Pfeil-Ladung war eine amerikanische Ladungsluftfahrtgesellschaft (ursprünglich bekannt als Pfeil-Luft) gestützt im Gebäude 712 auf Grund des Miami Internationalen Flughafens in der uneingetragenen Grafschaft des Miamis-Dade, Florida, den USA. Es hat mehr als 90 wöchentliche vorgesehene Ladungsflüge bedient, und hatte ein starkes Charter-Geschäft. Seine Hauptbasis war Miami Internationaler Flughafen. Pfeil-Luft hat Operationen am 29. Juni 2010 aufgehört, und hat für den Bankrott-Schutz des Kapitels 11 am 1. Juli 2010 abgelegt. Es plant zu liquidieren.

Geschichte

Ursprünge von Kalifornien

Pfeil-Luftgründer George E. Batchelor ist von der indianischen Herkunft in Shawnee, Oklahoma 1901 geboren gewesen. Er ist ein Pilot geworden, und der Verlust seiner ersten Frau und Sohnes in einem Flugzeugunglück hat ihn nicht verhindert, sich Compton, Kalifornien 1947 zu bewegen und Pfeil-Luft einzusetzen. Das Transportunternehmen hat seine Basis am Torrance Selbstverwaltungsflughafen, Lomita, Kalifornien, davon eingesetzt, wo es Gleichstrom-3's von Douglas auf dem Passagier und den Ladungsdienstleistungen innerhalb des Staates bedient hat. Die Luftfahrtgesellschaft hat vorgesehene Operationen 1953 darin aufgehört, was Batchelor als eine Antiwettbewerbsdurchführungsumgebung gesehen hat. Jedoch hat Batchelor fortgesetzt, Flugzeug häufig mit Mannschaften zu anderen kleinen Luftfahrtgesellschaften zu pachten.

Batchelor hat Pfeil-Luft nach dem Südlichen Florida 1964 bewegt. Betrachtet als ein Pionier sowohl in der Flugzeugindustrie des südlichen Floridas als auch auf dem lateinamerikanischen Luftladungsmarkt, Batchelor würde ein beträchtliches Glück anhäufen und viel davon zu den Ursachen der heimatlosen und Kinder vor dem Sterben im Juli 2002 schenken.

Wieder eingeführt 1981

Am 26. Mai 1981 hat Pfeil-Luft als eine Charter-Luftfahrtgesellschaft unter Miamis Batchelor Unternehmen wieder eingeführt, deren Flugoperationen Fest-Grundmaschinenbediener (FBO) Batch Air and International Air Leases, Inc., die Muttergesellschaft des Pfeils eingeschlossen haben. (Gruppe-Luft ist schließlich besessen von einer Mitarbeitergruppe geworden und wurde an Greenwicher Luft 1987 für mehr als $ 30 Millionen verkauft.) Pfeil hat vorgesehene Dienstleistungen im April 1982 hinzugefügt, mit der Bucht des Kaliforniens-Montego beginnend.

Niedrige Fahrgelder veranlassten die Gesellschaft, Geld zu verlieren. Im Oktober 1984 hat es mehrere Wege einschließlich Tampa-Londons annulliert. Zur gleichen Zeit hat die Gesellschaft seine Weg-Struktur von einer Ostwestanordnung bis eine nordsüdliche neu eingestellt, haben Flugwoche & Raumtechnologie berichtet. San Juan, Puerto Rico, wo die Gesellschaft einen neuen Mittelpunkt baute, war das Zentrum des vorgesehenen Netzes, und am Ende vom 1985-Pfeil verband Luft den Bestimmungsort mit Montreal, New York, Philadelphia, Boston, Baltimore, Orlando und Miami. 1985 sind mehr als eine Million Menschen Pfeil zu 245 Bestimmungsörtern in 72 Ländern geflogen.

Pfeil bediente McDonnell Douglas DC 10 und McDonnell Douglas DC 8 Flugzeuge. Wie andere Anläufe hat Pfeil einige Funktionen zu anderen Luftfahrtgesellschaften zusammengezogen. Vereinigte Luftfahrtgesellschaften haben seine Mannschaften in Denver erzogen, und Luft von Florida hat die Wartungsarbeit von Gruppe-Luft ergänzt.

Die Gesellschaft wurde für militärische Urkunden 1984 genehmigt, und hat im Oktober 1985 einen Vertrag von $ 13.8 Millionen mit dem Verteidigungsministerium gewonnen. Das ist für nur ein kleine Segment der Einnahmen des Pfeils verantwortlich gewesen. Der grösste Teil seines Geschäfts ist aus dem vorgesehenen Dienst von Kanada und der Ostküste nach Puerto Rico und Mexiko gekommen. Kommerzielle Urkunden sind für weitere 20 Prozent oder so verantwortlich gewesen.

Im Ausführen seiner militärischen Flüge hat die Luftfahrtgesellschaft eine groß angelegte Katastrophe und seinen ersten tödlichen Unfall erfahren. Am 12. Dezember 1985 ist einer des Gleichstromes-8s der Gesellschaft nach dem Take-Off im Gänserich, Neufundland abgestürzt, 248 Soldaten der 101. Bordabteilung und acht des Flugzeugbesatzungspersonals des Pfeils tötend. Der Flug war in Kairo entstanden und hatte Brennstoff im Gänserich nach dem Aufhören in Köln, die Bundesrepublik Deutschland übernommen. Der Unfall ist auf sehr viel ungünstige Berichterstattung in den Medien und genaue Regierungsuntersuchung für die Luftfahrtgesellschaft hinausgelaufen. Pfeil, der für die Bankrott-Reorganisation des Kapitels 11 am 11. Februar 1986 abgelegt ist, 400 Angestellte entlassend. Jedoch haben Operationen weitergegangen.

Richard Haberly wurde Präsidenten von Pfeil-Luft 1987 genannt. Das nasse Miete-Geschäft des Pfeils — die Praxis der Einstellung von Flugzeugen, die mit Mannschaften und Brennstoff abgeschlossen sind — hat begonnen, sich wieder zu erholen. 1989 hat Pfeil begonnen, einen Gleichstrom 8 zu polnischen Los-Luftfahrtgesellschaften für einen Warschau neuen York-Chikagoer Weg zu pachten. Es hat auch ein Flugzeug der Luftfahrtgesellschaft der Inseln von Marschall zur Verfügung gestellt. Anfang 1991 trug Pfeil wieder amerikanische Truppen dieses Mal für die militärische Zunahme, die dem Krieg im Persischen Golf vorangeht.

Pfeil hat sich 98 Prozent rechtzeitig Rate und ein hoher Grad der Kundentreue gerühmt. Quoten für die lateinamerikanische Ladung sind um 15 Prozent am Anfang der 1990er Jahre als amerikanische Personenluftfahrtgesellschaften gefallen Vereinigte Luftfahrtgesellschaften und amerikanische Luftfahrtgesellschaften haben vergrößerte Aufmerksamkeit diesem Markt geschenkt. Nach ein paar gewinnbringenden Jahren hat Pfeil Verluste 1992 und 1993 angeschlagen. Richard Haberly wurde als Pfeil-Präsident im Juni 1994 von Jonathan D. Batchelor, Sohn des Vorsitzenden und Firmengründers George Batchelor nachgefolgt.

Mitte der 1990er Jahre hat die Flotte des Pfeils 18 Flugzeuge — Gleichstrom-8's von McDonnell Douglas und Boeing 727's numeriert (von denen zwei für Passagiere konfiguriert wurden). Viele der Flugzeuge wurden von bankrotten Ostluftfahrtgesellschaften erworben. Die Gesellschaft hat den Boeing 727's fallen lassen und hat begonnen, Lockheed L-1011 widebody Strahlen 1996 zu pachten, als seine Flotte gerade neun Flugzeuge numeriert hat. Zu diesem Zeitpunkt waren Urkunden für andere Luftfahrtgesellschaften für Hälfte des Geschäfts des Pfeils verantwortlich.

Niedergelegt 1995

Marktbedingungen waren nicht die einzigen Sorgen des Pfeils. Federal Aviation Authority (FAA) hat Pfeil im März 1995 niedergelegt, anklagend, dass das Transportunternehmen Wartung unpassend dokumentiert hatte. Ein Firmensprecher hat erwidert, dass das Fundament unfair war und einfach mit der Bitte des FAA verbunden gewesen ist, dass Pfeil eine Hardcopy seiner Flotteaufzeichnungen ausdruckt, die elektronisch versorgt wurden. Firmenbeamte haben die Angelegenheit auf einem verstimmten Angestellten verantwortlich gemacht, der für den Diebstahl entlassen worden war.

Pfeil hat sich andere Transportunternehmen vertraglich verpflichtet, sein Geschäft während der Krise zu behandeln. British Airways hat zum Beispiel den Weg zwischen Columbus, Ohio, und Glasgow, Schottland behandelt. Pfeil hat auch 368 seiner 587 Angestellten entlassen. Während der Stilllegung hat Pfeil $ 3.5 Millionen plus weitere $ 1.5 Millionen in FAA Geldstrafen verloren.

Der FAA hat der Gesellschaft erlaubt, fliegende Ladung wieder im Juni 1995 zu beginnen. Bald trug Pfeil mehr internationale Fracht am Miami Internationalen Flughafen als jedes andere Transportunternehmen. Es verband San Juan nach Nordosten über Hartford, Connecticut; in den Mittleren Westen über Columbus, Ohio; und nach Südosten über Atlanta.

Ein Umstrukturieren hat im Juni 1996 Terence Fensome als Präsident und CEO von Pfeil-Luft gelegt. Jonathan Batchelor hat bald wieder als Präsident übernommen, aber hat im Juli 1998 diese Rolle für die Positionen des Vorsitzenden und CEO aufgegeben, weil Guillermo J. "Schniedel" Cabeza Präsident und Hauptbetriebsoffizier geworden ist. Cabeza war Vizepräsident von Operationen am Pfeil gewesen.

Pfeil hat gescheitert, vom Aufschwung in der Wirtschaft 1997 zu profitieren. Es hat $ 15.1 Millionen für das Jahr auf Einnahmen von $ 88.3 Millionen verloren. Die Gesellschaft hatte Verluste von $ 11.3 Millionen 1996 auf Einnahmen von $ 61.1 Millionen angeschlagen.

Pfeil hat einen neuen wöchentlichen Dienst von Houston nach Peru und Ecuador im Februar 1998 angefangen. Houston kündigte sich als ein "Tor nach Lateinamerika" an, sich mit Miami zu bewerben, das 85 Prozent des Ladungsverkehrs zum Gebiet behandelt hat. Pfeil-Einnahmen waren $ 87 Millionen fiskalischen 1998.

Eine Fusion und ein Bankrott: 1999-2004

Nach ein paar schwierigen Jahren wurde Pfeil von Fine Air Services Anfang 1999 erworben (das Geschäft wurde im April beendet) von International Air Leases Inc. für $ 115 Millionen. Frank und Barry Fine, Eigentümer von Luft von Fine, haben geplant, den Markennamen des Pfeils lebensfähig und fortlaufend zu halten, um vorgesehen, aber nicht Urkunde, Ladungsdienst zu betonen. Eingeschlossen in den Kauf waren 13 Gleichstrom 8 Flugzeuge, vier Lockheed L-1011, 130 Düsenantriebe und Ersatzteile. Das Kaufen hat Pfeil-Zugang zur gekühlten Vertriebsmöglichkeit von Fine gegeben, um leicht verderbliche Waren zu behandeln, die den Hauptteil der lateinamerikanischen Ladung zusammengesetzt haben.

Leider hatte Feine Luft seinen eigenen Satz des Wehs, das sich aus einem tödlichen Unfall von einem seines Gleichstromes-8's im August 1997 ergibt. Das geplante anfängliche öffentliche Angebot von $ 123 Millionen dieser gehasteten Geldstrafe. Steigende Kraftstoffkosten, ein Abschwung auf dem lateinamerikanischen Markt und Schuld sind von seinem Pfeil-Lufterwerb abgereist, der vereinigt ist, um die Luftfahrtgesellschaft unflyable zu machen. Feine verlorene $ 108 Millionen 2000 auf Einnahmen von $ 152 Millionen und weiteren $ 36 Millionen auf 2001-Einnahmen von $ 148 Millionen.

Die Gesellschaft hat am 27. September 2000 Konkurs angemeldet, und hat sich nachher mit Arrow Air, Inc. verschmolzen, den Namen von Fine Air Services zurücklassend. Die Feine Familie würde die Gesellschaft nicht mehr kontrollieren. Es ist aus dem Kapitel 11 im Mai 2002 als eine Einheit von Arrow Air Holdings Corp., Greenwich, Connecticut, von Dort Cameron geführte Investitionsgruppe erschienen.

Einnahmen waren $ 148 Millionen 2001, als Pfeil ungefähr 800 Angestellte in Miami und weitere 200 in anderen Positionen hatte. Die Flotte war zu 16 Gleichstrom-8's und der zwei Lockheed L-1011 gewachsen; das Transportunternehmen hatte auch begonnen, ein Paar der 10er Jahre des Gleichstromes von McDonnell Douglas zu pachten.

Der neue Pfeil verlor $ 3 Millionen pro Monat, hat Verkehrswelt Anfang 2002 berichtet, noch hat die Gesellschaft zum Ziel gehabt, durch das Jahresende kostendeckend zu arbeiten. Der Abzug der Frachter von Grupo TACA vom Markt hat Pfeil mit einer Gelegenheit versorgt, Dienstleistungen in Mittelamerika mit einigen Ostwestwegen auszubreiten. Pfeil ist ins Charter-Geschäft wiedereingegangen und hat sich geografisch über Partnerschaften mit Luftfahrtgesellschaften wie Atlas-Luft, Lloyd Aéreo Boliviano und Air Global International (AGI) variiert. AGI war 2001 gebildet worden und hat zwei Boeing 747's gepachtet, um Ladung nach Südamerika zu tragen. Seine Wege haben diejenigen von Pfeil-Luft ergänzt, die AGI im März 2002 erworben hat. Betrieblich hat Pfeil-Luft geplant, seinen Lockheed L-1011 vor 2003 zurückzuziehen und sein Dutzend des Gleichstromes-8's durch die 10er Jahre des Gleichstromes ein paar Jahre danach zu ersetzen. Im Januar 2004 hat Pfeil-Luft, die für den Bankrott-Schutz des Kapitels 11 abgelegt ist, aber im Juni 2004 nach einem Konkursgericht geherrscht ist, sein Umstrukturieren genehmigt.

Die strategische Verbindung der Ladung des Pfeils

Im März 2008 hat Pfeil bekannt gegeben, dass er in eine strategische Verbindung mit dem Unternehmen bekannt als MatlinPatterson Globale Gelegenheiten, private Billigkeitsinvestitionsmittel eingetreten ist, die früher die brasilianische Gesellschaft Varig Klotz zusammen mit wiedergebrandmarkter ATA Holdings kontrolliert haben (die Muttergesellschaft von ATA Luftfahrtgesellschaften), der jetzt umbenannte Global Aviation Holdings gewesen ist. Bezüglich des Aprils sind Anzeigen MatlinPatterson wird shuttering Pfeil Cargo.http://southflorida.bizjournals.com/southflorida/stories/2010/04/12/daily12.html sein

Pfeil, um vorgesehene Operationen aufzuhören

Pfeil-Ladung hat vorgesehene Operationen am 30. Juni 2010 aufgehört. Nach dem Scheitern, einen Käufer zu finden, hat die Gesellschaft geplant zu liquidieren.

Ereignisse & Unfälle

• Am 12. Dezember 1985: Ein Pfeil-Luftgleichstrom 8, Pfeil-Luftflug 1285, amerikanisches militärisches Personal auf einem Charterflug nach Hause für Weihnachten tragend, ist im Neufundland abgestürzt, alle 248 Passagiere an Bord und 8 Besatzungsmitglieder tötend.
• Am 13. Dezember 2002 näherte sich ein McDonnell Douglas dc-8-62f bedient durch Pfeil-Luft, die von Yokota fliegt, Startbahn 20R an Singapur Changi Flughafen. Wegen eines miscommunication zwischen dem Ersten Offizier und Kapitän während der Landung, als das Flugzeug aufgesetzt hat, sind nur ungefähr 1,500 M der Startbahn verfügbar geblieben. Das Flugzeug hat die Startbahn überflutet und ist gekommen, um ungefähr 300 M von seinem Ende ausruhen zu lassen.
• Am 4. Juni 2006: Ein McDonnell Douglas hat DC10-10F (hat N68047 eingeschrieben), en route von Miami zu Managua schnell an Managua aufgesetzt und war unfähig, vor dem Ende der Startbahn anzuhalten. Das Flugzeug hat das Ende der Startbahn durch ungefähr Meter überflutet. Das Vorderfahrwerk ist zusammengebrochen, der zu wesentlichem Schaden an den Motoren auf dem Flügel des Flugzeuges sowie eines Bruchs in einem Kraftstofftank geführt hat.
• Am 26. März 2009 hat ein McDonnell Douglas DC 10 en route Manaus-Bogotá Teile eines Motors verloren, während er über Manaus geflogen ist. Die Motorteile sind in die Stadt Manaus gefallen, die 12 Häuser beschädigt, das Flugzeug hat geschafft, sicher an El Dorado International Airport, Bogotá, Kolumbien zu landen. Keiner wurde verletzt oder hat in diesem Ereignis getötet.

Bestimmungsörter

Ladungslösungen (Ladungswege & Listen)

Pfeil-Luft hat die folgenden Frachtdienstleistungen (im Januar 2005) bedient:

• Vorgesehene Innenbestimmungsörter: Atlanta, San Juan, Puerto Rico (SJU) und Miami.
• Internationale vorgesehene Bestimmungsörter: Mérida (MITTE), Iquitos (IQT), Bogotá (SUMPF), Lima (LIM), Stadt von Panama (PTY) und San José SJO, Santo Domingo (SDQ), Santiago (SCL), Port au Prince.

Vorgesehene Bestimmungsörter von Arrow Air, Inc. dba Pfeil-Ladung, sind:

• Windsor
• Mittelamerika
• Stadt von Guatemala, El Salvador, San Pedro Sula, Honduras, Managua, Nicaragua, San José, Costa Rica, Stadt von Panama
• Südamerika
• Bogotá, Medellin, Cali, Ciudad del Este, Guayaquil, Iquitos, Lima, Manaus, Quito, Salvador, Brasilien, Santiago, Chile, São Paulo, Recife, Campinas

Flotte

Die Pfeil-Ladungsflotte schließt das folgende Flugzeug (am 1. Aug 2009) ein:

Vorher bedient

• 2 Boeing 747-200 (im Januar 2005 von Fokus-Luft)
• 1 Douglas DC-8-62
• 4 Douglas dc-8-63cf
• 2 Douglas dc-10-10f
• 3 Douglas dc-10-40f

Livree

Ein weißer Rumpf vorwärts, mit dem Blau und Grün am Ende des Flugzeuges. "Pfeil" Ladungstitel erscheinen zur Vorderseite des Flugzeugs mit einem grünen Firmenzeichen. N140WE ist ganz weiß.

Links

• Pfeil-Ladung
• Zwei Mundos Zeitschrift, die Pfeil-Luft ehemaliger CEO, Guillermo Cabeza zeigt