Ferdinand Anton Ernst Porsche (am 19. September 1909 - am 27. März 1998), hauptsächlich bekannt als Ferry Porsche, war ein österreichischer technischer Kraftfahrzeugentwerfer und Fahrzeughersteller-Unternehmer. Er hat Porsche AG in Stuttgart, Deutschland operiert. Sein Vater, Ferdinand Porsche der Ältere war auch ein berühmter Kraftfahrzeugingenieur. Sein Neffe, Dr Ferdinand Piëch, war Vorsitzender des Volkswagens von 1993 bis 2002, und sein Sohn, Ferdinand Alexander Porsche, wurde am Design der 911 beteiligt.

Das Leben von Ferry Porsche wurde mit diesem seines Vaters, Ferdinand Porsches des Älteren vertraut verbunden., wer begonnen hat, seine Kenntnisse des Maschinenbaus bereits in seiner Kindheit zu teilen. Mit seinem Vater hat er ein Büro vom Kraftfahrzeugdesign in Stuttgart 1931 geöffnet.

Sie haben zusammengearbeitet, um die Bedürfnisse des Nationalen Sozialistischen Regimes ihres Landes zu erfüllen, und sie haben Adolf Hitler an vielen Geschäftsereignissen getroffen. Der Volkswagen Beetle wurde von Ferdinand Porsche dem Älteren und einer Mannschaft von Ingenieuren einschließlich Ferry Porsches entworfen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg, während sein Vater eingesperrt in Frankreich geblieben ist, wegen Kriegsverbrechen angeklagt werden, hat Ferry Porsche ihre Gesellschaft geführt. Geholfen vom Nachkriegsunternehmen von Volkswagen hat er die ersten Autos geschaffen, die mit der Gesellschaft einzigartig vereinigt wurden. Trotz der politisch-wirtschaftlichen Unglücke der Nachkriegsjahre hat die Gesellschaft Automobile verfertigt und ist schließlich ein Weltmaschinenhaus geworden, um Sportwagen zu erzeugen.

Frühes Leben

Ferdinand Porsche der Ältere war Hauptentwerfer an Austro-Daimler in Österreich. Seine Designs wurden auf Kompaktstraßenautos und Rennwagen eingestellt. Austro-Daimler wurde an das lokale Königtum so stark gebunden, dass der Österreicher doppelt angeführter Adler die Handelsmarke der Gesellschaft geworden ist. Der Tag Ferry Porsche, ist sein Vater geboren gewesen, bewarb sich mit einem seiner Rennwagen (hat die Maja genannt) an Semmering, zuerst in seiner Klasse fertig seiend. Er hat von der Geburt seines Sohnes per Telegramm erfahren.

Die Mutter von Ferry Porsche war Aloisia Johanna Kaes. Er hatte eine ältere Schwester, Louise Piëch, die fünf Jahre sein Ältester war. Er war getaufter Ferdinand Anton Ernst Porsche, mit dem Namen Ferdinand nach seinem Vater, der Name Anton nach seinem Großvater und dem Namen Ernst nach seinem Onkel auf der Seite seiner Mutter. Früh in seiner Kindheit hat er den Spitznamen "Fährschiff" aber nicht der übliche Spitzname "Ferdy" aufgenommen, weil Ferdy seine Eltern zu viel von einem typischen Kutscher-Spitznamen — ein Beruf daran erinnert hat, der zusammenfallend veraltet durch die Arbeit der Familie gemacht wurde.

Während der folgenden Jahre hat sich die Familie sehr bewegt. Er und sein Vater haben viel Zeit zusammen in Werkstätten verbracht, wo er früh begonnen hat, über den Maschinenbau zu erfahren. Sie haben auch gepflegt, durch Europa und die Vereinigten Staaten von Amerika zu reisen, wo sie die Autos laufen lassen haben, haben sie entwickelt.

Fährschiff hat sich später geäußert, "Man konnte sagen, dass ich mit dem Automobil geboren gewesen bin". Zum Beispiel, am Weihnachtsabend von 1920, hat sich Ferry Porsche ursprünglich durch seine Eltern verleiten lassen, die ihm zuerst einen von einer Ziege gezogenen Miniaturtrainer geboten haben, während seine echte Gegenwart ein Benzin-gesteuertes Miniaturauto mit einem Viertakt-, von seinem Vater besonders entworfenen Zwei-Zylinder-Motor war. Ferry Porsche hat gelernt zu fahren, als er nur 10 Jahre alt war. Mit 12 hat er einen echten Rennwagen, den Austro-Daimler Sascha gesteuert, der gerade seine Klasse am Targa Florio, Sizilien 1922 gewonnen hatte.

Ferry Porsche hat Schule an Wiener Neustadt und Stuttgart besucht, sich auf die Mathematik konzentrierend.

Das Bewegen nach Stuttgart

1923 hat sich die Familie nach Stuttgart wegen der Unruhe des älteren Ferdinand Porsches über das verschwendende Finanzschicksal von Austro-Daimler bewegt. Er hat sich Daimler Motoren Gesellschaft am Stuttgart-Untertürkheim angeschlossen (wo die Designabteilung von der ganzen Gesellschaft konzentriert wurde). Bald hat er die Position des technischen Direktors erreicht.

Inzwischen hat Ferry Porsche Zustimmung von der Gesellschaft erhalten, um am Werk zusammen mit seinem Vater wegen seines zunehmenden Interesses an Designproblemen zu bleiben. Die lokalen Stadtbehörden haben eine spezielle Erlaubnis für ihn gutgeheißen, sogar in 16 Jahren alt zu fahren.

Ferdinand Porsche der Ältere hat Erfolg besonders mit seinen Rennautos genossen, die in den Rasse-Spuren hervorgeragt haben. Seine persönliche Vorliebe, um Kompaktautos zu entwerfen, hat sich mit den aktuellen Policen (jetzt verschmolzen) Daimler-Benz unterschieden, die für luxuriösere Modelle von Mercedes-Benz waren.

Also, 1929 hat Daimler-Benz begonnen, die Arbeiten von Porsche ernstlich infrage zu stellen, und hat es plötzlich gehalten. Er hat provisorisch als der technische Direktor von Steyr AG in Österreich gearbeitet; dennoch hat er sich bald dafür entschieden, ein Beratenbüro des Kraftfahrzeugdesigns wieder an Stuttgart zu öffnen.

Zur gleichen Zeit, nach dem Vollenden der Schule, wohnte Ferry Porsche an Stuttgart, wo er begonnen hat, für Bosch Company 1928 zu arbeiten; das sollte Tiefe zu seinem Interesse an der Kraftfahrzeugtechnik hinzufügen. 1930 nahm er zusätzliche Lehren in der Physik und Technik, jedoch hat er sich nie formell in jeder Universität eingeschrieben.

Das Baubüro von Ferdinand Porsche an Stuttgart

Während der 1930er Jahre hatte sich Stuttgart bereits sich als ein Zentrum für die Kraftfahrzeugindustrie eingerichtet. Deutschlands wichtigste Autogesellschaften hatten sich im Gebiet bis dahin niedergelassen. Es war so eine ideale Position für die neue Designgesellschaft von Porsche. Als älterer Porsche seine Büros im April 1931 geöffnet hat, war sein Sohn-Fährschiff neben ihm. Das Unternehmen wurde "Dr Ing. h.c genannt. Motoren von Konstructionsbüro für von F. Porsche GmbH, Fahrzeuge, Luftfahrzeuge und Wasserfahrzeugbau", bedeutend, dass sich das Unternehmen von Ferdinand Porsche auf den Aufbau und die Beratung für Motoren, Automobile, Flugzeuge und Motorboote spezialisiert hat. Porsche GmbH wurde 1931 von Adolf Rosenberger, Ferdinand Porsche und Dr Anton Piëch gegründet. Während Rosenberger der Finanzunterstützer war, hat er auch Fachkenntnisse und laufende Sachkenntnis zur Gleichung gebracht. Vater und Sohn wurden von berühmten Ingenieuren begleitet.

Während des Anfangs der 1930er Jahre war Deutschlands Wirtschaftskrise an seiner Spitze. Das Land ist im Begriff gewesen, von den Nationalen Sozialisten politisch beherrscht zu werden, die vorgehabt haben, die Regierung Krieg führend zu nehmen. Zusätzlich zu den finanziellen und politischen Krisen hat Porsche auch einem Mangel im Personal gegenübergestanden, zusammen außerordentlich die Aussichten der Gesellschaft am Anfang beschränkend.

Dennoch hat Porsche bald Verträge von wichtigen deutschen Automobilunternehmen, wie Wanderer, Auto-Vereinigung, Zwickau, Zündapp erhalten und, 1933, das neue deutsche Nationale Sozialistische Regime anfangend. Einige dieser Projekte hatten historischen Einfluss, wie die Mitte Motorauto-Vereinigungssilberpfeil-Rennwagen, die von Porsche entworfen sind.

Porsche hat eine "relativ freundliche" Beziehung mit Adolf Hitler entwickelt, seitdem das Unternehmen beteiligt an militärischen Projekten geworden ist. Tatsächlich weisen historische Beweise darauf hin, dass das Unternehmen von Porsche wahrscheinlich der Liebling von Hitler war. Wenn auch die "freundliche" Beziehung mit Porsches gegenseitig Hitler selbst und anderen geschienen ist, in Wirklichkeit war es einseitig. Die Familie von Porsche war tatsächlich, etwas pazifistisch und ist mit nazistischen Idealen nicht übereingestimmt. Ob Dr Porsche mit nazistischer Ideologie übereingestimmt ist, hat er eifrig für das Regime gearbeitet und hat die wirksamsten Zisternen entworfen, die im Zweiten Weltkrieg verwendet sind, der seinen angeblichen Pazifismus in Zweifel zieht. Einige Rechnungen haben Porsche, der einem jüdischen Angestellten hilft, Deutschland zu entkommen. Jene Rechnungen sind weil interessant, während es ein Korn der Wahrheit zu ihnen gibt, obwohl sie die angenommene Unabhängigkeit von Porsche vom Reich hochspielen, verdunkeln sie die wichtige Rolle dieses jüdischen "Angestellten", der wirklich Adolf Rosenberger war. Es ist ziemlich wahrscheinlich, dass Porsche GmbH nicht bestanden hätte, waren es nicht für Rosenberger, der der Partner von Dr Porsche und Finanzunterstützer, nicht sein Angestellter war. Trotz des Beitrags von Rosenberger zur Entwicklung von deutschen Automobilen und dem deutschen Auto-Rennen, als Hitler in Deutschland an die Macht gekommen ist, wurde Rosenberger, ein Jude, wegen "Rassenschande" (Rassenverbrechen) angehalten, und an KZ Schloss Kislau in der Nähe von Karlsruhe eingesperrt. Er wurde vermutlich wegen unbestätigter Anstrengungen in seinem Interesse von Dr Porsche befreit, aber er wurde gezwungen, Deutschland sofort zu verlassen. Während in Frankreich Rosenberger die Geschäftsinteressen von Porsche GmbH vertreten hat.

Vor jenen Jahren hat eine Zeitung dieser "in der Kraftfahrzeugwelt, der Name ausgedrückt Porsche verdient ein Denkmal."

Ferry Porsche hat zurzeit eine Gruppe von Abteilungen im Intervall vom Design zum Kundenbeziehungsmanagement geführt. Sie waren: "das Steuern der Prüfung", "das Koordinieren der Designingenieure", und "Halten guter Beziehungen mit Kunden". 1935 hat Fährschiff Dorothea Reitz geheiratet, die er zuerst in den Gängen von Daimler-Benz wenige Jahre vorher getroffen hatte. Das Paar hatte vier Kinder: Ferdinand Alexander (geborener 1935), Gerhard (geborener 1938), Hans-Peter (geborener 1940), und Wolfgang (geborener 1943), und ist verheiratet bis zu ihrem Tod geblieben.

1938, als sich sein Vater zum neuen Werk von Volkswagen an Wolfsburg bewegt hat, ist Fährschiff Vizebetriebsleiter des Stuttgarter Büros geworden und hat die Designabteilungen dem Stuttgart-Zuffenhausen umgesiedelt.

Volkswagen

Die alte Sehnsucht von Ferdinand Porsche hatte ein kleines Kompaktauto schaffen sollen, das als solch "von Kratzer" (statt einer Version konzipiert werden kann, die einer vorhandenen Limousine abgeleitet ist). Schließlich hat die Designarbeit an ihrem vertrauten Wohnsitz in Stuttgart auf der Feuerbacher Weg Street begonnen. Deshalb hatte Ferry Porsche ganzen Zugang, um seinem Vater zu helfen, auf wichtigen Teilen des Projektes dazwischenliegend. Die Arbeit war von Zündapp bis zur Unterstützung weg bald danach wegen kommerzieller Gründe ursprünglich unterstützt worden.

Dennoch haben die Nazis das Projekt am 22. Juni 1934, interessiert für das Produzieren "eines erschwinglichen Autos für die deutsche Familie" akzeptiert. Ursprünglich wurde es Porsche (Modell) 60 genannt, aber es wurde bald als der Kdf-Wagen oder Volkswagen (das Auto von Leuten) offiziell umbenannt.

In ihrer vertrauten Werkstatt an Stuttgart wurden drei Prototypen gebaut. 1934 hat Ferdinand Porsche Volkswagen AG gegründet. Sein Sohn war dort, die Fahrtests tuend.

1939, als sich die Fabrik von Volkswagen in Wolfsburg geöffnet hat, ist älterer Porsche sein Generaldirektor geworden. (zusammen mit einem Offizier von der nazistischen Partei).

Auto-Vereinigung und Wanderer

Adolf Hitler hatte sich auch dafür entschieden, die deutschen Rennwagen am Motor des Grand Prix Laufende Konkurrenzen zu fördern. Deshalb hatte die Regierung nach einer Menge der modernsten Renner der Zeit verlangt. Daimler-Benz hat leicht ein Angebot gewonnen. Als sich Wanderer gewandt hat, wurde es zurückgewiesen. Wanderer hat das Unternehmen von Porsche aufgesucht.

1932 hat sich Ferdinand Porsche mit Adolf Hitler persönlich getroffen, und ihr Angebot wurde schließlich akzeptiert. Ferry Porsche hat an der Vorstellung und dem Aufbau jener Rennwagen teilgenommen, und war auch für die allgemeine Organisation der Werkstatt und die Prüfung von Einheiten verantwortlich. 1933 wurde ihr erster Rennwagen mit einem V-16 4.5-Liter-Motor und einem Aluminiumfachwerk entwickelt.

1934 sind Wanderer und andere, die verschmolzen sind, um Auto-Vereinigung und den älteren Porsche zu bilden, der Hauptentwerfer ihrer Rennwagen geworden. Mannschaften, Daimler-Benz als auch Auto-Vereinigung sowohl laufen zu lassen, wurde auch für die politische Propaganda von den Nationalen Sozialisten verwendet. Sie haben überwältigend alle Konkurrenzen der 1930er Jahre beherrscht. 1938 hat Ferdinand Porsche der Ältere die laufende Auto-Vereinigungsmannschaft verlassen, als sein Vertrag abgelaufen ist.

Volkswagen

Der zweite Weltkrieg

Während des Krieges wurde die Familie von Porsche dem Entwerfen motorisierter Bewaffnung wie Zisternen für die Deutschen völlig gewidmet. Um die Luftbombardierungen Stuttgarts zu vermeiden, wurde Ferry Porsche gezwungen, einige der Designabteilungen nach Österreich zu zwei Positionen zu bringen, Gmünd/Carinthia und Zell sind Sehen, wo die Familie eine Farm hatte. Dennoch ist er persönlich in Stuttgart geblieben, das Geschäft führend.

Inzwischen, Porsche älter widerstanden an Wolfsburg, für die Deutschen bis zum Ende des Krieges arbeitend. Die Produktion von Kompaktzivilautos an dieser Fabrik war gehalten worden, um kleine militärische Jeeps genannt Kübelwagen zu erzeugen.

Obwohl, nach dem Fall von Hitler, die französische Regierung formell zur Familie von Porsche gebeten hat, eine französische Version des kompakten Volkswagens im November 1945 zu bauen, indem sogar sie die Stücke der Möglichkeiten von Wolfsburg gebracht hat, die überlebt hatten.

Einige französische nationalistische Sektoren, die von Jean Pierre Peugeot geführt sind, sind dem widerstanden dennoch. Überraschend dann, während einer offiziellen Ernennung an Wolfsburg, sowohl der Vater als auch Sohn von Porsche sowie Anton Piëch, wurde ein wienerischer Rechtsanwalt, der der Mann von Louise Porsche war, zusammen als Verbrecher des Krieges am 15. Dezember angehalten. Ohne jede Probe wurde eine Kaution von 500,000 Franc um jeden des Porsches offiziell gebeten. Es konnte nur für Ferry Porsche gewährt werden, der sich dann nach Österreich im Juli 1946 bewegt hat. Sein Vater wurde stattdessen zu einem harten mittelalterlichen Gefängnis an Dijon genommen.

Gesellschaft von Porsche an Gmünd

Nach seiner Ausgabe hat Ferry Porsche versucht, nach Stuttgart zurückzukehren, aber er wurde durch die Kräfte des Berufs verriegelt. In der Folge, im Juli 1946, hat er die ganze Struktur der Gesellschaft zu Gmünd/Carinthia, Österreich gebracht.

Zusammen mit seiner Schwester Louise hat Fährschiff das Management der Gesellschaft übernommen. Am Anfang haben sie auch die Werkstatt verwendet, um Autos zu reparieren. Zusätzlich haben sie Wasserpumpen und Drehbänke kommerzialisiert.

Rechtzeitig haben sie zwei Verträge für das Kraftfahrzeugdesign erhalten. Man war für den Aufbau von Rennautos für die laufende Mannschaft von Cisitalia. Der andere war für das Design ihres eigenen Autos, das später bekannt als der Porsche 356 geworden ist.

Typ 360 von Porsche - Cisitalia

Infolge der Vermittlung von Carlo Abarth hat Ferry Porsche einen Vertrag mit Piero Dusio mit Tinte geschwärzt, um Rennautos des Grand Prix wieder zu erzeugen. Das neue Modell wurde den Porsche 360 Cisitalia genannt, und es war erst, um den Namen des Unternehmens der Familie darzulegen. Sein Design war zu den vorhergehenden Vorkriegs-größtenteils ähnlich, trotz, kleiner zu sein. Es hatte einen Mitte-bestiegenen Ladermotor, der 1.5 Liter und Allradantrieb versetzt.

Typ 356 von Porsche

Im Anschluss an den alten Ehrgeiz seines Vaters hat Ferdinand Porsche den Porsche 356, gestützt auf dem kompakten Volkswagen entworfen. Die 356 hatten einen luftgekühlten, Hinterseite-bestiegenen 4-Zylinder-Motor, der 35 hp erzeugt. Wegen der Position seines Motors war das Auto etwas nicht stabil, aber das Gleichgewicht hat Stärke und leichtes Gewicht bevorzugt.

Ein Kraftfahrzeughändler von Zürich hat die erste Sendung im Winter 1947 bestellt, und die Produktion des Automobils hat begonnen. Unter der Aufsicht von Ferry Porsche wurden die Einheiten völlig mit der Hand auf einer improvisierten Werkstatt innerhalb einer Sägemühle an Gmünd gebaut.

Vor dem Juni 1948 waren 50 aluminiumgebaute Einheiten völlig gesammelt worden. Zusätzlich wurde 6 Fachwerk an Beutler Company an Thun, die Schweiz gesandt, wo sie mit Kabriolett-Körpern ausgerüstet wurden.

Trotz seiner Kompaktgröße war das Auto bei wohlhabenden Kunden populär. Wenn erfolgreich, würden die 356 den Endsprung von Porsche aus dem Durchführen bedeuten, nur lästige Arbeiten für andere entwerfend. Tatsächlich, überraschend, sind die 356 in der Produktion viele Jahre lang geblieben und vor 1965 hatten fast 78,000 Einheiten verkauft. Zusätzlich hat es das Fachwerk gelegt, dem von der Gesamtheit der aufeinander folgenden Reihe der Sportwagen von Porsche gefolgt wurde.

Das Schicksal von Ferdinand Porsche

Während seiner 20 Monate der Gefangenschaft am mittelalterlichen Gefängnis von Dijon wurde Porsche gezwungen, an Designs für Renault und ihr späteres populäres 4CV zusammenzuarbeiten. Die unsicheren Bedingungen der Position haben seiner Gesundheit ernstlich geschadet.

1947 hat der Jugendliche Ferdinand Porsche den Betrag der festgesetzten Kaution, sofort nach dem Empfang der frühen Gebühren für seine neuen Designs gesammelt. Sein Vater wurde dann am 1. August 1947 zusammen mit Anton Piëch befreit.

Einmal in Österreich hat der ältere F. Porsche die Designs seines Sohnes für beide Projekte nachgeprüft; 360 Cisitalia und die 356. Er hat mit den Plänen zugestimmt und hat den Projekten geholfen, die im Gange waren. Er hat täglich ihren Angestellten kommentiert, dass er "dieselben Designs wie Fährschiff getan hätte".

Der ältere Ferdinand Porsche war ziemlich krank. Das sentimental bemerkend, hat Fährschiff ihn genommen, um das Werk von Wolfsburg wieder zu besuchen, das mit der massiven Produktion des Volkswagen Beetle gedieh — der unter der Aufsicht des britischen Berufs ausgeführt wurde. Auf dem November 1950 hat älterer Ferdinand Porsche einen Schlag ertragen, der ihn bis zu seinem Tod, am 30. Januar 1951, im Alter von 75 zum Behinderten gemacht hat.

Die Rückkehr nach Stuttgart

Im Frühling 1949 hat sich der Generaldirektor des Volkswagens, Heinz Nordhoff, Jugendlichem Ferdinand Porsche genähert und hat einen massiven Vertrag ausgepackt.

Für Porsche 's das Entwerfen von Dienstleistungen — zum Beispiel, den Käfer verbessernd - hat es angegeben, dass Volkswagen anfangen würde, im Austausch zur Verfügung zu stellen:

• ein Anteil der Gewinne von jedem Käfer hat verkauft
• die Rohstoffe, für den Sport Porsche 's Fahrzeuge zu bauen
• der Gebrauch des Volkswagens 's Weltstruktur von Einzelhändlern
• der Gebrauch des Volkswagens 's Weltstruktur für den technischen Dienst

Auch durch diese Abmachung würde Jugendlicher Ferdinand Porsche der einzige Händler des Volkswagens für das ganze Österreich werden.

Im Hinblick auf diese neue stabilisierte Situation hat sich Jugendlicher Ferdinand Porsche dafür entschieden, das Hauptquartier des Porsches am Stuttgart-Zuffenhausen wieder herzustellen. Obwohl der alte ursprüngliche Porsche 's Möglichkeiten durch amerikanische Kräfte besetzt wurde. Dennoch hat er einige Werkstätten dann von der Gesellschaft Wiedervöllig vermietet (der ein Konstrukteur von Körpern für Automobile war). Er hat den meisten seiner Angestellten gebracht und hat sich auf dem September 1949 geöffnet. Ihre erste Arbeit war die Entwicklung eines Motors, der Carrera genannt wurde.

1950 hat die Produktion des Porsches 356 die Tätigkeit wieder aufgenommen. Schließlich war es so erfolgreich, dass, trotz des ursprünglich planet eine jährliche Produktion 500, sie bereits 78,000 Einheiten vor 1967 erzeugt hatten. Die Devise von Ferdinand Porsche sollte Automobile erzeugen, die zuverlässig sein mussten und Qualitätssportwagen eines hohen Nützlichkeitswerts.

Porsche 's am meisten anerkannte Beteiligung an Autorassen hat in 24 Stunden von Le Mans auf dem Juni 1951 begonnen, als eine verbesserte Version der 356 auf dieser Spur debütiert hat und in seiner Kategorie gewonnen hat. Auf aufeinander folgenden Jahren wird Porsche 's das Gewinnen des Beitrags zu Le Mans als grundsätzlich für die eigene Existenz des Stromkreises betrachtet. Später, 1959, hat Porsche für das erste Mal ein Ereignis der Sportscar Weltmeisterschaft, am Targa Florio gewonnen, während ein Porsche 917 den ersten Gewinn von Le Mans schließlich 1970 erreichen würde.

Porsche - Typ 911 (1963)

An der Nachfrage der Anhänger von Porsche hat die Gesellschaft begonnen, einen Nachfolger der 356 zu planen. Das Projekt wurde Porsche 901 ursprünglich genannt. Ferdinand Alexander Porsche (wer auch mit einem Spitznamen bezeichneter "Butzi" war) und der Neffe von Ferdinand Porsche hat Anklage auf dem Entwerfen des neuen Modells genommen.

Die ersten Einheiten wurden 1962 verfertigt. Jedoch hat Peugeot gesetzlich für eine Änderung des Namens wegen seines eingetragenen Warenzeichens auf Kraftfahrzeugnamen mit einer Null mitten in zwei Zahlen gestoßen. Das Modell war umbenannter Porsche 911. Mit der Zeit hat es sich entwickelt, aber noch die allgemeine Gestalt und Architektur behalten, seitdem der Anfang mit einer Hinterseite hohen Leistungsmotor bestiegen hat. Es hat ungefähr 600,000 Einheiten verkauft.

Porsche Plc

Seit dem Tod seines Vaters 1951 war Ferry Porsche der verantwortlichste Beamte der Gesellschaft, als Generaldirektor, der Vorsitzende des Ausschusses des Managements. 1972 hat er sich dafür entschieden, Porsche Company umzugestalten (der eine beschränkte Partnerschaft war) ins Publikum, auch durch das Mischen aller drei Unternehmen, die es eingesetzt haben:

• Dr Ing. h.c. F. Porsche KG, von Stuttgart
• VW-Porsche Vertriebsgesellschaft, von Ludwigsburg
• KG von Porsche Konstruktion, von Salzburg

Zusätzlich ist Ferdinand Porsche vom Vorsitz zurückgetreten und ist der Ehrenvorsitzende des Aufsichtsrats geworden. Tatsächlich hat er fortgesetzt, die Gesellschaft als solcher zu kontrollieren. Er ist in dieser Position bis zu seinem Tod 1998 geblieben. Ferdinand Alexander Porsche hat seinen Platz als Generaldirektor genommen.

Das Unternehmen ist eine öffentliche Aktiengesellschaft (plc), Porsche GmbH geworden. Dennoch haben die zwei tief sitzenden Familien, Porsche und Piëch, den Besitz noch der meisten Anteile gesichert. Dieser Status ist auch im Laufe der Jahre bis neulich behalten worden.

Tod

1989 hat sich Ferdinand Porsche endgültig von der Tätigkeit zurückgezogen, zu seiner geschätzten österreichischen Farm an Zell-am-Zee zurückkehrend.

Später war eines seiner letzten besuchten Ereignisse der Stapellauf eines neuen Modells, der Porsche 911 Carrera Kabriolett. Es hat auf den alten 356, mit einem wassergekühlten Motoren von 6 Zylindern und 300 hp basiert.

Er hat auch beim großen Feiern der 30 Jahre des Porsches 911 geholfen, der an Stuttgart und Ludwigsburg stattgefunden hat. Trotz, in einer ungesunden Bedingung zu sein, hat er Autogramme unterzeichnet und ist durch eine Straße 500 911s gefahren. Er hat sich mit einem Stock unterstützt und trug einen Strohhut.

Ferdinand Porsche ist gestorben 74 Tage knapp am 50. Jahrestag der Gesellschaft, im Alter von 88 Jahren, am 27. März 1998, an der Farm in Zell sind, Sieh Österreich. Er wurde dort an der Kirche von Schüttgut, neben seinen Eltern, seiner Frau Dorothea und Anton Piëch begraben. Porsche AG hat einen Gedächtnisdienst bald danach in Stuttgart geführt.

Die Anerkennungen von Ferdinand Porsche

• 1959. Großartiges Kreuz für den Ausgezeichneten Dienst, von der Bundesrepublik Deutschland. Es wurde von Präsidenten Theodor Heuss präsentiert.
• 1965. Ehrendoktorat, von der Wiener Fachschule.
• 1965. Ehrendoktorat, von der Universität Stuttgarts.
• 1984. Honorarprofessor, vom Bundesstaaten von Baden-Württemberg.
• 1975. Großartige Goldene Dekoration, von Österreich. Es wurde an Wien präsentiert.
• 1978. Die Medaille von Wilhelm Exner.
• 1979. Großartiges Kreuz für den Ausgezeichneten Dienst, von der Bundesrepublik Deutschland. Es ist der höchste Preis für den Dienst. Es wurde in seinem 70. Geburtstag, vom Hauptminister von Baden-Württemberg, Lothar Spath präsentiert.
• 1981. Goldmedaille, vom Societe des Ingenieurs de L'Automobile.
• 1981. Ehrenstaatsbürgerschaft (synchronisierte "Freiheit der Stadt"), von der Stadt Zell-am-See, an Österreich.
• 1984. Professor. Es wurde vom ersten Minister Lothar Spath präsentiert.
• 1985. Der Ehrensenator, von der Universität Stuttgarts.
• 1989. Wirtschaftsmedaille für den hervorragenden Dienst zur Wirtschaft von Baden-Württemberg. Es wurde vom Minister der Wirtschaft von Baden-Württemberg, Martin Herzog präsentiert.
• 1989. Die Medaille des Bürgers, von der Stadt Stuttgart.
• 1994. Ehrenstaatsbürgerschaft, von Wiener Neustadt.

Links

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