Wengernalpbahn (oder WAB) ist 19.091 km lange, Maß-Gestell-Eisenbahnstrecke in der Schweiz, die von Lauterbrunnen und Grindelwald (zwei Zweige) zu Kleine Scheidegg läuft, es das längste dauernde Gestell in der Welt und die Antriebsrad-Eisenbahn machend.

An Kleine Scheidegg Passagieren wechseln zu Jungfraubahn für die Verlängerung der Reise zur höchsten Bahnstation in Europa an Jungfraujoch über.

Zeitachse

• 1875 plant Zuerst für Berner Bahngesellschaft wurden aufgerichtet, aber die hohen geplanten Kosten haben bedeutet, dass das Zugeständnis abgelaufen ist.
• 1890 Leo Heer-Bétrix hat ein neues 80-jähriges Zugeständnis gewonnen, um die Eisenbahn zu bauen und zu bedienen. Der Wengernalp Bahn wurde gegründet.
• 1891-Bauarbeiten haben angefangen.
• 1892 Die erste Dampflokomotive erreicht Wengen am 18. April und Kleine Scheidegg am 10. August.
• 1893 Die erste Linie von Lauterbrunnen bis Grindelwald hat sich am 20. Juni als ein Sommer nur Dienst geöffnet. Die Gestelle sind des Gestell-Systems von Riggenbach, wie modifiziert, durch Arnold Pauli. Modernes Lager verwendet Gestell-System von Strub.
• Durch Dampflokomotiven Ursprünglich bedienter 1909 wurde die Elektrifizierung der Linie von Lauterbrunnen bis Kleine Scheidegg am 3. Juni mit 1500 V Gleichstrom, mit elektrischen Lokomotiven eingestellt aus Sicherheitsgründen am niedrigeren Ende der Züge vollendet.
• Die 1910-Elektrifizierung der Abteilung zwischen Grindelwald und Kleine Scheidegg hat am 24. Juni vollendet. Öffnung längeren, aber weniger steilen Lauterbrunnen zum Weg von Wengen am 7. Juli.
• 1912-Dampfoperation hat aufgehört.
• 1913-Winteroperationen von Lauterbrunnen bis Kleine Scheidegg haben angefangen.
• 1925 Das ganze Jahr hindurch von Lauterbrunnen bis Kleine Scheidegg hat angefangen.
• 1934-Winteroperationen von Grindelwald zu Kleine Scheidegg haben angefangen.
• 1942 Das Hauptquartier der Eisenbahn bewegt sich von Zürich zu Interlaken.
• 1947 Die ersten 3 motorcoaches wird gekauft.
• 1948 Das sich drehende Dreieck an Kleine Scheidegg wird gebaut.
• 1960 Ganzjährige Operationen von Grindelwald zu Kleine Scheidegg hat angefangen.
• 1984 Dienstleistungen der Ersten Klasse wurden entfernt, und seitdem hat die Eisenbahn nur eine Klasse des Dienstes angeboten.
• 1990 auf einen Lawine-Schutz wird auf der Seite von Lauterbrunnen der Operation gebaut.
• 1995-Station von Wengen wird wieder aufgebaut, um ein Frachtlieferterminal einzuschließen.
• 2005 Stationsplattformen von Wengernalp wurden von verwendbarer Länge von 127 M bis 181 M erweitert. Die Stationserweiterung ist in Operation am 16. November eingetreten. Gesamtkosten waren um CHF 950,000.
• 2007-Pläne werden bekannt gegeben, um die alte Linie zwischen Lauterbrunnen und Wengen wegen des steilen Anstiegs von 25 % und der geologischen Sicherheitsrisikos stillzulegen und zu demontieren.
• 2009 Die Spur wird auf der alten Linie zwischen Lauterbrunnen und Wengen gehoben.
• 2011 Neue doppelte Spur-Schleife hat sich zwischen Wengen und Allmend geöffnet, der die Einführung eines Zifferblatt-Fahrplans zwischen Lauterbrunnen und Kleine Scheidegg erlaubt.

Operationen

Heutzutage werden die meisten Personenzüge aus Triebwagen, dem angetriebenen Auto zusammengesetzt, das noch am niedrigeren Ende des Zugs wird einstellt, und so durchqueren Zugzusammensetzungen Kleine Scheidegg nicht gewöhnlich, um direkt von Lauterbrunnen Grindelwald zu reisen. Jedoch erlaubt ein Dreiecksverbindungspunkt, der besonders in den Bergabhang an Kleine Scheidegg eingebaut ist, dem Zug, nötigenfalls gedreht zu werden, so dass es auch auf der anderen Seite des Gebirgspasses verwendet werden kann. Die neuesten von diesen Zügen reichen 28 kph auf dem steilsten Strecken.

In Maximalperioden können zusätzliche Züge an kurzen Zwischenräumen vor dem vorgesehenen Zug in Betrieb gesetzt werden, Kapazität erlaubend, gemäß der Nachfrage optimiert zu werden. Das fordert ein äußerst flexibles Organisationsverfahren und enorme Sorge und Aufmerksamkeit hinsichtlich des Verschickens von Zügen. Da der grösste Teil der Linie Einspur ist, zeigen die Extrazüge eine grüne Platte mit einer diagonalen weißen Linie auf der Vorderseite, um anzuzeigen, um Personal aufzustellen und Maschinenbedienern Zeichen zu geben, dass es einen Zug im Anschluss an in derselben Richtung gibt

Das beschäftigteste Strecken von Eisenbahnläufen von Lauterbrunnen bis Wengen weil wird das auch verwendet, um Waren zu verkehrsfreiem Wengen zu transportieren.

Die Eisenbahn bedient zwei Werkstätten an Lauterbrunnen und Grindelwald Grund.

Stationen

• Lauterbrunnen - Verbindung zu Berner Oberland Bahn für Interlaken Ost und Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren zu Mürren. Auch das Haus von einem der zwei Depots von Wengernalpbahn.
• Wengwald - Bedarfshaltestelle
• Wengen - Verbindung zur Kabine von Männlichen Luftseilbahn Wengen-Männlichen. Mit 4 durch Plattformen, eine kastanienbraune Plattform, die Lauterbrunnen und einem Güterbahnhof unter der Personenstation ins Gesicht sieht, ist das die größte Gestell-Bahnstation in der Welt.
• Allmend - Bedarfshaltestelle
• Wengernalp
• Kleine Scheidegg - Verbindung zu Jungfraubahn und Endstation von Dienstleistungen von Lauterbrunnen und Grindelwald.
• Alpiglen - Bedarfshaltestelle
• Brandegg - Bedarfshaltestelle
• Grindelwald Grund - Verbindung zum Gondelbahn Grindelwald-Männlichen. Züge, die zwischen Grindelwald und Kleine Scheidegg reisen, kehren an Grindelwald Grund um. Auch das Haus von einem der zwei Depots von Wengernalpbahn. Zugansagen und einige Stationszeichen sind gerade etikettierter Grund, um Verwirrung mit Grindelwald zu vermeiden.
• Grindelwald - Verbindung zu Berner Oberland Bahn für Interlaken Ost.

Fahrpläne

Ein regelmäßiger Zwischenraum-Fahrplan wird zwischen Grindelwald und Kleine Scheidegg mit Zügen bedient, die jede halbe Stunde Morgen und Nachmittag führen, außer zwischen Ende Oktober und Mitte Dezember, wenn der Dienst stündlich ist. Reise-Zeit ist 33 Minuten und 39 Minuten unten.

Zwischen Lauterbrunnen und Wengen, Zügen geführt das ganze Jahr jede halbe Stunde bis zum Anfang des Abends, der von einem stündlichen Dienst gefolgt ist. Während Morgen und nachmittags machen sie zu Kleine Scheidegg, wieder Hälfte stündlich außer zwischen Ende Oktober und Mitte Dezember weiter, wenn der Dienst stündlich ist. Reise-Zeit ist 43 Minuten und 50 Minuten unten.

Vor dem Dezember 2011, Lauterbrunnen - Wengen - wurde Dienst von Kleine Scheidegg 5 Züge gebildet, die an unregelmäßigen Zwischenräumen in jeder 2-stündigen Periode laufen. Reise-Zeiten haben sich zwischen 44 und 51 Minuten und 54 und 60 Minuten unten geändert.

Im Anschluss an den Aufbau der neuen Schleife zwischen Wengen und Allmend ist die Anzahl von Zügen in jeder Richtung von 5 bis 4 in jeder 2-stündigen Periode vermindert worden, aber Abfahrts- und Reise-Zeiten sind standardisiert worden.

Zwischen Dezember und März werden Extrazüge an einigen Abenden zwischen Grindelwald und Alpiglen geführt, um Passagiere zum beleuchteten Eiger-Lauf sledging Kurs zu tragen.

Das Rollen des Lagers

Lokomotiven

Triebwagen

Die frühsten Triebwagen noch im Betrieb, Nummern 101 und 102 (BDhe4/4, der durch SLM/BBC gebaut ist) Datum von 1947, Nr. 102, werden renoviert 1985. Der anderen 14 Autos dieser Klasse, ist Nicht. 104 und 106 - 118, gebaut zwischen 1954 und 1964, die noch, zehn überleben, sind (alle außer 104 / 7 / 9 / 10) seit 2000 renoviert worden. Nr. 114 wurde zusammen mit 102 1985 renoviert, aber wurde in Arbeiten 2002 zurückgegeben, um bis zu den neueren Spezifizierungen gebracht zu werden.

1970 wurde eine neue Klasse des Triebwagens (BDhe4/4), numerierte 119 bis 124, gebaut von einem Konsortium von SIG, SLM, SAAS und BBC eingeführt. Diese wurden 1998 renoviert. Vier weitere Autos, Klasse BDhe4/8, haben 131 bis 134 numeriert, und haben durch SLM (Arbeiten Nr. 5363 - 66 einschließlich) mit der elektrischen Ausrüstung durch die BBC gebaut, ist 1988 mit den letzten Hinzufügungen, einer Reihe von vier "Panorama"-Autos der Klasse Bhe4/8 angekommen, die von Stadler gebaut ist, der 2004 ankommt.

Das Fahren von Trailer-Autos

Die frühsten Trainer haben noch zur Gesellschaft Schlagseite gehabt sind drei Datierung von 1893 und ein einzelnes Beispiel von 1901. Diese sind alle zweimal, der endgültige 1995 von der Gesellschaft von von Roll wieder aufgebaut worden. Späteres Beispiel-Datum von der Periode 1959 bis 2003 hat etwas früher dieser wieder aufgebaut. Das Gebäude des Lagers ist durch SIG, mit der elektrischen Ausrüstung von Brown Boveri / Asea Brown Boveri und später von Stadler mit der elektrischen Ausrüstung von Steck ausgeführt worden, (außer Nr. 231, der durch SLM mit der elektrischen Ausrüstung durch ABB gebaut wurde).

Die Linie funktioniert auch mit einer umfassenden Sammlung des Ware-Lagers in der Hauptsache, die für Dienstleistungen zwischen Lauterbrunnen und Wengen verwendet ist.

Siehe auch

Eisenbahntransport in der Schweiz

• Jungfraubahn

Außenverbindungen

• Jungfrau Eisenbahnwebsite (Englisch)