Internationaler Flughafen von Chhatrapati Shivaji, früher Sahar Internationaler Flughafen, ist der primäre internationale Flughafen in Mumbai, Indien, und wird nach dem 17. Jahrhundert Maratha Kaiser, Chhatrapati Shivaji Bhosle genannt. Der IATA-Code des Flughafens - "BOM", wird aus Bombay, dem ehemaligen Namen von Mumbai abgeleitet.

Der Flughafen ist der zweite am meisten belebte Flughafen des südlichen Asiens in Bezug auf den Personenverkehr und der am meisten belebte Flughafen in Indien in Bezug auf den internationalen Personenverkehr und dem zweiten beschäftigtesten in Bezug auf den gesamten Personenverkehr. Der Flughafen hat fünf Betriebsterminals, die über ein betriebliches Gebiet dessen ausgebreitet sind, und ist Indiens größter und wichtigster Luftfahrtgesellschaft-Mittelpunkt und Südlichen Asiens; es hat mehr als 29.9 Millionen Passagiere und 670,235 Tonnen der Ladung in 2010-2011 behandelt.

Zusammen mit Delhis Internationalem Flughafen von Indira Gandhi behandelt es mehr als Hälfte des Luftverkehrs im Südlichen Asien.

2010 wurde der Flughafen der 30. am meisten belebte Flughafen in der Welt in Bezug auf die Ladung mit behandelten 671,238 Tonnen aufgereiht. 2011 wurde der Flughafen das dritte am besten in der Welt in der 25-40 Millionen Personenkategorie von Airports Council International aufgereiht.

Der Flughafen ist ein unter einigen Flughäfen in der Welt, die innerhalb der Selbstverwaltungsgrenzen der Stadt zu liegen ist, und hat fast seinen Sättigungspunkt erreicht, und ein Modernisierungsprojekt ist zurzeit andauernd. Als ein Teil des gesagten Projektes, im Februar 2006, Mumbai International Airport Limited, eines Konsortiums von GVK Industries Ltd, Airports Company wurden Südafrika und Bidvest ernannt, die Modernisierung des Mumbai Flughafens auszuführen.

Geschichte

Der Juhu Flughafen hat als der alleinige Flughafen von Mumbai bis 1942 fungiert. Wegen betrieblicher Einschränkungen, die durch seine auf niedriger Stufe Position und Nähe zur arabischen Seeküstenlinie auferlegt sind, die es macht, verwundbar während der Monsun-Jahreszeit ist eine Bewegung weiter landeinwärts notwendig geworden.

1942 wurde ein größerer Flugplatz an Santa Cruz aufgestellt, der auch mehrere RAF Staffeln von 1942 bis 1947 während des Zweiten Weltkriegs beherbergt

. Der Flughafen hat ein Gebiet von ungefähr 1,500 Acres (607 Hektare) bedeckt und hatte am Anfang drei Startbahnen. Die Schürze hat auf der Südseite der Startbahn 09/27, und das Gebiet bestanden, das auf heute als der "Alte Flughafen", Häuser, unter anderen, Wartungshangars von Luft Indien, Luftarbeiten Indien und das Allgemeine Flugterminal von MIAL verwiesen ist.

Vor 1946, als der RAF den Prozess begonnen hat, den Flugplatz dem Generaldirektor der Zivilluftfahrt für Ziviloperationen zu übergeben, waren zwei alte aufgegebene Hangars der Königlichen Luftwaffe in ein Terminal für den Personenverkehr umgewandelt worden. Ein Hangar wurde als ein Innenterminal und anderer für den grenzüberschreitenden Verkehr verwendet. Es hatte Schalter für den Zoll und die Einwanderungskontrollen auf beiden Seiten und eine Halle im Zentrum. Luft Indien hat seine Passagiere in seinem eigenen Terminal behandelt, das an die zwei Hangars angrenzt. In seinem ersten Jahr hat es sechs Zivildienstleistungen pro Tag behandelt. Der Verkehr am Flughafen hat zugenommen, nachdem Karachi nach Pakistan und nicht weniger als 40 täglichen inneren und vor 1949 bedienten diplomatischen Diensten verteilt wurde.

Vor dem Juni 1948 waren ein neues Abfertigungsgebäude und Schürze über die Startbahn 09/27 gebaut worden, der durch Luft Indien für seine Jungfrau internationaler Flug nach London verwendet wurde. Genannt nachdem wurde die Nachbarschaft, in der es gestanden hat und am Anfang unter der Ägide der Öffentlichen Arbeitsabteilung, der neue Flughafen, nachher durch das Ministerium der Zivilluftfahrt geführt. Nachdem ein Hauptfeuer das Terminal von Santa Cruz 1979 ausgenommen hat, sind eine vorläufige Abfahrtserweiterung oder "Golfterminal" funktionell im Oktober in diesem Jahr geworden.

Santa Cruz, trotz mehrerer Erweiterungen, hatte ungenügende betriebliche Kapazität. Das Komitee von Tata, aufgestellt 1967, um die Probleme zu untersuchen, hatte dem Aufbau eines neuen internationalen Terminals empfohlen, den Anforderungen des Verkehrs in den siebziger Jahren zu entsprechen. Das Terminal von Santa Cruz sollte für den Inlandsverkehr allein verwendet werden. Die Autorität des Internationalen Flughafens Indiens, das 1972 aufgestellt wurde, hat angefangen, den Aufbau eines neuen Abfertigungsgebäudes zu planen, um internationalen Personenverkehr zu behandeln, vor 1981 vollendet zu werden. Entsprechend wurde der Aufbau des neuen Internationalen Flughafens an Sahar nach Nordosten von Santacruz an geschätzten Kosten von Rs aufgenommen. 11 crores.

Struktur

Der Flughafen besteht aus zwei Personenterminals: Terminal 1 an Santacruz für Inlandsflüge und Terminal 2 an Sahar für internationale Flüge. Diese Terminals verwenden dieselben airside Möglichkeiten, aber werden auf dem cityside physisch getrennt, eine 15-20 Minute (airside) Laufwerk zwischen ihnen verlangend. MIAL bedient Trainer-Pendelverkehr zwischen den Innen- und Außenterminals für Transitpassagiere.

Mumbai hat benannten 09/27 und 14/32 von zwei sich schneidenden Startbahnen.

• Startbahn 09/27 ist die Hauptstartbahn und wird mit einer lebensgroßen parallelen Rollbahn nach seinem Norden durch 9 Rollbahnen einschließlich zwei schneller Ausgangsrollbahnen verbunden. Es ist (vorher benannt als) lang und schneidet die sekundäre Startbahn südlich von den Abfertigungsgebäuden durch.
• Startbahn 14/32 hat zehn Rollbahnen einschließlich drei schneller Ausgangsrollbahnen, die zu einer parallelen Rollbahn in Verbindung stehen, die entlang seiner Ostflanke läuft. Es ist lang und läuft zwischen Terminals 1 und 2.

Beide Startbahnen sind zum Code F befördert worden, was bedeutet, dass sie größeres Flugzeug wie der Airbus A380 anpassen können.

Annäherungen des Instrument-Landungssystems (ILS) sind auf allen Startbahnen mit der Startbahn verfügbar CAT2 Fähigkeiten 27 zu haben.

Der ILS auf 27 Anfängen daran und ist mit einem Gleiten-Steigungspfad von 3.3 ° lang. Hinsichtlich (des gestutzten) Gebrauches von beiden Startbahnen, wird nur verwendbar an 09/27 und an 14/32 besonders für Landungen benannt. Wegen der Wartungsstartbahn ist 09/27 für Operationen zwischen dem 0715-0915Z an den Montagen und Samstage, und zwischen dem 0715-0845Z an den Mittwochen nicht verfügbar.

Vom 1. Januar 2006 wurden beide Startbahnen gleichzeitig seit drei Stunden am Morgen von 0530 bis 0830 bedient. Durchschnittlich haben sich ungefähr 50 Flüge des kleineren Flugzeuges täglich von 14/32 in diesem Zeitabschnitt entfernt. Seitdem das Experiment erfolgreich gehalten wurde, ist es kürzlich dafür entschieden worden, gleichzeitigen Gebrauch an den Abenden auch auszuführen. Es ist nicht klar, wenn das seit zwei Stunden oder drei Stunden sein wird. Eine Rate von 25 Abfahrten pro Stunde wird im Abendablagefach ins Visier genommen. Die Probleme mit dem Verwenden 14/32 sind: (i) der umstrittene neue Kontrollturm von Mumbai aufgestellt 1996 und dringen einige hoch in Übergangshindernis-Beschränkungsoberflächen durch für Instrument-Annäherungen, und über für visuals ein. Nähern Sie sich Minima sowohl an 14 als auch an 32 Enden sind (gestützt auf der besten Annäherungshilfe) höher und sind wie folgt: Startbahn 14 (DA), Startbahn 32 (MDA) im Vergleich zur Startbahn 09 (DA) oder Startbahn 27 (DA), bedeutend, dass es eine höhere Wahrscheinlichkeit von verpassten Annäherungen und Ablenkungen im rauen Wetter (ii) ein kleiner Hügel, Trombay Hügel gibt, liegt weg vom 32 Ende, eine Annäherung auch infrage gestellt kürzlich von Sicherheitsagenturen, weil Bhabha Atomic Research Centre (BARC) Kernkomplex an Trombay (Anushakti Nagar) innerhalb seiner Flugroute lügt.

Vergrößerung

Im Januar 2006 hat das Konsortium das Angebot gewonnen, CSIA zu führen und zu bedienen. Um diese Aufgabe, Mumbai International Airport Private Limited (MIAL) zu vollbringen, hat ein Gemeinschaftsunternehmen zwischen dem GVK Konsortium (74 %) geführt, und die Flughafenautorität Indiens (26 %) wurde gebildet. Seitdem hat MIAL mehrere Verbesserungen in aestetics, Design und Personenbequemlichkeiten gebildet.

Das grafische Design und ambientation des Flughafens sind vom Designstudio von Argentinan Steinbranding hauptsächlich geschaffen worden. Landschaft-Verbesserungen wurden durch die Designzelle, eine feste Spezialisierung in der Landschaftsgestaltung entworfen.

Die Vergrößerungspläne des Flughafens sind jedoch durch Armenviertel wiederholt durchgekreuzt worden, die auf das Flughafengebiet vordringen. Gemäß einem Bericht, der durch GVK dem Ministerium der Zivilluftfahrt vorgelegt ist, deren Gesamtbedienungsfläche-Deckel des Flughafens wirklich vorgedrungen haben, ist Land gegen eine Regierungsschätzung dessen. Das Landthema Prozessen bedeckt ein Gebiet dessen.

Produktionsplan

Im Oktober 2006 hat MIAL den Produktionsplan für CSIA entschleiert, der entworfen worden ist, um die Infrastruktur auszubreiten und zu befördern, um 40 Millionen Passagiere pro Jahr und eine Million metrische Tonnen der Ladung pro Jahr vor 2010 zu befriedigen. Die getrennten internationalen und häuslichen Terminals werden in ein Abfertigungsgebäude am aktuellen internationalen Gebäude verschmolzen, und das aktuelle Innenterminal wird zu einem hingebungsvollen Ladungsterminal umgewandelt. MIAL hat auch eine parallele Startbahn als ein Teil des Produktionsplans vereinigt, aber es gibt einige Hindernisse für diesen Teil, der Landerwerb und Rehabilitation von Armenvierteln sowie Wiederposition mehrerer Flughafenmöglichkeiten einschließt.

L&T sind ECCD dem Vertrag zuerkannt worden, um Terminal 1 auszubreiten und das neue Terminal 2m zu bauen, das von Skidmore, Owings und Merrill (SOM) entworfen wird. Das Terminal ist X-shaped und hat eine Gesamtbodenfläche von 4.3 Millionen Quadratmetern über vier Stöcke. Das neue Terminal wird ungefähr 700,000 sq ft von Einzelraum und Hallen und Reisedienstleistungen und Parkplatz für mehr als 5,000 Autos haben.

Die Durchführung wird in zwei Stufen übernommen:

• Die Zwischenphase war die Durchführung von mehreren Sofortmaßnahmen. Diese wurden 2008 vollendet und eingeschlossen:
• Generalüberholung und Aufbau am Terminal 2
• Möbeln Sie vom Terminal 1A auf, um Möglichkeiten wie Check-In von Schaltern und wohnenden Brücken zu befördern und auszubreiten
• Einrichtung von vorläufigen Ladungsmöglichkeiten, Kapazität hinzuzufügen
• Aufrüstung der airside Startbahn-Möglichkeiten wie schnelle Ausgangsrollbahnen, um Startbahn-Kapazität zu vergrößern, Verkehrswachstum zu befriedigen
• Das Erhöhen von Stadtseite-Möglichkeiten wie Mehrniveau-Parkplätze
• Phase Zwei (um durch die Mitte 2012 vollendet zu werden), eingeschlossen:
• Entwicklung einer Marke neues Abfertigungsgebäude (T2) an Sahar, der sowohl internationale als auch häusliche Operationen befriedigt
• Aufbau einer hingebungsvollen Verbindung von der Westschnellstraße bis T2 an Sahar
• Erhöhung der airside Möglichkeiten durch die Verschiebung des Flugsicherungsturms und Aufbaus einer parallelen Rollbahn für die Startbahn 14/32.
• Entwicklung der Infrastruktur auf der Stadtseite
• Das Gebäude neuer Ladungsmöglichkeiten
• Aufbau des Terminals 1C

Aufgemöbelter CSIA

Neue Rollbahnen sind entwickelt worden, um die Startbahn-Belegungszeit durch das Flugzeug nach der Landung zu reduzieren. Der Flughafen hat fünf schnelle Ausgangsrollbahnen. Vor 2013 werden 11 schnelle Ausgangsrollbahnen gebaut. MIAL übernimmt die Installation eines zentralisierten Datensystems, das Auskunft über häusliche sowie internationale Flüge zu allen Anzeigegeräten an beiden Terminals statt gerade ein oder der andere als zurzeit geben wird. Es gibt Pläne, das Spielraum des Systems zur Flugsicherung (ATC) und den Schürze-Kontrollgebieten, der Flughafenwebsite und sogar zur Führung von Hotelketten zu erweitern. Ein zentralisiertes Anruf-Zentrum, um Flugdetails zur Verfügung zu stellen, wird auch vorgestellt.

Ein Wi-Fi Dienst steht überall im Flughafen kostenlos zur Verfügung.

Projekttatsachen

• Kosten:
• Flughafengebiet: 800 Hektare
• Vollziehungsjahr: 2014
• Projektgebiet:
• Gebäude der Höhe: 45 M
• Zahl von Geschossen: 4

Parallele Startbahn

betrachtete, hat eine zweite parallele Startbahn Einwände entsprochen, die durch das Vereinigungsministerium der Umgebung und Wälder gegen die vorgeschlagene Position des Navi Mumbai Internationalen Flughafens in der Nähe von Kopra Panvel erhoben sind.

Zwei Alternativen, die durch MIAL im Produktionsplan für CSIA vorgebracht wurden:

1. Eine Ostweststartbahn passt zur vorhandenen Startbahn 09/27 auf der südlichen Seite an. Mit einer Länge wird diese Startbahn Flugzeug der neuen Generation anpassen, und wird auch (mehr genug entfernt sein als einzeln) von der vorhandenen Startbahn; es würde die Wiederposition von Luftindiens Hangars und Wartungsmöglichkeiten nötig machen.
2. Eine zweite Startbahn passt zur aktuellen bösen Startbahn 14/32 auf der nördlichen Seite, zwischen dem internationalen Terminal nach Norden und dem Campus-Universitätsboden von Kalina an. Die Flugküchen des Flughafens und das Polizeirevier von Sahar würden bewegt werden müssen und das Gebiet, zu dem sie umgesiedelt werden konnten, wird von Tausenden von Armenviertel-Bewohnern besetzt.

Die parallele Startbahn bleibt ein aktiver Teil des Plans, aber inzwischen werden die bösen Startbahnen so viel wie möglich befördert.

Terminals, Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Der Flughafen besteht aus vier Terminals:

Terminal 1

Terminal 1 umfasst drei angrenzende Strukturen, benannt 1A, 1B und 1C.

• Terminal 1-a geöffnet im April 1992, und wird durch Luft Indien und Eisvogel-Luftfahrtgesellschaften verwendet.
• Terminal 1-b war das ursprüngliche für internationale und häusliche Operationen verwendete Gebäude von Santacruz. Es wurde 1998 renoviert, und wird von allen anderen Innenluftfahrtgesellschaften verwendet.
• Terminal 1-c hat sich im April 2010 und Aufschläge als eine Verschalen-Only-Möglichkeit für alle Luftfahrtgesellschaften geöffnet. Das Terminal hat 6 Passagier, der Brücken täfelt, und erlaubt Konnektivität zwischen Terminals 1A und 1B.

Terminal 2

Entworfen durch Aéroports de Paris und geöffnet im Januar 1981 wurde Terminal 2 in drei Modulphasen als 2-a, 2-b, und 2-c gebaut. Jedes Modul hatte eine Kapazität von 2.5 Millionen Passagieren. Das Abfertigungsgebäude hatte ein Gesamtgebiet von 1.20.000 sq. Metern. Die angrenzende Schürze hatte Möglichkeiten, um 15 Flugzeuge im Kontakt und 12 in der entfernten Position abzustellen.

• 2-a Diese erste Phase des Endkomplexes wurde zu einem Selbstkostenpreis von Rs vollendet. 180 Millionen und gedient die meisten internationalen Transportunternehmen. Seine wohnenden Tore 3 bis 8 waren der erste im Subkontinent installierte aerobridges. Es ist jetzt stillgelegt worden und wurde im Januar 2009 abgerissen, um Weg für die neue T2 Struktur zu machen.
• 2-b, kostbarer Rs. 220 Millionen wurden 1984 vollendet. Es hat Luft Indien und Transportunternehmen gedient, die durch Luft Indien zwischen September 1986 und Oktober 1999 behandelt sind, und wurde stillgelegt, als sich 2-c geöffnet hat. Ein umfassend renovierter 2-b ist jetzt wieder, im Anschluss an den Abbruch 2A betrieblich
• 2-c, eröffnet im Oktober 1999, war ursprünglich exklusiv für Luft Indien, Schnellzug von Luftindien und jene Transportunternehmen, deren Boden-Operationen durch Luft Indien behandelt wurden.

Der Komplex des Terminals 2 ist unter der Neuentwicklung und wird den ganzen Personenverkehr (international und häuslich), wenn vollendet, behandeln.

Allgemeines Flugterminal

Das GA Terminal von CSIA für private und außerplanmäßige Flugmaschinenbediener (NSOPs) wird an Kalina auf der Südwestseite des Flugplatzes gelegen. Das Terminal wurde für internationale Operationen im April 2011 genehmigt, CSIA den ersten Flughafen in Indien machend, um selbst enthaltenes Terminal zu haben, um rund um die Uhr Innen- und Außenflugoperationen wegen des privaten und NSOPs zu behandeln. Das Terminal bietet Möglichkeiten für Passagiere an, die fortgehen und ins private Flugzeug und die Geschäftsstrahlen ankommen. Das Terminal hat zwei exklusive Hallen, zwei Konferenzsäle, zwei Mannschaft-Toiletten und eine Café-Bar.

Ladungsterminal

Die Luftladung Komplizierter, gelegener Westen des Internationalen Personenterminals (T2), ist in der Operation seit 1977 gewesen.

Die Ladungsschürze ist dazu fähig, fünf breit verkörperte Flugzeuge zu behandeln.

In 2009-10 hat der Flughafen 385,937 metrische Töne der Internationalen Ladung und 165,252 metrische behandelt

Töne der Innenladung.

Air India (AI) und Mumbai International Airport Pvt Ltd (MIAL) sind zu Aufsehern der Ladung vom Hauptausschuss der Akzise und des Zolls an Mumbai ernannt worden. MIAL behandelt 33 Luftfahrtgesellschaften, während AI 11 behandelt. Abgesondert vom Berühren von 65 % der internationalen Volumina an CSIA bedient MIAL auch den Allgemeinen Benutzer Innenladungsmöglichkeit seitdem

November 2009, Deccan 360, IndiGo und Eisvogel-Luftfahrtgesellschaften behandelnd. Die allgemeine Benutzermöglichkeit für Exporte ist 7,500 M und Griffe 11,000 Tonnen pro Monat. Das Allgemeine Benutzerschnellzug-Terminal für Boten wird vom Ausdrücklichen Industrierat Indiens bedient. Kleine Sendungen werden über das Internationale Personenterminal oder das Innenpersonenterminal behandelt, während größere Eilpakete durch die Lager der gemischten Ladung behandelt werden.

Das Ladungsterminal hat ein Zentrum für die Leicht verderbliche Ladung (CPC) mit einem Gebiet von 1844 M für leicht verderbliche und internationale empfindliche Temperaturexportsendungen, starke Zimmer von 115 M für die Lagerung der wertvollen Ladung und Speicherbereiche für das Gefahrengut sowohl in Import als auch in Exportlagern, hingebungsvollen Gepäck-Berühren- und Abfertigungsgebieten Ohne Begleitung und 9 farbigen Röntgenstrahl-Ladungsabschirmungsmaschinen für die Exportladung.

Personenluftfahrtgesellschaften

Ladungsluftfahrtgesellschaften

Statistik

Chhatrapati Shivaji Internationaler Flughafen ist der zweite am meisten belebte Flughafen im Indianersubkontinent, in Bezug auf Passagiere getragen pro Jahr und zweit am beschäftigtesten im Begriff von Verkehrsbewegungen. Der Flughafen kann 36 Flüge pro Stunde offiziell behandeln und hat vor, das zu 48 zu vergrößern.

Der Mumbai-Delhier Weg wurde kürzlich von Official Airline Guide (OAG) als der siebente beschäftigteste Innenweg in der Welt aufgereiht, die auf der Zahl von Flügen pro Woche gestützt ist. Dieser Flughafen, zusammen mit Delhis Internationalem Flughafen von Indira Gandhi, ist das primäre internationale Tor nach Indien und gedient von etwa 50 internationalen Luftfahrtgesellschaften. Es ist der primäre Mittelpunkt für Strahlwetterstrecken und GoAir und dient auch als ein sekundärer Mittelpunkt für einige andere Luftfahrtgesellschaften, einschließlich Luft Indien, IndiGo, JetLite, Eisvogel-Luftfahrtgesellschaften und SpiceJet. Grenzüberschreitender Verkehr kulminiert spät in der Nacht, während Maximalinlandsverkehr vorher 10:00 ist. Dennoch, mindestens 45 % von Verkehrsflüssen zwischen 10:00 und 18:30 täglich.

Im Juli 2010 wurde der Flughafen viert am besten in der Welt aufgereiht, um aerobridges, Nahrungsmittelgerichte, Kurorte und Salons zu haben. Dieser Flughafen, zusammen mit Flughäfen in Delhi, Chennai, Bangalore, Hyderabad, Cochin und Kolkata behandelt mehr als 75 % der Passagiere in Indien. In den elf Monaten zwischen April 2006 und Februar 2007 hat es 180,000 Landungen und Take-Offs und mehr als 20 Millionen Passagiere, mit insgesamt 13.56 Millionen Innenluftpassagieren und 6.73 Millionen internationalen Passagieren behandelt. Es hat ein 21.28-%-Wachstum im Personenverkehr im Laufe des vorherigen Jahres 2005-06 eingeschrieben, als die Zahl 17.6 Millionen Passagiere war. 2008, für das zweite Jahr hintereinander, war es der am meisten verzögerte Flughafen in der Welt in Bezug auf Ankünfte. Nur 49.95 % von Ankünften waren rechtzeitig. Ungefähr 58 % seiner späten Ankünfte 2008 wurden um 30 Minuten oder mehr verzögert, obwohl die Verzögerung in diesen Ankünften der Luftverkehrsstauung an einem Ursprung eines Flugs größtenteils zugeschrieben wird.

Flughafendienstleistungen

Feste Grundmaschinenbediener (FBO)

Es gibt mehrere feste Grundmaschinenbediener am Flughafen, und sie schließen ein:

Lebensmittellieferanten

• Der Himmel-Chef des Botschafters
• Chef-Luft
• Oberoi Flugdienstleistungen
• Himmel-Feinschmecker
• TAJ-SATS

Fuellers

• Erdöl von Bharat
• Hindustan Erdöl
• Indianeröl

Boden-Dressierer

• Cambata Luftfahrt
• Celebi-Nas
• NACIL

Unfälle und Ereignisse

Die 1950er Jahre

• Am 15. Juli 1953 ist ein BOAC DH.106 Komet am viel kleineren Juhu Flughafen statt des Santacruz Flughafens (jetzt Chhatrapati Shivaji Internationaler Flughafen) gelandet. Das Flugzeug wurde ungefähr neun Tage später ausgeflogen.
• Am 19. Juli 1959 hat sich die Rani von Aera ein Lockheed L-1049G Superkonstellation (eingeschriebener VT-LÄRM) das Tragen von 46 Menschen (39 Passagiere und 7 Mannschaft) Santacruz Flughafen in Bedingungen der schlechten Sichtbarkeit genähert, die erwartet ist zu regnen. Der Kapitän verwendete einen Höhenmesser mit dem barometrischen Druck-Satz an 29.92". Ein Überschwingen wurde verzögert, und das Flugzeug hat zertrümmert und hat Schaden außer der Reparatur gelitten. Es gab keine Schicksalsschläge.

Die 1960er Jahre

• Am 28. Mai 1968 der Pilot eines Garuda Indonesiens hat Convair 990 den viel kleineren Juhu Flughafen mit dem Santacruz Flughafen verwechselt und hat versucht, sein Flugzeug zu landen. Es hat über die Startbahn hinausgeschossen, die gerade knapp an der Verkehrsstraße vorn und mehreren Wohngebäuden fällt, als sein Nase-Rad in einem Abzugsgraben am Ende der Startbahn stecken geblieben ist. Alle Passagiere haben überlebt.

Die 1970er Jahre

• Am 9. September 1970 flog BOAC 775 von dann Santacruz Flughafen nach London Internationaler Flughafen von Heathrow mit Zwischenaufenthalten in Bahrain und Beirut. Es wurde von PFLP Luftpiraten nach dem Entfernen von Bahrain entführt und zum Feld von Dawson abgelenkt.
• Am 24. Dezember 1972 ist Luftfahrtgesellschaft-Flug 472 von Japan, der von Douglas DC-8-53 bedient ist, am Juhu Flughafen statt des Santacruz Flughafens gelandet. Das Flugzeug hat das Ende der Startbahn überflutet und wurde außer der Wirtschaftsreparatur beschädigt.
• Am 12. Oktober 1976: Eine Sud Luftfahrt SE 210 Karavelle hatte seinen richtigen Motor, fangen kurz danach Feuer, entfernt sich. Die Mannschaft, die versucht ist, um Fluss zum Motor zurückzukehren, aber ihm Brennstoff zu liefern, wurde nicht angehalten. Als die Feuerausbreitung durch den Rumpf und das hydraulische System gescheitert hat, haben die Flugzeugssteuerungen vor der Landung gescheitert. Alle sechs Besatzungsmitglieder und ihre 89 Passagiere wurden getötet.
• Am 1. Januar 1978 entfernt sich Luft Flug 855 von Indien eine 747-237B Boeing hat gegen das arabische Meer danach gekracht, von Mumbai, alle an Bord tötend (213 Personen; 190 Passagiere, 23 Mannschaft).
• Am 4. August 1979: Ein Straßenhändler Siddeley HS 748 Flugzeuge näherten sich Sahar Internationalem Flughafen (jetzt Chhatrapati Shivaji Internationaler Flughafen) nachts und im schlechten Wetter, als es ins hohe Terrain ungefähr vom Flughafen geflogen ist, die vier Mannschaft und ihre 41 Passagiere tötend.

Die 2000er Jahre

• Am 4. September 2009 hat Luft Flug 829 von Indien ein Boeing 747-437, der auf dem Mumbai-Riyadh Weg fliegt, am Flughafen Feuer gefangen. Das Feuer hat im Motor Nummer ein angefangen, während das Flugzeug zur Startbahn 27 für das Take-Off Steuer-war. Ein Notevakuieren wurde ohne Verletzungen unter den 228 Menschen (213 Passagiere und 15 Mannschaft) an Bord ausgeführt.
• Am 10. November 2009 ist Eisvogel-Luftfahrtgesellschaft-Flug 4124, der durch ATR 72-212A VT-KAC bedient ist, von der Startbahn nach der Landung gerutscht. Das Flugzeug hat wesentlichen Schaden gelitten, aber alle 46 Passagiere und Mannschaft sind unversehrt geflüchtet.

Die 2010er Jahre

• Am 2. September 2011, türkischer Luftfahrtgesellschaft-Flug TK-720, von Istanbul, Stützbalken der Startbahn N8 nach der Landung. Keine Verletzungen wurden berichtet, aber das Ereignis ist "Ernst" von einem Beamten genannt worden, und Untersuchung ist bestellt worden.

Preise und Ehren

• Der dritte beste Flughafen in der Welt in der 25-40 Millionen Personenkategorie durch Airports Council International.
• Der vierte beste Flughafen in der Welt in der 15-20 Millionen Personenkategorie durch Airports Council International, namentlich für aerobridges, bildet sich Nahrungsmittelgerichte, Kurorte und Salons ein.
• Bester Flughafen in Indien durch den internationalen Flughafenrat.
• Bester Flughafen in der öffentlich-privaten Partnerschaft durch die Luftpersonenvereinigung Indiens (APAI).
• Aeronautischer Vorzüglichkeitsflughafen des Jahres 2008 von Frost & Sullivan.
• Der erste Flughafen in Indien, um Selbstbedienungszeitungsstände und SÜß (Endausrüstung der Üblichen Anwendung) Durchzuführen, checkt Systeme ein.

Links

• Mumbai International Airport Limited (Offizielle Website)
• Chhatrapati Shivaji Internationaler Flughafen an der Flughafenautorität der Website von Indien