Der Whitehead Nr. 21 war das Flugzeug, dass Flugpionier Gustave Whitehead behauptet hat, in der Nähe von Bridgeport, Connecticut am 14. August 1901 geflogen zu sein. Hauptströmungsfluggelehrte diskutieren den Flug; 1980 hat C.H. Gibbs-Smith die Geschichte einen "Flug der Fantasie" genannt.

Der Flug wurde im Problem am 18. August 1901 Des Bridgeport Sonntagsherolds berichtet und wurde in New York Herald, der Bostoner Abschrift und The Washington Times nachgedruckt, der es am 23. August 1901 geführt hat. Innerhalb von Monaten ist die Geschichte in neun anderen Zeitungen in allen Teilen des Landes so weit weg gelaufen wie Kalifornien und Arizona.

Keine Fotographien wurden genommen, aber eine Zeichnung des Flugzeuges im Flug hat den Sonntagsartikel Herald begleitet. Nr. 21 war ein Eindecker, der durch zwei Motoren - ein für die Räder während des Bodens angetrieben ist, geführt, das andere Fahren der Propeller für den Flug.

Design

Nr. 21 war ein leitungsgeklammerter Eindecker mit einer Fledermaus ähnlichen Flügeln und horizontalem Dreiecksschwanz. Es gab keine vertikale Flosse, und seitliche Kontrolle war beabsichtigt, um durch die Verschiebung des Körpers des Piloten seitwärts vollbracht zu werden.

Die Flügel wurden mit radialen Bambus-Rippen gebaut und mit Seide bedeckt, und hatten eine Spanne von 36 ft (11 m). Sie hatten erkennbaren Dieder, der zur Stabilität des Flugzeuges beigetragen hätte, hat es jemals wehen lassen, und konnte wie ein Anhänger für den Transport gefaltet werden.

Der Rumpf war von der rechteckigen Kasten-Abteilung mit der unveränderlichen Höhe, gebogen, um sich nach innen an der Vorderseite und Hinterseite, wenn gesehen, von oben zuzuspitzen. Vier kleine Räder wurden zum Boden befestigt.

Obwohl, zwei Motoren und Zwillingspropeller habend, war das Flugzeug nicht ein herkömmlicher Zwilling. Es hatte getrennte Motoren für das Boden-Laufen und den Flug, beide, die entworfen und von Whitehead gemacht sind. Der Boden-Motor war 10 hp (7.5 Kilowatt) und hat die Räder gesteuert, Take-Off-Geschwindigkeit zu erreichen. Antrieb wurde dann zu 20 hp (15 Kilowatt) Acetylen-Motor das Fahren von zwei gegenrotierenden auf Auslegern bestiegenen Traktor-Propellern geändert.. Das Flugzeug konnte sich unter seiner eigenen Macht und ohne Hilfe vermutlich entfernen.

Die spätere Analyse durch Flughistoriker hat beschlossen, dass das Design als Ganzes schwach und aerodynamisch ungesund war. ".

Geschichte

Gemäß Whitehead und einem Reporter vermutlich am Ereignis war der längste Flug des Eindeckers 60 Meter (200 Fuß) oberirdisch für 800 Meter (0.5 Meilen). Um diese Ansprüche wird gekämpft. Whitehead hat kein Logbuch behalten oder seine Arbeit dokumentiert.

In einem Artikel im Problem am 18. August 1901 Des Bridgeport Sonntagsherolds stellt der Reporter fest, dass er einen Nachttest des Flugzeugs bezeugt hat, das zuerst ungeführt, aber mit Sand-Taschen, und später mit Whitehead an den Steuerungen geladen ist.

Whitehead hat wie verlautet vier Flüge an diesem Tag, Unterstützer des Anspruch-Angebots von Whitehead gemacht, das weil der Grund für das Widersprechen von verschiedenen Zeugen erklärt. Die Konflikte sind von Gegnern der Ansprüche verwendet worden infrage zu stellen, ob irgendwelche Flüge stattgefunden haben.

Vor seinem berichteten am 14. August Flug wurde Whitehead in einem Artikel am 26. Juli in der Minneapolis Zeitschrift zitiert, die der New Yorker Sonne kreditiert ist, an der er die ersten zwei Probe-Flüge seiner Maschine am 3. Mai beschrieben hat. Andrew Cellie und Daniel Varovi wurden als seine Finanzunterstützer erwähnt und haben bei den Probe-Flügen geholfen. Die Maschine wurde entmannt und hat 220 Pfunde Sand als Ballast getragen und ist zu einer Höhe von 40 bis 50 Fuß für einen 1/8 einer Meile geflogen. Gemäß Whitehead ist die Maschine eine Entfernung der 1/2 Meile während seines zweiten Probeflugs seit anderthalb Minuten vor dem Krachen gegen einen Baum geflogen. Er hat auch seinen Wunsch erklärt, die Position irgendwelcher zukünftigen Experimente verborgen zu halten, um zu vermeiden, eine Menge anzuziehen, die ein "Schnellschuss-Urteil des Misserfolgs" machen könnte.

• Weissenborn, G.K; "Whitehead-Fliege?", Luftanhänger fünfunddreißig, Pilot (1988), pp19-21, 74-77.

Referenzen