Der Küstenvorsprung im Kasten Ältere Grafschaft, Utah, die Vereinigten Staaten, ist als die Position des Küstenvorsprung-Gipfels bemerkenswert, wo die Transkontinentale USA-Gleise am 10. Mai 1869 offiziell vollendet wurde.

Es ist an einer Erhebung des obengenannten Meeresspiegels. Küstenvorsprung ist westlich von Brigham City, Utah und nordwestlich von Salt Lake City, und nördlich vom Großen Salz-See.

Gleise-Geschichte

Im Mai 1869 haben sich die Endstationen der Vereinigung Pazifische und Zentrale Pazifische Gleisen schließlich auf dem Küstenvorsprung-Gipfel, Territorium von Utah getroffen. Die Zeremonie, um in der Letzten Spitze zu fahren, sollte am 8. Mai ursprünglich festgehalten werden, aber wurde zwei Tage wegen des schlechten Wetters und eines Arbeitsstreits auf der Vereinigung Seite von Pazifik verschoben.

Am 10. Mai, vor der Zeremonie, der Vereinigungspazifik Nr. 119 und Nr. 60 des zentralen Pazifiks (besser bekannt als der Jupiter) wurden Lokomotiven persönlich auf dem Küstenvorsprung-Gipfel, getrennt nur durch die Breite eines einzelnen Bands aufgerichtet. Es ist unbekannt, wie viele Leute dem Ereignis beigewohnt haben; Schätzungen laufen von mindestens 500 zu nicht weniger als 3,000 Regierung und Gleise-Beamten und Spur-Arbeitern, die anwesend gewesen sind, um das Ereignis zu bezeugen. Der Ehrwürdige John Todd sollte verfügbar bei der Zeremonie amtieren. Drei Spitzen wurden gesteuert, ein (und wahrscheinlich das berühmteste) war die Goldspitze, man war silbern, und man war eine Mischung von Gold, Silber und Eisen.

Abkürzung

Küstenvorsprung-Gipfel ist im Gebrauch seit 35 Jahren geblieben. Aber, trotz seiner historischen Wichtigkeit, war es ein Teil eines großen Umwegs, der von der Vereinigung der Pazifik und die Pazifischen Hauptgleisen wegen des Großen Salz-Sees übernommen ist. Vereinigung Ingenieure von Pazifik hatte einen direkten Weg über den See am Anfang gedacht, aber stattdessen für die überblickte Linie über den Küstenvorsprung-Gipfel gewählt.

Das hat sich geändert, als der Südliche Pazifik einen Gleise-Bock zwischen Ogden und Lucin gebaut hat. Die Abkürzung von Lucin, die zwischen Februar 1902 und März 1904 gebaut wurde, hat völlig Küstenvorsprung-Gipfel umgangen. Nach diesem Punkt hat Schienenverkehr selten den ursprünglichen Weg verwendet. 1942 wurden die Schienen über die "Alte Linie des Küstenvorsprungs" für den Gebrauch in der Kriegsanstrengung des zweiten Weltkriegs gehoben.

Durch die Überfahrt des Sees hat der neue Gleise-Weg 43 Meilen von Krümmungen und Rängen vermieden. In den 1950er Jahren wurde die Bock-Brücke durch einen parallelen von der Baugesellschaft von Morrison Knudsen gebauten Damm ersetzt. Der südliche Pazifik hat fortgesetzt, den Holzbock als eine Unterstützung seit mehreren Jahrzehnten aufrechtzuerhalten, obwohl sein letzter bedeutender Schienenverkehr am Anfang der 1960er Jahre war.

Aber vor den 1980er Jahren hatte die Bedingung des Bocks hat begonnen sich ernstlich zu verschlechtern. Im März 1993 beginnend, ist das Bauholz vom Bock geborgen und entfernt worden.

Verwenden Sie später

Küstenvorsprung war die Seite einer vorläufigen Stadt während und kurz nach dem Aufbau der Gleise, aber das wurde dann demontiert. Das Gebiet hat jede dauerhafte Bevölkerung nie gehabt. Der wirksame Versammlungspunkt der zwei Gleisen wurde zur Vereinigungsstation in Ogden, Utah bewegt. Seit 1957 ist Küstenvorsprung-Gipfel als ein Teil der Goldenen Spitze Nationale Historische durch den Nationalpark-Dienst verwaltete Seite bewahrt worden.

Obwohl es nicht mehr eine dauernde Gleise-Spur gibt, die Küstenvorsprung, Utah durchbohrt, wurde eine 1½-Meile-Abteilung der Spur für den Hundertjährigen Jahrestag 1969 weitergegeben. Der NPS bedient jetzt Repliken #119 und der Jupiter #60 auf einer Saisonbasis. Der ursprüngliche Jupiter wurde für Eisen 1901 ausrangiert, und Nr. 119 wurde zwei Jahre später zerbrochen. Die neuen wurden in Kalifornien in den 1970er Jahren mit $ 1.5 Millionen des Bundeskapitals gebaut. Das waren die ersten Dampfmaschinen, die in den Vereinigten Staaten seit dem Ende der 1950er Jahre gebaut sind.

Links

• Nationalpark-Dienst: Goldene Spitze nationale historische Seite
• Pribonic, Mark A. "Das Mythos der Großen Gleise Meetup." Mises Täglich, am 4. April 2007.