Der Welland Kanal ist ein Schiff-Kanal in Kanada, das vom Hafen Weller, Ontario auf dem See Ontario erweitert, um Colborne, Ontario auf dem See Erie Zu tragen. Als ein Teil der Fahrt von St Lawrence ermöglicht dieser Kanal Schiffen, zu steigen und die Niagara Steile Böschung hinunterzusteigen und die Niagarafälle zu umgehen.

Etwa 40,000,000 Tonnen der Ladung werden der Welland Kanal jährlich durch einen Verkehr von ungefähr 3,000 Großen und Ozeanseebehältern durchgeführt. Dieser Kanal war ein Hauptfaktor im Wachstum der Stadt Toronto. Der ursprüngliche Kanal und seine Nachfolger haben Waren von solchen Großen Seehäfen als Detroit, Cleveland, Windsor und andere schwer industrialisierte Gebiete der Vereinigten Staaten und Ontarios erlaubt, zum Hafen Montreals oder zu Quebec City verladen zu werden, wo sie gewöhnlich auf Hochseebehälter für das internationale Verschiffen umgeladen wurden.

Die Vollziehung des Welland Kanals hat die Wasserstraße von Trent-Severn gemacht, die den See Ontario mit dem See Huron, veraltet als ein Geschäftsverkehr-Weg für die Große Seenavigation verbunden hat.

Die südliche Endstation des Welland Kanals auf dem See Erie, der am Hafen Colborne gelegen ist, ist 99.5 Meter um 326.5 Fuß höher als die nördliche Endstation des Kanals am Hafen Weller auf dem See Ontario. Dieser Kanal schließt acht Schiff-Schlösser ein, von denen jedes 24.4 Meter (80 Fuß) ist, die durch 233.5 Meter (766 Fuß) lange breit sind. Die Gartenstadt-Luftroute überträgt den Kanal, die maximale Höhe der Masten der Schiffe einschränkend, die auf diesem Kanal 35.5 Metern (116.5 Fuß) erlaubt sind. Ganze andere Autobahn oder Gleise-Überfahrten des Welland Kanals sind entweder bewegliche Brücken (des vertikalen Hebens oder Bascule-Brücke-Typen) oder unterirdische Tunnels. Die maximale erlaubte Länge eines Schiffs in diesem Kanal ist 225.5 Meter (740 Fuß). Es nimmt Schiffen einen Durchschnitt von ungefähr elf Stunden, um die komplette Länge des Welland Kanals zu überqueren.

Geschichte

Bevor das Graben des Welland Kanals, Verkehr zwischen dem See Ontario und dem See Erie verladend, eine Transport-Straße zwischen Chippawa, Ontario, und Queenston, Ontario verwendet hat, von denen beide auf dem Fluss Niagara — oben und unter den Niagarafällen beziehungsweise gelegen werden.

Der erste Welland Kanal

Welland Canal Company wurde 1824 von William Hamilton Merritt vereinigt, um teilweise einen regelmäßigen Fluss von Wasser für seinen watermills zur Verfügung zu stellen. Der Aufbau hat an Allanburg, Ontario, am 30. November, an einem Punkt jetzt gekennzeichnet als solcher auf dem Westende der Brücke Nr. 11 (früher Autobahn 20) begonnen. Dieser Kanal hat sich für einen Probelauf am 30. November 1829 (genau fünf Jahre, zum Tag, nach dem bahnbrechenden 1824) geöffnet. Nach einer kurzen Zeremonie am Schloss Ein, im Hafen Dalhousie, der Schoner hat Anne & Jane (hat auch "Annie & Jane" in einigen Texten genannt), die erste Durchfahrt, upbound gemacht, um, New York mit Merritt als ein Passagier auf ihrem Deck Zu täuschen. Der erste Kanal hat vom Hafen Dalhousie, Ontario auf dem Süden von See Ontario entlang Zwölf-Meile-Bach in St. Catharines geführt. Von dort hat es einem krummen Weg die Niagara Steile Böschung durch Merritton, Ontario Thorold genommen, wo es Süden über Allanburg fortgesetzt hat, um Robinson, Ontario auf dem Fluss Welland Zu tragen. Schiffe sind nach Osten (stromabwärts) auf dem Fluss Welland zu Chippawa am südlichen (oberen) Ende der alten Transport-Straße gegangen, wo sie eine scharfe Biegung nach rechts in den Fluss Niagara stromaufwärts zum See Erie gemacht haben. Ursprünglich wurde die Abteilung zwischen Allanburg und Port Robinson geplant, um in einem unterirdischen Tunnel getragen zu werden. Jedoch hat der sandige Boden in diesem Teil Ontarios einen Tunnel unausführbar gemacht, und ein tiefer Kanal der offenen Kürzung wurde stattdessen gegraben.

Eine südliche Erweiterung vom Hafen Robinson hat sich 1833 geöffnet. Diese Erweiterung ist dem Fluss Welland nach Süden zu Welland gefolgt (bekannt dann als die Ansiedlung des Aquädukts, für den Holzaquädukt, der den Kanal über den Fluss Welland an diesem Punkt getragen hat), und dann spalten Sie sich auf, um nach Süden zu laufen, um Colborne auf dem See Erie Zu tragen. Ein Esser-Kanal ist nach Südwesten von Welland bis einen anderen Punkt auf dem See Erie gerade westlich vom Felsen-Punkt gelaufen. Mit der Öffnung der Erweiterung hat sich der Kanal zwischen den zwei Seen mit 40 Holzschlössern gestreckt. Die minimale Schloss-Größe war 33.5 M durch 6.7 M (110 ft durch 22 ft), mit einer minimalen Kanal-Tiefe von 2.4 M (8 ft).

Der zweite Welland Kanal

1839 hat die Regierung des Oberen Kanadas den Kauf von Anteilen in der Kanal-Gesellschaft als Antwort auf die ständigen Finanzprobleme der Gesellschaft angesichts der Kontinentalfinanzpanik von 1837 genehmigt. Die Firmenübernahme wurde 1841 vollendet, und Arbeit hat begonnen, den Kanal zu vertiefen und die Anzahl von Schlössern zu 27, jeder 45.7 M (150 ft) durch 8.1 M (26.5 ft) zu vermindern. Vor 1848 wurden 2.7 M (9 ft) tiefer Pfad vollendet, nicht nur durch den Welland Kanal sondern auch den Rest des Weges in den Atlantischen Ozean über die Fahrt von St Lawrence.

Konkurrenz ist 1854 mit der Öffnung der Eisenbahn von Erie und Ontario gekommen, zur ursprünglichen Transport-Straße parallel verlaufend. 1859 hat sich die Welland Eisenbahn, Parallele zum Kanal und mit denselben Endpunkten geöffnet. Aber diese Eisenbahn wurde an den Kanal angeschlossen, und wurde wirklich verwendet, um zu helfen, Ladungen von den Seeschiffen zu übertragen, die für die kleinen Kanal-Schlösser zu groß waren, zum anderen Ende des Kanals (Sind die Reste dieser Eisenbahn heute vom Trillium RR im Besitz). Kleinere Schiffe haben gerufen "canallers" hat auch einen Teil dieser Lasten genommen. Wegen dieses Problems war es bald offenbar, dass der Kanal wieder würde vergrößert werden müssen.

Der Welland dritte Kanal

1887 wurde eine neue kürzere Anordnung zwischen St. Catharines und Hafen Dalhousie vollendet. Eine der interessantesten Eigenschaften Welland dieses dritten Kanals war der Merritton Tunnel auf der Großartigen Stamm-Eisenbahnstrecke, die unter dem Kanal am Schloss 18 gelaufen ist. Ein anderer Tunnel hat in der Nähe den Kanal über eine versunkene Abteilung der St David's Road getragen. Der neue Weg hatte eine minimale Tiefe von 4.3 M (14 ft) mit 26 Steinschlössern, jeder 82.3 M (270 ft) lange durch 13.7 M (45 ft) breit. Trotzdem war der Kanal noch für viele Boote zu klein.

Der Welland vierte (aktuelle) Kanal

Der Aufbau auf dem aktuellen Kanal hat 1913 begonnen und wurde 1932 vollendet. Der Weg wurde wieder nördlich von St. Catharines geändert, jetzt direkt nördlich laufend, um Weller Zu tragen. In dieser Konfiguration gibt es acht Schlösser, sieben an der Niagara Steilen Böschung und dem achten, einem Wächter-Schloss, am Hafen Colborne, um sich mit der unterschiedlichen Wassertiefe im See Erie anzupassen. Die Tiefe war jetzt 7.6 M (25 ft), mit Schlössern 233.5 M (766 ft) lange durch 24.4 M (80 ft) breit. Dieser Kanal ist jetzt als der Welland Schiff-Kanal offiziell bekannt.

Fünft (vorgeschlagen, aber unvollendet) Welland Kanal

In den 1950er Jahren, mit dem Gebäude der Gegenwart Fahrt von St Lawrence, wurde eine Standardtiefe von 8.2 M (27 ft) angenommen. Die lange Welland-Umleitung, die zwischen 1967 und 1972 gebaut ist, hat sich für die 1973-Schiffsjahreszeit, Versorgung einer neuen und kürzeren Anordnung zwischen Hafen Robinson und Hafen Colborne und das Umleiten der Innenstadt Welland geöffnet. Alle drei Überfahrten der neuen Anordnung — einer ein Aquädukt für den Fluss Welland — wurden als Tunnels gebaut. Um dieselbe Zeit wurde der Tunnel von Thorold an Thorold gebaut, und mehrere Brücken wurden entfernt. Diese Projekte sollten in einen vorgeschlagenen neuen Kanal gebunden werden, hat den Fünften Welland Kanal betitelt, der geplant wurde, um den grössten Teil des vorhandenen Kanals nach Osten zu umgehen und die Niagara Steile Böschung in einem großem Superschloss zu durchqueren. Während das Land für das Projekt enteignet wurde und das Design beendet, ist das Projekt nie vorbei an den anfänglichen Baustufen gekommen und ist seitdem eingestellt worden. Der gegenwärtige (4.) Kanal steht auf dem Plan, um vor 2030 fast genau 100 Jahre ersetzt zu werden, nachdem er sich zuerst, und 200 Jahre seit der ersten vollen Schiffsjahreszeit 1830 vom ursprünglichen Kanal geöffnet hat.

Unfälle und die Welland Kanäle

Am 20. Juni 1912 hat der Regierungsüberblick-Steamer "La Canadienne" Kontrolle wegen mechanischer Probleme im Maschinenraum verloren und hat in stromaufwärts Tore des Schlosses Nr. 22 des 3. Welland Kanals zersplittert, sie offen durch sechs Zoll zwingend. Die resultierende Woge von Wasser ist stromabwärts geströmt, stromaufwärts Tore des Schlosses Nr. 21 hoch aufwogend, wo 5 Jungen angelten. Ein Junge ist zur Sicherheit, einem der Jungen gelaufen, David Boucke wurde von einem Regierungslandvermesser Hugh McGuire gerettet. Aber die restlichen drei, Willie Wallace Tifney (Alter 5), Willie Tacke (Alter 5) und Leonard Bretwick (Alter 4) wurden ins Wasser geschlagen, in der Woge ertrinkend.

Am 25. August 1974 hat der nordwärts gerichtete Erzträger Steelton Brücke 12 im Hafen Robinson, Ontario geschlagen. Die Brücke erhob sich, und der Einfluss hat die Brücke umgeworfen, sie zerstörend. Keiner wurde getötet. Die Brücke ist nicht ersetzt worden und die Einwohner des Hafens Robinson ist durch ein Fährschiff viele Jahre lang gedient worden. Das Welland Öffentliche Bibliotheksarchiv hat Images der Nachwirkungen.

Am 11. August 2001, der Seefrachter Windoc allided mit der Brücke 11 in Allanburg, Ontario, Schlussbehälter-Verkehr auf dem Welland Kanal seit zwei Tagen. Der Unfall hat den wheelhouse und Trichter des Schiffs (Schornstein) zerstört, hat ein großes Feuer an Bord entzündet, und hat geringen Schaden zur vertikalen Liftbrücke verursacht. Der Unfall und die Teile seiner Nachwirkungen wurden auf dem Amateurvideo gewonnen. Der Behälter war ein Gesamtverlust, aber es gab keine berichteten Verletzungen und keine Verschmutzung zur Wasserstraße. Der Schaden an der Brücke wurde auf das Zentrum der Spanne des vertikalen Hebens eingestellt. Es wurde im Laufe mehrerer Wochen repariert und zum Fahrzeugverkehr am 16. November 2001 wiedereröffnet. Der Seeuntersuchungsbericht hat aufgehört, "es ist wahrscheinlich, dass [vertikale Liftbrücke] die Leistung des Maschinenbedieners verschlechtert wurde, während die Brücke-Spanne auf Windoc gesenkt wurde."

Sabotage und die Welland Kanäle

Der Welland Kanal ist der Fokus von Anschlägen bei mehreren Gelegenheiten während seiner Existenz gewesen. Jedoch sind nur zwei jemals ausgeführt worden. Der frühste und potenziell verheerendste Angriff ist am 9. September 1841 am Schloss Nr. 37 (Allanburg) des ersten Welland Kanals vorgekommen ([etwa 180 M der nördlich von der heutigen Allanburg Bridge]), als eine explosive Anklage eines der Schloss-Tore zerstört hat. Jedoch wurde eine katastrophale Überschwemmung verhindert, als sich ein Wächter-Tor stromaufwärts des Schlosses niedergelassen hat, das in den Platz geschlossen ist, der stromaufwärts Wasser davon verhindert, unten den Weg des Kanals zu kielholen und weiteren Schaden und mögliche Verletzung oder Verlust des Lebens zu verursachen. Es wurde vermutet, dass Benjamin Lett für die Explosion verantwortlich war.

Die folgende Tat der Sabotage würde seit fast 60 Jahren nicht vorkommen. Am 21. April 1900 über 6:30 am Abend wurde eine Dynamit-Anklage gegen die Scharniere des Schlosses Nr. 24 des Dritten Welland Kanals abgehoben (gerade nach Osten des Schlosses Nr. 7 des heutigen Kanals , geringen Schaden tuend. Dieses Mal wurden die Saboteure in nahe gelegenem Thorold gefangen. John Walsh, John Nolan und der Rädelsführer "Dynamit" Luke Dillon (ein Mitglied von Clan-na-Gael) wurden am Welland Gerichtsgebäude aburteilt und für schuldig erklärt, lebenslängliche Freiheitsstrafen am Kingstoner Bußpriester erhaltend. Nolan hat seine Vernunft, während eingekerkert, verloren, John Walsh wurde schließlich befreit, während Luke Dillon in Haft bis zum 12. Juli 1914 geblieben

ist

Der Erste Weltkrieg, der damit Anschläge gegen den Kanal und den bemerkenswertesten von ihnen gebracht ist, ist gekommen, um als "Der Anschlag von Von Papen" bekannt zu sein.

Im April 1916 hat eine USA-Bundesanklagejury eine Anklage gegen Franz von Papen, dann einen älteren deutschen Diplomaten unter der Anklage eines Anschlags ausgegeben, den Welland Kanal zu vernichten. Jedoch war Papen zurzeit sicher auf deutschem Boden, von den Vereinigten Staaten mehrere Monate vorher für angebliche frühere Taten der Spionage vertrieben worden sein, und hat Sabotage versucht.

Von Papen ist laut der Anklage auf diesen Anklagen geblieben, bis er Kanzler Deutschlands 1932 geworden ist, an der Zeit die Anklagen fallen gelassen waren.

Das Verschiffen der Jahreszeit

Der Welland Kanal schließt im Winter (Januar-März), wenn Eis oder Wetterbedingungen eine Gefahr für die Navigation werden. Die Schiffsjahreszeit eröffnet im Frühling wieder, wenn das Wasser wieder sicher ist. 2007 hat die Jahreszeit am frühsten Datum jemals, am 20. März, gerade Stunden vor dem frühlingshaften Äquinoktium geöffnet.

Genaue Daten

Aktueller Kanal

• Maximale Behälter-Länge:
• Maximaler Entwurf:
• Maximale Abfertigung über dem Wasser:
• Erhebungsänderung zwischen dem See Ontario und dem See Erie:
• Durchschnittliche Transitzeit zwischen den Seen: 11 Stunden
• Länge des Kanals:

Erhöhung der Schloss-Größe

Liste von Schlössern und Überfahrten

Schlösser und Überfahrten werden aus dem Norden nach Süden numeriert.

}\| -

|St. Catharines

|Bridge 1

|Lakeshore-Straße (die Regional Road 87)

|| -

|style = "Farbe: #777;" |St. Catharines

|style = "Farbe: #777;" |Bridge 2

|style = "Farbe: #777;" |Church-Straße (jetzt die Linwell Road)

|style = "Farbe: #777;" |Never hat installiert

| -|St. Catharines

|Lock 2

||| -|St. Catharines

|Bridge 3A

|Carlton-Straße (die Regional Road 83)

|style = "Farbe: #777;" |Replaced ursprüngliche Brücke 3 (zerstört beim Unfall)

| -|St. Catharines

|Bridge 4A

|Garden-Stadtluftroute: Königin Elizabeth Weg

|| -|St. Catharines

|Bridge 4

|Queenston-Straße (die Regional Road 81) (ehemalige Autobahn 8)

|also bekannt als "die Homer Lift Bridge"

| -|St. Catharines

|Lock 3

|

|location der Welland Kanal-Information stellen in den Mittelpunkt

| -|St. Catharines

|Bridge 5

|Glendale-Allee (die Regional Road 89)

|| -

|Thorold

|Bridge 6

|Great Westeisenbahn (Ontario) (jetzt kanadische nationale Eisenbahn)

|| -|Thorold

|Locks 4-5-6

|

|twinned-Flug schließt

| -|Thorold

|Lock 7

|

|southernmost heben sich über die Niagara Steile Böschung

| -

|style = "Farbe: #777;" |Thorold

|style = "Farbe: #777;" |Bridge 7

|style = "Farbe: #777;" |Hoover-Straße

|style = "Farbe: #777;" |removed

| -|style = "Farbe: #777;" |Thorold

|style = "Farbe: #777;" |Bridge 8

|style = "Farbe: #777;" |Niagara Haupteisenbahn (jetzt kanadische nationale Eisenbahn)

|style = "Farbe: #777;" |removed| -|Thorold|

|Thorold-Tunnel, trägt Autobahn 58

|| -|style = "Farbe: #777;" |Thorold

|style = "Farbe: #777;" |Bridge 9

|style = "Farbe: #777;" |Ormond-Straße

|style = "Farbe: #777;" |removed| -|style = "Farbe: #777;" |Thorold

|style = "Farbe: #777;" |Bridge 10

|style = "Farbe: #777;" |Welland-Eisenbahn (jetzt kanadische nationale Eisenbahn)

|style = "Farbe: #777;" |removed-Winter 1998

| -|Thorold

|Bridge 11

|Canboro-Straße (die Regional Road 20) (ehemalige Autobahn 20)

|lowered vorzeitig auf Windoc 2001

| -|style = "Farbe: #777;" |Thorold

|style = "Farbe: #777;" |Bridge 12

|style = "Farbe: #777;" |Bridge-Straße (die Regional Road 63)

|style = "Farbe: #777;" |destroyed durch Steelton 1974

| -

|Welland

|

|Main-Straßentunnel: (Autobahn 7146)

|| -|Welland|

|Townline-Tunnel: Autobahn 58A und kanadischer Nationaler Railway/Penn Zentraler

|| -

|Port Colborne

|Bridge 19

|Main-Straße (die Regional Road 3) Autobahn 3

|| -|Port Colborne

|Lock 8

|

|control schließen

| -|Port Colborne

|Bridge 19A

|Mellanby-Allee (die Regional Road 3A)

|| -

|style = "Farbe: #777;" |Port Colborne

|style = "Farbe: #777;" |Bridge 20

|style = "Farbe: #777;" |Buffalo und Gleise von See Huron (jetzt kanadische nationale Eisenbahn)

|style = "Farbe: #777;" |removed-Winter 1997

| -|Port Colborne

|Bridge 21

|Clarence-Straße

|| }\

Alte Anordnung vor der Welland-Umleitungswiederposition

Wenn zugeteilt, durch die Fahrt-Autorität von St Lawrence. Die ursprünglichen Brücken über den vierten Kanal wurden in der Ordnung numeriert. Das Numerieren wurde nicht geändert, als Brücken entfernt wurden.

Profil

Die folgende Illustration zeichnet das Profil des Welland Kanals. Die horizontale Achse ist die Länge des Kanals. Die vertikale Achse ist die Erhebung der Kanal-Segmente über dem Mittelmeeresspiegel.

Links

• Wellandcanals.com - Ausführliche Phototouren aller Vier Welland Kanäle
• Überblick-Karten der Ersten und Zweiten Welland Kanäle an der Universität von Brock
• Die Welland Kanal-Verfechter-Webzeitschrift
• Bootsverkehrsseite
• "Neue Binnenkanal-Rivalen Panama", Februar 1931, Populäre Wissenschaft
• Das alte Welland Kanal-Feld führt
• Das Erforschen der Alten Welland Kanäle (Karte von Google)
• Eisenbahnkarten (schließt Details der Welland Wiederanordnung ein)
• Die Welland Kanal-Abteilung der Fahrt von St Lawrence (PDF)
• Hat Information über Niagara Gebiet-Brücken einschließlich vieler Welland Kanal-Brücken.
• Welland Publikum-Bibliotheksarchiv von Kanal-Geschichtsimages & Ausschnitten
• Images von den historischen Niagara Digitalsammlungen
• Kunstarbeiten von der Sammlung der Publikum-Bibliothek von Niagarafällen
• "Unfall der Windoc Bridge." Youtube, am 2006-09-30.
• Al Miller, "Windoc Unfall."