Der Pony-Schnellzug war ein schneller Postdienst, der die Große Prärie, die Felsigen Berge, und die Hohe Sierra von St. Joseph, Missouri, nach Sacramento, Kalifornien vom 3. April 1860 bis Oktober 1861 durchquert. Es ist die direktesten Mittel des Westens der Ostwestkommunikation vor dem Telegrafen geworden und war lebenswichtig, um Kalifornien nah mit der Vereinigung kurz vor dem amerikanischen Bürgerkrieg zu binden.

Der Pony-Schnellzug war ein Postliefersystem von Leavenworth & Pike's Peak Express Company von 1849, der 1850 Central Overland California and Pikes Peak Express Company geworden ist. Dieses Unternehmen wurde von William H. Russell, Alexander Majors und William B. Waddell gegründet, von denen alle im befrachtenden Geschäft bemerkenswert waren.

Patee Haus hat als das Pony-Schnellzug-Hauptquartier von 1860 bis 1861 gedient. Es ist ein Block weg vom Haus des berüchtigten Verbrechers Jesse James, wo er geschossen und von Robert Ford getötet wurde.

Diese ursprüngliche schnelle Post 'Pony Schnellzug' Dienst hat Nachrichten durch zu Pferd Reiter in inszenierten Relais zu Stationen (mit frischen Pferden und Reitern) über die Prärien, Prärie, Wüsten und Berge der Westlichen Vereinigten Staaten tragen lassen. Während seiner 18 Monate der Operation hat es die Zeit für Nachrichten reduziert, um zwischen den Atlantischen und Pazifischen Küsten zu ungefähr zehn Tagen mit der telegrafischen Kommunikation zu reisen, die ungefähr Hälfte der Entfernung über den Kontinent und die bestiegenen Boten der Rest bedeckt.

Beginn und Gründung

Die Idee von einem schnellen Postweg zur Pazifischen Küste wurde größtenteils durch Kaliforniens neue gefundene Bekanntheit und seine schnell wachsende Bevölkerung veranlasst. Nachdem Gold dort 1848 entdeckt worden war, haben Tausende von Prospektoren, Kapitalanlegern und Unternehmern ihren Weg zur Republik von Kalifornien gemacht. Vor 1850 ist Kalifornien in die Vereinigung als ein Freistaat eingegangen. Vor 1860 war die Bevölkerung zu 380,000 gewachsen. Die Nachfrage nach einer schnelleren Weise, Post und andere Kommunikationen zu und von diesem westlichen zu bekommen, der grösste Teil des Staates ist noch größer als der amerikanische Bürgerkrieg geworden, hat sich genähert.

William Russell, Alexander Majors und William Waddell waren die drei Gründer des Pony-Schnellzugs und waren bereits im befrachtenden Geschäft gegen Ende der 1850er Jahre mit mehr als 4,000 Männern, 3,500 Wagen und ungefähr 40,000 Ochsen.

Russell war ein prominenter Geschäftsmann und hat gut unter seinen Gleichen und der Gemeinschaft respektiert. Waddell war Miteigentümer festen 'Morehead, Waddell & Co.'. Nachdem Morehead ausgezahlt wurde und sich zurückgezogen hat, hat Waddell seine Gesellschaft mit Russell verschmolzen, den Namen in 'Waddell & Russell' ändernd. 1855 haben sie einen neuen Partner, Alexander Majors übernommen, und haben die Gesellschaft von Russell, Majors & Waddell gegründet. Sie haben Regierungsverträge gehalten, um Armeebedarf an die Westgrenze zu liefern, und Russell hatte eine ähnliche Idee für Verträge mit der amerikanischen Regierung für die schnelle Postübergabe.

Indem

er einen kurzen Weg gehabt worden ist und bestiegene Reiter aber nicht traditionelle Postkutschen verwendet worden ist, war ihr Vorschlag, einen schnellen Postdienst zwischen St. Joseph, Missouri, und Sacramento, Kalifornien mit in 10 Tagen gelieferten Briefen zu gründen, eine Dauer, die viele gesagt haben, war unmöglich. Der Preis war 5 $ pro Halbunze. Die Gründer des Pony-Schnellzugs haben gehofft, einen exklusiven Regierungspostvertrag zu gewinnen, aber das ist nicht geschehen.

Russell, Majore und Waddell haben sich organisiert und haben den Pony-Schnellzug in zwei Monaten im Winter 1860 zusammengestellt. Das Unternehmen ist mit 120 Reitern, 184 Stationen, 400 Pferden und mehrerem hundert Personal während des Januars und Februars 1860 verbunden gewesen.

Alexander Majors war ein religiöser Mann und hat sich "durch die Hilfe des Gottes" entschlossen, alle Schwierigkeiten zu überwinden. Er hat jedem Reiter eine Bibel geboten und hat diesen Eid verlangt:

Pony-Schnellzug hat demonstriert, dass ein vereinigtes transkontinentales System gebaut und unaufhörlich das ganze Jahr hindurch bedient werden konnte. Seit seinem Ersatz durch den Telegrafen ist der Pony-Schnellzug ein Teil der Überlieferung des amerikanischen Westens geworden. Sein Vertrauen auf der Fähigkeit und Dauer von individuellen Reitern und Pferden über die technische Innovation war ein Teil des amerikanischen rauen Individualismus der Grenzzeiten.

Von 1866 bis 1890 wurde das Pony-Schnellzug-Firmenzeichen von Wells Fargo verwendet, der sichere Post und Frachtdienstleistungen zur Verfügung gestellt hat. United States Postal Service (USPS) hat "Pony-Schnellzug" als eine Handelsmarke für Postdienste in den Vereinigten Staaten verwendet. Frachtverbindung internationale Bote-Dienstleistungen, die in Russland gestützt sind, hat die Pony-Schnellzug-Handelsmarke und ein diesem der USPS ähnliches Firmenzeichen angenommen.

Operation

1860 gab es ungefähr 157 Pony-Schnellzug-Stationen, die ungefähr 10 Meilen (16 km) einzeln entlang dem Pony-Schnellzug-Weg waren. Das war grob die Entfernung ein Pferd konnte an einem Galopp vorher Ankleide-reisen. Auf jedem Stationshalt würde sich der ausdrückliche Reiter zu einem frischen Pferd ändern, das Nehmen nur des Postbeutels hat einen mochila (von den Spaniern für den Beutel oder Rucksack) mit ihm genannt. Die Arbeitgeber haben die Wichtigkeit vom Beutel betont. Sie haben häufig gesagt, dass, wenn es gekommen ist, um zu sein, das Pferd und der Reiter zugrunde gehen sollten, bevor der mochila getan hat. Der mochila wurde der Sattel aufgegeben und hat im Platz durch das Gewicht des Reiters gehalten, der darauf sitzt. Jede Ecke hatte einen cantina oder Tasche. Bündel der Post wurden in diese cantinas gelegt, die für die Sicherheit mit einem Vorhängeschloss verschlossen wurden. Der mochila konnte meinen, dass 20 Pfunde (10 Kg) der Post zusammen mit den 20 Pfunden des Materials das Pferd fortgesetzt haben. Eingeschlossen darin waren 20 Pfunde ein Wassersack, eine Bibel, ein Horn, für den Zwischensender-Master zu alarmieren, um das folgende Pferd, einen Revolver und eine Wahl eines Gewehrs oder eines anderen Revolvers vorzubereiten. Schließlich wurde alles außer einem Revolver und einem Wassersack entfernt, insgesamt 165 Pfunde (75 Kg) auf dem Rücken des Pferdes berücksichtigend. Reiter, die mehr als 125 Pfunde nicht wiegen konnten, die über alle 75-100 Meilen (120-160 km) geändert sind, und Tag und Nacht geritten haben. In Notfällen könnte ein gegebener Reiter zwei Stufen zurück reiten, um sich, mehr als 20 Stunden auf einem schnell bewegenden Pferd rückwärts zu bewegen.

Es ist unbekannt, wenn Reiter versucht haben, die Sierra Nevada im Winter zu durchqueren, aber sie haben sicher das zentrale Nevada durchquert. Vor 1860 gab es eine Telegraf-Station in Carson City, Nevada. Die Reiter haben 25 $ pro Woche als Bezahlung erhalten. Ein vergleichbarer Lohn für die unerfahrene Arbeit war zurzeit ungefähr 1 $ pro Woche.

Alexander Majors, einer der Gründer des Pony-Schnellzugs, hatte mehr als 400 Pferde für das Projekt erworben. Er hat Pferde aus dem ganzen Westen ausgewählt, einen Durchschnitt von 200 $ bezahlend. Diese haben ungefähr 14½ Hände im Durchschnitt betragen (4'10" oder 1.47 m) hoch, und hat 900 Pfunde (410 Kg) jeder im Durchschnitt betragen; so war das Namenpony, selbst wenn nicht ausschließlich richtig in allen Fällen passend.

Pony-Schnellzug-Weg

Der etwa 1,900 Meilen Weg ist grob der Oregoner Spur, und Spur von Kalifornien zum Fort Bridger in Wyoming und dann der Mormone-Spur (bekannt als die Abkürzung von Hastings) nach Salt Lake City, Utah gefolgt. Von dort ist es grob dem Hauptweg von Nevada Carson City, Nevada vor dem Übertragen der Sierras in Sacramento, Kalifornien gefolgt.

Der Weg hat an St. Joseph, Missouri auf dem Fluss von Missouri angefangen, es ist dann gefolgt, was moderner Tag die Vereinigten Staaten 36 — die Pony-Schnellstraße — zu Marysville, Kansas ist, wo es Nordwesten im Anschluss an Wenig Blauen Fluss zum Fort Kearny in Nebraska gedreht hat. Durch Nebraska ist es der Great Platte River Road gefolgt, durch Gothenburg, Nebraska schneidend und Gerichtsgebäude-Felsen, Schornstein-Felsen und Scotts-Täuschung passierend, den Rand Colorados an Julesburg, Colorado, vor dem Erreichen des Forts Laramie in Wyoming klammernd. Von dort ist es dem Fluss Sweetwater gefolgt, Unabhängigkeitsfelsen, das Tor des Teufels und Spalt-Felsen zum Fort Caspar durch den Südpass zum Fort Bridger und dann unten nach Salt Lake City passierend. Von Salt Lake City ist es allgemein gefolgt der Hauptweg von Nevada hat durch Kapitän James H. Simpson des Korps von Topografischen Ingenieuren 1859 aufgeflammt. Dieser Weg folgt grob heutiger amerikanischer Autobahn 50 über Nevada und Utah. Es hat die Große Waschschüssel, die Wüste des Utahs-Nevadas und die Sierra Nevada in der Nähe vom See Tahoe vor dem Ankommen in Sacramento durchquert. Post wurde dann über den Steamer unten der Fluss Sacramento nach San Francisco gesandt. Auf einigen Beispielen, als der Steamer verpasst wurde, haben Reiter die Post über zu Pferd nach Oakland, Kalifornien genommen.

Stationen

Es gab 184 Stationen entlang dem langen und mühsamen durch den Pony-Schnellzug verwendeten Weg. Die Stationen und Stationsbewahrer waren für die erfolgreiche, rechtzeitige und glatte Operation des Pony-Schnellzug-Postsystems notwendig. Sie wurden häufig aus vorhandenen Strukturen, mehreren von in militärischen Forts gelegenen ihnen geformt, während andere von neuem in entfernten Gebieten gebaut wurden, wo Lebensbedingungen sehr grundlegend waren. Der Weg wurde in fünf Abteilungen zerteilt:

Um die starre Liste aufrechtzuerhalten, wurden 157 Zwischensender vom 5 bis 25 Meilen entfernt gelegen, weil das Terrain berücksichtigen würde. Bei jedem Schwingen würden Stationsreiter ihre müden Gestelle gegen frische austauschen, während Hausstationen Zimmer und Ausschuss für die Reiter zwischen Läufen zur Verfügung gestellt haben. Diese Technik hat der Post erlaubt, über den Kontinent in der Rekordzeit gewischt zu werden. Jeder Reiter hat ungefähr 75 Meilen pro Tag geritten.

Die erste Reise

Nach Westen gehend

Die erste Nach Westen gehende Pony-Schnellzug-Reise hat St. Joseph am 3. April 1860 verlassen und ist zehn Tage später in San Francisco, Kalifornien am 14. April angekommen. Diese Briefe wurden unter dem Deckel aus dem Osten in St. Joseph gesandt, und sind nie direkt ins amerikanische Postsystem eingegangen. Bis jetzt gibt es nur einen einzelnen Brief, der bekannt ist, von der nach Westen gehenden Eröffnungsreise von St. Joseph, Missouri nach San Francisco, Kalifornien zu bestehen. Der Postversand, der unten gezeichnet ist, ist auf einem vorgestampften (geprägten) Umschlag, der zuerst von der amerikanischen Post 1855 ausgegeben ist, verwendet fünf Jahre später hier.

Der Bote, der den mochila von New York und Washington befreit, D.C. hat eine Verbindung in Detroit verpasst und ist in Hannibal, Missouri, zwei Stunden spät angekommen. Die Gleise hat die Spur geklärt und hat eine spezielle Lokomotive genannt "Missouri" mit einem Ein-Auto-Zug entsandt, um den 206-Meilen-(332 km) Treck über den Staat in Rekord-4 Stunden, 51 Minuten — ein Durchschnitt von 40 Meilen pro Stunde (64 kph) zu machen. Es hat Olive und die 8. Straße — einige Blöcke vom neuen Hauptquartier der Gesellschaft in einem Hotel im Patee Haus auf der 12. Straße und Pennsylvanien und den nahe gelegenen Ställen der Gesellschaft auf Pennsylvanien erreicht. Der erste Beutel hat 49 Briefe, fünf private Telegramme, und einige Zeitungen für San Francisco und Zwischenpunkte enthalten.

Von

Bürgermeister von St. Joseph, den M Jeff Thompson, William H. Russell und Alexander Majors Reden vor dem mochila gegeben hat, wurde gereicht. Die Fahrt hat ungefähr um 19:15 Uhr begonnen The St Joseph Gazette war die einzige in die Tasche eingeschlossene Zeitung.

Die Identität des ersten Reiters ist lange streitig gewesen. Der St. Joseph Wöchentlicher Westen (am 4. April 1860) hat Johnson William Richardson angezeigt, war der erste Reiter.

Johnny Fry wird in einigen Quellen als der Reiter geglaubt. Dennoch hat der erste nach Westen gehende Reiter den Beutel über das Flussfährschiff von Missouri Elwood, Kansas getragen. Das erste Pferd-gerittene Bein des Schnellzugs war nur ungefähr eine halbe Meilen (800 m) vom Ausdrücklichen Gebiet der Ställe/Gleise bis das Flussfährschiff von Missouri am Fuß der Jules Street. Berichte haben angezeigt, dass Pferd und Reiter den Fluss durchquert haben. In späteren Fahrten hat der Bote den Fluss ohne ein Pferd durchquert und hat sein Gestell an einem Stall auf der anderen Seite aufgenommen.

Der erste nach Westen gehende mochila hat seinen Bestimmungsort, San Francisco, am 14. April, an 1:00 vormittags erreicht.

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In Richtung Osten

Die erste Pony-Schnellzug-Reise in Richtung Osten hat San Francisco, Kalifornien am 3. April 1860 verlassen und hat seinen Bestimmungsort ungefähr zehn Tage später in St. Joseph, Missouri erreicht. Von St. Joseph wurden Briefe in die amerikanischen Post für die Übergabe zu Ostbestimmungsörtern gelegt. Es gibt nur zwei Briefe, die bekannt sind, von der Eröffnungsreise in Richtung Osten von San Francisco in St. Joseph zu bestehen.

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Post

Da der Pony-Schnellzug-Postdienst kurz 1860 und 1861 bestanden hat, dort sind folglich sehr wenige Beispiele der überlebenden Pony-Schnellzug-Post heute. Auch das Beitragen zur Knappheit der überlebenden Pony-Schnellzug-Post war die Tatsache, dass die Kosten, um einen 1/2 Unze-Brief zu senden, 5.00 $ am Anfang, eine kostspielige Summe damals und größtenteils unbezahlbar zur breiten Öffentlichkeit waren. Vor der Endperiode des Pony-Schnellzugs war der Preis auf 1.00 $ pro 1/2 Unze gefallen. Sogar die Rate von 1.00 $ wurde als viel Geld (24 $ im heutigen Geld) betrachtet, um gerade einen Brief damals zu schicken. Da dieser Postdienst auch ein Grenzunternehmen war, das von der allgemeinen Bevölkerung zurück Osten zusammen mit den größtenteils unbezahlbaren Raten entfernt ist, gibt es folglich wenige Stücke der überlebenden Pony-Schnellzug-Post in den Händen von Sammlern und Museen heute. Jetzt gibt es nur 250 bekannte Beispiele der Pony-Schnellzug-Post.

Poststempel

Schnellster Postdienst

1860, Seniorchef von 'Russell, Majoren, und Waddell.' hat William Russell, einer der größten Kapitalanleger im Pony-Schnellzug, 1860 Präsidentenwahl als eine Weise verwendet, den Pony-Schnellzug zu fördern, und wie schnell es die amerikanische Post liefern konnte. Versichernd, dass es frische Reiter und Pferde entlang dem kompletten Pony-Schnellzug-Weg geben würde, hat Russell, vor der Wahl, Extrareiter angestellt und hat sichergestellt, dass frische Relaispferde entlang dem Weg verfügbar waren. Am 7. November 1860 ist ein Pony-Schnellzug-Reiter vom Fort Kearny, Territorium von Nebraska (das Ostende der Telegraf-Linie) mit den Wahlergebnissen weggegangen. Reiter sind entlang dem Weg, über schneebedeckte Spuren und ins Fort Churchill, Territorium von Nevada (das Westende der Telegraf-Linie) geeilt. Kaliforniens Zeitungen haben Wort der Wahl von Lincoln nur sieben Tage und 17 Stunden nach den Ostküste-Papieren, eine konkurrenzlose Leistung zurzeit erhalten.

Angriffe

Der Paiute Krieg war eine geringe Reihe von Überfällen und Hinterhalten, die vom Paiute Indianerstamm in Nevada begonnen sind, das auf die Störung von Postdienstleistungen des Pony-Schnellzugs hinausgelaufen ist. Es hat vom Mai bis Juni 1860 stattgefunden, obwohl sporadische Gewalt seit einer Periode später weitergegangen hat.

In der kurzen Geschichte, die der Pony-Schnellzug nur einmal bedient hat, hat die Post nicht getan gehen durch. Nach der Vollendung acht wöchentlicher Reisen sowohl von Sacramento als auch von Heiligem Joseph wurde der Pony-Schnellzug gezwungen, Postdienstleistungen wegen des Ausbruchs des Paiute Indianerkrieges im Mai 1860 aufzuheben.

Etwa 6,000 Paiutes in Nevada hatten während eines Winters von wilden Schneestürmen in diesem Jahr gelitten. Vor dem Frühling war der ganze Stamm bereit, einen Krieg abgesehen vom Chef von Paiute genannt Numaga zu unternehmen. Seit drei Tagen hat Numaga gefastet und hat für Frieden argumentiert. Jedoch am 7. Mai haben einige Inder die Pony-Schnellzug-Station von Williams irgendwie übergefallen, fünf Männer tötend.

Während der folgenden Wochen sind andere isolierte Ereignisse vorgekommen, als Weiße im Land Paiute überfallen und getötet wurden. Der Pony-Schnellzug war ein spezielles Ziel. Sieben andere ausdrückliche Stationen wurden auch angegriffen; ungefähr 16 Angestellte wurden getötet, und etwa 150 ausdrückliche Pferde wurden entweder gestohlen oder vertrieben. Der Paiute Krieg hat die Pony-Schnellzug-Gesellschaft ungefähr 75,000 $ im Viehbestand und der Stationsausrüstung ganz zu schweigen vom Verlust des Lebens gekostet. Im Juni dieses Jahres war der Aufstand von Paiute durch das Eingreifen von amerikanischen Regierungstruppen beendet worden, nach denen vier verzögerte Postsendungen aus dem Osten schließlich nach San Francisco am 25. Juni 1860 gebracht wurden.

Während dieses kurzen Krieges hat ein Pony-Schnellzug-Postversand, der San Francisco am 21. Juli 1860 verlassen hat, seinen Bestimmungsort nicht sofort erreicht; der Postbeutel (Mochila) hat St. Joseph und dann New York bis fast zwei Jahre später nicht erreicht.

Berühmte Reiter

Zurück 1860 war das Reiten für den Pony-Schnellzug schwierige Arbeit - Reiter mussten zäh und leicht sein. Es gibt eine berühmte Anzeige, die wie verlautet, "Gewollt lesen: Junge, dünne, drahtige Gefährten nicht mehr als achtzehn. Muss erfahrene Reiter, bereit sein, Tod täglich zu riskieren. Waisen bevorzugt."

Der Pony-Schnellzug hatte ungefähr 80 Reiter, die im Gebrauch in irgendwelcher gegebener Zeit waren. Außerdem gab es auch ungefähr 400 andere Angestellte einschließlich Stationsbewahrer, Aktienanerbietens und Weg-Oberaufseher. Viele junge Männer haben sich um Jobs mit dem Pony-Schnellzug, alle eifrig beworben, den Gefahren und den Herausforderungen gegenüberzustehen, die manchmal entlang dem Lieferweg liegen. Watscheln Sie, und Majore könnten sie an einer viel kleineren Rate leicht gemietet haben, aber ihnen stattdessen eine ansehnliche Summe für diesen Tag von hundert Dollar pro Monat bezahlt haben. Berühmter amerikanischer Autor Mark Twain, der den Pony-Schnellzug in der Handlung gesehen hat zuerst zu um reichen, hat die Reiter in seiner Reisebiografie Roughing Es als beschrieben: "... gewöhnlich ein kleines bisschen eines Mannes". Obwohl die Reiter kleine, leichte, allgemein Jugendliche waren, hat ihre makellose Aufzeichnung sie bewiesen, um Helden des amerikanischen Westens für den viel erforderlichen und gefährlichen Dienst zu sein, sie haben für die Nation gesorgt.

Eine Liste von Reitern ist vom Personal des Museums von St. Joseph von verschiedenen Quellen einschließlich Rechnungen von Leuten kompiliert worden, die Reiter, Verwandte von Reitern und Zeitungen gekannt haben. Einige von den Namen der Reiter werden in der Verweisung verzeichnet.

Die ersten Reiter

Der erste nach Westen gehende Reiter, um von St. Joseph wegzugehen, ist diskutiert worden, aber zurzeit haben die meisten Historiker es unten entweder Johnny Fry oder Billy Richardson, auch bekannt als Johnson William Richardson gekocht. Beide Ex-Zeitungsmänner wurden an St. Joseph für die Abteilung von A. E. Lewis angestellt, die von St. Joseph Seneca, Kansas, eine Entfernung von achtzig Meilen gelaufen ist. Sie haben mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von zwölfeinhalb Meilen pro Stunde einschließlich des ganzen Halts bedeckt. Bevor der Postbeutel an den ersten Reiter am 3. April 1860 geliefert wurde, wurde Zeit für Zeremonien und mehrere Reden weggenommen. Erstens hat Bürgermeister M Jeff Thompson eine kurze Rede auf der Bedeutung des Ereignisses für St. Joseph gegeben. Dann haben William H. Russell und Alexander Majors die Galamenge darüber angeredet, wie der Pony-Schnellzug gerade ein "Vorgänger" zum Aufbau einer transkontinentalen Gleise war. Am Beschluss aller Reden, ungefähr 19:15 Uhr, hat Russell den Postbeutel dem ersten Reiter umgesetzt. Eine Kanone hat geschossen, die große versammelte Menge, hat und der Reiter gejubelt, der zur Landung am "Fuß der Jules Street geschleudert ist, wo das Fähreboot Denver, das durch die Signalkanone alarmiert ist, gewartet hat, um das Pferd und den Reiter über den Fluss von Missouri Elwood, das Kansas Territorium zu tragen. Am 9. April um 18:45 Uhr hat der erste Reiter aus dem Osten Salt Lake City, Utah erreicht. Dann, am 12. April, hat der Postbeutel Carson City, Nevada um 14:30 Uhr erreicht. Die Reiter sind über die Sierra Nevada Berge, durch Placerville, Kalifornien und auf Sacramento gelaufen. Um die Mitternacht am 14. April 1860 wurde der erste Postbeutel über den Pony-Schnellzug nach San Francisco geliefert.

James Randall wird als der erste Reiter in Richtung Osten von San Francisco Alta Telegrafenamt geglaubt, seitdem er auf dem Dampfer Antelope war, um nach Sacramento zu gehen. Die Post für den Pony-Schnellzug hat San Francisco um 16:00 Uhr, getragen vom Pferd und Reiter zum Ufer, und dann auf durch das Dampfschiff nach Sacramento verlassen, wo es vom Pony-Schnellzug-Reiter aufgenommen wurde. Um 2:45 Uhr war William (Sam) Hamilton der erste Pony-Schnellzug-Reiter, um die Reise von Sacramento zu beginnen. Er ist den ganzen Weg zur Sportler-Saal-Station geritten, wo er seinen mochila gegeben hat, der mit der Post Warren Upson gefüllt ist. Kalifornien der Fleck des eingetragenen Historischen Grenzsteins an der Seite liest:

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William Cody

Wahrscheinlich mehr als jeder andere Reiter im Pony-Schnellzug verkörpert William Cody (besser bekannt als Buffalo Bill) die Legende und die Volksüberlieferung des Pony-Schnellzugs. Zahlreiche Geschichten sind von den Abenteuern des jungen Codys als ein Pony-Schnellzug-Reiter erzählt worden. Im Alter von 15 Jahren war Cody auf seinem Weg nach Westen nach Kalifornien, als er sich mit Pony-Schnellzug-Agenten entlang dem Weg getroffen hat und sich mit der Gesellschaft verpflichtet hat. Cody im Aufbau von mehreren Weg-Stationen geholfen. Danach wurde er als ein Reiter angestellt und wurde eine kurze 45-Meilenübergabe gegeben, die von der Stadtgemeinde von Julesburg geführt ist, die nach Westen liegen. Nach einigen Monaten wurde er der Abteilung von Slade in Wyoming übertragen, wo er die längste pausenlose Fahrt von der Roten Spitzkuppe-Station bis Felsige Kamm-Station und zurück gemacht hat, als er gefunden hat, dass sein Entlastungsreiter getötet worden war. Die Entfernung von 322 Meilen über eine der gefährlichsten Abteilungen der kompletten Spur wurde in 21 Stunden und 40 Minuten vollendet. Man hat insgesamt 21 Pferde gebraucht, um diesen Lauf zu vollenden. Cody ist für jedes bedeutende Kapitel in der jungen Westgeschichte, einschließlich des Goldsturms, des Gebäudes der Gleisen und Viehs anwesend gewesen, das sich auf der Großen Prärie zusammendrängt — und hat sich gefunden, eine Rolle in fast jeder dieser entscheidenden Stufen der Entwicklung spielend. Eine Karriere als ein Pfadfinder während des Bürgerkriegs hat ihn sein Spitzname verdient und hat seine traurige Berühmtheit als ein Mustergrenzbewohner gegründet.

Robert Haslam

Robert Haslam (Pony Bob) war unter den tapfersten, findigen und am besten bekannten Reitern des Schnellzugs von Pony. Er war geborener Januar 1840 in London, England, und ist in die Vereinigten Staaten als ein Teenager gekommen. Haslam wurde von Bolivar Roberts angestellt, hat geholfen, die Stationen zu bauen, und wurde die Post gegeben, die von der Station des Freitags am See Tahoe zur Station von Buckland in der Nähe vom Fort Churchill geführt ist, das 75 Meilen nach Osten war. Vielleicht war seine größte Fahrt, 120 Meilen in 8 Stunden und 20 Minuten, während verwundet, ein wichtiger Beitrag zur schnellsten durch den Schnellzug von Pony jemals gemachten Reise. Die Nachricht hat die Eröffnungsadresse von Lincoln getragen. Die Fahrt von Pony Bob Haslam war das Ergebnis der Indianerprobleme 1860. Er hatte die Post in Richtung Osten (wahrscheinlich die Post am 10. Mai von San Francisco) an der Station des Freitags empfangen. An der Station von Buckland wurde sein Entlastungsreiter über die Indianerdrohung so schlecht erschreckt, dass er sich geweigert hat, die Post zu nehmen. Haslam ist bereit gewesen, die Post den ganzen Weg zum Bach des Schmieds für eine Gesamtentfernung von 190 Meilen ohne einen Rest zu nehmen. Nach einem Rest von neun Stunden hat er seinen Weg mit der nach Westen gehenden Post zurückverfolgt. In Kalten Frühlingen hat er gefunden, dass Inder den Platz übergefallen hatten, den Stationsbewahrer tötend und vom ganzen Lager herunterlaufend. Schließlich hat er die Station von Buckland erreicht, die 380-Meilenhin- und Rückfahrt das längste in den Akten machend. Auf der Fahrt wurde er durch den Kiefer mit einem Indianerpfeil geschossen, drei Zähne verlierend.

Pony Bob hat fortgesetzt, als ein Reiter für Wells Fargo und Gesellschaft nach dem Bürgerkrieg zu arbeiten, hat sich nach der amerikanischen Armee gut in seine fünfziger Jahre umgesehen, und hat noch später seinen guten Freund Buffalo Bill Cody auf einer diplomatischen Mission begleitet, die Übergabe des Sitzenden Hauptstiers im Dezember 1890 zu verhandeln. Er hat in und aus der öffentlichen Erwähnung getrieben, aber ist schließlich in Chicago während des Winters 1912 (Alter 72) in der tiefen Armut nach dem Leiden eines Schlags vergangen. Buffalo Bill hat für den Grabstein seines Freunds am Friedhof von Gestell Greewood (111 Straße und Sacramento) auf Chicagos weiter Südseite [gezahlt Bezüglich: Waisen Bevorzugt (sieh unten), Seiten 198-199].

Jack Keetley

Jack Keetley wurde von A. E. Lewis für seine Abteilung im Alter von neunzehn Jahren angestellt, und der Lauf von Marysville bis Sandigen Großen angezogen. Er war einer von denjenigen, die für den Pony-Schnellzug während der kompletten neunzehn Monate seiner Existenz geritten sind.

Die längste Fahrt von Jack Keetley, nach der er sich zurück für einen anderen Reiter verdoppelt hat, der an Seneca beendet ist, wo er vom in tiefem Schlaf Sattel genommen wurde. Er hatte 340 Meilen in einunddreißig Stunden geritten ohne anzuhalten, um ausruhen zu lassen oder zu essen. Nachdem der Pony-Schnellzug entlassen wurde, ist Keetley nach Salt Lake City gegangen, wo er sich mit dem Bergwerk beschäftigt hat.

1907 hat Keetley den folgenden Brief (Exzerpt) geschrieben:

Billy Tate

Billy Tate war ein junger 14-jähriger Pony-Schnellzug-Reiter, der die ausdrückliche Spur in Nevada in der Nähe vom Rubinroten Tal geritten hat. Während des Aufstandes von Paiute von 1860 wurde ihm von einem Band von Paiute Indern zu Pferd gejagt und wurde gezwungen, sich in die Hügel hinter einigen Felsen zurückzuziehen, wo er sieben seiner Angreifer in einem geschossenen getötet hat, bevor er von sich getötet wird. Sein Körper wurde enträtselt mit Pfeilen gefunden, aber war nicht scalped, ein Zeichen, dass Paiutes ihren Feind geehrt hat.

Pferde

Ungefähr 400 Pferde wurden insgesamt durch den Pony-Schnellzug verwendet, um die Post zu liefern. Pferde wurden für die Schnelligkeit und Dauer ausgewählt. Auf Eastend des Pony-Schnellzug-Wegs wurden die Pferde gewöhnlich von amerikanischen Kavallerie-Einheiten ausgewählt. Am Westende des Pony-Schnellzug-Wegs in Kalifornien hat W.W. Finney 100 Kopf des kurzen verbundenen Lagers genannt "Pferde von Kalifornien"' gekauft, während A.B. Miller weitere 200 geborene Ponys in und um das Große Salz-Seetal gekauft hat. Die Pferde wurden schnell zwischen Stationen, einer durchschnittlichen Entfernung von 15 Meilen geritten, und wurden dann entlastet, und ein frisches Pferd würde gegen dasjenige ausgetauscht, das gerade von seinem anstrengenden Lauf angekommen ist.

Während seines Wegs von 80 bis 100 Meilen würde ein Pony-Schnellzug-Reiter Pferde 8 bis 10 Male ändern. Die Pferde wurden an einem schnellen Trab, Kanter oder Galopp, ungefähr 10 bis 15 Meilen pro Stunde geritten, und zuweilen wurden sie zum vollen Galopp mit Geschwindigkeiten bis zu 25 Meilen pro Stunde gesteuert. Pferde des Pony-Schnellzugs wurden in Missouri, Iowa, Kalifornien und einigen amerikanischen Westterritorien gekauft.

Die verschiedenen Typen des von Reitern des Pony-Schnellzugs gerittenen Pferdes haben Morgans und thoroughbreds eingeschlossen, die häufig auf dem Ostende der Spur verwendet wurden. Schecken wurden häufig in der mittleren Abteilung verwendet, und Mustangs wurden häufig auf dem westlichen (raueren) Ende des Postwegs verwendet.

Sattel

1844 wenige Jahre, bevor der Pony-Schnellzug in St. Joseph gekommen ist, hat Israel Landis einen kleinen Sattel und Geschirr-Geschäft dort geöffnet. Sein Geschäft hat sich ausgebreitet, weil die Stadt gewachsen ist, und als der Pony-Schnellzug in die Stadt Landis gekommen ist, war der ideale Kandidat, um Sattel für den neuen gefundenen Pony-Schnellzug zu erzeugen. Weil Pony-Schnellzug-Reiter ihre Pferde mit einem schnellen Schritt über eine Entfernung zehn und mehr Meilen zwischen Stationen geritten haben, wurde jede Rücksicht gemacht, das gesamte Gewicht zu reduzieren, das das Pferd tragen musste. Um zu helfen, diese Last zu reduzieren, wurden spezielle leichte Gewicht-Sattel entworfen und gefertigt. Das Verwenden von weniger Leder und weniger metallisch und Holzbestandteile sie haben einen Sattel geformt, der im Design dem regelmäßigen Aktiensattel allgemein im Gebrauch im Westen damals ähnlich war.

Der Postbeutel war ein getrennter Bestandteil zum Sattel, der den Pony-Schnellzug einzigartig gemacht hat. Standardpostbeutel für Pferde wurden wegen ihrer Größe und Gestalt nie verwendet, weil es das zeitaufwendige Abtrennen und die Befestigung davon von einem Sattel bis den anderen war, übermäßige Verzögerung im Ändern von Gestellen verursachend. Mit vielem Halt, um zu machen, würde die verzögerte Zeit an jeder Station zu merklichen Verhältnissen anwachsen. Um um diese Schwierigkeit herumzukommen, wurde Mochila oder Bedeckung von Leder, der Sattel aufgegeben. Das Sattel-Horn und cantle sind durch Löcher vorgesprungen, die besonders zur Größe im mochila geschnitten wurden. Beigefügt dem breiten Lederrock des mochila waren vier cantinas oder kastenförmige harte Lederabteilungen, wo Briefe die Reise fortgesetzt wurden.

Das Schließen

Obwohl der Pony-Schnellzug bewiesen hat, dass der zentrale/nördliche Postweg lebensfähig war, haben Russell, Majore und Waddell nicht veranlasst, dass der Vertrag Post über den Weg geliefert hat. Der Vertrag wurde stattdessen Jeremy Dehut im März 1861 zuerkannt, der das südliche übernommen hatte, Kongress-hat Butterfield Überlandpostbühne-Linie bevorzugt. Holladay hat den Russell, Majore und die Stationen von Waddell für seine Postkutschen übernommen.

Kurz nachdem der Vertrag zuerkannt wurde, hat der Anfang des amerikanischen Bürgerkriegs die Bühne-Linie veranlasst, Operation aufzuhören. Vom März 1861 hat der Pony-Schnellzug Post nur zwischen Salt Lake City und Sacramento geführt. Der Pony-Schnellzug hat seinen Verschluss am 26. Oktober 1861 zwei Tage bekannt gegeben, nachdem der transkontinentale Telegraf Salt Lake City erreicht hat und Omaha, Nebraska und Sacramento, Kalifornien verbunden hat. Andere Telegraf-Linien haben Punkte entlang der Linie und den anderen Städten auf den Ost- und Westküsten verbunden.

Der Pony-Schnellzug hatte 90,000 $ brutto verdient und 200,000 $ verloren. 1866, nachdem der amerikanische Bürgerkrieg zu Ende war, hat Holladay das Pony-Schnellzug-Vermögen zusammen mit den Resten der Butterfield Bühne Wells Fargo für $ 1.5 Millionen verkauft.

Gedenken

1869 hat die US-Post die erste US-Briefmarke ausgegeben, um ein wirkliches historisches Ereignis zu zeichnen, und das Thema, das gewählt wurde, war der Pony-Schnellzug. Herauf bis diese Zeit wurden nur die Gesichter von George Washington, Benjamin Franklin, Thomas Jefferson und Andrew Jackson auf dem Gesicht des US-Portos gefunden. Manchmal falsch für eine wirkliche durch den Pony-Schnellzug verwendete Marke wurde das 'Pony Schnellzug Marke' Problem 1869 veröffentlicht (8 Jahre, nachdem der Pony-Expressdienst geendet hatte), die Männer zu ehren, die das lange und manchmal die gefährliche Reise geritten haben und des Dienstes zu gedenken, haben sie für die Nation gesorgt.

National Pony Express Association (NPEA) ist eine gemeinnützige, Freiwilliger-geführte historische Organisation. Sein Zweck ist, die ursprüngliche Pony-Schnellzug-Spur zu bewahren und das Gedächtnis und die Wichtigkeit vom Pony-Schnellzug in der amerikanischen Geschichte in der Partnerschaft mit dem Nationalpark-Dienst, der Pony-Schnellzug-Spur-Vereinigung und der Spur-Vereinigung des Oregons-Kaliforniens fortzusetzen.

Am 3. April 2010 war der 150. Jahrestag des Schnellzugs des Ponys. Gelegen in St. Joseph, Missouri, das Patee Hausmuseum, das das Pony-Schnellzug-Hauptquartier, veranstaltete Ereignisse war, die den Jahrestag feiern.

Historische Forschung

Das Fundament der verantwortlichen Pony-Schnellzug-Geschichte ruht sich in den wenigen greifbaren Gebieten aus, wo Aufzeichnungen, Zeitungen, Briefe und Postversande die am meisten historischen Beweise nachgegeben haben. Herauf bis die 1950er Jahre war der grösste Teil davon, wem über den kurzlebigen Pony-Schnellzug bekannt war, das Produkt von einigen Rechnungen, Gerüchten und Volksüberlieferung, die in ihren gesamten Aspekten allgemein wahr ist, aber in der Überprüfung in vielen Gebieten für diejenigen fehlend, die die Geschichte haben erforschen wollen, die die Gründer, die verschiedenen Reiter und Stationsbewahrer umgibt, oder die sich für Stationen oder Forts entlang dem Pony-Schnellzug-Weg selbst interessiert haben.

Die am meisten ganzen Bücher auf dem Pony-Schnellzug sind Die Geschichte des Pony-Schnellzugs und der Sattel und der Sporne durch Raymond & Mary Settle und Roy Bloss. Die Rechnung von Settle ist einzigartig, weil er der erste Schriftsteller und historische Forscher war, um von den Papieren von William B. Waddell, jetzt eine Sammlung an der Bibliothek von Huntington in San Marino, Kalifornien Gebrauch zu machen. (Waddell war einer der Gründer des Pony-Schnellzugs) Herr Settle hat in der Mitte den 1950er Jahren geschrieben. Herr Bloss war ein Schriftsteller für die Pony-Schnellzug-Hundertjahrfeier. Während die Arbeit von Settle allgemein ohne seine Anmerkungen veröffentlicht wurde und bemerkt, dass der Hintergrund des Schriftstellers hier einzigartig ist und Settle wirklich eine ausgezeichnete Bibliografie hat. Als sich Settle vorbereitet hat, seine gut erforschte Rechnung zu veröffentlichen, hatte er tatsächlich ein gutes Volumen von Kommentaren, Zitate alle bereit, aber die Redakteure haben beschlossen, die meisten von ihnen nicht zu verwenden. Stattdessen haben sie sich für eine weniger teure Annäherung dafür entschieden, zu drucken und zu veröffentlichen, und haben eine genaue, aber mehr vereinfachte Rechnung veröffentlicht. Settle war mit dieser neuen und plötzlichen Entwicklung nicht zufrieden, als er viel Zeit und Anstrengung in die Anmerkungen gestellt hat. Und doch war die Rechnung, die Settle geschrieben hat, und ist eine endgültige und wird als die beste Rechnung auf der Geschichte des Pony-Schnellzugs unter vielen Historikern betrachtet.

Vermächtnis

Wells Fargo hat das Pony-Schnellzug-Firmenzeichen für seinen Wächter und Panzer-Dienst verwendet. Das Firmenzeichen hat fortgesetzt, verwendet zu werden, als andere Gesellschaften das Sicherheitsgeschäft in die 1990er Jahre übernommen haben. Wirksamer 2001 wurde das Pony-Schnellzug-Firmenzeichen für Sicherheitsgeschäfte nicht mehr verwendet, seitdem das Geschäft verkauft worden ist.

Im Juni 2006 hat der USA-Postdienst bekannt gegeben, dass er "Pony-Schnellzug" zusammen mit der Luftpost gesetzlich schützen lassen hatte.

"Pony-Schnellzug" ist ein Markenname, der durch die Frachtverbindung internationale Bote-Dienstleistungsgesellschaft in Russland verwendet ist; ihr Firmenzeichen ist demjenigen ähnlich, das durch den USA-Postdienst mit "Seit 1860" gesetzlich schützen lassen ist, geschriebenem unter dem Image.

Sein Weg ist der Pony-Schnellzug Nationale Historische Spur benannt worden. Etwa 120 historische Seiten entlang der Spur können schließlich für das Publikum, einschließlich 50 Stationen oder Stationsruinen offen sein.

In der populären Kultur

Die fortlaufende Erinnerung und Beliebtheit des Pony-Schnellzugs können mit Buffalo Bill Cody, seinen Autobiografien und seiner Wilden Westshow verbunden werden. Das erste Buch gewidmet allein dem Pony-Schnellzug wurde bis 1900 nicht veröffentlicht. Jedoch, in seiner ersten Autobiografie, veröffentlicht 1879, behauptet Cody, ein Ausdrücklicher Reiter gewesen zu sein. Während dieser Anspruch kürzlich unter dem Streit gekommen ist, ist seine Show der "primäre Bewahrer der Pony-Legende" wenn es premiered als eine Szene in freier Wildbahn Westshow geworden.

Film

• Der Pony-Schnellzug - (1925) - Ein stilles Filmepos hat durch James Cruze befohlen. Ricardo Cortez, Betty Compson, Ernest Torrence, Wallace Beery und George Bancroft (Schauspieler) in der Hauptrolle zeigend.
• Grenzpony-Schnellzug - (1939) - Ein Film hat durch Joseph Kane befohlen. Roy Rogers und Mary Kane in der Hauptrolle zeigend.
• Pony-Posten - (1940) - Ein 'B' von Ray Taylor geleiteter westlicher. Johnny Mack Brown, Nell O'Day, den Krausen Ritter, und die Eisenaugen Cody in der Hauptrolle zeigend.
• Bewohner des Flachlands und die Dame - (1946) - Film haben auf die Anfänge des Pony-Schnellzugs im Mittelpunkt gestanden. Geleitet von Joseph Kane. William Elliott, Vera Ralston und Donald Barry in der Hauptrolle zeigend.
• Pony-Schnellzug - (1953) - "GALOPPIERENDE ERREGUNGEN! Ein mächtiges Abenteuer, als Amerikas Schicksal in den Sattel-Taschen geritten ist... PONY-SCHNELLZUG." Paare Buffalo Bill Cody und Wilder Bill Hickok in der Errichtung des Pony-Schnellzugs. - Geleitet von Jerry Hopper. Charlton Heston, Rhonda Fleming und Waldessen in der Hauptrolle zeigend.
• Letzt der Pony-Reiter - (1953) - geleitet durch George Archainbaud. In den Hauptrollen: Gene Autry, Smiley Burnette und Fall von Kathleen.
• Der Pony-Schnellzug-Reiter - (1976) - Der Pony-Schnellzug wird als Mittel der Rache verwendet. Geleitet von Robert Totten. In den Hauptrollen: Synchronisieren Stewart Petersen, Jack Elam, Joan Caulfield, Slim Pickens, und Taylor.
• Tage des Pony-Schnellzugs - (2008) - Lebender Handlungsdokumentarfilm des Pony-Schnellzugs. Geleitet von Jim Conlon. Justin Rother, Penny Arnold und Rick Jones in der Hauptrolle zeigend

Fernsehen

• Der Reihe-Reiter - (1951-1953) - Der Pony-Schnellzug wurde in der Jahreszeit 1 in einer betitelten Episode, "Der Letzte vom Pony-Schnellzug gezeigt."
• Pony-Schnellzug - (1959-1960) - Wenig bekannte Fernsehreihe, die auf den Schnellzug in den Mittelpunkt gestellt ist, und hat zur Zeit der Pony-Schnellzug-Hundertjahrfeier gelüftet.
• Goldgrube - (1959-1973) - wurde Der Pony-Schnellzug in der Jahreszeit 7 während einer zweiteiligen betitelten Episode gezeigt, "Reiten Sie der Wind."
• Die Jungen Reiter, eine Westfernsehreihe, die von Ed Spielman geschaffen ist, der eine fictionalized Rechnung einer Gruppe von jungen Pony-Schnellzug-Reitern präsentiert, die an der Sweetwater Station im Territorium von Nebraska während der Jahre gestützt sind, bis zum amerikanischen Bürgerkrieg führend. Die Show ist auf dem Abc vom 20. September gelaufen. 1989 bis zum 23. Juli 1992.
• Der Pony-Schnellzug wird in der Minireihe von Spielberg "In den Westen" (2005) gezeichnet.

Galerie

File:Founders.gif|Russell, Majore, Waddell, Gründer des Pony-Schnellzugs

File:Wrussell.gif|William H. Russell

File:Wwaddell.gif|William B. Waddell

Drücken Sie File:pony billy Fischer jpg|William Fisher, Pony-Schnellzug-Reiter aus

File:Pony-trademark.jpg|U.S. Postdienst hat Pony-Schnellzug-Firmenzeichen gesetzlich schützen lassen

File:Remington Kommend und vom Pony-Schnellzug jpg|Coming Gehend und vom Pony-Schnellzug Gehend. Die Malerei von Frederic Remington, 1900

File:PonyExpressDays_Parade_2008.JPG|Parade Pony-Schnellzug-Tage im Adler-Berg, Utah feiernd.

File:Pony-express-logo.jpg|Wells Fargo Sicherheitsfleck, der Pony-Schnellzug-Reiter-Firmenzeichen zeichnet

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Siehe auch

• Joseph Alfred Slade
• Pony-Schnellzug-Museum
• Briefmarken und Postgeschichte des USA-
• Die Royal Road

Bibliografie

• Url1

• URL-Adresse
• Jahrhundertzeitschrift, New York, 1898, Vol. XXXIV.
• Corbett, Christopher, "Bevorzugte Waisen: Die Gedrehte Wahrheit und Anhaltende Legende des Pony-Schnellzugs", Broadway-Bücher, New York, 2003.

URL-Adresse

• URL-Adresse

URL-Adresse URL-Adresse

• Wurzel, George A. und Hickman, Russell K., "Teil IV-The Platte Weg-geschlossen. Der Pony-Schnellzug und Pacific Telegraph", Kansas Historisch Vierteljährlich, Februar 1946, Vol. 14, Nr. 1, Seiten 36-92.

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Primäre Quellen

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Links

• Pony-Schnellzug-Ausstellungsstück am Smithsonian Postmuseum
• Pony-Schnellzug-Papiere, Forschungshilfe
• Pony-Schnellzug auf der Oregoner Spur, den Märchen von Wyoming und den Spuren
• Pony-Schnellzug historische Quellenstudie
• Geschichtskenner primäre Quelle
• Pony-Schnellzug-Geschichte, St Joseph Museum Inc.
• Hollenberg Pony-Schnellzug-Station
• Pony-Schnellzug Hausstation
• "Die Geschichte des Pony-Schnellzugs", nationales Postmuseum
• Liste von Pony-Schnellzug-Mitteln für die weiterführende Literatur
• James Nash 1838-1926 Pony-Schnellzug-Reiter