Der Lamborghini Countach ist eine Mitte engined Superauto, das vom italienischen Fahrzeughersteller Lamborghini von 1974 bis 1990 erzeugt wurde. Sein Design sowohl den Weg gebahnt als auch verbreitet der keilförmige, scharf umgebogene in vielen hohen Leistungssportwagen populäre Blick. Das "mit dem Jagdhaus fortgeschrittene" Designkonzept, das die Personenabteilung vorwärts stößt, um einen größeren Motor anzupassen, wurde auch von Countach verbreitet.

2004 hat amerikanische Autozeitschrift Sports Car International diese Autozahl drei auf der Liste von Spitzensportwagen der 1970er Jahre genannt, und es wurde als Nummer zehn auf ihrer Liste von Spitzensportwagen der 1980er Jahre verzeichnet.

Name

Das Wort countach (ausgesprochen) ist ein Ausruf des Erstaunens auf der lokalen Sprache von Piedmontese — allgemein verwendet von Männern beim Sehen einer äußerst schönen Frau.

Der Countach-Name hat gesteckt, als Nuccio Bertone zuerst "Projekt 112" in seinem Studio gesehen hat. Der Prototyp wurde in die Welt in 1971 Genfer Autoausstellung eingeführt. Die meisten vorherigen und nachfolgenden Autonamen von Lamborghini wurden mit Stieren und Stierkampf vereinigt.

Formgebung

Der Countach wurde von Marcello Gandini vom Designstudio von Bertone, demselben Entwerfer und Studio entworfen, das den Miura entworfen hat. Gandini war dann ein junger, unerfahrener Entwerfer — nicht sehr erfahren in den praktischen, ergonomischen Aspekten des Kraftfahrzeugdesigns, aber zur gleichen Zeit frei durch sie. Er hat ein ziemlich bemerkenswertes Design erzeugt. Die Countach-Gestalt war breit und (42.1 Zoll), aber nicht sehr lange (nur 163 Zoll) niedrig. Sein winkeliger und keilförmiger Körper wurde fast völlig flacher, trapezoider Tafeln gemacht.

Die Türen, eine Handelsmarke von Countach, waren schneiden Türen: eingehängt an der Vorderseite mit horizontalen Scharnieren, so dass die Türen erhoben und gekippt vorwärts. Der Hauptgrund ist das röhrenförmige spaceframe Fahrgestell des Autos läuft auf sehr hohe und breite Tür-Schwellen hinaus. Es war auch teilweise für den Stil, und teilweise, weil die Breite des Autos herkömmliche Türen unmöglich gemacht hat, in einem sogar ein bisschen beschränkten Raum zu verwenden. Sorge musste aber in der Öffnung der Türen mit einem niedrigen Dach oben genommen werden. Die schlechte hintere Sichtbarkeit des Autos und breite Schwellen haben zu Fahrern geführt, die eine Methode annehmen, das Auto umzukehren, um zu parken, indem sie, die Tür geöffnet worden ist, auf der Schwelle sitzend und umkehrend, während sie den Rücken des Autos von der Außenseite durchgesehen haben.

Der reine Stil des Prototyps wurde durch die Evolution des Autos progressiv verändert, um seine Leistung, das Berühren, die Lenkbarkeit und die Fähigkeit zu verbessern, beauftragten Anforderungen zu entsprechen. Das hat mit dem ersten Produktionsmodell begonnen, das mehrere Öffnungen eingeschlossen hat, die, wie man fand, notwendig waren, um den Motor entsprechend abzukühlen. Diese haben den ikonischen NACA Kanal auf der Tür und hinteren Schutzvorrichtung jeder Seite des Autos eingeschlossen. Die Autodesignänderungen haben mit einer großen Motoröffnung direkt hinter dem Fahrer geendet, die hintere Ansicht reduzierend. Spätere Hinzufügungen, einschließlich Schutzvorrichtungsaufflackern, Spoiler, Vergaser-Deckel, und Stoßstangen, haben progressiv die ästhetischen Werte des Autos geändert.

Die Formgebung von Countach und Seheindruck haben es veranlasst, eine Ikone des großen Designs zu fast jedem außer Automobilingenieuren zu werden. Die höheren Leistungseigenschaften von späteren Modellen von Lamborghini (wie die Diablo oder Murciélago) haben an Leistungsautofahrer und Ingenieure appelliert, aber sie hatten nie die Originalität oder Unerhörtkeit, die Countach seine Unterscheidung gegeben hat. Die verschiedenen durch die verschiedenen Modelle von Lamborghini verlassenen Eindrücke haben zahlreiche Debatten und Unstimmigkeiten darüber erzeugt, was 'klassisches' oder 'großes' Automobildesign (elegante Blicke und Stil, gegen die technische und Techniküberlegenheit) einsetzt.

Motor

Die hinteren Räder wurden von einem traditionellen Lamborghini V12 Motor bestiegen längs gerichtet mit einer Mitte engined Konfiguration gesteuert. Das hat sich vom Miura abgehoben, auf dem der zentral bestiegene Motor schräg installiert worden war. Für den besseren Gewicht-Vertrieb wird der Motor 'umgekehrt' angespitzt; die Produktionswelle ist an der Vorderseite, und das Getriebe ist vor dem Motor, die Getriebewelle, die durch die Senkgrube des Motors zu einem Differenzial an der Hinterseite zurückläuft. Obwohl ursprünglich geplant, als ein 5-Liter-Kraftwerk haben die ersten Produktionsautos den 4-Liter-Motor von Lamborghini Miura verwendet. Spätere Fortschritte haben die Versetzung zu 4.8 Litern und dann (im "Quattrovalvole" Modell) 5.2 L mit vier Klappen pro Zylinder vergrößert.

Die ganze Lamborghini Countaches wurde mit sechs Vergasern von Weber bis zur Ankunft 5000QV Modell ausgestattet, an der Zeit das Auto verfügbar in Amerika geworden ist, und Kraftstoffeinspritzung von Bosch K-Jetronic verwendet hat. Die europäischen Modelle haben jedoch fortgesetzt, die Vergaser zu verwenden (mehr Macht erzeugend, als Brennstoff Autos eingespritzt hat) bis zur Ankunft der Lamborghini Diablos, die Countach ersetzt hat.

Aufbau

Der Countach hat eine Haut von Flugzeugsrang-Aluminium über einen röhrenförmigen Raumrahmen, als in einem Rennauto verwendet. Das ist teuer, um zu bauen, aber ist unermesslich stark und sehr leicht (trotz seiner Größe, das Auto wiegt ungefähr). Das underbody Tablett war Glasfaser.

Modelle von Countach

Prototyp-LP 500

Ein einzelner Prototyp, wurde die LP 500 gebaut (das 500 Eintreten für die 5 L Versetzung des Motors, der beabsichtigt war, um verwendet zu werden). Gemalte helle gelbe Sonnenblume, das Auto war ein Mordsding an der Genfer Autoausstellung 1971. Die ursprünglichen Designkonzepte des sportlichen Gandinis, das Design des Autos hat umfassende Modifizierung für die Produktion gebraucht. Insbesondere die kleinen Lufteinlass-Kanäle auf den hinteren Schultern des Autos haben sich ungenügend erwiesen, um den Motor abzukühlen, und große '' Kasten-Luftschaufeln wurden in dieser Position hinzugefügt. Große NACA Kanäle wurden auf den Seiten hinzugefügt, um zusätzliche Luft zu geben. Das experimentelle Auto wurde auch der Aluminiumhonigwabe sheeting unter anderem gebaut, der für die Produktion fallen gelassen war.

Das Auto hat nicht überlebt; es wurde in einem Unfall-Test geopfert, um europäische Baumusterprüfung zu gewinnen, wenn auch seine Baumethode äußerst verschieden von Produktionsfahrzeugen war.

LP 400

Der Countach ist in Produktion als die LP 400 mit 4.0 Litern (3929 Cc) 375 PS Motor eingegangen. Die erste Produktion Countach wurde an einen Australier 1974 geliefert. Äußerlich hatte sich wenig von der Endform des Prototyps außer an der Hinterseite verändert, wo herkömmliche Lichter die futuristischen leichten Trauben des Prototyps ersetzt haben. Die Formgebung war eher aggressiver geworden als die ursprüngliche Vorstellung von Gandini, mit den erforderlichen großen Luftschaufeln und Öffnungen, um das Auto von der Überhitzung abzuhalten, aber die gesamte Gestalt war noch sehr glatt. Die ursprüngliche LP 400 ist auf den ziemlich schmalen Reifen der Zeit geritten, aber ihre Enge und die Ölfläche-Formgebung haben bedeutet, dass diese Version den niedrigsten Schinderei-Koeffizienten jedes Modells von Countach und vielleicht die höchste Spitzengeschwindigkeit hatte. Die Embleme an der Hinterseite lesen einfach "lamborghini" und "Countach", ohne Motorversetzung oder Klappe-Einordnungsmarkierungen, wie auf späteren Autos gefunden wird. Am Ende von 1977 hatte die Gesellschaft 158 Countach LP 400s erzeugt.

LP 400S

1978 wurde eine neue LP 400S Modell eingeführt. Obwohl der Motor von der LP 400 Modell (355 PS) ein bisschen degradiert wurde, waren die radikalsten Änderungen im Äußeren, wo die Reifen durch viel breiteren Pirelli P7 Einheiten ersetzt wurden, und glasfaserverstärkte Radbogen-Erweiterungen hinzugefügt wurden, dem Auto den grundsätzlichen Blick gebend, hat es bis zum Ende seiner geführten Produktion gehalten. Ein fakultativer V-shaped Spoiler war über das hintere Deck verfügbar, das, während es Hochleistungsstabilität verbessert hat, die Spitzengeschwindigkeit um mindestens 10 Meilen pro Stunde reduziert hat. Die meisten Eigentümer haben den Flügel bestellt. Das Berühren der LP 400S wurde durch die breiteren Reifen verbessert, die das Auto stabiler gemacht haben, indem sie eine Ecke bilden. Ästhetisch bevorzugen einige die glitschigen Linien des Originals, während andere die aggressiveren Linien der späteren Modelle bevorzugen, mit der LP 400S beginnend. Die Standardembleme ("Lamborghini" und "Countach") wurden an der Hinterseite behalten, aber ein winkeliges "S" Emblem wurde nach dem "Countach" rechts hinzugefügt.

Es gibt drei verschiedene Countach LP 400S Reihe:

• Reihe Ein: Die ersten 50 Autos, die mit Campagnolo "Bravo" Räder 1978 und '79 geliefert sind. Der sehr Anfang 1978-Autos hatte die ursprüngliche LP 400 Steuerrad. Kleine Maße von Stewart Warner, 45-Mm-Vergaser und eine gesenkte Suspendierung (lowbody) Einstellung sind eine Handelsmarke-Eigenschaft dieser berühmten ersten Reihe. Halbwegs durch die Produktion von 1979 wurden größere Maße verwendet. Fünfzig Autos wurden gebaut, und der letzte wird bemerkt, um 1121100 * zu sein
• Reihe Zwei: Diese Autos werden durch angerichteten/konkaven Räder ihres glatten Schlusses anerkannt, und behalten Sie noch die Lowbody-Einstellung. Hundertfünf Autos wurden gebaut, und der letzte wird bemerkt, um 1121310* zu sein.
• Reihe Drei: Es wird gefordert, dass vom Fahrgestell Nummer 1121312 vorwärts der verfügbare Cockpit-Raum durch 3 Cm erhoben wurde. Diese Autos werden durch ihre erhobene Suspendierungseinstellung anerkannt. Zweiundachtzig Autos wurden gebaut, und der letzte wird bemerkt, um 1121468* zu sein.

LP 500S

1982 hat eine andere Verbesserung gesehen, dieses Mal einen größeren, stärkeren 4.8-Liter-Motor gebend. Die Karosserie war unverändert. Diese Version des Autos wird manchmal die LP-5000 genannt, die Verwirrung mit später 5000QV (folgende Abteilung) verursachen können.

5000QV

1985 wurde der Motor wieder verbessert, gelangweilt und zu 5.2 Litern (5,167 Cc) gestrichen und vier Klappen pro Zylinder (quattrovalvole in Italienisch) gegeben. Die Vergaser wurden von den Seiten bis die Spitze des Motors für das bessere Atmen bewegt — leider hat das einen Buckel auf dem Motordeck geschaffen, die bereits schlechte hintere Sichtbarkeit auf fast nichts reduzierend. Einige Körpertafeln wurden auch von Kevlar ersetzt. In späteren Versionen des Motors wurden die Vergaser durch die Kraftstoffeinspritzung ersetzt.

Zum ersten Mal wurde ein US-Spezifizierungsmodell von der Fabrik, mit der Formgebung von Änderungen erzeugt, um Stoßstangen zu erlauben, US-Bundesstandards zu entsprechen. (viele haben jene Stoßstangen sofort entfernen lassen, weil, wie man sagte, die umfangreich aussehende Hinzufügung zum Auto die sonst glatten Linien des Körpers zerstört hat), Obwohl diese Änderung auf dem Äußeren am bemerkenswertesten war, war die prominenteste Änderung unter der Motorhaube der Gebrauch der Kraftstoffspritzenversorgung von Bosch K-Jetronic, aber nicht der sechs im Eurospekulationsmodell verwendeten Vergaser-Versorgung von Weber. 1985 US-Modell hatte einen Grundpreis in der Nähe von 100,000 $. Nur zwei fakultative Extras waren verfügbar: ein aerodynamischer Spoiler von 5,500 $ und eine Tonanlage von 7,500 $. Bezüglich anderer Märkte 1987 und 1988-Modell hat Quattrovalvoles straked sideskirts erhalten.

25. Jahrestag Countach

Genannt, um den fünfundzwanzigsten Jahrestag der Gesellschaft, 1988, den 25. Jahrestag zu beachten, war Countach 5000QV mechanisch sehr ähnlich, aber hat viel geänderte Formgebung stolz getragen. Die hinteren 'Luftkästen' wurden wiederentworfen und vergrößert, während die Öffnungen hinter ihnen geändert wurden, so dass sie von vorne nach hinten statt der Seite gelaufen sind, um Partei zu ergreifen. Außerdem wurden ein neuer Luftdamm und Seitenrand, sowohl mit dem Lufteinlass, geeignet, als auch die Rücklichter wurden wiederentworfen, um mit körperfarbigen Tafeln schmaler zu sein, die die oberen und niedrigeren Teile der vorherigen großen Rücklichter ersetzen. Die Formgebungsänderungen waren mit vielen besonders unpopulär, seitdem die Aufnahmen strakes in ihnen hatten, die geschienen sind, diejenigen auf dem Ferrari Testarossa nachzuahmen, aber sie haben das Abkühlen des Motors, ein Problem verbessert, mit dem Countach immer gekämpft hatte. Es hat auch 345/35R15-Reifen gezeigt; die breitesten Reifen, die auf einem Produktionsauto zurzeit verfügbar sind. Der Jahrestag wurde im Laufe 1990 erzeugt, als er von der Lamborghini Diablo ersetzt wurde.

Walter Wolf Countach

1975 hat Walter Wolf, ein wohlhabender kanadischer Unternehmer und Eigentümer des Wolf F1 Laufende Mannschaft in den 1970er Jahren, eine LP 400 gekauft; jedoch war er mit der LP 400 Motor nicht zufrieden und hat Dallara, den Chefingenieur von Lamborghini damals und den Gründer der italienischen laufenden F1-Mannschaft Scuderia Italia Mitte der 1980er Jahre gebeten, eine spezielle Hochleistungsversion von Countach zu schaffen. Es war der "Code Nr. 1120148" Walter Wolf, der mit dem Original "5" Motor vom Prototyp von Countach speziell ist, der 447 hp / 7900 rpm erzeugt hat und eine angenommene Höchstgeschwindigkeit 315 kph (195.8 Meilen pro Stunde) oder 323.6 kph (201.1 Meilen pro Stunde) erreicht hat. Dieses Modell hat auch die beförderten Räder, Pirelli P7 Reifen, große Schutzvorrichtungsaufflackern und hintere und Vorderspoiler der LP 400S Modell gezeigt. Es wurde im Rot mit schwarzen Schutzvorrichtungsaufflackern gemalt, und wurde "LP 500S" wie das Standardmodell von Countach von den 1980er Jahren benannt, und war das Sprungbrett, das zu diesem späteren Produktionsmodell geführt hat. Dieses erste Auto von Walter Wolf wird zurzeit in Japan gelegen. Zwei anderer Wolf Countaches, wurde ein gemaltes Blau, Nr. 1120202 (zurzeit in Deutschland) und ein marineblaues, Nr. 1121210 erzeugt. (Diese Maschine ist von Herrn Wolf seit langem im Besitz gewesen, aber wurde schließlich verkauft.)

Produktionszahlen

Insgesamt 2,042 Autos wurden während der sechzehnjährigen Lebenszeit von Countach gebaut:

Wesentlich mehr als Hälfte wurde in den letzten fünf Jahren der Produktion gebaut, weil die neuen korporativen Eigentümer von Lamborghini Produktion vergrößert haben.

Motordaten

Leistung, Kraftstoffverbrauch, Gewicht steuernd

Repliken von Countach

1984 hat sich Rod Ladret von Designstudio von Ladret in Alberta niedergelassen, Kanada hat begonnen zu erzeugen und Marketing eine Replik von Countach. Die Form für den Bastelsatz wurde vom Pflaster geformt, und dann wurde eine glasfaserverstärkte Form aus der Form gemacht. Die Bastelsätze und Autos, die Designstudio von Ladret gebaut hat, haben ein Tube-Rahmenfahrgestell mit einem amerikanischen V8 Kraftwerk eingeschlossen. Designstudio von Ladret hat 141 dieser Repliken und der Industriekunden gebaut, die seine glasfaserverstärkten Formen gekauft haben, haben mehrere tausend im Laufe der letzten zwei Jahrzehnte gebaut. Bezüglich 2007 gibt es noch mehrere Gesellschaften, die Bastelsätze bauen, die auf den 1984 gebauten Formen von Ladret gestützt sind. 1993 hat Ladret aufgehört, die Replik von Countach zu verfertigen, und ist zu anderen Projekten weitergegangen.

Ungefähr von 1985 bis zum Ende der 1990er Jahre haben mehrere Gesellschaften Countach mit unterschiedlichen Graden des Erfolgs wiederholt. 1985 haben Gary Thompson und Pete Jackson echten Countach von einer gehobenen Automiete-Gesellschaft von Manchester vermietet und haben eine Glasfaser-Form davon gemacht. Diese Form ist auf mehrere mit Sitz im vereinigtem Königreich Hersteller hinausgelaufen, die ihre eigenen Repliken von Countach erzeugen. Einige sind im Stande gewesen, bemerkenswert gute Repliken, einschließlich Paul Lawrensons von Autos von Prova, Alan Booths von Sienaerde-Autos, Phil Cheethams von Sinnestäuschungsrepliken und Kenntnis-Kochs von Brightwheel/Classic Repliken zu erzeugen. Gleichstrom-Superautos haben jetzt Formen von Phil Cheetham und erzeugen Repliken von Countach.

Links

• Countach 25. Jahrestag