Der Schlafwagen oder Schlafwagen sind (häufig) eine Eisenbahn/Eisenbahnwagen, die alle seine Passagiere in Betten einer Art oder eines anderen in erster Linie zum Zweck unterbringen kann, Nachtreisen erholsamer zu machen. Die ersten derartigen Autos haben sporadischen Gebrauch auf amerikanischen Gleisen in den 1830er Jahren gesehen und konnten für den Trainer konfiguriert werden, der während des Tages setzt. Einige der luxuriöseren Typen haben private Zimmer, das heißt völlig und fest eingeschlossene Zimmer, die mit Fremden nicht geteilt werden.

In den Vereinigten Staaten heute werden alle regelmäßig vorgesehenen Schlafwagen-Dienstleistungen von Amtrak bedient. Amtrak bietet Schlafwagen auf den meisten seiner Nachtzüge mit modernen Autos des Typs des privaten Zimmers exklusiv an. In Kanada werden alle regelmäßig vorgesehenen Schlafwagen-Dienstleistungen durch Über die Schiene Kanada, mit einer Mischung von relativ neuen Autos und renovierten der Mitte des Jahrhunderts bedient; die letzten Autos schließen sowohl private Zimmer als auch "offene Abteilung" Anpassungen ein.

Ein Beispiel eines grundlegenderen Typs des Schlafwagens ist das europäische Liegeauto, das in Abteilungen für vier oder sechs Menschen, mit dem Platznehmen der Bank-Konfiguration während des Tages und "privacyless" doppelt - oder Etagenbette des dreifachen Niveaus nachts geteilt wird. Noch grundlegender ist der chinesische "harte" Schlafwagen im Gebrauch heute, aus festen Etagenbetten bestehend, die in Sitze in einem öffentlichen Raum nicht umgewandelt werden können. Chinesische Züge bieten auch "weiche" oder Luxusschlafwagen mit vier oder zwei Betten pro Zimmer an.

Geschichte

Die Cumberland Talgleise hat für Schlafwagen-Dienst im Frühling 1839, mit einem Auto genannt "Chambersburg", zwischen Chambersburg und Harrisburg, Pennsylvanien den Weg gebahnt. Ein paar Jahre später wurde ein zweites Auto, der "Carlisle", in den Dienst eingeführt.

1857, Wason Manufacturing Company von Springfield, hat Massachusetts - einer der ersten USA-Schöpfer der Eisenbahnpassagiertrainer-Ausrüstung - Amerikas ersten, spezifisch bestimmten Schlafwagen erzeugt.

Der Mann, der schließlich das Schlafwagen-Geschäft gewinnbringend in den Vereinigten Staaten gemacht hat, war George Pullman, der begonnen hat, indem er einen luxuriösen Schlafwagen (genannt Pionier) 1865 gebaut hat. Pullman Company, gegründet als Pullman Palace Car Company 1867, gehörig und bedient die meisten Schlafwagen in den Vereinigten Staaten bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts, sie Personenzügen beifügend, läuft durch die verschiedenen Gleisen; es gab auch einige Schlafwagen, die von Pullman bedient, aber durch die Gleise besessen wurden, die einen gegebenen Zug führt. Während der Maximaljahre von amerikanischem Personenrailroading haben mehrere Vollpullmanwagen-Züge, einschließlich 20. Century Limited auf New York Hauptgleise, Broadway Limited auf der Gleise von Pennsylvanien, Panama Limited auf Illinois Hauptgleise und das Super Erste auf dem Atchison, Topeka und Santa Fe Railway bestanden.

Pullmanwagen-Autos waren normalerweise ein dunkler "Grüner Pullmanwagen," obwohl einige in den Gastgeber-Gleise-Farben gemalt wurden. Die Autos haben individuelle Namen getragen, aber haben gewöhnlich sichtbare Zahlen nicht getragen. In den 1920er Jahren ist Pullman Company eine Reihe durchgegangen, Schritte umzustrukturieren, die schließlich auf eine Muttergesellschaft, Pullman Incorporated hinausgelaufen sind, Pullman Company kontrollierend (der besessen hat und Schlafwagen bedient hat), und Pullman-Standard Car Manufacturing Company. 1947, infolge von einem Kartellurteil, hat ein Konsortium von Gleisen Pullman Company von Pullman Incorporated, und von da an Gleisen besessen gekauft und hat Pullmanwagen-gemachte Schlafwagen selbst operiert. Pullmanwagen-Standard hat in der Fertigung von Schlafwagen und anderen Personen- und Frachtgleise-Autos bis 1980 weitergegangen.

Anpassung der offenen Abteilung

Vom 19. bis die Mitte des 20. Jahrhunderts war der allgemeinste Typ der Schlafwagen-Anpassung an nordamerikanische Züge die "offene Abteilung". Anpassungen der offenen Abteilung bestehen aus Paaren von Sitzen, einem Sitz, der vorwärts und dem anderen rückwärts, gelegen auf beiden Seiten eines Zentrum-Gangs liegt; die Sitzpaare können in die Kombination eines oberen und eines niedrigeren "Schlafwagenbettes", jedes Schlafwagenbett umgewandelt werden, das aus einem Bett besteht, das vor dem Gang durch einen Vorhang geschirmt ist. Ein berühmtes Beispiel von offenen Abteilungen kann im Film gesehen werden Einige Mögen Es Heiß.

Als das 20. Jahrhundert fortgeschritten ist, ist eine zunehmende Vielfalt von privaten Zimmern gekommen, um angeboten zu werden. Die meisten dieser Zimmer haben bedeutsam mehr Raum geboten, als sich Anpassungen der offenen Abteilung bieten konnten; einige von ihnen, jedoch, wie die Zimmer der irreführend genannten "Slumbercoach" Autos, die von Budd Company verfertigt sind und zuerst 1956 in Dienst gestellt sind, waren Triumphe der Miniaturisierung.

Moderne Zeiten

Heute operiert Amtrak zwei Haupttypen des Schlafwagens: Die Bi-Niveau-Superüberseedampfer-Schlafwagen, die vom Ende der 1970er Jahre zur Mitte der 1990er Jahre und der einstufigen Schlafwagen von Viewliner gebaut sind, die Mitte der 1990er Jahre gebaut sind. In der allgemeinsten Superüberseedampfer-Schlafwagen-Konfiguration wird das obere Niveau in zwei Hälften, eine geteilt, halb "Schlafzimmer" (früher "Luxusschlafzimmer") für ein, zwei, oder drei Reisende, jedes Schlafzimmer enthaltend, das eine beiliegende Möglichkeit der Toilette-Und-Dusche enthält; und der andere, halb "Roomettes" (früher "Sparschlafzimmer" oder "Standardschlafzimmer") für einen oder zwei Reisende enthaltend; plus ein Getränk-Gebiet und eine Toilette. Die niedrigere Ebene enthält mehr Roomettes; ein Familienschlafzimmer für nicht weniger als zwei Erwachsene und zwei Kinder; und ein "Zugängliches Schlafzimmer" (früher "Behindertes Schlafzimmer") für einen Rollstuhl verwendenden Reisenden und einen Begleiter; plus Toiletten und eine Dusche.

Die Viewliner Autos enthalten ein Zugängliches Schlafzimmer (früher "Behindertes Schlafzimmer") für einen Rollstuhl verwendenden Reisenden und einen Begleiter mit einer beiliegenden Möglichkeit der Toilette-Und-Dusche; zwei Schlafzimmer (früher "Luxusschlafzimmer") für ein, zwei, oder drei Reisende, jedes Schlafzimmer, das eine beiliegende Möglichkeit der Toilette-Und-Dusche enthält; "Roomettes" (früher "Sparschlafzimmer," "Standardschlafzimmer," oder "Abteilungen") für einen oder zwei Reisende, jeder Roomette, der seine eigene unbeiliegende Toilette enthält und Möglichkeiten wäscht; und ein Dusche-Zimmer am Ende des Autos.

Eine besonders interessante Praxis in der Schlafwagen-Operation, diejenige, die in Nordamerika nicht zurzeit verwendet wird, ist der Gebrauch von "gesetzten" Schlafenden. Schlafwagen werden aufgenommen und/oder an Zwischenstädten entlang einem Weg eines Zugs abgesetzt, so dass, was Teilweise-Nachtreise sonst sein würde (tatsächlich) Reise der vollen Nacht mit Passagieren werden kann, die erlaubt sind, ihre Schlafgelegenheiten von der Mitte des Abends bis mindestens den Anfang des Morgens zu besetzen. Die allgemeine Praxis bei solchen Gelegenheiten soll die Durchgänge zwischen Schlafwagen-Autos für die Nacht schließen, um zufällige falsche Bestimmungsörter zu verhindern, wenn Schlafender einem anderen Zug übertragen wird.

Kultureller Einfluss von Gepäckträgern von Pullman

Eine unvorausgesehene Folge des Anstiegs von Autos von Pullman in den Vereinigten Staaten in den neunzehnten und frühen zwanzigsten Jahrhunderten war ihre Wirkung auf bürgerliche Rechte und afroamerikanische Kultur. Jedes Auto von Pullman wurde von einem uniformierten Gepäckträger besetzt. Diese waren fast immer Afroamerikaner und durch die Tagung, wurden häufig als "George" von Passagieren gerichtet. Gepäckträger haben unter beklagenswerten Bedingungen gearbeitet, die schlechte Löhne, Abtrennung von weißen Passagieren, einer Glasdecke und ungleichen Rechten als Angestellte eingeschlossen haben. Nachher haben Eisenbahngepäckträger um die politische Anerkennung gekämpft und sind schließlich gekommen, um gewerkschaftlich organisiert zu werden. Ihre Vereinigung, die Bruderschaft von Schlafwagen-Gepäckträgern, ist eine wichtige Quelle der Kraft für die knospende Bürgerrechtsbewegung am Anfang des 20. Jahrhunderts namentlich Unter Führung A. Philip Randolphs geworden. Weil sie alle über das Land bewegt haben, sind Gepäckträger von Pullman auch ein wichtiges Mittel der Kommunikation für Nachrichten und kulturelle Information aller Arten geworden. Die afroamerikanische Zeitung der Chikagoer Verteidiger hat einen nationalen Umlauf auf diese Weise gewonnen. Gepäckträger haben auch gepflegt, Plattenspieler-Aufzeichnungen wieder zu verkaufen, die in den großen Metropolitanzentren gekauft sind, außerordentlich zum Vertrieb des Jazz und der Niedergeschlagenheit und der Beliebtheit der Künstler beitragend.

Nacht bildet sich heute aus

Obwohl reduziert, im Vorherrschen in letzten Jahrzehnten in der Westwelt behalten Schlafwagen eine starke Fähigkeit, Reisen zur Verfügung zu stellen, das sowohl vernünftig bequem als auch besonders zwischen Punkten potenziell zeitsparend ist, die zwischen und einzeln, Entfernungen sind, dass man in einer einfachen Nachtreise, vielleicht mit dem Mittagessen am Anfang der Reise oder Frühstück am Ende reisen kann. Das bietet Leistungsfähigkeit im Vorbeigehen die Zeit und Entfernung an, indem es Reisenden erlaubt wird, Sachen zu machen, die in einem Hotelzimmer während derselben Stunden getan werden könnten. Der offensichtliche Vorteil gegenüber Tageszügen (sogar schnelllaufende) besteht darin, dass es weniger Tageszeit aufnimmt. Schlafwagen-Autos sind noch im Indianersubkontinent sehr populär, wo Züge die Hauptweise des Transports sind.

Ein Schlafwagen, ist hauptsächlich, ein Umzug des möblierten Zimmers. Eine Nacht kann unterwegs ein stationäres Hotel ersetzen bleiben am Bestimmungsort. Sogar dort, wo Schlafende teurer sind als Hochleistungstageszüge oder andere Weisen des Transports, können die Extrakosten weniger sein als diese einer Nacht in einem Hotel.

Trotz seines Niedergangs in letzten Zeitaltern ist Nachtschlafwagen noch im Vorteil gegenüber dem Luftreisen. Viele Nachtzüge erreichen ihre Bestimmungsort-Städte am Morgen, kaum möglich mit dem Luftreisen, weil moderne Flughäfen dazu neigen, in einer echten Entfernung von Stadtzentren gebaut zu werden, und Extratransport notwendig ist, um in Städte einzugehen. Dieser Vorteil wird besonders in Hauptstädten Chinas ausgesprochen, wo harte Schlafwagen-Preise sehr konkurrenzfähig sind, oder in Russland und der Ukraine, wo Schlafwagen-Preise angemessen sind und die Zugabteilungen ziemlich bequem sein können.

Australien

Nachtzüge in Australien, die gewöhnlich zwischen Zustandhauptstädten laufen, haben die letzten 20 Jahre oder so, wahrscheinlich als das Ergebnis der Konkurrenz durch preiswertere Luftfahrgelder zwischen jenen denselben Städten umgestellt. Sie sind größtenteils entweder durch Tageszüge (solcher als Der Überland-zwischen Adelaide und Melbourne) - manchmal Mittler-Gangtageszüge (wie CountryLink XPT zwischen Melbourne und Sydney) ersetzt worden - oder sie geblieben, aber mit der Absicht renoviert worden sind, Touristen davon anzuziehen, wen die Zugreise selbst eine Anziehungskraft ist, anstatt ein funktionelles Mittel des Transports (wie Der Ghan zu sein, zwischen Adelaide und Darwin, und der Indianerpazifik führend, zwischen Sydney und Perth führend). In diesen Fällen werden die zur Verfügung gestellten Möglichkeiten häufig befördert, so dass der Zug fast wie ein Hotel in mancher Hinsicht wird, und die Fahrgelder in solchen Fällen sehr teuer sein können. Das ist in ungefähr derselben Zeit geschehen, wie das Management der Züge von Regierungseisenbahnen bis private Gesellschaften übertragen worden ist. Relativ billige Schlafwagen-Dienstleistungen sind zwischen Melbourne und Sydney, und zwischen Sydney und Brisbane behalten worden.

China

Chinas Eisenbahnen bedienen ein umfassendes Netz von Schlafwagen-Zügen im ganzen Land, alle Landeshauptstädte und viele Hauptstädte bedeckend. Mit Spur-Steigungen haben Dienstgeschwindigkeiten zugenommen; seit dem 21. Dezember 2008 läuft ein CRH2E Hochleistungsschlafwagen-Zugdienst sogar zwischen Peking und Schanghai. Obere und niedrigere Geburten haben verschiedene Preise; 2008 war der Unterschied zwischen 730 yuan für das niedrigere Schlafwagenbett und 655 für das obere Schlafwagenbett.

Europa

In Europa hat sich der Compagnie Internationale des Wagons-Lits (Französisch für "International Sleeping Car Company") zuerst auf Schlafwagen konzentriert, aber hat später ganze Züge, einschließlich des Simplon-Orientschnellzugs, Nord Schnellzugs, Zugs Bleu, Goldener Pfeil und Transsiberien (auf der Trans-sibirischen Eisenbahn) bedient. Heute spezialisiert es sich wieder auf Schlafwagen zusammen mit der Gleise-Lebensmittelversorgung an Bord.

Im heutigen Europa setzt eine bedeutende Zahl von Schlafwagen-Dienstleistungen fort zu funktionieren, obwohl sie starker Konkurrenz von Hochleistungstageszügen und preisgünstigen Luftfahrtgesellschaften gegenüberstehen. In einigen Fällen werden Züge gespalten und in den Toten der Nacht wiederverbunden, es möglich machend, mehrere Verbindungen mit einer relativ kleinen Zahl von Zügen anzubieten. Allgemein bestehen die Züge aus Schlafwagen mit privaten Abteilungen, Liegeautos, und manchmal auch Autos mit dem normalen Platznehmen.

Im Vereinigten Königreich funktioniert ein Netz von Zügen mit Schlafwagen täglich zwischen London und Schottland (kaledonischer Schlafender), und zwischen London und Südwestengland so weit Cornwall (Nachtriviera). Das Verwenden des rollenden Lagers hat entwickelt und früher bedient durch die britische Schiene, diese Dienstleistungen bieten eine Wahl der Single - oder Schlafzimmer der doppelten Belegung an.

Deutsche Bahn's moderne Stadtnachtliniendienstleistungen dient der Mehrheit von Ländern in Westeuropa und Mitteleuropa, einschließlich Deutschlands, der Niederlande, Österreichs, Dänemarks, Italiens und Tschechiens. Die Dienstleistungen reisen gewöhnlich um 20.00 Stunden ab und kommen um 09.00 Stunden in den Bestimmungsort an.

In Italien, wetteifern Sie Eisen dello Stato operiert ein umfassendes Netz von Zügen mit Schlafwagen, besonders zwischen den Hauptstädten im Nördlichen Italien und dem Süden einschließlich Siziliens.

Ein anderes der wesentlicheren Beispiele des aktuell-tägigen europäischen Schlafwagen-Dienstes ist der Zug Bleu, ein Vollschlafwagen-Zug. Der Zug verlässt Paris vom Gare d'Austerlitz Mitte des Abends und kommt in den Netten ungefähr 8 am Morgen an; es stellt sowohl erstklassige Zimmer als auch Liegeanpassungen zur Verfügung. Die Hauptbeliebtheit des Zugs ist mit älteren Reisenden; es hat denselben Grad der Beliebtheit mit jüngeren Reisenden nicht gewonnen. Kürzlich sind die oberen Klassenreisebusse (Wagen lits) an ausländische Eisenbahngesellschaften verkauft worden, so dass nur Liegeautos (1. und 2. Klasse) sowie das Platznehmen von Trainern bleiben. Der Zug Bleu ist ein Teil des französischen Nachtdienstnetzes genannt Corail Lunéa.

In Russland und der Ukraine bedienen die nationalen Schiene-Dienstleistungen eine Vielzahl von Nachtzügen mit privaten Abteilungen, die ins Schlafen von Schlafwagenbetten konvertierbare Sitze enthalten. Diese Nachtzüge sind eine Hauptmethode des Reisens mit Karte-Preisen, die nach Weststandards, und mit den Entfernungen zwischen den Hauptstädten Moskaus und Kiews und vieler abgelegener Städte ziemlich angemessen sind, die für Nachtreisen ideal sind, die spät an Abend fortgehen und ihre Bestimmungsörter am Morgen erreichen. Schlafwagen sind die einzige angemessene Lösung für Eisenbahnreisen, die mehrere Tage (z.B direkte Züge von Moskau zu sibirischen Städten) dauern.

Indien

Ein Hauptteil von Personenkraftwagen in Indien hat Schlaf / Liegeautos. Mit Eisenbahnen als die primäre Weise der Personenbeförderung ändern Schlafwagen-Autos vom wirtschaftlichen bis Erste Klasse AC (Luft bedingt). Die meisten Indianerzüge (alle, die durch die staatlichen Indianereisenbahnen bedient sind), kommen in Kombinationen der ersten Klasse A/C und non-A/C private Schlafwagen-Autos mit Türen und A/C und non-A/C 3-Reihen- oder 2-Reihen-Liegemaßnahmen.

Siehe auch Indianertypen Railways - Travel Coach und ihr Platznehmen / Schlafwagenbette

Japan

Japan hat mehrere Schlafwagen-Autozüge. Viele Wege sind noch trotz der Beschränkung nach der Ankunft eines hohen Geschwindigkeitsschiene-Systems populär. Sie bieten den Vorteil an, auf die Extrakosten einer Nacht in einem Hotel zu verzichten.

Malaysia

Keretapi Tanah Melayu, die malaysische nationale Eisenbahngesellschaft, bietet Schlafwagen-Dienst auf mehreren seiner Langstreckenreisen an. Manchmal kann dieselbe Reise entweder während des Tages in einem normalen Wagen oder nachts auf Schlafendem gemacht werden. Kuala Lumpur zum Zug von Hat Yai hat Schlafwagen, da die Reise 14 Stunden nimmt.

Siehe auch

• Auto-Zug
• CityNightLine
• EuroNight
• Elipsos
• Liegeauto
• Jovita
• Die Liste des genannten Passagiers erzieht
• Die Liste der menschlichen Wohnung bildet
• Roomette
• Slumbercoach
• Superüberseedampfer
• Truppe-Schlafender
• Twinette
• Viewliner
• Waltersburg
• Der amerikanische Eisenbahnwagen durch John H. Weiß, II. Zwei Volumina (1978) durch die Universität von Johns Hopkins Presse.
• Internationale Standardbuchnummer 0-8018-2743-4 (pbk.: Satz: Alk.-Papier)
• Internationale Standardbuchnummer 0-8018-2722-1 (pbk.: v.1: Alk.-Papier)
• Internationale Standardbuchnummer 0-8018-2747-7 (pbk.: v.2: Alk.-Papier)

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Links

• A. Philip Randolph / Schlafwagen-Gepäckträger
• Das 1910-Schwergewicht von Abraham Lincoln Pullman Business Car - Fotographien und kurze Geschichte.
• Kanadischer Nationaler Eisenbahnschlafwagen Nr. 1683 St. Hyacinthe - Fotographien und kurze Geschichte eines 1929 gebauten Schlafwagens.
• Das Schlafen in der Bequemlichkeit: Pullmanwagen-Grundlagen
• Schlafwagen - Foto-Galerie