Die Golden Gate Bridge ist eine Hängebrücke, die das Goldene Tor, die Öffnung der San Francisco Bucht in den Pazifischen Ozean abmisst. Als Teil sowohl des amerikanischen Wegs 101 als auch Wegs des Staates Kalifornien 1 verbindet die Struktur die Stadt San Francisco auf dem nördlichen Tipp der San Francisco Halbinsel zur Grafschaft von Marin. Es ist eines der am meisten international anerkannten Symbole San Franciscos, Kaliforniens und der Vereinigten Staaten. Es ist eines der modernen Wunder der Welt von der amerikanischen Gesellschaft von Ingenieuren erklärt worden. Der Frommers Reiseführer betrachtet die Golden Gate Bridge "vielleicht als das schönste, sicher das am meisten fotografierte, die Brücke in der Welt".

Geschichte

Fährdienst

Bevor die Brücke, der einzige praktische kurze Weg zwischen San Francisco gebaut wurde, und was jetzt Grafschaft von Marin ist, war durch das Boot über eine Abteilung der San Francisco Bucht. Fährdienst hat schon in 1820 mit dem regelmäßig vorgesehenen Dienst begonnen, der in den 1840er Jahren zum Zwecke des Transportierens von Wasser nach San Francisco beginnt. Der Dienst von Sausalito Land and Ferry Company, gestartet 1867, ist schließlich Golden Gate Ferry Company, eine Südliche Pazifische Gleise-Tochtergesellschaft, die größte Fähroperation in der Welt bis zum Ende der 1920er Jahre geworden. Einmal für Gleise-Passagiere und Kunden nur sind die Kraftfahrzeugfährschiffe des südlichen Pazifiks sehr gewinnbringend und wichtig für die Regionalwirtschaft geworden. Das Fährschiff, das sich zwischen dem Anlegesteg der Hyde Street in San Francisco und Sausalito in der Grafschaft von Marin trifft, hat etwa 20 Minuten genommen und hat 1.00 US$ pro Fahrzeug, ein Preis gekostet, der später reduziert ist, um sich mit der neuen Brücke zu bewerben. Die Reise vom San Francisco Fährgebäude hat 27 Minuten genommen.

Viele haben eine Brücke bauen wollen, um San Francisco mit der Grafschaft von Marin zu verbinden. San Francisco war die größte amerikanische Stadt noch gedient in erster Linie durch Fähreboote. Weil es keine dauerhafte Verbindung mit Gemeinschaften um die Bucht hatte, war die Wachstumsrate der Stadt unter dem nationalen Durchschnitt. Viele Experten haben gesagt, dass eine Brücke über den Kanal nicht gebaut werden konnte. Es hatte starke, wirbelnde Gezeiten und Ströme mit Wasser. eingehend am Zentrum des Kanals und den häufigen starken Winden. Experten haben gesagt, dass grausame Winde und Blenden-Nebel Aufbau und Operation verhindern würden.

Vorstellung

Obwohl die Idee von einer Brücke, die das Goldene Tor abmisst, nicht neu war, wurde der Vorschlag, der schließlich ergriffen hat, 1916 San Francisco Artikel Bulletin vom ehemaligen Technikstudenten James Wilkins gemacht. San Franciscos Stadtingenieur hat die Kosten auf $ 100 Millionen geschätzt, die für die Zeit unpraktisch sind, und hat die Frage gekontert, um Ingenieure dessen zu überbrücken, ob es für weniger gebaut werden konnte. Derjenige, der, Joseph Strauss geantwortet hat, war ein ehrgeiziger, aber verträumter Ingenieur und Dichter, der, für seine Absolvententhese, eine lange Gleise-Brücke über die Bering-Straße entworfen hatte. Zurzeit hatte Strauss ungefähr 400 Zugbrücken vollendet — von denen die meisten — und nichts auf der Skala des neuen Projektes binnenländisch waren. Die anfänglichen Zeichnungen von Strauss waren für einen massiven Ausleger auf jeder Seite des Kanals, der durch ein Hauptsuspendierungssegment verbunden ist, das versprochener Strauss für $ 17 Millionen gebaut werden konnte.

Ortsbehörden sind bereit gewesen, nur auf der Versicherung weiterzugehen, dass Strauss das Design verändert und Eingang von mehreren Beratenprojektexperten akzeptiert. Ein Hängebrücke-Design wurde als das praktischste wegen neuer Fortschritte in der Metallurgie betrachtet.

Strauss hat mehr als ein Jahrzehnt ausgegeben, Unterstützung im Nördlichen Kalifornien anwerbend. Die Brücke hat Opposition - einschließlich der Streitigkeit - von vielen Quellen ins Gesicht gesehen. Die Abteilung des Krieges wurde besorgt, dass die Brücke Schiff-Verkehr stören würde; die Marine hat gefürchtet, dass eine Schiff-Kollision oder Sabotage zur Brücke den Eingang zu einem seiner Haupthäfen blockieren konnten. Vereinigungen haben Garantien gefordert, dass lokale Arbeiter für Baujobs bevorzugt würden. Südliche Pazifische Gleise, eines von den stärksten Geschäftsinteressen an Kalifornien, hat der Brücke als Konkurrenz zu seiner Fährflotte entgegengesetzt und hat eine Klage gegen das Projekt eingereicht, zu einem Massenboykott des Fährdienstes führend. Im Mai 1924 hat Oberst Herbert Deakyne das zweite Hören auf der Brücke im Auftrag des Sekretärs des Krieges in einer Bitte gehalten, Bundesland für den Aufbau zu verwenden. Deakyne, im Auftrag des Sekretärs des Krieges, hat die Übertragung des Landes genehmigt, das für die Brücke-Struktur und Hauptstraßen zum "Überbrücken der Goldenen Tor-Vereinigung" und sowohl San Francisco Grafschaft als auch Grafschaft von Marin während weiterer Brücke-Pläne von Strauss erforderlich ist. Ein anderer Verbündeter war die Vogelkraftfahrzeugindustrie, die die Entwicklung von Straßen und Brücken unterstützt hat, um Nachfrage nach Automobilen zu vergrößern.

Der Name der Brücke wurde zuerst verwendet, als das Projekt 1917 von M.M. O'Shaughnessy, Stadtingenieur San Franciscos, und Strauss am Anfang besprochen wurde. Der Name ist offiziell mit dem Durchgang des Golden Gate Bridge und Autobahn-Bezirksgesetzes durch die staatliche gesetzgebende Körperschaft 1923 geworden.

Einleitende Diskussionen, die zum schließlichen Gebäude der Golden Gate Bridge führen, wurden am 13. Januar 1923, an einer speziellen Tagung in Santa Rosa, Kalifornien gehalten. Der Raum von Santa Rosa wurde wegen des Betrachtens der notwendigen Schritte angeklagt, die erforderlich sind, den Aufbau einer Brücke über das Goldene Tor bis dahin Raum-Präsident von Santa Rosa Frank Doyle zu fördern (die Straße die Doyle Drive, die bis zur Brücke führt, wird nach ihm genannt). Am 12. Juni hat der Raum von Santa Rosa gestimmt, um die Handlungen des "Überbrückens der Goldenen Tor-Vereinigung" durch das Beachten der Sitzung der Ausschüsse von Oberaufsehern in San Francisco am 23. Juni und durch die Anforderung gutzuheißen, dass sich der Ausschuss von Oberaufsehern von Sonoma County auch kümmert. Vor 1925 hatte der Raum von Santa Rosa Verantwortung angenommen, Brücke-Bitten als der nächste Schritt für die Bildung der Golden Gate Bridge in Umlauf zu setzen.

Design

Strauss war Chefingenieur, der für das gesamte Design und den Aufbau des Brücke-Projektes verantwortlich ist. Jedoch, weil er wenig Verstehen oder Erfahrung mit Kabelsuspendierungsdesigns hatte, ist die Verantwortung für viel von der Technik und Architektur auf anderen Experten gefallen. Der anfängliche Designvorschlag von Strauss (zwei doppelte freitragende Spannen, die durch ein Hauptsuspendierungssegment verbunden sind), war von einer Seheinstellung unannehmbar. Das anmutige Endsuspendierungsdesign wurde konzipiert und von New Yorks Brücke-Entwerfer von Manhattan Leon Moisseiff verfochten.

Irving Morrow, ein relativ unbekannter Wohnarchitekt, hat die gesamte Gestalt der Brücke-Türme, des sich entzündenden Schemas und der Elemente der Art deco wie der streetlights, das Gitter und die Laufgänge entworfen. Die berühmte Internationale Orangenfarbe wurde als ein Dichtungsmaterial für die Brücke ursprünglich verwendet. Viele Ortsansässige haben Morrow überzeugt, die Brücke in der kräftig orange Farbe statt des Standards silbern oder grau zu malen, und die Farbe ist seitdem behalten worden. Die US-Marine hatte gewollt, dass es mit schwarzen und gelben Streifen gemalt wurde, um Sichtbarkeit durch vorübergehende Schiffe zu sichern.

Älterer Ingenieur Charles Alton Ellis, entfernt mit Moisseiff zusammenarbeitend, war der Hauptingenieur des Projektes. Moisseiff hat das grundlegende Strukturdesign erzeugt, seine "Ablenkungstheorie" einführend, durch die eine dünne, flexible Straße im Wind beugen würde, außerordentlich Betonung durch das Übertragen von Kräften über Suspendierungskabel zu den Brücke-Türmen reduzierend. Obwohl sich das Design der Golden Gate Bridge gesund erwiesen hat, ist ein späteres Design von Moisseiff, die ursprüngliche Tacoma Narrows Bridge, in einem starken Windsturm zusammengebrochen, kurz nachdem es wegen eines unerwarteten Aeroelastic-Flatterns vollendet wurde.

Ellis war ein griechischer Gelehrter und Mathematiker, der auf einmal eine Universität des Professors von Illinois der Technik war trotz, keinen Technikgrad zu haben (er hat schließlich einen Grad im Hoch- und Tiefbau von der Universität Illinois vor dem Entwerfen der Golden Gate Bridge verdient und hat die letzten zwölf Jahre seiner Karriere als ein Professor an der Purdue Universität ausgegeben). Er ist ein Experte im Strukturdesign geworden, das Standardlehrbuch der Zeit schreibend. Ellis hat viel von der technischen und theoretischen Arbeit getan, die die Brücke gebaut hat, aber er hat keinen des Kredits in seiner Lebenszeit erhalten. Im November 1931 hat Strauss Ellis entlassen und hat ihn durch einen ehemaligen Untergebenen, Clifford Paine scheinbar ersetzt, um zu viel Geldsenden-Telegramme hin und her zu Moisseiff zu vergeuden. Ellis, der mit dem Projekt gequält ist und unfähig ist, Arbeit anderswohin während der Depression zu finden, hat fortgesetzt, 70 Stunden pro Woche auf einer unbezahlten Basis zu arbeiten, schließlich sich in zehn Volumina von Handberechnungen drehend.

Mit einem Auge zur Selbstpromotion und Nachwelt hat Strauss die Beiträge seiner Mitarbeiter heruntergespielt, die, trotz des Empfangs wenig Anerkennung oder Entschädigung, für die Endform der Brücke größtenteils verantwortlich sind. Er hat geschafft, sich als die Person zu glauben, die für das Design und die Vision der Brücke am verantwortlichsten ist. Nur viel später waren die Beiträge von anderen auf der richtig geschätzten Designmannschaft. Im Mai 2007 hat der Bezirk der Golden Gate Bridge einen formellen Bericht über 70 Jahre des Verwalteramtes der berühmten Brücke ausgegeben und hat sich dafür entschieden, Ellis Hauptkredit für das Design der Brücke zu geben.

Finanz

Der Golden Gate Bridge und Autobahn-Bezirk, der durch eine Tat der gesetzgebenden Körperschaft von Kalifornien autorisiert ist, wurde 1928 als die offizielle Entität vereinigt, um die Golden Gate Bridge zu entwerfen, zu bauen, und zu finanzieren. Jedoch, nach dem Unfall von Wall Street von 1929, war der Bezirk unfähig, das Baukapital zu erheben, so hat es für ein Band-Maß von $ 30 Millionen Einfluss genommen. Die Obligationen wurden im November 1930 durch Stimmen in den durch die Brücke betroffenen Grafschaften genehmigt. Das Baubudget zur Zeit der Billigung war $ 27 Millionen. Jedoch war der Bezirk unfähig, die Obligationen bis 1932 zu verkaufen, als Amadeo Giannini, der Gründer der San Francisco Bank Amerikas, im Auftrag seiner Bank bereit gewesen ist, das komplette Problem zu kaufen, um der lokalen Wirtschaft zu helfen.

Aufbau

Aufbau hat am 5. Januar 1933 begonnen. Das Projekt hat mehr als $ 35 Millionen gekostet. Das Bauprojekt der Golden Gate Bridge wurde von McClintic-Marshall Construction Co., einer Tochtergesellschaft von Bethlehem Steel Corporation ausgeführt, die von Howard H. McClintic und Charles D. Marshall, beiden der Lehigh Universität gegründet ist.

Strauss ist Leiter des Projektes geblieben, täglichen Aufbau beaufsichtigend und einige groundbreaking Beiträge leistend. Ein Absolvent der Universität von Cincinnati, er hat einen Ziegel von seiner Alma Mater gelegt hat Saal von McMicken im Südankerplatz abgerissen, bevor der Beton gegossen wurde. Er hat den Gebrauch des beweglichen Sicherheitsnetzes unter der Baustelle neu eingeführt, die die Leben von vielen sonst ungeschützten Stahlarbeitern gespart hat. Elf Männer, die von Fällen während des Aufbaus, zehn getötet sind, wurden getötet (als die Brücke nahe Vollziehung war), als das Netz unter der Betonung eines Schafotts gescheitert hat, das gefallen war. Neunzehn sind andere, die durch das Netz über den Kurs des Aufbaus gerettet wurden, stolze Mitglieder der (informellen) Hälfte des Weges zum Teufel Klub geworden.

Das Projekt wurde vor dem April 1937, $ 1.3 Millionen unter dem Budget beendet.

Mit dem Tod von Jack Balestreri im April 2012 sind alle am ursprünglichen Aufbau beteiligten Arbeiter jetzt gestorben.

Öffnende Feste und 50. Jahrestag

Das Brücke öffnende Feiern hat am 27. Mai 1937 begonnen und hat seit einer Woche gedauert. Dem Tag vor dem Fahrzeugverkehr, wurde 200,000 Menschen erlaubt, die durch den Fuß und Rollschuh durchquert sind. Am öffnenden Tag haben Bürgermeister Angelo Rossi und andere Beamte das Fährschiff Marin geritten, haben dann die Brücke in einer Autokolonne vorige drei feierliche "Barrieren", das letzte eine Blockade von Schönheitsköniginnen durchquert, die verlangt haben, dass Joseph Strauss die Brücke dem Autobahn-Bezirk vor dem Erlauben von ihn präsentiert hat, zu gehen. Ein offizielles Lied, "gibt Es einen Silbermond auf dem Goldenen Tor", wurde gewählt, um des Ereignisses zu gedenken. Strauss hat ein Gedicht geschrieben, das jetzt auf der Golden Gate Bridge betitelt "Die Mächtige Aufgabe ist, wird Getan." Am nächsten Tag hat Präsident Roosevelt einen Knopf in Washington, D.C. Nachrichtenübermittlung dem offiziellen Anfang des Fahrzeugverkehrs über die Brücke im Mittag gestoßen. Als das Feiern außer Kontrolle geraten ist, hatte der SFPD einen kleinen Aufruhr im Villenviertel Bergschlucht-Gebiet von Polk. Wochen von bürgerlichen und kulturellen Tätigkeiten genannt "das Fest" sind gefolgt. Eine Bildsäule von Strauss wurde 1955 zu einer Seite in der Nähe von der Brücke bewegt.

Im Mai 1987, als ein Teil des 50. Jahrestag-Feierns hat der Bezirk der Golden Gate Bridge wieder die Brücke für den Kraftfahrzeugverkehr geschlossen und hat Fußgängern erlaubt, die Brücke zu durchqueren. Jedoch hat dieses Feiern 750,000 bis 1,000,000 Menschen angezogen, und unwirksame Menge-Kontrolle hat bedeutet, dass die Brücke überfüllt von ungefähr 300,000 Menschen geworden ist, die Zentrum-Spanne der Brücke veranlassend, unter dem Gewicht flach zu werden. Obwohl die Brücke entworfen wird, um auf diese Weise unter schweren Lasten zu beugen und geschätzt wurde, um 40 % der tragenden Betonung der Suspendierungskabel nicht zu weit gegangen zu sein, Beamte zu überbrücken, haben festgestellt, dass nicht kontrollierter Fußgängerzugang als ein Teil des 75. Sonntag, der 27. Mai 2012 zu haltenden Jahrestages nicht betrachtet wird.

Beschreibung

Spezifizierungen

Wenn vollendet, 1937 hatte die Golden Gate Bridge die längste Hängebrücke Hauptspanne in der Welt, an 4,200 Fuß (1,280.2 m). Seit 1964 ist seine Hauptspanne-Länge durch acht andere Brücken übertroffen worden. Jedoch hat es noch die zweite längste Hauptspanne in den Vereinigten Staaten nach der Verrazano-Narrows Bridge in New York City.

Die Gesamtlänge der Golden Gate Bridge, einschließlich Annäherungen vom Strebepfeiler bis Strebepfeiler, ist 8,981 Fuß (2,737 m).

An 692 Fuß (211 M) (über Wasser) hatte die Golden Gate Bridge auch die höchsten Suspendierungstürme in der Welt, wenn gebaut. Es hat dass Status bis 1998, mit der Vollziehung von Brücken in Dänemark und Japan gemeint.

Struktur

Das Gewicht der Straße wird von zwei Kabeln gehängt, die die zwei Haupttürme durchführen und im Beton an jedem Ende befestigt werden. Jedes Kabel wird aus 27,572 Ufern der Leitung gemacht. Es gibt 80,000 Meilen (129,000 km) der Leitung in den Hauptkabeln. Die Brücke hat etwa 1,200,000 Gesamtniete.

Verkehr

Als die einzige Straße, um über San Francisco nach Norden zu herrschen, ist die Brücke Teil sowohl des amerikanischen Wegs 101 als auch Wegs von Kalifornien 1. Die Mittelanschreiber zwischen den Gassen werden bewegt, um sich Verkehrsmustern anzupassen. An Werktagsmorgen, in die Stadt größtenteils nach Süden gehende Verkehrsflüsse, so laufen vier der sechs Gassen nach Süden gehend. Umgekehrt, am Werktag nachmittags, laufen vier Gassen nordwärts gerichtet. Obwohl es Diskussion bezüglich der Installation einer beweglichen Barriere seit den 1980er Jahren gegeben hat, nur im März 2005 hat den Brücke-Verwaltungsrat getan verpflichten dazu zu finden, dass Finanzierung die vor der Installation einer beweglichen Mittelbarriere erforderliche Studie von $ 2 Millionen vollendet.

Die Brücke ist bei Fußgängern und Radfahrern sowie Autos populär, und wurde mit Laufgängen auf beiden Seiten der sechs Spuren gebaut. Am Anfang wurden sie durch die Spuren durch nur eine Metallbeschränkung getrennt, aber Gitter zwischen den Laufgängen und den Spuren wurden 2003 in erster Linie als ein Maß hinzugefügt, um flüchtige Radfahrer davon abzuhalten, in die Straße zu fallen.

Der Hauptlaufgang ist auf der Ostseite, und ist für den Gebrauch sowohl durch Fußgänger als auch durch Räder am Morgen zum Mittag während Werktage (5:00 Uhr bis 15:30 Uhr), und Fußgängern nur seit den restlichen Tageslicht-Stunden (bis 18:00 Uhr, oder 21:00 Uhr während der Sommerzeit) offen. Der Ostlaufgang wird für Fußgänger an den Wochenenden (5:00 Uhr bis 18:00 Uhr oder 21:00 Uhr während der Sommerzeit) vorbestellt, und ist exklusiv für Radfahrer am Abend und über Nacht offen, wenn es für Fußgänger geschlossen wird. Der Westlaufgang ist nur, und exklusiv für Radfahrer während der Stunden offen, wenn ihnen auf dem Ostlaufgang nicht erlaubt wird.

Die Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Golden Gate Bridge wurde von auf am 1. Oktober 1996 reduziert.

Ästhetik

Die Farbe der Brücke ist offiziell genannte internationale Orange eines Orangenzinnoberrots. Die Farbe wurde vom beratenden Architekten Irving Morrow ausgewählt, weil sie die natürlichen Umgebungen ergänzt und die Sichtbarkeit der Brücke im Nebel erhöht.

Ästhetik war der erste Grund, warum das erste Design von Joseph Strauss zurückgewiesen wurde. Auf die Wiedervorlage seines Brücke-Bauplans hat er Details wie Beleuchtung hinzugefügt, um die Kabel und Türme der Brücke zu entwerfen. 1999 wurde es fünft auf der Liste von Amerikas Lieblingsarchitektur vom amerikanischen Institut für Architekten aufgereiht.

Anstrich

Die Brücke wurde mit der roten Leitungszündvorrichtung und einem leitungsbasierten Mantel ursprünglich gemalt, der, wie erforderlich, aufgefrischt wurde. Mitte der 1960er Jahre wurde ein Programm angefangen, um Korrosionsschutz durch das Abstreifen der ursprünglichen Farbe und das Neuanstreichen der Brücke mit der Zinksilikat-Zündvorrichtung und den Vinylmänteln zu verbessern. Seit 1990 sind Acrylmäntel stattdessen aus Luftqualitätsgründen verwendet worden. Das Programm wurde 1995 vollendet, und es wird jetzt von 38 Malern aufrechterhalten, die den Anstrich auffrischen, wo es ernstlich weggefressen wird.

Aktuelle Probleme

Volkswirtschaft

Die letzten von den Bauobligationen waren 1971, mit $ 35 Millionen im Rektor und fast $ 39 Millionen im Interesse erhoben völlig von Brücke-Gebühren pensioniert.

Im November 2006 haben die Golden Gate Bridge, die Autobahn und der Transport-Bezirk einem korporativen Unterstützungsprogramm für die Brücke empfohlen, sein Betriebsdefizit zu richten, das an $ 80 Millionen mehr als fünf Jahre geplant ist. Der Bezirk hat versprochen, dass der Vorschlag, den er ein "Partnerschaft-Programm" genannt hat, das Ändern des Namens der Brücke oder des Stellens der Werbung auf der Brücke selbst nicht einschließen würde. Im Oktober 2007 hat der Ausschuss einmütig gestimmt, um den Vorschlag zu unterbrechen und zusätzliche Einnahmen durch andere Mittel, am wahrscheinlichsten eine Gebühr-Zunahme zu suchen.

Am 2. September 2008 wurde die Auto-Kassengebühr für alle nach Süden gehenden Kraftfahrzeuge von 5 $ bis 6 $ erhoben, und die Gebühr von FasTrak wurde von 4 $ bis 5 $ vergrößert. Rad, Fußgänger und nordwärts gerichteter Kraftfahrzeug-Verkehr bleiben gebührenfrei. Für Fahrzeuge mit mehr als zwei Achsen ist die Gebühr-Rate 2.50 $ pro Achse.

Um $ 19.2 Millionen im Laufe der folgenden 10 Jahre zu sparen, hat der Goldene Tor-Bezirk im Januar 2011 gestimmt, um alle Einhebungsbeamten vor 2012 und ausschließlich zu beseitigen, freie Fahrt zu verwenden, die nur läutet.

Verkehrsstauungspreiskalkulation

Im März 2008 hat der Bezirksausschuss der Golden Gate Bridge eine Entschlossenheit genehmigt, um Verkehrsstauungspreiskalkulation an der Golden Gate Bridge, Aufladung höherer Gebühren während Hauptverkehrszeiten, aber des Steigens und Fallens abhängig von Verkehrsniveaus durchzuführen. Diese Entscheidung hat dem Kastanienbraunen Gebiet erlaubt, der Bundesanforderung zu entsprechen, um $ 158 Millionen im Bundestransport-Kapital von der USDOT Städtischen Partnerschaft-Bewilligung zu erhalten. Als eine Bedingung der Bewilligung sollte die Verkehrsstauungsgebühr im Platz vor dem September 2009 sein.

Die ersten Ergebnisse der Studie, genannt die Beweglichkeit, Zugang und Studie (KARTEN) Bewertend, haben gezeigt, dass ein Verkehrsstauungspreiskalkulationsprogramm ausführbar ist. Die verschiedenen betrachteten Preiskalkulationsdrehbücher wurden in öffentlichen Sitzungen im Dezember 2008 präsentiert

Im August 2008 haben Transport-Beamte das Brücke-Gebühr-Verkehrsstauungspreiskalkulationsprogramm für unterschiedliche Quoten für das gemessene Parken entlang dem Weg zur Brücke einschließlich auf der Lombard Street und der Van Ness Avenue getötet.

Selbstmorde

Mehr Menschen sterben durch den Selbstmord an der Golden Gate Bridge als an jeder anderen Seite in der Welt. Das Deck ist ungefähr über dem Wasser. Nach einem Fall von etwa vier Sekunden schlagen Springer das Wasser um 75 Meilen pro Stunde oder etwa 120 kph. Die meisten Springer sterben von Einfluss-Trauma auf dem Kontakt mit dem Wasser. Die wenigen, die den anfänglichen Einfluss allgemein überleben, ertrinken oder sterben an Hypothermie im kalten Wasser.

Die meisten selbstmörderischen Sprünge kommen auf der Seite vor, die der Bucht gegenübersteht. Die Seite, die dem Pazifik gegenübersteht, wird für Fußgänger geschlossen.

Eine offizielle Selbstmordzählung wird behalten, sortiert, gemäß welchem von den 128 Lampe-Posten der Brücke der Springer am nächsten war, als er oder sie gesprungen ist. Vor 2005 ist diese Zählung 1,200 zu weit gegangen, und neue Selbstmorde kamen über so alle zwei Wochen vor. Zum Vergleich hat der berichtete zweite populärste Platz, in der Welt, Aokigahara Wald in Japan Selbstmord zu begehen, eine Aufzeichnung von 78 Körpern, die innerhalb des Waldes 2002, mit einem Durchschnitt 30 pro Jahr gefunden sind. Es gab 34 Selbstmorde des Brücke-Sprungs 2006, deren Körper zusätzlich zu vier Sprüngen wieder erlangt wurden, die bezeugt wurden, aber dessen Körper nie wieder erlangt wurden, und mehrere Körper verdächtigt gegenesen sind, von Brücke-Sprüngen zu sein. Die Autobahn-Patrouille von Kalifornien hat 70 anscheinend selbstmörderische Menschen von der Brücke in diesem Jahr entfernt.

Es gibt keine genaue Figur auf der Zahl von Selbstmorden oder vollendeten Sprüngen seit 1937, weil viele nicht bezeugt wurden. Wie man bekannt hat, sind Leute nach San Francisco spezifisch gereist, um von der Brücke zu springen, und können einen Bus oder Taxi zur Seite bringen; Polizisten finden manchmal aufgegebene Mietautos im Parkplatz. Ströme unter der Brücke sind sehr stark, und einige Springer sind zweifellos zum Meer gewaschen worden ohne, jemals gesehen zu werden. Das Wasser kann so kalt sein wie.

Die Schicksalsschlag-Rate des Springens ist ungefähr 98 %. Bezüglich 2006, wie man bekannt, haben nur 26 Menschen den Sprung überlebt. Diejenigen, die wirklich überleben, schlagen die Wasserfüße zuerst und in einem geringen Winkel, obwohl Personen noch gebrochene Knochen oder innere Verletzungen stützen können. Eine junge Frau, Sara Rutledge Birnbaum, hat überlebt, aber ist zurückgekehrt, um wieder zu springen, und ist das zweite Mal gestorben. Ein junger Mann hat einen Sprung 1979 überlebt, ist zur Küste geschwommen, und hat sich zu einem Krankenhaus gesteuert. Der Einfluss hat mehrere seiner Wirbel geknackt. Am 10. März 2011, 17-jähriger Luhe "Otter" Vilagomez von der Windsor Höheren Schule in Windsor, hat Kalifornien einen Sprung von der Brücke überlebt, seinen tailbone brechend und eine Lunge durchstechend, obwohl sagend, dass sein Versuch zum "Spaß" und nicht Selbstmord war.

Der Technikprofessor Natalie Jeremijenko, als ein Teil ihres Büros von der Umgekehrten gesammelten Technologiekunst, hat einen "Verzweiflungsindex" geschaffen, indem er den Dow Jones Industriedurchschnitt mit der Zahl von Springern aufeinander bezogen hat, die durch "Selbstmordkästen" entdeckt sind, Bewegung entdeckende Kameras, enthaltend, die sie behauptet hat, unter der Brücke aufgestellt zu haben. Die Kästen haben angeblich 17 Sprünge in drei Monaten registriert, die viel größer sind als die offizielle Zählung. Das Museum von Whitney, obwohl infrage stellend, ob die Selbstmordentdeckungstechnologie von Jeremijenko wirklich bestanden hat, hat dennoch ihr Projekt in seinen renommierten Whitney Biennial eingeschlossen.

Verschiedene Methoden sind vorgeschlagen und durchgeführt worden, um die Anzahl von Selbstmorden zu vermindern. Die Brücke wird mit Selbstmordtelefonen des heißen Drahts ausgerüstet, und Personal patrouilliert die Brücke in Karren ab, nach Leuten suchend, die scheinen zu planen zu springen. Ironworkers auf der Brücke bieten auch ihre Zeit freiwillig an, um Selbstmorde durch die Unterhaltung oder das Ringen unten selbstmörderischer Leute zu verhindern. Die Brücke wird jetzt für Fußgänger nachts geschlossen. Über Radfahrer wird noch nachts erlaubt, aber kann selbst in und durch die entfernt kontrollierten Sicherheitstore summen. Versuche, eine Selbstmordbarriere einzuführen, sind durch Technikschwierigkeiten, hohe Kosten und öffentliche Opposition durchgekreuzt worden. Ein wiederkehrender Vorschlag war gewesen, eine Barriere zu bauen, um das niedrige Gitter, einen Bestandteil der ursprünglichen architektonischen Planung der Brücke zu ersetzen oder zu vermehren. Neue Barrieren haben Selbstmorde bei anderen Grenzsteinen um die Welt beseitigt, aber wurden für die Golden Gate Bridge aus Gründen von Kosten entgegengesetzt, Ästhetik und Sicherheit (konnte die Last von einer schlecht bestimmten Barriere die Strukturintegrität der Brücke während eines starken Windsturms bedeutsam betreffen).

Starke dringende Bitten um eine Selbstmordbarriere, Zaun oder andere vorbeugende Maßnahmen wurden wieder von einer gut aufgezogenen stimmlichen Minderheit von Psychiatrie-Fachleuten, Selbstmordbarriere-Beratern und Familien von Springern erhoben, die im Januar 2005 beginnen. Diese Anstrengungen wurden Schwung durch zwei Filme gegeben, die sich mit dem Thema des Selbstmords und der Golden Gate Bridge befassen. Am 14. Januar 2005 hat die "San Francisco Chronik" ein Op Ed durch Schriftsteller-Direktor Jenni Olson veröffentlicht, der nach einer Selbstmordbarriere auf der Golden Gate Bridge verlangt. Der Brief war teilweise ein Exzerpt aus der Schrift ihres Films "Die Heiterkeit des Lebens" der Welt premiered die nächste Woche (am 20. Januar) an den Sundance Filmfestspielen. Außerdem die nächste Woche (am 19. Januar) hat die Chronik die Nachricht beigebracht, die Filmemacher Eric Steel geschossen hatte, springt Selbstmord von der Brücke während des Kalenderjahres von 2004 für seinen Film Die Brücke, die 2006 veröffentlicht würde. Eine Woche später "Die Heiterkeit des Lebens" Welt wurden premiered an den Sundance Filmfestspielen und Videokopien des Films Mitgliedern des Brücke-Bezirksverwaltungsrats in Umlauf gesetzt (mit der Hilfe des Psychiatrischen Fundaments des Nördlichen Kaliforniens.

Im Fall 2005 hat die "San Francisco Chronik" eine ehrgeizige siebenteilige Reihe von Artikeln (betitelt "Tödliche Schönheit") das Konzentrieren auf das Problem des Selbstmords und der Golden Gate Bridge und des Hervorhebens der Idee veröffentlicht, dass eine Lösung nicht nur möglich, aber wünschenswert war.

Die 2006-Ausgabe Der Brücke hat zusätzlichen Druck auf den Brücke-Bezirk ausgeübt und hat fortgesetztes öffentliches Bewusstsein geschaffen. Filmemacher Eric Steel und seine Produktionsmannschaft haben ein Jahr (2004) das Filmen der Brücke von mehreren Standpunkten ausgegeben, um wirkliche Selbstmordsprünge zu filmen. Der Film hat 23 Sprünge, am meisten namentlich dieser von Gene Sprague sowie eine Hand voll durchgekreuzte Versuche gefangen. Der Film hat auch Interviews mit überlebenden Familienmitgliedern von denjenigen enthalten, die gesprungen sind; Interviews mit Zeugen; und, in einem Segment, einem Interview mit Kevin Hines, der, als ein 19-Jähriger 2000, ein Selbstmordeintauchen von der Spanne überlebt hat und jetzt ein stimmlicher Verfechter für einen Typ der Brücke-Barriere oder des Netzes ist, um solche Ereignisse davon abzuhalten, vorzukommen.

Am 10. Oktober 2008 hat der Verwaltungsrat der Golden Gate Bridge 14 bis 1 gewählt, ein plastikbedecktes Netz des rostfreien Stahls unter der Brücke als ein Selbstmordabschreckungsmittel zu installieren. Das Netz wird sich auf beiden Seiten der Brücke ausstrecken und wird erwartet, $ 40-50 Millionen zu kosten, um zu vollenden. Fehlen Sie jedoch der Finanzierung konnte die Aufstellung des Netzes verzögern.

Wind

Seit seiner Vollziehung ist die Golden Gate Bridge wegen Wetterbedingungen nur dreimal geschlossen worden: am 1. Dezember 1951, wegen Windstöße dessen; am 23. Dezember 1982, wegen Winde dessen; und am 3. Dezember 1983, wegen Windwindstöße dessen.

Seismischer retrofit

Moderne Kenntnisse der Wirkung von Erdbeben auf Strukturen haben zu einem Programm zu retrofit das Goldene Tor geführt, um seismischen Ereignissen besser zu widerstehen. Die Nähe der Brücke dem San Andreas Fault legt es gefährdet für ein bedeutendes Erdbeben. Einmal Gedanke, um im Stande gewesen zu sein, jedem Umfang des absehbaren Erdbebens zu widerstehen, war die Brücke wirklich verwundbar, um Strukturmisserfolg (d. h., Zusammenbruch) ausgelöst durch den Misserfolg von Unterstützungen auf dem Bogen über das Fort Point zu vollenden. Ein Programm von $ 392 Millionen wurde begonnen, um die Fähigkeit der Struktur zu verbessern, solch einem Ereignis mit nur dem minimalen (reparaturbedürftigen) Schaden zu widerstehen. Ein Herausfordern-Unternehmen vollendet dieses Programm, ohne Verkehr zu stören. Eine komplizierte elektrohydraulische gleichzeitige Aufzugsanlage war gebaut für den Aufbau von vorläufigen Unterstützungstürmen und eine Reihe des komplizierten Hebens kundenspezifisch, die Lasten von der vorhandenen Brücke auf die vorläufigen Unterstützungen übertragend. Das wurde mit Ingenieuren von Balfour Beatty und Enerpac vollendet, diese Aufgabe vollbringend, ohne täglichen San Francisco Pendlerverkehr zu stören. Der geplante Fertigstellungstermin des retrofit ist 2012.

Ersatzprojekt der Doyle Drive

Die ehemalige Hochannäherung an die Golden Gate Bridge durch San Francisco ist Presidio, bekannt als die Doyle Drive, bis 1933 zurückgegangen und wurde nach Frank P. Doyle und Eigentümer der Austauschbank in Santa Rosa, einem Hellseher genannt, der geholfen hat, Gebäude der Golden Gate Bridge anzuführen. Die Autobahn hat etwa 91,000 Fahrzeuge jeder Werktag zwischen der Innenstadt San Francisco und der Nordbucht getragen und spitzt Norden an. Jedoch wurde die Straße "verwundbar für den Erdbebenschaden" gehalten, hat ein problematisches 4-spuriges Design, und hat an Schultern Mangel. Aus diesen Gründen hat eine San Francisco Grafschafttransport-Autoritätsstudie empfohlen, dass die aktuelle überholte Struktur durch eine modernere, effiziente und mehrmodale Transport-Struktur ersetzt wird. Der Aufbau auf dem Ersatz von $ 1 Milliarde, der provisorisch als die Presidio Parkanlage bekannt ist, hat im Dezember 2009 begonnen

Die alte erhöhte Doyle Drive wurde am Wochenende vom 27-30 April 2012 abgerissen. Verkehr verwendet jetzt einen Teil der teilweise vollendeten Presidio Parkanlage und wird erwartet, 2015 vollendet zu werden. Bezüglich des Mais 2012 hat ein Beamter an Cal Trans festgestellt, dass es keinen Plan gibt, den als die Doyle Drive bekannten Teil dauerhaft umzubenennen.

Siehe auch

• Die Brücke (2006-Film)
• Goldenes Tor - die Wassermasse, dass die Brücke durchquert
• Die Golden Gate Bridge in der populären Kultur
• Liste von historischen Grenzsteinen des Hoch- und Tiefbau
• Die Liste der längsten Hängebrücke misst ab
• Liste von höchsten Brücken in der Welt
• Die Suicide Bridge
• Hängebrücke

Weiterführende Literatur

• Kevin Starr: Goldenes Tor: Das Leben und Zeiten von Amerikas Greatest Bridge (Bloomsbury Presse, 2010) internationale Standardbuchnummer 978-1-59691-534-3, Geschichte der Brücke durch den Gelehrten Kevin Starr
• Tad Friend: Springer: Die tödliche Großartigkeit der Golden Gate Bridge, Des New-Yorkers, am 13. Oktober 2003 v79 i30 Seite 48
• "Die Golden Gate Bridge Natürliche Frequenzen", Vibrationdata.com, am 5. April 2006
• Eric Steel: Die Brücke, ein 2006-Dokumentarfilm bezüglich Selbstmorde, die an der Golden Gate Bridge vorkommen.
• Louise Nelson Dyble: Das Zahlen der Gebühr: Lokale Macht, Regionalpolitik, und die Golden Gate Bridge, Universität der Presse von Pennsylvanien, 2009.
• Stephen Cassady: Das Tor, Squarebooks, 1987 (Gedächtnisausgabe abmessend; ursprünglich veröffentlichter 1979).
• Edward Guthman: "Tödliche Schönheit: Die Allüre: Schönheit und ein leichter Weg haben lange zu Tode die Golden Gate Bridge einen Magnet für Selbstmorde", San Francisco Chronik, am 30. Oktober 2005 gemacht

Links

• Offizielle Seite der Golden Gate Bridge
• Images der Golden Gate Bridge von San Franciscos Historischer Fotographie-Datenbank der Bibliothek des Publikums
• Ein 1962-KPIX-Fernsehdokumentarfilm über den Aufbau der Golden Gate Bridge
• Lebende Gebühr-Preise für die Golden Gate Bridge
• "San Francisco zur Have World's Greatest Bridge", März 1931, Populäre Wissenschaft
• Brücke-Tatsachen - Bildungsposter
• Ende der Landschwermut — Die Geschichte des Selbstmords und der Golden Gate Bridge