Dublin Airport, , wird durch Dublin Autorität von Airport bedient. Es wird in Collinstown, in Fingal County, Irland gelegen. 2011 haben 18.8 Millionen Passagiere den Flughafen durchgeführt, es den am meisten belebten von den Flughäfen des Staates durch den Gesamtpersonenverkehr machend, der von Cork Airport und Shannon Airport gefolgt ist. Es hat auch die größten Verkehrsniveaus auf der Insel Irlands, das von Internationalem Flughafen von Belfast, George Best Belfast City Airport, Cork und Shannon gefolgt ist.

Der Flughafen wird nördlich von der Stadt Dublin in einem einmal ländlichen Gebiet in der Nähe von Schwertern gelegen. Ihm wird durch Busse und Taxis gedient. Pläne, den Flughafen mit Schwertern und das Dubliner Stadtzentrum über eine Nahschnellverkehr-Linie (U-Bahn nach Norden) zu verbinden, sind von der Regierung verschoben worden.

Dubliner Flughafen ist das Hauptquartier von Irlands Haupttransportunternehmen (Aer Lingus), Europas größtem preisgünstigem Transportunternehmen (Ryanair) und Irlands Regionalluftfahrtgesellschaft (Aer Arann). Irlands vierte Luftfahrtgesellschaft, CityJet, operiert Flüge vom Flughafen, und sein HQ wird in der nahe gelegenen Stadt von Schwertern gelegen.

Der Flughafen hat ein umfassendes kurzes und mittleres Ziehen-Netz, das durch eine Reihe von Transportunternehmen gedient ist. Innendienstleistungen werden einigen irischen Regionalflughäfen angeboten. Es gibt etwa 50 tägliche Abfahrten von Dublin zu allen sechs Londoner Flughäfen (Stansted, Luton, Gatwick, Heathrow, London City und Southend). Es gibt mehr als 40 tägliche Abfahrten zu anderen Flughäfen des Vereinigten Königreichs. Es gibt auch ein vernünftig großes Netz des langen Ziehens. Aer Lingus dient vielen populären US-Bestimmungsörtern und ist im Stande gewesen, mehr dank des offenen Himmel-Geschäfts beizutragen. US-Vermächtnis-Transportunternehmen dienen auch dem Flughafen von Haupt-US-Mittelpunkten. Etihad Wetterstrecken bedienen 10 Zeiten wöchentlicher Dienst zwischen dem Flughafen und Abu Dhabi, und am 9. Januar 2012 hat Emirat einen täglichen direkten Dienst zu Dubai begonnen.

USA-Grenzvorabfertigungsdienstleistungen sind am Flughafen für US-gebundene Passagiere, Dublin verfügbar, das einer von nur zwei europäischen Flughäfen mit dieser Möglichkeit zusammen mit Shannon ist.

Geschichte

Die Anfänge in den 1930er Jahren und Anfang der 1940er Jahre

1936 hat die Regierung Irlands eine neue Zivilluftfahrtgesellschaft, Aer Lingus eingesetzt, der begonnen hat, vom militärischen Flughafen, Fensterflügel-Flughafen an Baldonnel nach Südwesten Dublins zu funktionieren. Eine Entscheidung wurde getroffen, dass ein Zivilflughafen Baldonnel als der Flughafen der Stadt ersetzen sollte. Collinstown, nach Norden Dublins, wurde als die Position für den neuen Zivilflughafen ausgewählt. Die erste Vereinigung von Collinstown mit der Luftfahrt war als ein britischer militärischer Luftwaffenstützpunkt während des Ersten Weltkriegs, aber war seit 1922 unbenutzt. Der Aufbau des neuen Flughafens hat 1937 begonnen. Am Ende von 1939 wurden eine Gras-Flugplatz-Oberfläche, innere Straßen, Parkplätze und elektrische Leistung und Beleuchtung aufgestellt. Der Eröffnungsflug von Dublin hat am 19. Januar 1940 nach Liverpool stattgefunden. 1940 hat Arbeit auf einem neuen Flughafenabfertigungsgebäude begonnen. Das Abfertigungsgebäude wurde vom Architekten Desmond FitzGerald, Bruder des Politikers Garret FitzGerald entworfen. Es hat sich Anfang 1941 mit seinem Design schwer unter Einfluss der Brücken der Luxusüberseedampfer der Zeit geöffnet. Dem Terminal wurde dem Dreijährigen Goldorden des Königlichen irischen Instituts für Architekten verliehen und ist heute ein verzeichnetes Gebäude.

Nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden Dienstleistungen am Dubliner Flughafen bis zum Ende 1945 streng eingeschränkt, und der einzige internationale vorgesehene Weg bedient war während dieser Zeit durch Aer Lingus nach Liverpool (und seit einer Periode zu Manchesters Flughafen von Barton). Drei neue konkrete Startbahnen wurden vor 1947 vollendet.

Die Erweiterung in den 1950er Jahren

Im Laufe der 1950er Jahre Dublin hat sich Airport mit dem eigentlich ununterbrochenen Verkehrswachstum ausgebreitet. Startbahn-Erweiterungen und Enderhöhungen wurden ausgeführt, um sich mit dem Zulauf des Verkehrs und der Passagiere zu befassen. Neue Luftfahrtgesellschaften haben begonnen, dem Flughafen auch zu dienen. Diese eingeschlossenen britischen europäischen Wetterstrecken, Sabena und BKS. 1958 wurde ein neuer transatlantischer Dienst mit Aer Lingus über Shannon Airport angefangen. Während der 1960er Jahre hat die Zahl von vorgesehenen Transportunternehmen fortgesetzt zu wachsen, und Flugzeug hat fortgesetzt, sich mit der technologischen Förderung zu entwickeln. Durch das Ende der 1960er Jahre verwendete eine beträchtliche Zahl von Boeing 737s, BAC Einem zweitem Frühstück, Boeing 707s und Straßenhändler Siddeley Tridents den Flughafen regelmäßig. Während 1969 hat es 1,737,151 Passagiere behandelt.

Das Advent des Flugzeuges des breiten Körpers hat Gelegenheiten und Herausforderungen für die Luftfahrt aufgestellt. 1971 hat Aer Lingus Übergabe von zwei neuen Flugzeugen von Boeing 747 genommen; der erste ist im März angekommen und hat kurz später eine Luftparade über der O'Connell Street in Dublin am Tag des Heiligen Patrick durchgeführt; ein Drittel Boeing 747 wurde später in diesem Jahrzehnt geliefert. Um damit fertig zu werden, wurde ein neues Personenterminal, das dazu fähig ist, fünf Millionen Passagiere pro Jahr zu behandeln, 1972 geöffnet. Das Wachstum, das am Flughafen vorausgesehen (und durch die schwere Investition durch den Flughafen und Aer Lingus gesorgt wurde) während der 1970er Jahre hat sich sofort nicht verwirklicht.

Das Weitergehen in den 1980er Jahren

1983 hat Aer Lingus seine 'Aer Lingus' Pendlerabteilung geöffnet, die Übergabe von Shorts, Saab AB und Turbo-Prop-Flugzeug von Fokker genommen hat, um regelmäßige tägliche Innendienstleistungen zu und von Irlands kleineren Regionalflughäfen zum ersten Mal zu öffnen, sowie vorhandenen Wegen kleineren Regionalflughäfen im Vereinigten Königreich zu dienen. In verschiedenen Stufen seiner Operationen wurden Flüge zu mehreren irischen Regionalflughäfen bedient, um Passagiere ins internationale Netz von Aer Lingus zu füttern. Diese Innenbestimmungsörter haben Cork Airport, Shannon Airport, Kerry Airport, Galway Airport, Westen von Irland Schlag von Airport, Waterford Airport, Sligo Airport und Stadt von Derry Airport in Nordirland eingeschlossen. Aer Lingus Pendler ist in die Hauptgesellschaft seitdem wiederabsorbiert worden. Die Innenwege, mit Ausnahme vom Dublin-Shannon, wurden von Aer Arann einschließlich des Wegs Derry in Nordirland übernommen; die meisten dieser Wege sind seitdem aufgehört worden. Aer Lingus hat mit den restlichen Flügen des Dublins-Vereinigten-Königreichs weitergemacht.

Während der 1980er Jahre ist Hauptkonkurrenz, besonders auf den Dublin-Londoner Wegen, auf Personenzahlen hinausgelaufen, die zu 5.1 Millionen 1989 schwellen. In demselben Jahr wurden eine neue Startbahn und ein modernstes Flugsicherungszentrum geöffnet. Dubliner Flughafen hat fortgesetzt, sich schnell in den 1990er Jahren auszubreiten. Pier A, der die erste Erweiterung auf das alte Abfertigungsgebäude gewesen war, wurde bedeutsam erweitert. Ein neuer Pier C, der mit Luftbrücken abgeschlossen ist, wurde gebaut, und sobald das vollendet wurde, hat Arbeit begonnen, es zu erweitern, um seine Kapazität zu verdoppeln. Das Erdgeschoss des ursprünglichen Abfertigungsgebäudes, das heute ein verzeichnetes Gebäude ist, wurde in den Personendienst nach vielen Jahren zurückgegeben, um zusätzliche Ausgänge zur Verfügung zu stellen. Pier D, vollendet im Oktober 2007, ist hingebungsvolle niedrige Fahrgelder, die Gebiet täfeln, und stellt 14 schnelle Umkehrstandplätze und Ausgänge zur Verfügung; diesen wird durch Luftbrücken nicht gedient.

Die bilaterale Lufttransportabmachung

1993 war ein Hauptmeilenstein für den Flughafen das Unterzeichnen der neuen Vereinigten Staaten - Irland bilaterale Abmachung, die Luftfahrtgesellschaften erlaubt hat, einige direkte transatlantische Dienstleistungen zum ersten Mal nach Dublin Airport zu operieren, anstatt en route an Shannon Airport auf der Westküste Irlands aufzusetzen (Shannon war einmal eine transatlantische Haupttankstelle für das Vorstrahlflugzeug gewesen, und diese Abmachung wurde entworfen, um die Interessen des Gebiets von Shannon zu schützen, als moderne Strahlen nicht mehr eine Tankstelle verlangt haben und Shannon eine Verminderung des Verkehrs gesehen hat). Luftfahrtgesellschaften mussten noch eine gleiche Anzahl von Flügen entweder zu oder durch Shannon betreffs Dublins zur Verfügung stellen. Ein allmählicher weiter das Wässern unten des so genannten 'Zwischenaufenthalt'-Status von Shannon ist im November 2006 in Kraft getreten, als direkteren Flügen nach Dublin erlaubt wurde. Die Zwischenaufenthalt-Voraussetzung verschwindet völlig 2008. Damals wird Luftfahrtgesellschaften erlaubt, unmittelbar zu den Vereinigten Staaten von Dublin zu fliegen, ohne diese mit irgendwelchem/von Shannon vergleichen zu müssen. Es wird erwartet, dass das auf eine riesige Zunahme in Dienstleistungen zwischen Dublin und den Vereinigten Staaten hinauslaufen wird, und Aer Lingus 16 Bestimmungsörter identifiziert hat, denen es gern direkt von Dublin dienen würde.

Neue Geschichte

Mit dem Erfolg von Irlands 'keltischem Tiger' Wirtschaft hat Dubliner Flughafen Wachstum in den 1990er Jahren und 2000er Jahren gesehen. Diese Nachfrage ist durch eine vergrößerte Nachfrage nach dem Geschäftsreisen zu und aus dem Land, zusammen mit einer Zunahme im innerlichen Tourismus und einer Woge in der Nachfrage nach Auslandsurlauben und Stadtbrechungen von den Irländern gesteuert worden, die jetzt eine der wohlhabendsten Bevölkerungen in der Welt sind. Im Januar 2006 ist die Zahl von von den Irländern auswärts genommenen Reisen der Zahl von inbound Reisen zum ersten Mal zahlenmäßig überlegen gewesen, seitdem Aufzeichnungen begonnen haben. Weihnachtseinkäufe-Wochenenden in New York City haben in der Beliebtheit zugenommen (obwohl London noch der Spitzenbestimmungsort von Dublin ist). Eine weitere Quelle der Nachfrage ist für Flüge zu Ferienhäusern und Investitionseigenschaften gewesen, die von den eigentumshungrigen Irländern über südeuropäische Feiertagskrisenherde, die erscheinenden Wirtschaften Osteuropas, und darüber hinaus aufgeschnappt worden sind.

Schließlich ist die Nachfrage von Irlands Wanderarbeitern, hauptsächlich diejenigen von Osteuropa, auf eine Vielzahl von neuen Wegen hinausgelaufen, die sich zu Bestimmungsörtern in den Zugangsstaaten von Europäischen Union öffnen. Irland war eines von nur drei Ländern von Europäischer Union (sowie das Vereinigte Königreich und Schweden), um seine Grenzen frei Arbeitern von den zehn Zugangsstaaten zu öffnen, die sich der Europäischen Union 2004 angeschlossen haben. Das ist auf Hunderttausende von Leuten hinausgelaufen, die sich nach Irland aus diesen Ländern seitdem bewegen.

Der Flughafen hat bedeutende Niedergänge im Verkehr 2009 und 2010 gesehen.

Verkehr des langen Ziehens

Der DAA (Dubliner Flughafenautorität) hat ehrgeizige Vergrößerungspläne des langen Ziehens und hat neue Wege nach Nordamerika und dem Nahen Osten in den letzten Jahren erfolgreich hinzugefügt. Es muss noch einen direkten Weg nach Ostasien sichern. Wie die meisten Flughäfen haben die Effekten der Angriffe am 11. September 2001 transatlantischen Verkehr betroffen, aber das ist seitdem gegenesen, um Niveaus zu registrieren.

2005 hat Golfluft einen direkten Weg nach Bahrain im Nahen Osten gestartet. Dem wurde vom Dienst von Aer Lingus zu Dubai im März 2006 und Etihad Wetterstrecke-Dienst nach Abu Dhabi im Juli 2007 gefolgt. Trotz wie verlautet hoher Lasten wurde der Golfluftdienst nach Bahrain im Juli 2007 als ein Teil eines breiten Umstrukturieren-Plans der Luftfahrtgesellschaft annulliert. Diese Bewegung hat Etihad Wetterstrecken aufgefordert, den Starttermin seines Abu dhabi Dienstes vor mehreren Monaten zu übertragen, und der Dubliner Weg von Etihad hat sich erwiesen, ein Erfolg mit weiteren geplanten Frequenzen zu sein. Der DAA hat schon zu Lebzeiten von das Ende der 1990er Jahre bekannt gegeben, dass es gern einen Weg nach Ostasien hinzufügen würde, jedoch muss sich das noch verwirklichen, und der schlecht leistende Weg von Aer Lingus zu Dubai war am Ende des Märzes 2008 fallen gelassen., jedoch bleibt die Einführung von Dienstleistungen nach Asien ein Teil der langfristigen Pläne von Aer Lingus. Sowohl Etihad Wetterstrecken als auch Emirat stellen direkten Dienst dem Golfgebiet mit Wegen nach Abu Dhabi und Dubai beziehungsweise zur Verfügung.

Im Februar 2010, Luftfahrtgesellschaft von Vereinigten Arabischen Emiraten Etihad Airways hat eine Zunahme in Dienstleistungen nach Dublin von Abu Dhabi bekannt gegeben, was bedeutet, dass vom 28. März 2010 zweimal täglich Flüge an den Donnerstagen, Samstage & Sonntage mit einem einmal täglichen Dienst an den Montagen, Dienstage, Mittwoche und Freitage verfügbar sind.

Im September 2010 haben US-Wetterstrecken bekannt gegeben, dass es tägliche direkte Dienstleistungen von Dublin Charlotte in North Carolina vom Mai 2011 anfangen wird. Es wird ein Sommersaisonweg sein, der bis September läuft.

Im September 2011 hat Emirat bekannt gegeben, dass vom 9. Januar 2012 es einen neuen täglichen direkten Dienst zu Dubai beginnen würde, der ganzjährig sein wird und vom neuen Terminal 2 funktionieren wird.

Offene Himmel und der Zwischenaufenthalt von Shannon

Mitte des zwanzigsten Jahrhunderts hat die irische Regierung eine Regel eingeführt feststellend, dass der ganze Luftverkehr zwischen Irland und den Vereinigten Staaten durch den Flughafen von Shannon durchqueren muss. Dagegen hat die USA-Regierung eine Grenze von vier Flughäfen in den Vereinigten Staaten gelegt, zu denen Aer Lingus funktionieren konnte. Am 22. März 2007 wurde die Offene Himmel-Abmachung zwischen den Vereinigten Staaten und der EU bestätigt. Das ist auf die unmittelbare Annullierung der Langzeitvoraussetzung 'von Shannon Stopover' hinausgelaufen, wodurch die irische Regierung darauf bestanden hat, dass 50 % aller transatlantischen Flüge zwischen Irland und den Vereinigten Staaten Shannon Airport durchführen müssen.

US-Grenzvorabfertigung

Dublin Airport ist einer von nur zwei Flughäfen außerhalb Nordamerikas mit USA-Grenzvorabfertigungsdienstleistungen für von den Vereinigten Staaten gebundene Passagiere (der andere, Shannon Airport seiend). Es erlaubt Passagieren, mit ihren Schreibarbeiten vor der Abfahrtssparen-Zeit nach der Ankunft in die Vereinigten Staaten befassen zu lassen.

Aer Rianta und Dubliner Flughafenautorität

Im Oktober 2004 wurde Aer Rianta (was 'Luft Wege' oder 'Luftspuren' in Irisch bedeutet) als Dublin Airport Authority Plc im Anschluss an das Staatsflughafengesetz 2004 umbenannt. Alle von Aer Rianta vorher besessenen Aktiva und Passiva wurden der Dubliner Flughafenautorität übertragen. Das Staatsflughafengesetz 2004 hat auch neue Flughafenbehörden an Shannon und Korkflughäfen gegründet. Shannon Airport Authority Plc und die Korkflughafenautorität haben getrennte Verwaltungsräte und sind auf das Gesetz bevollmächtigt worden, Unternehmenspläne vorzubereiten, die rechtzeitig zu ihrer vollen Trennung von der Dubliner Flughafenautorität führen können.

Als das größte Tor nach Irland sind mehr als 21.1 Millionen Passagiere durch den Flughafen 2006, 2.7 Millionen (oder 15 %) Zunahme im Laufe 2005 gereist. Die Hauptmitwirkenden zum Wachstum im Verkehr 2005 waren die Wege des Flughafens nach dem kontinentalen Europa (besonders Polen und das Baltische Gebiet), Nordamerika und der Nahe Osten. Häuslich und Verkehr des Vereinigten Königreichs hatte hat einen kleinen Niedergang 2005 gezeigt, aber ist um 25 % und 4 % beziehungsweise 2006 gewachsen. Der Niedergang 2005 war wegen der Verminderung des in Verbindung stehenden Verkehrs zwischen Irlands Regionalflughäfen und dem Vereinigten Königreich. Das war infolge eines wachsenden direkten Netzes von Wegen zwischen jenen Flughäfen und dem Vereinigten Königreich und dem kontinentalen Europa, auf das Bedürfnis verzichtend, an Dublin durchzuqueren. Aber die organische Nachfrage an Dublin ist auf eine Nettozunahme in jenen Märkten 2006 hinausgelaufen. Dubliner Flughafen begrüßt auch mehr als eine Million Passagiere pro Jahr von jenseits der Grenze in Nordirland, dessen größter Flughafen weniger als ein Viertel die Größe Dublins in Bezug auf Personenzahlen ist.

Personenterminals

Terminal 1

Das aktuelle Terminal 1, das ursprünglich geöffnet 1972 baut, und wurde am Anfang entworfen, um fünf Millionen Passagiere pro Jahr zu behandeln. Das ursprüngliche Design hat einen zweiten Anlegesteg eingeschlossen, der zum aktuellen wohnenden Anlegesteg in der Form von des Zehnecks B identisch gewesen wäre, aber das wurde nie gebaut. Ein Parkplatz wurde auf dem Obergeschoss des Gebäudes ursprünglich gelegen, und die Auffahrtrampen sind noch im Platz, aber es wurde für Sicherheitsgründe in den 1970er Jahren geschlossen und hat sich zu Büros umgewandelt. Terminal 1 ist regelmäßig erweitert und im Laufe der letzten zwei Jahrzehnte verbessert worden. Im Oktober 2007 wurde ein neuer Anlegesteg, der von Skidmore, Owings und Merrill entworfen ist, der auch Grafik für sein Interieur entworfen hat, nach Norden des Terminals 1 geöffnet. Dieser Anlegesteg befriedigt die Mehrheit von Flügen von Ryanair. 2009 wurde eine neue Erweiterung, die neues Essen und Einzelausgänge zeigt, beiseite des Terminals 1 hinzugefügt. Terminal 1 beherbergt zurzeit alle Kurzstrecke-Flüge, außer denjenigen von Aer Lingus.

Terminal 2

Terminal 2 ist ein Terminal und Anlegesteg (Anlegesteg E), der 19 Luftbrücken für das Flugzeug zur Verfügung stellt und dazu fähig ist, 15 Millionen Passagiere jährlich zu behandeln, dadurch dem Flughafen erlaubend, 35 Millionen Passagiere pro Jahr zu behandeln. Das Projekt wurde von Architekten von Pascal+Watson entworfen, und die Gesamtkosten werden an € 600 Millionen gestellt. Ein anderer Anlegesteg (Pier F) wird geplant, um nach Süden des Terminals 2 nach Bedarf gebaut zu werden. Die Mehrheit von Transportunternehmen des langen Ziehens hat sich zum Terminal 2 einschließlich Aer Lingus bewegt, der alle seine Hauptstrecke-Operationen mit Ausnahme von Flügen umgesiedelt hat, die durch den Regionalen Aer Lingus bedient sind. Terminal 2 zeigt auch eine neue US-Vorabfertigungseinwanderungsmöglichkeit. Der Aufbau des Terminals 2 hat am 1. Oktober 2007 begonnen, und wurde am 19. November 2010 offiziell geöffnet. Das Projekt ist der bedeutenden Kritik unterworfen gewesen, weil es sich geöffnet hat, als der Luftverkehr am Dubliner Flughafen bedeutenden Niedergängen unterworfen gewesen ist. Zurzeit funktionieren die folgenden Luftfahrtgesellschaften vom Terminal 2 im Dubliner Flughafen: Aer Lingus, amerikanische Luftfahrtgesellschaften, Emirat, Etihad Wetterstrecken, Vereinigte, amerikanische Wetterstrecken und Delta.

Sicherheit & Sicherheit

Der DAA hat eine gesetzliche Verantwortung, Dubliner Flughafen zu den höchsten internationalen Standards zu bedienen und die ganze relevante Gesetzgebung zu entsprechen, so zu dieser Rücksicht hat der DAA seinen eigenen Flughafenpolizeidienst, die den Flughafen mit seiner eigenen hingebungsvollen Polizei versorgen.

Die Flughafenpolizisten befassen sich mit allem, wie geändert, von öffentlichen Ordnungsereignissen, um Drohungen, verlorenes Eigentum & Erzwingen-Flughafengeschwindigkeitsbegrenzungen zu bombardieren. Das Flughafenpolizeirevier wird auf der Arrivals Road zwischen dem Terminal 1 & 2 zentral gelegen. Der Flughafen zeigt auch sein eigenes Flughafenfeuer & Rettungsdienst, die Deckel dem kompletten Campus seine Straßen & Länder zur Verfügung stellen. Der Feuerdienst antwortet auf alle Flugzeugsereignisse, Innenfeuer, medizinische Notfälle & Straßenverkehrskollisionen.

Das Büro der Einnahmenbeauftragten stellt einen Zolldienst beidem Passagier & Ladungsterminals zur Verfügung, während die Abteilung der Landwirtschaft auch eine Anwesenheit im Flughafen hat. Garda Síochána (GNIB) hat eine Verantwortung, einen Einwanderungsdienst allen ankommenden Passagieren in den Flughafen zur Verfügung zu stellen. Der Gardai ließ auch eine kleine Hilfsstation neben dem alten Terminal liegen.

Wartungsmöglichkeiten

Aer Lingus, Ryanair, CityJet, Eirtech und Dubliner Weltraum haben Flugzeugswartungshangars und Möglichkeiten am Dubliner Flughafen. 2010 hat Etihad Airways einen neuen Wartungshangar bekannt gegeben, der den Airbus A330-200 behandeln wird, den die Luftfahrtgesellschaft auf ihrem Weg von Dublin verwendet. Rechtzeitig wird die Luftfahrtgesellschaft anderen Luftfahrtgesellschaften erlauben, diese Möglichkeit zu verwenden.

Flughafenentwicklungen

Kapazität

Wegen des Wachstums, das am Dubliner Flughafen in den letzten Jahren erfahren ist, ist die Möglichkeit überfüllt geworden. Ein Teil oder ein anderer des Flughafens sind eine Baustelle seit den letzten zwei Jahrzehnten gewesen. Trotz der Bauarbeiten und Erweiterungen wird es durch den DAA weit akzeptiert, dass Terminal 1 und seine Infrastruktur ungenügend waren, um sich mit dem Volumen von Passagieren zu befassen. Sowohl die irische Regierung als auch der DAA sind unter dem Druck aus Luftfahrtgesellschaften und Passagieren gleich gekommen, um ein für allemal eine realistische Zunahme in der Kapazität für die Zukunft zur Verfügung zu stellen. Infolgedessen planen die DAA, € 2 Milliarden in ein 10-jähriges Kapitalentwicklungsprogramm zu investieren, um die Größe der Personenmöglichkeiten des Dubliner Flughafens effektiv zu verdoppeln.

Kritik

Die Pläne für das Terminal 2 sind mit der andauernden Kritik von denjenigen entsprochen worden, die behauptet haben, dass, einmal gebaut, es nicht erweitert werden konnte, um jede zusätzliche Kapazität infolge seiner Position zur Verfügung zu stellen. Ein drittes Terminal, das im Entwurf für die Zukunft des Flughafens ist, würde am wahrscheinlichsten zwischen den parallelen Startbahnen gelegen.

Die größten Einwände setzen fort, aus Ryanair zu kommen. Das Transportunternehmen ohne Rüschen hat lange für das Terminal 2 Einfluss genommen, das als eine preisgünstige Möglichkeit zu bauen, und von einem konkurrierenden Maschinenbediener zu führen ist. Sie haben sich sogar bereit erklärt, solch eine Möglichkeit zu bauen und zu bedienen. Jedoch hat die irische Regierung entschieden, dass der DAA T2 bauen würde, und dass seine Operation ausgestellt würde, um sich zu bewerben. Im März 2010 wurde es entschieden, dass T2 durch den DAA bedient würde, weil die anderen Bewerber den Anforderungen nicht entsprochen haben, für das Terminal zu operieren.

Neuer Flugsicherungskomplex

Planung ist zurzeit für einen neuen Flugsicherungskomplex und Kontrollturm in Vorbereitung, der die vorhandene Struktur ersetzen wird. Die neue Möglichkeit ist von Architekten von Scott Tallon Walker entworfen worden. Ein Planungsantrag wurde im August 2009 eingereicht. Der neue Kontrollturm wird in der Höhe sein. Der neue Kontrollturm ist notwendig, weil der Aufbau der zukünftigen parallelen Startbahn Sichtbarkeit von bestimmten Teilen des Flughafens vom vorhandenen Kontrollturm versperren wird.

Neue Startbahn

Ein neues Startbahn-Messen wird geplant, um Parallele zur vorhandenen Startbahn 10/28 gebaut zu werden, der sich 1989 geöffnet hat. Ausführliche Vorschläge und Baugenehmigung wurden zum Fingal Grafschaftsrat vorgelegt (unter dessen Rechtsprechung Dubliner Flughafen liegt), und genehmigt im April 2006. Eine Bitte an Einen Bord Pleanála (Der irische Planungsbitte-Ausschuss), der Bitten und andere Fälle auf die nationalen Planungstaten bestimmt, wurde im September 2006 gehört, und das ist auf das Bewilligen der Erlaubnis im August 2007 mit 31 beigefügten Planungsbedingungen hinausgelaufen.

Die neue Startbahn wird Startbahn 11/29 ersetzen (der nicht mehr im Gebrauch als eine Startbahn ist, und für das Flugzeugsparken verwendet wird) und nach Norden und Parallele zur vorhandenen Startbahn 10/28 gebaut wird. Die neue Startbahn wird dem Flughafen erlauben, 30 Millionen Passagiere pro Jahr einmal in der Operation unterzubringen und wird lang sein. Im März 2009 hat der DAA in einem Vorschlag für die Beratung bekannt gegeben, dass die neue Startbahn zu einer Länge der folgenden Beratung mit potenziellen Transportunternehmen des langen Ziehens gebaut werden kann. Eine Startbahn dieser Länge würde direkte Flüge von Dublin in den Fernen Osten erlauben.

Inzwischen hat die Autorität schwer in sich ausstreckende Schürzen und das Schaffen schneller Ausgangsrollbahnen investiert, um maximale Leistungsfähigkeit von der vorhandenen Hauptstartbahn abzuleiten. Startbahn 11/29, das kürzeste und eine der ältesten Startbahnen, wird geschlossen, um das Überschuss-Flugzeugsparken zu erlauben. Diese Startbahn wird unter der neuen parallelen Startbahn im Laufe der Zeit verschwinden.

Jedoch, im Dezember 2008, hat die Dubliner Flughafenautorität bekannt gegeben, dass sie den Aufbau der neuen parallelen Startbahn um drei bis vier Jahre wegen des Bedürfnisses verschieben würde, Kosten und Vorhersagen der fallenden Nachfrage der Verbraucher für das Luftreisen zu kürzen. Das ist ein Ergebnis der neuen globalen Finanzkrise.

Bestimmungsort-Karte

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Zeichen:

• : Der Luftdienst von Moldawien von Chiinău nach Dublin wird einen Halt in Frankfurt machen. Jedoch wird es lokale Verkehrsrechte zwischen Frankfurt und Dublin nicht haben.

Ladung

Statistik

Personenzahlen

Personenzahlen am Dubliner Flughafen haben jedes Jahr während der 10 Jahre zwischen 1998 und 2008, durch einen Durchschnitt von 10.2 % pro Jahr von ungefähr 11.6 Millionen bis mehr als 23.4 Millionen zugenommen. Personenzahlen sind jedoch während der nachfolgenden zwei Jahre zu ungefähr 18.4 Millionen 2010 gefallen.

Beschäftigteste Wege

Boden-Transport

Dubliner Flughafen wird gerade vom M1 und dem M50 nach Norden vom Stadtzentrum und südlich von der Stadt von Schwertern gelegen.

Bis zur U-Bahn nach Norden wird die Bahnverbindung zum Dubliner Stadtzentrum (sieh unten) vollendet, die Optionen der öffentlichen Verkehrsmittel zur Stadt sind Taxis, Busse und privater Transport. Passagiere können jedoch mit dem Bus oder Taxi zu Dublins Bahnstationen in Verbindung stehen.

Das Parken Dublin Airport

Mehr als 22,000 öffentliche Parkplätze. Der größte Parkplatz in Irland hat sich durch ein hoch entwickeltes Online-Voranmeldungssystem beholfen, das mit ANPR und einem DESIGNA Rechenmaschine-Parkplatz-System verbunden ist. Alle DAA Parkplätze werden regelmäßig durch den Flughafenpolizeidienst abpatrouilliert.

19,300 Langfristige Parkplätze

- Drücken Sie Roten LEUTNANT-Parkplatz 8,400 Räume aus. Neben dem Flughafen, Hohe Frequenz (5-8 Minuten) Zubringerbus, der von Firstgroup die Muttergesellschaft von Aircoach zur Verfügung gestellt ist. Übertragungszeit 5 Minuten.

- Urlaub Blauer LEUTNANT-Parkplatz 8,600 Räume. Parallele zur Hauptstartbahn nach Norden des Flughafens. Zubringerbus-Frequenz 10-15 Minuten, Übertragungszeit 10 Minuten.

- Überfluten Sie Grünen LEUTNANT-Parkplatz. Nur verwendet in der Maximaljahreszeit.

2,900 kurzfristige Parkplätze. Alle neben dem Terminal. Av 5 Minuten gehen zum Check-In spazieren.

- Parkplätze des Terminals 1.

o Kurze Frist A. Am besten für die T1 Erholung und fallen (450 Räume) ab

o Kurze Frist C. Am besten für den Aufenthalt von 1-7days (1445 Räume)

o Collinstown Parkplatz. PRM (Blaues Abzeichen) (55 Räume) parkend

- Parkplatz des Terminals 2 (Gebauter 2010)

o Einzelner Parkplatz für die Auswahl - und dropoff und bleibt von 1-7days (950 Räume)

o PRM (Blaues Abzeichen) (42 Räume) parkend

o Elektrisches Auto, das (5 Räume) stürmt

Busdienstleistungen

Dubliner Flughafen wird durch ein großes Netz des Busses und der Trainer-Wege gedient, sowohl dem breiteren Dubliner Gebiet als auch den Intercityverbindungen zum Rest Irlands dienend. In der Stadt Dublin ist Dubliner Bus der Hauptversorger des Transports zu und vom Flughafen, der Airlink Schnellzug-Wege 747 und 748 zur Stadtzentrum-Endstation von Busáras und den Bahnstationen Dublins Connolly und Dublins Heuston bedient. Außerdem führt Dubliner Bus lokale anhaltende Dienstleistungen, die solchen Wohngebieten wie Santry, Schwerter, Rathfarnham, Sutton, Beaumont, das Kreuz von Harold, Drumcondra und Portmarnock dienen.

Aircoach bietet mehrere Trainer-Dienstleistungen vom Flughafen bis das Dubliner Gebiet an, sowohl dem Stadtzentrum als auch den Umgebungsgebieten einschließlich Ballsbridge, Leopardstown, Dalkey, Greystones dienend. Blackrock, Dunkler Laoghaire, Ballinteer, Dundrum, Churchtown, Terenure und Templeogue unter anderen.

Urbus stellt einen Dienst von Schwertern, Tyrrelstown, Castleknock und Blanchardstown zur Verfügung, während Flybus einen Dienst von Tallaght und Clondalkin operiert.

Auf einer nationalen Ebene Bus bietet Éireann eine Vielzahl von Wegen vom Dubliner Flughafen bis Bestimmungsörter wie Belfast, Galway, Wexford, Sligo, Donegal, Drogheda, Navan und Wicklow an.

Mehrere private Maschinenbediener führen auch Intercitydienstleistungen. Aircoach bietet einen Dienst an Zu verkorken. Citylink und Gobus bieten Dienstleistungen Galway an, während JJ Kavanagh regelmäßige Dienstleistungen in den Limerick, Kilkenny und Waterford operiert.

Automiete

Die Automiete am Dubliner Flughafen wird von allen Hauptautomiete-Marken einschließlich des Sparsamen, Europcar und Hertz sowohl im Terminal 1 als auch in Terminal 2 bedient. Im Terminal 1 werden alle Automiete-Schreibtische im Hauptankunftsaal gelegen und sind auf den abgehenden Zoll sofort sichtbar. Im Terminal 2, nach dem abgehenden Zoll folgen den Zeichen für die Automiete-Schreibtische, die durch das Wandern geradeaus gefunden werden.

Schiene

Iarnród Éireann (irische Schiene) stellen Vorstadt- und Intercityeisenbahndienstleistungen von Dublin Connolly und Dublin Heuston Bahnstationen zur Verfügung. Es gibt direkte regelmäßige Busdienstleistungen zu beiden Stationen vom Flughafen. Einige Stadtbusdienstleistungen dienen Drumcondra Vorstadtbahnstation, die auf dem Connolly zur Eisenbahnstrecke von Maynooth ist. Busdienstleistungen Busáras/Dublin Connolly und Dublin Heuston Bahnstationen stehen mit der Luas Roten Linie in Verbindung.

Pläne für die Bahnverbindung

Viele Jahre lang wurde es erwartet, dass Iarnród Éireann, die Zustandeisenbahngesellschaft, Dublin Area Rapid Transit (DART) mit einem Sporn von Dublin zur Belfaster Linie erweitern würde, die dem Flughafen und den Schwertern dienen würde. Diese Pläne wurden durch Pläne für eine unterirdische U-Bahn-Linie ersetzt, die vom Stadtzentrum bis Schwerter über den Flughafen laufen würde. Der Weg für die Linie, U-Bahn nach Norden, wurde am 19. Oktober 2006 bekannt gegeben und wird entworfen, um mit mehreren anderen Weisen des Transports in Verbindung zu stehen.

Es wird drei Halt in Dublins Stadtzentrum geben, Übertragungen sowohl auf Linien von Luas als auch auf die vorgeschlagene WURFPFEIL-Untergrundbahn erlaubend. Eine andere Übertragung wird an Drumcondra möglich sein. Außer dem Flughafen wird U-Bahn nach Norden zu Schwertern weitergehen, wo viele Flughafenarbeiter leben. Es wird mehrere Park geben und Halt entlang dem Weg reiten. Die Reise-Zeit zwischen dem Flughafen und dem Grün von St. Stephen wird 18 Minuten sein.

Am 12. August 2011 wurde es bekannt gegeben, dass die U-Bahn Nordplan unbestimmt wegen eines Mangels an Mitteln aufgeschoben würde, das Projekt finanziell zu unterstützen.

Dubliner Flughafenstadt

Die Dubliner Flughafenautorität hat kürzlich Pläne für eine ehrgeizige Entwicklung des Dubliner Flughafengebiets und der Umgebungsumgebung bekannt gegeben. Dieses ehrgeizige Projekt wird eine Landreserve entwickeln, die nach Osten des Dubliner Flughafens gelegen ist, und wird im Gebiet von € 4 Milliarden kosten. Dessen sind 90 % bereits von der Dubliner Flughafenautorität im Besitz, und sie sind überzeugt, dass sie im Stande sein werden, die restlichen Taschen zu kaufen. Die Entwicklung wird hauptsächlich Hochhaus sein und wird erwartet, vor 2028 vollendet zu werden. Es wird des Büroraums zusammen mit des Einzelhandels, des Hotels und der Konferenzmöglichkeiten geben. Es wird erwartet, dass die Reise-Zeit vom Büro bis Flughafen im Gebiet von 6 Minuten sein wird.

Siehe auch

Flughafenpolizei (Irland) Flughafenpolizeidienst, der im Dubliner Flughafen aufgestellt ist

Links

• Dubliner Flughafen
• Dubliner Flughafenautorität