehen, und eine direkte Annäherung an den Heliport oder die Schürze zu machen, auf der sie landen möchten.

Andere Muster

Wenn ein Flugzeug, das vorhat zu landen, verzögert werden muss, kann sich die Flugsicherung (ATC) dafür entscheiden, es in ein haltendes Muster zu legen, bis der Flughafen bereit ist, die Landung zu erlauben. Kommerzielle Flugzeuge darauf halten wird allgemein langsame, Muster in der Form von der Rennbahn fliegen, die sich beträchtlich vom Flugplatz-Verkehrsmuster unterscheiden, das angefangen wird, sobald die Billigung dem Land gegeben worden ist. Obwohl ein Flugzeug in einem haltenden Muster den Flughafen ähnlich umkreisen kann, kann ATC eine entfernte Position benennen, in der man kreist.

Siehe auch

• Das Halten (der Luftfahrt)
• Oberflächliche Landung