Lincoln ist eine amerikanische Luxusfahrzeugmarke von Ford Motor Company. Fahrzeuge von Lincoln werden größtenteils in Nordamerika verkauft. Seine aktuelle amerikanische Aufstellung schließt zwei Limousinen (MKS und MKZ), zwei Überkreuzungen (MKT und MKX) und ein SUV (Navigator) ein. Ford plant, die Marke zu sieben verschiedenen Modellen vor 2015 auszubreiten.

Geschichte

Die Gesellschaft wurde im August 1915 von Henry M. Leland, einem der Gründer von Cadillac (ursprünglich Henry Ford Company) gegründet. Während des Ersten Weltkriegs hat er Cadillac verlassen, der an General Motors verkauft wurde. Er hat Lincoln Motor Company, genannt nach Abraham Lincoln, seinem langfristigen Helden gebildet, um Freiheitsflugzeugsmotoren mit seinem Sohn Wilfred zu bauen, der von Ford Motor Company gelieferte Zylinder verwendet. Nach dem Krieg wurden die Fabriken der Gesellschaft neu ausgerüstet, um Luxusautomobile zu verfertigen.

Lincoln Motor Company war bis zum 30. April 1940 aktiv. Am nächsten Tag ist es die Abteilung von Lincoln von Ford Motor Company geworden.

Kauf durch Ford

Die Gesellschaft ist auf strenge Finanzschwierigkeiten während des Übergangs gestoßen, der mit dem Körper verbunden ist, der entwirft, der mit anderen Luxusschöpfern nicht vergleichbar war, und nur 150 Autos von Lincoln L-Series 1922 erzeugt, in den Bankrott gezwungen wurde und für 8,000,000 US$ zu Ford Motor Company am 4. Februar 1922 verkauft hat, die gegangen ist, um einige der Gläubiger auszuzahlen.

Der Kauf von Lincoln war ein persönlicher Triumph für Henry Ford, der aus seiner zweiten Gesellschaft (nach Detroit Automobile Company) von einer Gruppe von von Leland geführten Kapitalanlegern gezwungen worden war. Die Gesellschaft des Fords, umbenannter Cadillac 1902 und gekauft von konkurrierenden General Motors 1909, war der Hauptmitbewerber von Lincoln. Henry hatte vorher Luxusfahrzeuge unter dem Namen von Ford, genannt den Ford Model B 1904, den Ford Model F 1905 und den Ford Model K 1906 erzeugt, aber sie wurden durch den Automobilkaufen-Markt nicht akzeptiert. Als Henry Lincoln erworben hat, ist es schnell einer von Amerikas Spitzenverkauf von Luxusmarken neben Cadillac, Durchstoßen-Pfeil, Marmon, Unvergleichlich, Duesenberg und Packard geworden. Ford hat keine unmittelbare Änderung, entweder im Fahrgestell oder im V8 L-Hauptmotor vorgenommen, der 36.4 SAE abgeschätzt und an 2,800 rpm erzeugt wurde. Eine ungewöhnliche Eigenschaft dieser Macht-Einheit war die 60 Grad-Trennung der Zylinderblöcke, die geholfen haben, das gleichzeitige Vibrieren einzuschränken, das mit ähnlichen Motoren mit 90 Grad-Trennung gefunden ist, erzeugt zurzeit. Nach der Übernahme von Ford haben Karosserie-Änderungen und reduzierte Preise Verkäufe zu 5,512 Fahrzeugen vom März bis Dezember 1922 vergrößert.

An der Richtung des Sohnes von Henry Edsel 1923 wurden mehrere Körperstile eingeführt, der zwei - und drei-Fenster-, vier Tür-Limousinen und ein Phaeton eingeschlossen hat, der vier Passagiere untergebracht hat. Sie haben auch einem zwei Personenroadster und einem sieben Passagier Reiselimousine und Limousine angeboten, die für 5,200 $ verkauft wurde. Eine Limousine, Limousine, Kabriolett und Stadtauto wurden auch von coachbuilders Fleetwood, Derham und Dietrich angeboten, und ein zweites Kabriolett wurde von coachbuilder Brunn angeboten. Lincoln hat sich mit Dutzenden von coachbuilders während der 1920er Jahre zusammengezogen, und Anfang der 30er Jahre, um vielfache Gewohnheit zu schaffen, hat Fahrzeuge gebaut, um Amerikaner, Anderson, Babcock, Holbrook, Judkins, Lang, LeBaron, Locke, Murray, Towson und Willoughby in den 1920er Jahren einzuschließen. Murphy, Rollston und Waterhouse wurden in den 1930er Jahren hinzugefügt.

Preise für die durch diese coachbuilders gebauten Fahrzeuge sind für nicht weniger als 7,200 $, und trotz der beschränkten Marktbitte gegangen, Verkäufe von Lincoln haben sich um ungefähr 45 Prozent erhoben, um 7,875 Autos zu erzeugen, und die Gesellschaft funktionierte an einem Gewinn am Ende von 1923.

1924 haben große Reiselimousinen begonnen, von Polizeiabteilungen um das Land verwendet zu werden. Sie waren als Polizeipiloten bekannt, die mit vier Radbremsen zwei Jahre ausgestattet wurden, bevor sie auf privaten Verkaufsfahrzeugen eingeführt wurden. Diese besonders ausgestatteten Fahrzeuge, mit kugelsicheren Windschutzscheiben, die 7/8 eines Zoll dicken und Punkt-Lichtern messen, die auf den Enden der Windschutzscheibe bestiegen sind, sind auch mit einem automatischen Scheibenwischer für den Fahrer gekommen, und eine Hand hat Scheibenwischer für den Vorderpassagier bedient. Polizeipfeifen wurden mit der Abgasanlage verbunden, und Pistole-Gestelle wurden auch an diese Fahrzeuge geeignet.

Fakultative Ausrüstung war nicht notwendigerweise ein Problem mit während der 1920er Jahre verkauftem Lincolns, jedoch wurden Kunden, die spezielle Sachen gewollt haben, untergebracht. Gepanzerte Heizkörper-Schale von Nickel konnte für 25 $ installiert werden, lackierte natürliche Holzräder waren 15 $, oder Rudge-Whitworth Leitungsräder des Zentrum-Schlosses für weitere 100 $. Stahlscheibe-Räder von Disteel waren auch für 60 $ verfügbar. Lincoln hat beschlossen, jährliche Musteränderungen nicht vorzunehmen, die als ein Marktwerkzeug der Zeit verwendet sind, entworfen, um neue Kunden zu locken. Wie man bekannt, haben Kunden von Lincoln der Zeit mehr als einen Lincoln mit der verschiedenen Karosserie gekauft, so wurde das Ändern des Fahrzeugs jährlich nicht getan, um ihre Kundenbasis anzupassen. 1927 hat Lincoln einen Windhund als die Motorhaube-Verzierung beigefügt, dann in den 1930er Jahren hat ein Wappen mit einem Roten Kreuz im Zentrum und einem Ritter-Helm oben als das offizielle Emblem verwendet. Die Einführung eines Wappens für Lincoln ist mit der Einführung eines Wappens von Ford zusammengefallen, das Mitte der 1950er Jahre anfängt. Das Wappen ist auf verschiedenen Modellen von Lincoln bis zur Mitte der 1950er Jahre erschienen, wo das in die eingerahmten vier entwickelte Wappen Stern angespitzt hat, der zurzeit im Gebrauch ist.

1932 hat Lincoln die V12-angetriebene KILOBYTE-Plattform entlang der Seite eingeführt der V8 hat KA Plattform mit dem ganzen neuen stromlinienförmigen Äußeren angetrieben. 1933 hat Eugene T. "Bob" Gregorie, am von Edsel Ford geschaffenen Formgebungsstudio, begonnen, den kleineren Lincoln-Zephir zu entwerfen, der zum ersten Festländer, ein bestellter einmaliger geführt hat, der besonders für Edsel Ford, den Sohn von Henry geschaffen ist.

Lincoln-Zephir

Der kleinere Lincoln-Zephir wurde für das 1936-Musterjahr als eine Marke seines eigenen eingeführt, es hat einen V12 gezeigt, es war sehr erfolgreich, sein erstes Jahr hat fast neunfache Verkäufe von Lincoln vergrößert. Es ist eine getrennte Marke bis zum Ende von 1940 modelyear geblieben und ist dann ein Modell unter Lincoln geworden, als der große Lincoln Zwölf, von 1941 Musterjahr unterbrochen wurde alle Lincolns haben auf dem Zephir-Fahrgestell basiert, und als Produktion nach dem Krieg angefangen hat, wurde der Zephir-Name nicht fortgesetzt.

Festländer

Es hat als ein einmaliges Projektauto für Edsel Ford angefangen, der ein europäisch-artiges Auto verschieden von den boxier Designs die erzeugte Gesellschaft seines Vaters gewollt hat, um ringsherum auf Urlauben in Florida zu fahren. Gregorie sectioned ein 1939-Lincoln-Zephir V-12 Konvertierbares Coupé, gebaute persönliche Auto dieser Gewohnheit wurde die Formgebungseigenschaften gegeben, die von späteren Kontinentalzeichen einschließlich des vertikal bestiegenen Reservereifens bekannt sind.

Das Auto wurde in der Produktion für 1940 modelyear als ein Modell unter dem Lincoln-Zephir gestellt, im Juni 1940 wurde das Klub-Coupé hinzugefügt, und von 1941-48 war es ein Modell unter der Marke von Lincoln. Als Produktion 1948 aufgehört hat, waren insgesamt 5322 gebaut worden.

Das Reservereifen-Gestell des Festländers, war diejenigen sehr kennzeichnend, die an kundenspezifischen Autos arbeiten, noch nennen das Hinzufügen eines ähnlichen Gestells einen "Kontinentalbastelsatz".

Die Kontinentalen II Zeichen haben das Konzept wiederbelebt. Es war jetzt eine getrennte von der Kontinentalabteilung entwickelte Marke, Produktion ist zwischen Juni 1955 und Mai 1957 gelaufen.

Die II Zeichen hatten einen grundlegenden Katalogpreis von 10,000 $, dasselbe als ein Rolls-Royce in diesem Jahr. Der Festländer Division wurde am 16. Oktober 1954 gebildet und von Lincoln Division am 18. Juli 1956 beaufsichtigt, sie haben fortgesetzt, Autos unter der Kontinentalmarke für 1957-59 und wieder von 1969-85 zu erzeugen.

Während 1968 und 1980 (wurde der 1969-Continental III Zeichen im April 1968 vorgestellt), hat Lincoln-Quecksilberabteilung seinen Lincoln Continental im Vergleich zu den Zeichen-Modellen von Continental erzeugt, das hat viel Verwirrung bezüglich der zwei Marken verursacht, aber Continental war eine getrennte Marke sowie ein modelname für Lincoln während dieser Jahre.

Stadtauto

Der Festländer ist das Flaggschiff-Modell von Lincoln bis 1981 geworden, als das Stadtauto, vorher das ordentliche Spitzenniveau des Festländers, sein eigenes Modell geworden ist und diese Rolle übernommen hat. Dann wurde im Jahr von 2011 unterbrochen.

Navigator

1998 war Lincoln die Erfolgsluxusmarke in den Vereinigten Staaten, die durch den massiven Erfolg des Navigators SUV und eine Umgestaltung des Stadtautos sowie des Festländers geholfen sind.

Verkäufe

Lincoln hat seine zwei besten Verkaufsjahre bis heute 1989 (200,315) und 1990 (231,660) meistens dank der ständigen Beliebtheit des neu entworfenen Festländers, vorgestellt im Dezember 1987, und Erfolg des neu entworfenen Stadtautos eingeführt im Oktober 1989 erreicht.

Lincoln würde fortsetzen, Cadillac in Verkäufen 1998 und wieder 2000, aber wie andere Innenmarken zu schlagen, hat seinen Absatzrückgang im Laufe der nächsten mehreren Jahre gesehen. Ford hofft, die Umsatzsteigerung der Marke zu 162,000 vor 2015 mit der Einführung von sieben vollneuen oder bedeutsam neu entworfenen Modellen zu sehen.

Renaissance als globale Marke

Lincoln war eine der Marken von Premier Automotive Group von 1998 bis 2002, aber wurde wegen der neuen Marketingstrategie des Fords herausgezogen, seine Importmarken von seinen Innenmarken zu trennen. In den letzten Jahren war die Gesellschaft hinter japanische, europäische und amerikanische Mitbewerber für einen Mangel an neuen Modellen zurückgeblieben. Die Gesellschaft hat reagiert, um das, jedoch, durch das Teilen von Teilen und Plattformen mit anderen Abteilungen von Ford weltweit in einem Versuch zu beheben, neueren Modellen dazu zu bringen, schneller einzukaufen. Das Ergebnis ist die Einführung von mehreren neuen Modellen, mit der 2006-Zeichen-LEUTNANT-Erholung (später ersetzt durch das Platin ordentliche Version des Ford F-150), Zephir (beförderter und umbenannter Lincoln MKZ für das 2007-Musterjahr) und die MKX Überkreuzung SUV anfangend. Nachfolgende Musterstarts waren die MKS Limousine 2009 und der MKT "Reise"-Überkreuzung für das 2010-Musterjahr.

Fahrzeuge von Lincoln sind zurzeit in den Vereinigten Staaten, Kanada, Mexiko, Puerto Rico, der amerikanischen Jungfrau Islands, Guam, das amerikanische Samoa, Nördlicher Mariana Islands, Südkorea und der Nahe Osten offiziell verfügbar. Lincoln bewirbt sich mit anderen Luxusmarken, hauptsächlich Cadillac des amerikanischen Bogen-Rivalen des Fords General Motors, sondern auch in einem kleineren Ausmaß mit Marken wie Lexus des Toyotas, Infiniti von Nissan, Acura von Honda und Audi des Volkswagens.

Ausgebreitete Aufstellung, die Quecksilber ersetzt

Am 2. Juni 2010 hat Ford offiziell den Verschluss der Quecksilberlinie am Ende des Jahres bekannt gegeben. Derrick Kuzak, der Leiter des Fords der Produktentwicklung, hat gesagt, dass sieben neue oder aktualisierte Erzeugnisse von Lincoln mehr als vier Jahre entwickelt würden, um den Verlust von Quecksilber wettzumachen. Einer von diesen würde das erste Kompaktauto von Lincoln sein.

Präsidentenautos

Lincoln hat eine lange Geschichte, offizielle Zustandlimousinen für den amerikanischen Präsidenten zur Verfügung zu stellen. Das erste für den Präsidentengebrauch besonders gebaute Auto war der 1939-Lincoln konvertierbarer V12 hat den "Sonnenschein Speziell" verwendet von Franklin D. Roosevelt genannt. Es ist im Gebrauch bis 1948 geblieben.

Ein 1950-Lincoln, den Cosmopolitan die "Luftblase-Spitze" genannt hat, wurde von Präsidenten Truman, Eisenhower, Kennedy, und einmal von Johnson verwendet. Es war 1965 pensioniert.

Die Limousine von Lincoln gemacht berühmt in Dallas war ein 1961-Festländer von Lincoln konvertierbar, Gewohnheit, die von Hess und Eisenhart von Cincinnati gebaut ist, und als der SS-100-X bekannt ist. Der Heimliche Dienst hat das Auto mit einem 1962-Grill aus ästhetischen Gründen ausrüsten lassen. Es war im Gebrauch von 1961 bis 1977, umfassende Modifizierungen erlebt, die es eine eisenbewehrte Limousine nach dem Mord von Kennedy gemacht haben. Ein 1969-Lincoln wurde von Nixon und einem 1972-Lincoln verwendet, der von Präsidenten Ford, Carter, Reagan und Bush verwendet ist. Ein 1989-Lincoln war der letzte Präsidentenlincoln bezüglich 2004. Cadillac hat Präsidentenlimousinen 1983, 1993, 2001, und 2004 geliefert.

Die Limousine von John F. Kennedy hat auch eine "Plexiglas" im Falle des rauen Wetters zu verwendende Luftblase-Spitze eingeschlossen. Das 1961-Fahrzeug war für sein unzulängliches Abkühlen der Hinterseite des Personenjagdhauses notorisch, während die Luftblase-Spitze im Platz besonders im Sonnenschein war. Um übermäßige Hitze und Unbequemlichkeit den Passagieren zu verhindern, wurde die Spitze häufig vor Paraden entfernt, wie in Dallas am 22. November 1963 der Fall gewesen ist.

Obwohl es immer angenommen wurde, dass Präsident Lyndon Baines Johnson das Auto zerstören lassen hat, nachdem der Mord von Präsidenten Kennedy, der 100-X zum Heimlichen Dienst, Armeematerials Research Center, Hess & Eisenhart, Pittsburgh Plate Glass Company und Ford Motor Company für die Nachinstallation des Rüstungsüberzugs, des dauerhaften Limousine-Daches, des neuen Interieurs, des verbesserten Klimaanlage-Systems, der elektronischen Kommunikationsausrüstung, des kugelsicheren Glases, einer neuen Farbe-Behandlung, sowie der kosmetischen Modifizierungen umgesetzt wurde, um Schaden zu entfernen, der während des Mords unter anderen Änderungen übernommen ist. Das Auto ist auch auf der Anzeige am Museum von Henry Ford. [5]

Die Regierung von Johnson hat auch drei 1965 Lincoln Continental Executive Limousines verwendet. Zwei Limousinen für den Präsidenten und ein für den Sekretär der Verteidigung "streckt" Robert McNamara, sowie 1968 Lincoln, um in Washington, D.C verwendet zu werden. und Austin, Texas. Dieses Fahrzeug ist auf der Anzeige an der Bibliothek von Lyndon Baines Johnson und dem Museum.

Der 100-X wurde wieder 1967 modifiziert. Später, unter Präsidenten Richard Nixon, wurde das große einteilige Glasdach durch ein kleineres Glasgebiet und eine Scharnierdach-Tafel ersetzt. Es ist im Betrieb bis 1977 geblieben und wohnt in seiner Endkonfiguration am Museum von Henry Ford.

Präsident Nixon hat eine 1969-Musterlimousine durch Lehman-Peterson aus Chicago bestellt. Dieses Fahrzeug hatte auch ein zusätzliches Schiebedach, so dass Nixon aufrecht stehen konnte, als er vor Paradegängern, wenn gewünscht, erschienen ist. Dieses Fahrzeug wurde mit mehreren Eigenschaften, wie einziehbare Handgriffe und Laufbretter, Optionen ausgestattet, die später von Hess und Eisenhart kopiert sind. Dieses Auto wird jetzt an der Bibliothek von Nixon in Yorba Linda, Kalifornien gelegen.

1974 hat Ford ein 1972-Kontinentalmodell geliefert, das dazu gestreckt wurde, mit dem Rüstungsüberzug, Kugel widerstandsfähiges Glas ausgerüstet hat und durch einen V8 Motor gerast ist. Diese Limousine wurde von Präsidenten Gerald Ford, Jimmy Carter und Ronald Reagan verwendet, und ist auf der Anzeige am Museum von Henry Ford. Dieses Modell wurde auch verschiedene Male während seiner Geschichte einschließlich einer vollen Körperumgestaltung 1979 verändert. Das war die Limousine, in die Reagan vorgehabt hat, während seines Attentates 1981 einzugehen.

Automobile von Lincoln

Historisch

• Lincoln Blackwood (2002)
• Lincoln Capri (1952-1959)
• Lincoln Continental (1941-1948, 1961-1980, 1982-2002)
• Lincoln Cosmopolitan (1949-1954)
• Gewohnheit von Lincoln (1941-1942)
• Gewohnheit von Lincoln (1955)
• K-Reihe von Lincoln (1931-1940)
• Strandbad von Lincoln (1950-1951)
• Reihe von Lincoln Mark (1956-1998)
• Premiere von Lincoln (1956-1960)
• Sport von Lincoln (1949-1951)
• Lincoln Versailles (1977-1980)
• H-Reihe von Lincoln (1946-1948)
• L-Reihe von Lincoln (1920-1930)
• Lincoln-Zephir (1936-1940), eine Autolinie, die zwischen Ford und Lincoln bewertet ist.
• Lincoln-Zephir (1941-42)
• Lincoln-Zephir-Festländer (1940)

Neu

• Stadtauto von Lincoln (1981 — 2011)
• Lincoln LS (2000-2006)
• Flieger von Lincoln (2003-2005)
• Zephir von Lincoln (2006)
• LEUTNANT von Lincoln Mark (2006 — 2008)

Aktuelle und potenzielle Modelle

Im 2007-Musterjahr hat Lincoln ein neues Namengeben-System mit den meisten Modellen eingeführt, die eine dreistellige Benennung tragen, die mit "MK" statt eines Namens beginnt. Heute bleibt nur der Navigator-Name, während alle anderen Modelle die neue Nomenklatur verwenden.

• Lincoln MKS (2009 —)
• Lincoln MKT (2010 —)
• Lincoln MKX (2007 —)
• Lincoln MKZ (2007 —)
• Navigator von Lincoln (1998 —)

Konzeptautos

• Lincoln Continental 1950-X (1952)
• Jahrestag von Lincoln (1953)
• Maharadscha von Lincoln (1953)
• Lincoln XL-500 (1953)
• Fasching von Lincoln (1954)
• Lincoln Futura (1955)
• Lincoln Indianapolis (1955)
• Lincoln Continental Town Sedan (1965, 1969)
• Krönungscoupé von Lincoln (1966)
• Krönung von Lincoln II (1967)
• Lincoln der Doppelmönchskutte-Phaeton von III Zeichen (1970)
• Kontinentalkonzept 90 (1982) von Lincoln
• Kontinentalkonzept (1983) von Lincoln
• Quecksilber von Lincoln (1985-1986)
• Festländer von Lincoln folgendes Generationszeichen (1986-1987)
• Lincoln Vignale (1987)
• Machete von Lincoln (1988)
• Marke von Lincoln X (1992)
• Lincoln L2K (1995)
• Wächter von Lincoln (1996)
• Lincoln spezieller LS (1999)
• Lincoln 9 Zeichen (2001)
• Kontinentalkonzept (2002) von Lincoln
• Lincoln Navicross (2003)
• Lincoln MK9 Konzept (2004)
• X-Zeichen-Konzept (2004) von Lincoln
• Lincoln MKR Konzept (2007)
• Konzept (2009) von Lincoln C

Weiterführende Literatur

• David Burgess-White, "Lincoln", in der Welt von Automobilen, Band 10. London: Orbis Publishing Ltd, 1974.
• Die Autos von Lincoln-Mercury, George H Dammann & James K Wagner, Crestline Publishings 1987. Internationale Standardbuchnummer 0-912612-26-2

Links

• Offizielle Website
• Website von Lincoln Präsidentenlimousinen