Das norwegische Eisenbahnsystem umfasst 4,087 km dessen (Standardmaß), dessen Spur 2,622 km elektrisiert wird und 242 km doppelte Spur. Es gibt 696 Tunnels und 2760 Brücken.

Jernbaneverket ist eine Zustandagentur, die baut und alle Eisenbahnspuren aufrechterhält, während andere Gesellschaften sie operieren. Diese Gesellschaften schließen Norges Statsbaner, NSB Anbud, CargoNet, Flytoget, Hector Rail, Tågåkeriet und Ofotbanen ein.

Norwegen ist ein Mitglied der Internationalen Vereinigung von Eisenbahnen (UIC). Die UIC Internationale Vorwahl für Norwegen ist 76.

Geschichte

elektrisierte Linien

nichtelektrisierte Linien

nicht mehr benützt oder Erbe-Linien

Die erste Eisenbahn in Norwegen war Hovedbanen zwischen Oslo und Eidsvoll und hat sich 1854 geöffnet. Der Hauptzweck der Eisenbahn war, Gerümpel von Mjøsa bis das Kapital zu befrachten, sondern auch Personenverkehr wurde angeboten. In der Periode zwischen 1860er Jahren und 1880er Jahren hat Norwegen einen Boom von kleineren Eisenbahnen gesehen, die einschließlich isolierter Eisenbahnen im Zentralen und Westlichen Norwegen bauen werden. Das vorherrschende Maß war zurzeit (Schmalspur), aber einige Linien wurden in (Standardmaß) gebaut. Die Höhe des Zeitalters ist 1877 gekommen, als Rørosbanen das Zentrale Norwegen mit dem Kapital verbunden hat. 1883 wurde das komplette Haupteisenbahnnetz durch NSB übernommen, obwohl mehrere Industrieeisenbahnen und Nebenlinien fortgesetzt haben, von privaten Gesellschaften bedient zu werden.

Drei städtische Eisenbahnen, in Oslo, Bergen und Trondheim, wurden als horsecar Systeme zwischen 1875 und 1893 angefangen. Sie wurden alle an der Jahrhundertwende elektrisiert.

Der zweite Bauboom der Haupteisenbahn ist in den 1910er Jahren entstanden und hat Bergensbane über Finse zu Bergen eingeschlossen, das Östliche und Westliche Norwegen verbindend. Auch mehrere andere größere Projekte wurden im Laufe der 1920er Jahre, einschließlich einer zweiten Linie, Dovrebanen zu Trondheim gebaut. Diese Periode hat auch die ersten elektrisierten Eisenbahnen und eine unveränderliche Konvertierung von der Schmalspur bis Standardmaß gesehen. Norwegen hat beschlossen, ihr Netz daran zu elektrisieren.

Während des Zweiten Weltkriegs gab es einen massiven Aufbau durch die deutschen Kräfte als ein Teil, Festung Norwegen, einschließlich großer Abteilungen von Nordlandsbanen und der Vollziehung von Sørlandsbanen zu schaffen. Nach dem Krieg war die Hauptanstrengung, Nordlandsbanen zu vollenden (der Bodø 1962 erreicht hat), und Vollendung der Entscheidung, 50 % des Netzes, eine bis 1970 nicht vollendete Aufgabe zu elektrisieren. Das hat den Ruhestand der Dampflokomotive erlaubt, durch elektrische Motoren wie El 11 und El 13 ersetzt werden, oder der Diesel hat Di 3 angetrieben. 1966 Norwegens einziger Nahschnellverkehr, Osloer T-Verderben wurde geöffnet, aber in demselben Jahrzehnt wurde die Straßenbahn von Bergen geschlossen. In den 1970er Jahren und 80er Jahren wurden viele Nebenlinien auch aufgegeben.

1980 wurde das massive Projekt, die Ost- und Westeisenbahnnetze um Oslo zu verbinden, mit der Öffnung der Osloer Zentrale von Tunnel und Oslo vollendet. 1996 wurde NSB im norwegischen Eisenbahninspektorat, Jernbaneverket und der Betriebsgesellschaft NSB BA gespalten. Seitdem die Gesellschaften in 10 getrennte Gesellschaften und Vereinigungen gespalten worden sind. 1998 wurde die erste neue Linie in 36 Jahren geöffnet, als schnelllaufender Eisenbahngardermobanen geöffnet wurde, um Reisen an 210 kph zwischen Oslo, Oslo Airport und Eidsvoll zu erlauben. Die 1990er Jahre haben auch die massive Einführung von vielfachen Einheiten auf Personenzügen gesehen. In den 2000er Jahren wurde das Frachtsegment dereguliert, und mehrere Frachtgesellschaften haben angefangen, sich mit der NSB teilweisen Tochtergesellschaft CargoNet zu bewerben.

Netz

Spur

Das Haupteisenbahnnetz besteht aus 4087 km Linien, von denen 242 km doppelte Spur und 60 km schnelllaufende Schiene (210 kph) ist. Außerdem gibt es 225 km städtischer Eisenbahnen, von denen 218 km doppelte Spur ist. Außerdem gibt es einige Industriespuren und geringe Nebenlinien und einige verlassen und Erbe-Eisenbahnen. Das komplette Hauptnetz ist (Standardmaß), wie die städtischen Eisenbahnen in Oslo und Bergen sind. Der betrieblichen Eisenbahnen in Norwegen hat nur die Trondheim Straßenbahn ein verschiedenes Maß, das Meter-Maß. Einige Erbe-Eisenbahnen funktionieren aber mit verschiedenen Arten der Schmalspur.

Kirkenes-Bjørnevatnbanen hat gepflegt, die nördlichste Eisenbahn in der Welt zu sein, aber wurde 2010 durch die Obskaya-Bovanenkovo Linie in Russland geprügelt. Und doch, Narvik ist eine der nördlichsten Städte in der Welt, um eine Eisenbahnverbindung als die Endstation für Ofotbanen zu haben. Es steht zu Kiruna, Schweden, aber nicht zu Bodø, der nördlichen Endstation des norwegischen Eisenbahnnetzes in Verbindung. Kiruna wird jedoch mit dem schwedischen Eisenbahnnetz verbunden, das wieder mit dem norwegischen Netz an der schwedischen Station von Charlottenberg, Storlien und Kornsjø verbunden wird.

Traktion

2622 km (64 %) des Eisenbahnnetzes, wird alles davon an mit Oberleitungen elektrisiert. Die einzigen Abteilungen, die nicht elektrisiert werden, sind die Linien nördlich von Mjøsa, mit der alleinigen Ausnahme von Dovrebanen und Ofotbanen. Auf nichtelektrisierten Abteilungen werden Diesellokomotiven verwendet. Alle städtischen Eisenbahnen verwenden 750 V Gleichstrom über Oberleitungen auf der Straßenbahn und über die dritte Schiene auf dem Osloer T-Verderben.

Zukünftige Vergrößerungspläne

In seinen Plänen wird Jernbaneverket seine Vergrößerungen in erster Linie auf das verkrampfte Netz um Oslo und die größeren Städte konzentrieren.

• Osloer Ski: Neuer doubletrack im neuen Gang für Intercity- und Güterzüge ist 2018 fertig gewesen. Vorhandener doubletrack wird für lokale Züge verwendet.
• Skøyen-Asker: Neuer doubletrack im neuen Gang für Intercity- und Güterzüge. Vorhandener doubletrack wird für lokale Züge verwendet.
• Vestfoldbanen: Vor 2019: 17 km doubletrack verbunden mit vorhandenem doubletrack von Drammen, und 5,5 km doubletrack nördlich von Tønsberg. Zwischen Larvik und Porsgrunn ca 25 km neuen doubletrack wird 22 Minuten der Fahrzeit schneiden. Der Plan ist, die ganze Linie doubletrack nach 2019 zu machen.
• Sørlandsbanen: Pläne können eine neue Linie durch Drangsdalen einschließen, und Sørlandsbanen mit Vestfoldbanen zwischen Porsgrunn und Skorstøl verbinden.
• Østfoldbanen: vor 2019: Østfoldbanen ist heute doppelte Spur sowohl nördlich als auch südlich von Moss, aber in Moss 10 bleibt km als ein Einspur-Engpass. Pläne sollen einen Tunnel unter der Stadt bauen. Nach 2019 sollen Pläne doppelte Spur weiterer Süden zu Halden/Kornsjø bauen.
• Ringeriksbanen ist eine geplante Eisenbahn zwischen Sandvika und Hønefoss, der Fahrzeit zwischen Oslo und Hønefoss/Bergen um 50 Minuten reduzieren wird.
• Bergensbanen: Doppelte Spur von Bergen bis Arna.
• Dovrebanen: Vor 2019: Erweiterung, um Spur von Eidsvoll und 3 km Norden, und auf den 33 km zwischen Minnesund und Sørli zu verdoppeln. Nach 2019 sollen Pläne doppelte Spur des Rests des Teils zwischen Eidsvoll und Hamar, und vielleicht weiter zu Lillehammer bauen.
• Nordlandsbanen/Meråkerbanen: Neuer Tunnel durch Gevingåsen und neue Brücke südlich von Stjørdal. Vielleicht das Elektrisieren von Meråkerbanen und Nordlandsbanen bis zu Steinkjær.

Die Bergen Leichte Schiene wurde 2010 geöffnet, während es Diskussion betreffs gibt, ob ein automatisierter Nahschnellverkehr von Lysaker bis Fornebu außerhalb Oslos gebaut werden sollte. Auch das Osloer T-Verderben wird ausgebreitet.

Die Frage über das Gebäude einer Hochleistungseisenbahn zwischen den größten Südlichen norwegischen Städten ist am politischen Niveau besprochen worden, und ein Bericht war am Ende von 2007 bereit. Verfechter für den Eisenbahntransport und Umweltexperten haben hohe Geschwindigkeitseisenbahnen, einschließlich Steigungen zu 250 kph auf Sørlandsbanen, Bergensbanen und Dovrebanen bauen wollen, während andere, einschließlich des Norsk-Verderbens, Aufbau einer neuen Linie durch Haukeli zu Stavanger, Haugesund und Bergen angedeutet haben.

Erbe

Es gibt auch mehrere betriebliche Museum-Eisenbahnen in Norwegen, einschließlich Krøderbanen, Setesdalsbanen, Aurskog-Hølandsbanen, Thamshavnbanen, Rjukanbanen, Valdresbanen, Nesttun-Osbanen und Gamle Vossebanen. Das norwegische Eisenbahnmuseum wird in Hamar gelegen und schließt Ausstellungsstücke von Zughardware, verwandten Gegenständen, sowie Dokument und Fotografie-Archiven ein.

Eisenbahnverbindungen mit angrenzenden Ländern

Schweden ist das einzige weitere Land, mit dem Norwegen Eisenbahngrenzen teilt. Schweden und Aktienmaß von Norwegen, Lademaß, Signalsystem, elektrisches System, GSM-R und automatische Züge hören Systeme auf. Es gibt vier Grenzüberschreitungen: die Østfold Line-Norway/Vänern Linie, die Kongsvinger Linien-Värmland Linie, die Meråker Linienhauptlinie und die Ofoten Linieneisenerz-Linie. Alle Überfahrten haben elektrische Traktion auf der schwedischen Seite, aber die Meråker Linie hat daran auf der norwegischen Seite Mangel. Dort sind vorher Zugfährschiffe nach Dänemark bedient worden.

Es gibt Vorschläge, das Nördliche Norwegen nach Finnland und Russland zu verbinden. An Kirkenes wird die Kirkenes-Bjørnevatn Linie vorgeschlagen hat Russlands Murmansk-Nikel Eisenbahn verbunden, und die Linie wird auch verbunden mit dem finnischen Netz in Rovaniemi und Kolari vorgeschlagen. Eine Alternative dazu soll eine Linie von Kolari bis Skibotn und Tromsø bauen.

Operation

Eisenbahngesellschaften

Traditionell wurden alle Züge durch NSB bedient, aber die Deregulierung hat in den 2000er Jahren zur Einführung mehrerer neuer Frachtmaschinenbediener, einschließlich CargoNet, Hector Rails, Tågåkeriet und Ofotbanen geführt. Die konservativ-liberale Regierung hat versucht, Verpflichtungsangebote des öffentlichen Dienstes auf subventionierten Personenwegen 2005 einzuführen, aber der Vertrag wurde von der NSB Tochtergesellschaft NSB Anbud gewonnen, und die folgende rot-grüne Regierung hat weiter das PSO Zusammenziehen annulliert. Auch der Flughafenexpresszug ist eine getrennte Gesellschaft gemacht worden.

Passagier, der Lager rollt

Bis zu den 1990er Jahren wurden nur Pendler- und Regionalzüge mit vielfachen Einheiten bedient, aber seitdem hat NSB zahlreiche vielfache Einheiten für seine regionalen und ausdrücklichen Linien bestellt. Expresszüge werden mit 16 BM 73 Einheiten mit der sich neigenden Technologie, Regionalzüge mit 16 BM 70, 6 BM 73b (beide elektrisch) und 15 BM 93 (diesel)-Einheiten bedient, während die lokalen Züge durch 71 BM 69 und 36 BM 72 bedient werden (beide elektrisch), während sich der Vorortszug um Trondheim, Trønderbanen ausbildet, 14 BM 92 vielfache Dieseleinheit verwendet. Der Flughafenexpresszug verwendet 16 BM 71, und NSB bedient Anbud 9 BM 69g Einheiten. Ofotbanen operiert drei BM 68 elektrische vielfache Einheiten.

NSB verwendet noch gezogene Personenzüge der Lokomotive auf einigen der langen Entfernungslinien. Für diese Aufgabe verwenden sie 22 18 von El und 5 Di 4s zusätzlich zu sechs El 17 auf Flåmsbana. Die meisten Autos sind B7 auf langen Entfernungsdienstleistungen und B5 auf Regionaldienstleistungen. Die meisten Lokomotiven sind der Frachtabteilung CargoNet übertragen worden.

Rollendes Frachtlager

CargoNet verwendet eine Kombination von 30 El 14, 15 El 16, 19 Di 8 und 6 CD66. Die anderen Gesellschaften verwenden Lager, das durch NSB, einschließlich 7 El von Ofotbanen 13, 5 Di 3 und 2 T43, 6 El von HectorRail 15 (jetzt pensioniert ist, bekannt als 161) und der Rc2 von Tåkåkeriet.

Norwegisches Eisenbahnnetz

Völlig betriebliche Linien

Befrachten Sie nur Linien

Linien ohne regelmäßigen Verkehr

Erbe-Eisenbahn

Keinem Verkehr erlaubt

Städtische Eisenbahnen

• Holmenkollbanen (Osloer T-Verderben) (1898)
• Gråkallbanen (Trondheim Straßenbahn) (zu Ila 1893, Lian 1933)
• Røabanen (Osloer T-Verderben) (1912)
• Fløibanen (Bergen) (1914)
• Lilleakerbanen (Osloer Straßenbahn) (1919)
• Sognsvannsbanen (Osloer T-Verderben) (1933)
• Kjelsåsbanen (Osloer Straßenbahn) (1934)
• Kolsåsbanen (Osloer T-Verderben) (1924)
• Østensjøbanen (Osloer T-Verderben) (1926)
• Lambertseterbanen (Osloer T-Verderben) (1957)
• Grorudbanen (Osloer T-Verderben) (1966)
• Furusetbanen (Osloer T-Verderben) (1970)
• Bybanen (Bergen Straßenbahn) (2010)

Aufgegebene Eisenbahnen

Sieh Chronologie von norwegischen Eisenbahnstrecken.

• Losbylinja (Østmorksaga-Fjellhamar) (1861-ca 1940)
• Kalvskinnet-Heimdallinjen (Kalvskinnet-Heimdal) (1864-1884)
• Krøderbanen (Vikersund-Krøderen) (1872-1985)
• Sulitjelmabanen (Finneid-Sulitjelma) (1892-1972)
• Nesttun-Osbanen (Nesttun-Os) (1894-1935)
• Setesdalsbanen (Kristiansand-Byglandsfjord) (1896-1962)
• Urskog-Hølandsbanen (Sørumsand-Skulerud) (1896-1960)
• Lillesand-Flaksvandbanen (Lillesand-Flaksvann) (1896-1953)
• Hafslundbanen (Hafslund-Sundløkka) (1898-1973)
• Tønsberg-Eidsfossbanen (Tønsberg-Eidsfoss) (1901-1938)
• Holmestrand-Vittingfossbanen (Holmestrand-Vittingfoss) (1902-1938)
• Skreiabanen (Reinsvoll-Skreia (1902-1987)
• Lierbanen (Lier-Svangstrand) (1904)
• Flekkefjordbanen (Sira-Flekkefjord) (1904-1990)
• Valdresbanen (Eina-Fagernes) (1906-1988)
• Grimstadbanen (Grimstad-Anstieg) (1907-1961)
• Havnebanen (Loenga-Filipstad) (1907-1983)
• Thamshavnbanen (-Thamshavn) (1908-1974)
• Rjukanbanen (Rjukan-Mæl) (1908-1991)
• Tinnosbanen (Tinnoset-Notodden) (1908-1990)
• Kirkenes-Bjørnevatnbanen (Kirkenes-Bjørnevatn) (1910-1997)
• Treungenbanen (Nelaug-Treungen) (1913-1967)
• Vestmarkabanen (Skotterud-Vestmarka) (1918-)
• Askim-Solbergfosslinjen (Askim-Solbergfoss) (1918-)
• Ålgårdbanen (Ganddal-Ålgård) (1924-1988)
• Sperillbanen (Hen-Sperillen) (1926-1957)
• Numedalsbanen (Kongsberg-Rødberg) (1927-1988)
• Kragerøbanen (Neslandsvatn-Kragerø) (1927-1988)
• Namsoslinjen (Grong-Namsos) (1933)
• Hardangerbana (Voss-Granvin) (1935)
• Røykenvikbanen (Jaren-Røykenvik)
• Ilsvikbanen (Skansen-Fagervika)
• Hauerseter-Gardermobanen (Hauerseter-Gardermoen)

Aufgegebene städtische Eisenbahnen

• Ladelinjen (Trondheim Straßenbahn) (1901-1988)
• Elgeseterlinjen (Trondheim Straßenbahn) (1913-1983)
• Singsakerlinjen (Trondheim Straßenbahn) (1927-1968)

Siehe auch

• Eisenbahntransport durch das Land
• Transport in Norwegen
• Norwegische Eisenbahn, die signalisiert
• Norges Statsbaner, der Lager rollt