Größerer Rochester Internationaler Flughafen ist gelegene drei nautische Meilen eines Flughafens des in Grafschaftbesitz stehenden öffentlichen Gebrauches (6 km) südwestlich vom Hauptgeschäftsbezirk von Rochester, einer Stadt in der Grafschaft von Monroe, New York, den Vereinigten Staaten. Es dient als der Hauptflughafen des U-Bahn-Gebiets bekannt als Größerer Rochester (zusammengesetzt durch die Stadt Rochester und die Grafschaften von Monroe, Ontario, Livingston, Orleans und Wayne). Der Flughafen ist im Besitz und bedient durch die Grafschaft von Monroe. Die größte Luftfahrtgesellschaft am Flughafen ist Wetterstrecken von AirTran.

Geschichte

Frühe Geschichte

Die ersten Entwicklungen des Größeren Rochester Internationalen Flughafens haben 1927, mit dem Aufbau des Hangars Nr. 1 auf einem Fleck des Landes südlich von Rochester auf der Scottsville Road begonnen. Zurzeit wurde der Flughafen Britton Feld genannt. Dieses dasselbe Jahr, die ersten vorgesehenen Personenflüge zwischen New York City und Rochester wurden gemacht. 1928 wurde der Name des Feldes ausser dem Rochester Selbstverwaltungsflughafen geändert, und zusätzlicher Aufbau, wurde einschließlich Verbesserungen zu den Startbahnen und dem Drainage-System und dem Gebäude des Hangars Nr. 2 vollendet. Infolge der Ersten und Zweiten Weltkriege hat der Flughafen eine Periode der großen Vergrößerung als Personenvolumen, Frequenz von Linienflügen und außerordentlich vergrößerter Zivilversuchsausbildung gesehen. Außerdem wurde eine Kadett-Fluglehrschule, mit fast 1,000 Studenten, geschaffen.

Am 1. Januar 1948 hat Grafschaft von Monroe in Besitz genommen und Kontrolle des Flughafens. Die Grafschaft hat zahlreiche Verbesserungen zur Möglichkeit einschließlich des Aufbaus einer instrumentalen Startbahn gebildet, die 5000 Fuß, einer Erweiterung der Nordsüdstartbahn von 2,670 ft bis 5000 ft und des Gebäudes von Regierungsmöglichkeiten auf der Brooks Avenue misst.

1953-1992 Terminal

Ein neues einstufiges Rot-Ziegelpersonenterminal wurde auf der Brooks Avenue 1953 geöffnet. Es wurde wesentlich 1963 ausgebreitet, und hat sich wieder 1978 und 1980 ausgebreitet. Das Gebäude hatte nur einen Fußboden, bis ein kleines zweites Stockwerk für Verwaltungsbüros als ein Teil der 1980-Vergrößerung hinzugefügt wurde. In dieser Zeit wurde der Flughafen den "Grafschaftflughafen von Rochester Monroe genannt."

Nachdem die 1963-Vergrößerung ihm seine Endkonfiguration gegeben hat, hatte das Terminal zehn Tore in zwei Mengen. Eine kleine Drei-Tore-Menge an Eastend hat amerikanischen Luftfahrtgesellschaften gedient, und eine längere, winklige Menge am Westende hat Mohawk Luftfahrtgesellschaften (vier Tore auf der Ostseite) und Vereinigten Luftfahrtgesellschaften (drei Tore auf der Westseite) gedient.

Strahldienst wurde an ROC 1965 von amerikanischen Luftfahrtgesellschaften begonnen, die den Boeing 727 eingeführt haben. Jedoch waren die zwei längsten Startbahnen des Flughafens, 10-28 (5500 Fuß) und 1-19 (5,000 Fuß) weniger als ideale Länge für das Strahlflugzeug. 1967 hat Grafschaft von Monroe die aktuelle längste Startbahn, den NE zu KURZWELLIGEN winkligen 4-22 gebaut. Es wurde an 7,000 Fuß ursprünglich vollendet und hat sich 1969 bis zu seine aktuelle Länge von 8,000 Fuß ausgestreckt. 10-28 bleibt die Seitenwind-Startbahn des Flughafens. Startbahn 7-25, zurzeit 4000 Fuß lang, ist für den Propeller allgemeines Flugflugzeug nützlich.

Gegen Ende der 1960er Jahre und Anfang der 1970er Jahre gab es Diskussion, einen allgemeinen Flughafen des Rochester-Büffels in südöstlichem Niagara County zu bauen, das Personenverkehr von der Grafschaft von Rochester-Monroe und den Größeren Internationalen Flughäfen von Büffel übernommen hätte. Dieser Flughafen wurde nie gebaut.

Die ersten jetways des Terminals wurden zu Toren 1 und 3 vom Amerikaner 1977 hinzugefügt. Als ein Teil der 1978-Vergrößerung wurde neuer Halle-Raum für Allegheny Luftfahrtgesellschaften (Nachfolger von Mohawk) mit drei jetways gebaut. Ungefähr 1986 hat die Luftfahrtgesellschaft (hat bis dahin USAir umbenannt), einen vierten jetway hinzugefügt. Die 1980-Vergrößerung hat zwei neue Halle-Gebiete für Vereinigte eingeschlossen, von denen jeder einen jetway hatte. 1987 haben Piedmontluftfahrtgesellschaften, die die Vereinigte am Terminal am nächste Halle übernommen hatten, einen zweiten jetway dazu hinzugefügt. Ungefähr 1985 hat USAir eine Vergrößerung zum Ende der Hauptmenge gebaut, um einen USAir Klub aufzunehmen.

Die großen neuen Luftfahrtgesellschaften des Trägers des niedrigen Fahrgeldes Peoplexpress haben den Flughafen 1985 erreicht. Es gab nicht Zimmer für sie innerhalb des Terminals. Ein kleiner Karte-Schalter wurde im Büroraum an der Nordwestecke des Terminals gebaut, und auf eine Holzhütte des kulminierten Daches wurde gebaut, um ihr Ausgangsgepäck-Gebiet, Abflughalle und Gepäckausgabe aufzunehmen. Kein jetway wurde hinzugefügt. Die Wirkung von Leuten auf Fahrgelder war dramatisch; der enplanements von ROC hat um 38 % 1985 zugenommen. Als Kontinentalluftfahrtgesellschaften Leute 1987 übernommen haben, haben sie Operationen in den Hauptstromanschluss bewegt und haben Tor-Raum mit dem Amerikaner geteilt. Die Hütte wurde entfernt.

Mitte der 1980er Jahre, Grafschaftgesetzgeber von Monroe Van Buren N. Hansford der Ältere. (R-Pittsford) hat erfolgreiche Gesetzgebung eingeführt, um den Namen des Flughafens in den "Größeren Rochester Internationalen Flughafen zu ändern."

1988-1992 Vergrößerungsprojekt: Neues Terminal

Dem Terminal wurde durch die Mitte der 1980er Jahre entwachsen, und Debatte hat über die Erweiterung des Flughafens begonnen. 1985 hätte die Regierung des Grafschaftmanagers von Monroe Lucien A. Morin(R) hat eine komplizierte Endvergrößerung vorgeschlagen, die Gepäckausgabe-Karussells über die Rampe in einem getrennten Gebäude gehabt hätte, das Zerren durch einen Tunnel und Passagiere erreicht hätte, durch Brücke-Gänge des zweiten Stockwerks gereicht.

Die Grafschaft ist so weit gekommen, vorläufige Parkplätze nach Westen bauend und die Hauptparkplätze schließend, um Aufbau auf einer Werkstatt zu beginnen. Jedoch 1988 hatte der neue Grafschaftmanager, Thomas R. Frey (D) und die gesetzgebende Grafschaftkörperschaft Zweifel über die Kosten des Projektes, und es wurde ohne jeden Aufbau aufgegeben, der stattgefunden hat.

1988 hat Grafschaft von Monroe genehmigt, dass sich ein Plan von $ 109 Millionen, das Terminal durch eine völlig neue Zwei-Niveaus-Möglichkeit mit einem zweiten Niveau zu ersetzen, Straßen- und Parkhaus nähert. Die neuen Möglichkeiten wurden etappenweise auf der genauen Seite, zwischen 1989 und 1992 gebaut. Ticketing und Abfahrten sind im zweiten Stockwerk, und Gepäckausgabe ist im Erdgeschoss. Die gesetzgebende Grafschaftkörperschaft hat die Entwicklung einer "Grafschaftflughafenautorität von Monroe" bevollmächtigt, die Obligationen für den Aufbau auszugeben.

Dieses Terminal hat zwei winklige Mengen, jeden mit 11 Toren. Aktuelle Tor-Anweisungen werden unten verzeichnet. Die östliche oder B Menge hat sich im Sommer 1990 geöffnet. Die Osthälfte des Hauptstromanschlusses hat sich 1991 geöffnet. Die Westhälfte des Hauptstromanschlusses, der westlichen oder B Menge und der Werkstatt, haben sich alle 1992 geöffnet. Eine Reihe von vorläufigen vorgefertigten Gebäuden wurde verwendet, um Tor-Raum und Gepäckausgabe-Raum während des Aufbaus zu bieten.

Am Ende der 1980er Jahre hat Die New Yorker Luftnationalgarde eine kleine Hangar- und Büromöglichkeit und Schürze-Raum auf der Südseite des Flughafens in der Nähe vom Kontrollturm gebaut. Diese Möglichkeit ist seitdem ausgebreitet worden.

2006-2010 Renovierungen und Hinzufügungen

2006 hat Grafschaft von Monroe die getrennten Sicherheitskontrollpunkte an jeder Menge zu einem Hauptsicherheitskontrollpunkt konsolidiert. Grafschaft von Monroe hat behauptet, dass diese Einordnung, obwohl es das große Zugeständnis-Atrium des Terminals und Flugplatz-Ansichten Nichtpassagieren schließen würde, effizienter sein und Geld sparen würde. Die Grafschaft hat die verlorene öffentliche Flugplatz-Ansicht durch ein neues Betrachtungsgebiet am Westende des Terminals ersetzt.

2008 wurden Renovierungen übernommen, um Stöcke, Teppiche zu ersetzen, und das Platznehmen in den Mengen, Explosivstoffe scannende Ausrüstung vom ticketing zu bewegen, nehmen zur Ausgangsgepäckaufbewahrung Einfluss, und ersetzen gestaltete Gepäckausgabe-Karussells 'von t' durch walkaround 360-Grade-Karussells, die Gepäck von Riemen bis die Decke erhalten. Bis zum Ende 2009 wurden diese Projekte vollendet.

Im Januar 2009 hat der Flughafen Arbeit an einer Erweiterung des dreistöckigen Parkhauses nach Westen begonnen. Bis zum Anfang 2010 wurde dieses Projekt vollendet.

Luftdienstgeschichte

Gesetz zur Entregulierung des Inland-Flugverkehrs und die 1980er Jahre

Nachdem die Industrie dereguliert wurde, hat Amerikaner und Vereinigt begonnen, Dienst an Rochester besonders auf Punkt-zu-Punkt-Regionalflügen zu reduzieren, größere Gewinne anderswohin suchend. Andere Luftfahrtgesellschaften, viele kürzlich gegründet, sind in den Markt von Rochester in den 1980er Jahren als ein Teil einer riesigen Vergrößerung der Industrie nach der Deregulierung eingegangen. Die meisten dieser Transportunternehmen haben die tumultuarischen 1980er Jahre nicht überlebt. Transportunternehmen, die Rochester in den 1980er Jahren gedient haben, aber nicht mehr dem Markt heute dienen, schließen Luft nach Norden, Altair Luftfahrtgesellschaften, Beste Luftfahrtgesellschaften, Brockway Luft, Stadtschnellzug, eine kanadische Regionalluftfahrtgesellschaft und Ostluftlinien ein. Andere Luftfahrtgesellschaften, die aufhören, heute zu bestehen, aber von Rochester funktioniert haben, schließen Reich-Luftfahrtgesellschaften (1976-1985), Einkaufszentrum-Wetterstrecken, Auf halbem Wege Luftfahrtgesellschaften, New Yorker Luft ein, später ein Teil von Festländer, Weltwetterstrecken von Pan American, Peoplexpress Luftfahrtgesellschaften, Piedmontluftfahrtgesellschaften, Republik-Luftfahrtgesellschaften (1979-1986) und Trans Weltluftfahrtgesellschaften werdend.

Gegen Ende der 80er Jahre im Laufe der 1990er Jahre

Zwischen 1986 und 1989 hat sich die Luftfahrtgesellschaft-Industrie jedoch gefestigt, einige neue Transportunternehmen sind wirklich in Rochester während der 1990er Jahre eingegangen. Einige Transportunternehmen, die Rochester in diesem Jahrzehnt gedient haben, aber nicht fortsetzen zu bestehen, schließen ein: Westluftfahrtgesellschaften von Amerika, Eastwind Luftfahrtgesellschaften, Auf halbem Wege Luftfahrtgesellschaften (1993-2003), Luftfahrtgesellschaften von Mittlerem Westen und "Mohawk Luftfahrtgesellschaften II", ein kleines Pendlertransportunternehmen, das unter Städten in New York und Neuengland am Anfang der 1990er Jahre mit dem kleinen Turbo-Prop-Flugzeug geflogen ist.

Die 2000er Jahre, das Jahrzehnt von Luftfahrtgesellschaften des niedrigen Fahrgeldes und Dienst von Kanada

Am Ende der 1990er Jahre haben neue, stärkere preisgünstige Transportunternehmen begonnen zu erscheinen, und vor 2000 haben Dinge begonnen, sich für Rochester zu ändern. 2000 ist das hoch kapitalisierte Anlauf-Transportunternehmen des niedrigen Fahrgeldes Wetterstrecken von JetBlue in ROC mit Flügen zu New Yorks Internationalem Flughafen von John F. Kennedy eingegangen. 2002 ist Atlanta Maschinenhaus des niedrigen Fahrgeldes Wetterstrecken von AirTran in ROC mit dem Nichthalt nach Atlanta und Baltimore-Washington, und später zu verschiedenen Punkten in Florida eingegangen. Später ist Luft Kanada in Rochester mit Flügen auf Regionaltochtergesellschaften zu seinem Hauptmittelpunkt an Toronto eingegangen. Unabhängigkeitsluft hat bis zu acht tägliche Flüge von Rochester bis Dulles bedient. Unabhängigkeitsluft hat von 2004 bis 2006 gedauert. Sie haben Rochester kurz vor ihrer 2006-Stilllegung verlassen. Jetzt wo Südwestluftfahrtgesellschaften AirTran gekauft haben, wird Südwesten seine großen Strahlen von Boeing 737 zu Rochester bringen.

Flugplatz

Größerer Rochester Internationaler Flughafen bedeckt ein Gebiet an einer Erhebung von 559 Fuß (170 m) über dem Mittelmeeresspiegel. Es hat drei Startbahnen:

• Startbahn 4/22: 8,001 x 140 ft. (2,439 x 43 m), Oberfläche: Beton
• Startbahn 7/25: 4,000 x 100 ft. (1,219 x 30 m), Oberfläche: Asphalt
• Startbahn 10/28: 6,000 x 150 ft. (1,676 x 46 m), Oberfläche: Asphalt

Alle Flughafenstartbahnen werden mit einer Kategorie II Instrument Landing System (ILS) ausgestattet

2008 hat der Flughafen ein Projekt vollendet, zwei Anliegerstraßen um das Ende der Startbahn 28, in der Nähe von Zwischenstaatlichen 390 in Tunnels zu stellen. Der Boden wurde aufwärts außer dem Ende der Startbahn sortiert, um die Tunnels zu bedecken. Früher im Jahrzehnt überfluten 500 Fuß Gebiet wurde zum 10 Ende dieser Startbahn hinzugefügt. Konstruierte Materialien Arrestor System (EMAS) von ungefähr 200 Fuß wurden zu dieser Erweiterung hinzugefügt. Der EMAS besteht aus dem weichen gummierten Beton, in den ein Überlauf die Räder des Flugzeuges, und das Flugzeug sinken können, scheinbar sicher angehalten werden, bevor es sich auf das Gras dreht.

2011 wurde die Flughafenstartbahn 10/28 zu beable ausgebreitet, um die Flughäfen MD88, 717, und 737-300, 737-700 Verkehr zu behandeln.

Startbahn 4/22 ist in dabate einer Vergrößerung zu 9,500 Fuß.

Bewegungen

Für die 12-monatige Periode, die am 31. Dezember 2006 endet, hatte der Flughafen 137,601 Flugzeugsoperationen, einen Durchschnitt 376 pro Tag: Allgemeine 43-%-Luftfahrt, 34-%-Lufttaxi, kommerzielles vorgesehenes 21-%- und 3-%-Militär. Damals gab es 94 an diesem Flughafen gestützte Flugzeuge: 68-%-einzelner Motor, 17 % Mehrmotor- und 15-%-Strahl.

Terminals, Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Größerer Rochester Internationaler Flughafen besteht aus zwei Personenmengen: Concourse (hat auch Frederick Douglass Concourse genannt), mit Toren A1-A11 und Concourse B (auch bekannt als Susan B. Anthony Concourse) mit Toren B1, B2, B2A, B3-B10.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Statistik

Ladung

Größerer Rochester Internationaler Flughafen hat ein Ladungsterminal an der Nordwestecke des Flugplatzes. Das Terminal wird durch USAirports bedient. Dieses Terminal besteht aus drei Ladungsgebäuden, zwei Hangars und dem dreistöckigen Hauptquartier von USAIRPORT Verwaltungsgebäude. Die Gesellschaft wurde in Rochester in den 1980er Jahren als Flughafensysteme gegründet und hat später seinen Namen in USAirports geändert. Die Gesellschaft operiert Ladungsterminals an mehreren Flughäfen in den Vereinigten Staaten.

Dieses Ladungsterminal Griffe:

• ABX Luft
• Andere non-FedEx Ladungstransportunternehmen.

Bundesschnellzug bedient sein eigenes Ladungsterminal auf der südlichen Grenze des Flughafens auf der Scottsville Road. Es behandelt:

• Schnellzug von FedEx
• Esser von FedEx, der durch Wetterstrecken von Wiggins bedient ist

Allgemeine Luftfahrt

Der Flughafen hat mehrere fliegende Klubs und einen festen Grundmaschinenbediener für allgemeine Flugflüge.

Ereignisse

• Mohawk Luftfahrtgesellschaft-Flug 121 ist am 2. Juli 1963 abgestürzt, 7 Menschen tötend und 36 verletzend.
• Luft Flug 7405 von Kanada, der für Toronto Internationaler Flughafen von Pearson bestimmt ist, wurde über den Verdacht über ein srilankisches Paar zurückgerufen, das unechte Pässe am 19. Juli 2006 trägt
• Amerikanische Luftfahrtgesellschaften ist McDonnell Douglas DC 10 von von der Startbahn 22 während der Landung auf das schneeige, schlammige Gras während des Winters von 1972/1973 gerutscht. Das Flugzeug musste aus dem Schlamm abgeschleppt werden und wurde zum Terminal bewegt.
• Allegheny Luftfahrtgesellschaft-Flug 453 hat am 9. Juli 1978 Bruchlandung gemacht, während er von Boston Logan Internationaler Flughafen angekommen ist. Das BAC-111 Flugzeug trug 77 Menschen. Gemäß dem NTSB-Bericht ist der Flug auf der Startbahn 28 mit einer zu hohen Geschwindigkeit, aber mit der genügend Leistungsfähigkeit gelandet, die Landung zurückzuweisen. Die Piloten haben beschlossen, die Landung, das Flugzeug fortzusetzen, das vom Ende der Startbahn gebremst ist, und sein Fahrwerk wurde durch einen Abzugsgraben abgeschnitten. Es gab keine Schicksalsschläge. Das Flugzeug wurde abgeschrieben.
• Delta-Luftlinienflug 1907, ein Boeing MD 88 von Rochester bis Atlanta am 11. Oktober 2009 musste eine Rückkehr zu Rochester machen, nachdem sich von der Startbahn 22, wegen eines Motorschadens entfernen. 12 Minuten später hat das Flugzeug eine sichere Landung zurück auf der Startbahn 22 gemacht. Sobald das Flugzeug gelandet ist, hat der FAA eine Erklärung abgegeben, die sich danach entfernen, schlagen die Flugzeuge eine Flotte von Gänsen, die den Motorschaden verursacht haben. Alle 149 Passagiere und Mannschaft sind sicher ohne Verletzungen gelandet.
• Um 23:37 Uhr am 22. Februar 2012 ist Vereinigter Ausdrücklicher Flug 3350, ein von Trans Staatsluftfahrtgesellschaften bedienter ERJ-145, von Chicago O'Hare angekommen und ist vom Ende der Startbahn 22 nach der Landung gerutscht. Es gab einen schweren Schneefall, der das Gebiet von Rochester um die Zeit dieses Ereignisses durchführt. Kein Schaden am Flugzeug oder den Verletzungen wurde berichtet, und der FAA war an der Szene, die die Ursache des überfluteten untersucht. Die Hauptstartbahn (4/22) wurde geschlossen, bis das Flugzeug vom überfluteten Gebiet ungefähr um 4:30 Uhr abgeschleppt wurde. Wegen des Ereignisses mussten zwei Flüge einschließlich des amerikanischen Adler-Flugs #3960 auch von Chicago abgelenkt werden, das in Pittsburgh abgelenkt hat und schließlich in Rochester um 2:27 Uhr angekommen ist. Wetterstrecke-Flug von JetBlue #30 vom New-York-JFK hat auch zu Syracuse abgelenkt, wo die Passagiere und Mannschaft die Nacht vor der Landung in Rochester um 9:48 Uhr am nächsten Morgen ausgegeben haben.

Links

• Rochester Wiki Flughafenseite
• Grafschaftflughafenberufsfeuerwehrmänner von Monroe - IAFF Lokaler 1636