Flughafen des London City ist ein Flughafen der einzelnen Startbahn. Es dient hauptsächlich dem Finanzbezirk Londons und wird auf einer ehemaligen Hafenviertel-Seite östlich von der Londoner City gegenüber dem Londoner Regatta-Zentrum in der Londoner Stadtgemeinde Newham im östlichen London gelegen. Es wurde vom Ingenieurbüro Mowlem in 1986-87 entwickelt. 2011 war London City der fünfte am meisten belebte Flughafen in Bezug auf Passagiere und Flugzeugsbewegungen, die dem Londoner Gebiet nach Heathrow, Gatwick, Stansted und Luton und dem 15. beschäftigtesten im Vereinigten Königreich dienen.

Flughafen des London City hat eine CAA Öffentliche Gebrauch-Flughafen-Lizenz (Nummer P728), die Flüge für die öffentlichen Verkehrsmittel von Passagieren oder für die Flugausbildung erlaubt. Nur Mehrmotor, Flugzeug des festen Flügels mit dem speziellen Flugzeug und Besatzungszertifikat, um 5.5 Grad-Annäherungen zu fliegen, wird erlaubt, Operationen am Flughafen des London City zu führen.

Der Flughafen hat einen Produktionsplan erzeugt, der ihre Vision für das Wachstum bis zu 2030 entwirft. Der Plan zeigt eine Vergrößerung des Flughafens zu einer maximalen Kapazität von 8 Millionen Passagieren pro Jahr, ohne die Hinzufügung einer zweiten Startbahn oder bedeutende Vergrößerung der Flughafengrenzen.

Flughafen des London City wurde im irischen Unternehmer Dermot Desmond, im Oktober 2006 durch ein Konsortium-Enthalten AIG Financial Products Corp. und Global Infrastructure Partners (GIP) gekauft. Im Endviertel von 2008 GIP hat seinen Anteil im Flughafen zu 75 % vergrößert, die restlichen 25 % gehört dem Highstar Kapital. 2011 hat Flughafen des London City fast 3 Millionen Passagieren, einer 7.6-%-Zunahme im Vergleich zu 2010 gedient.

Geschichte des Flughafens

Vorschlag und Aufbau

Der Flughafen wurde zuerst 1981 von Reg Ward vorgeschlagen, der Leitender Angestellter von kürzlich gebildeter London Docklands Development Corporation (LDDC) war, die für die Regeneration des Gebiets verantwortlich war. Er hat der Reihe nach den Vorschlag mit Herrn Philip Beck besprochen (Vorsitzender von John Mowlem & Co Plc), und die Idee von einem Flughafen für Hafenviertel ist geboren gewesen. Vor dem November dieses Jahres hatten Mowlem und Brymon Airways einen Umriss-Vorschlag dem LDDC für Hafenviertel STOLport Stadtzentrum-Tor vorgelegt.

Am 27. Juni 1982 ist Brymon Kapitän Harry Gee einen de Havilland Spur von Kanada 7 Flugzeuge auf Reiher-Kais in den nahe gelegenen Westdocks von Indien gelandet, um die Durchführbarkeit des STOLport-Projektes zu demonstrieren. Später in diesem Jahr hat der LDDC eine Durchführbarkeitsstudie veröffentlicht, eine Meinungsumfrage unter lokalen Einwohnern hat eine Mehrheit zu Gunsten von der Entwicklung des Flughafens gezeigt, und Mowlem hat den Antrag für die Baugenehmigung eingereicht.

Eine 63-tägige Planungsuntersuchung hat am 6. Juni 1983 angefangen. Bis zur Mitte des folgenden Jahres Nicholas Ridley hatte der Außenminister für den Transport angezeigt, dass er geneigt gemacht wurde, die Anwendung abzustimmen, aber um weitere Details gebeten hat. Nach dem Misserfolg eines Gerichtsverfahrens, das vom Größeren Londoner Rat 1985 gebracht ist, wurde Umriss-Baugenehmigung im Mai dieses Jahres gewährt, das von der Bewilligung der ausführlichen Baugenehmigung Anfang 1986 gefolgt ist.

Aufbau hat auf der Seite begonnen, kurz nachdem Erlaubnis, mit Prinzen Charles, dem Prinzen Wales gewährt wurde, das den Grundstein des Abfertigungsgebäudes legt, das durch R Seifert und Partner am 2. Mai 1986 entworfen ist. Das erste Flugzeug ist am 31. Mai 1987 mit den ersten kommerziellen Dienstleistungen gelandet, die vom 26. Oktober 1987 funktionieren. Königin Elizabeth II hat offiziell Flughafen des London City im November desselben Jahres geöffnet.

Das Stellen eines kommerziellen Flughafens in den überfüllten Luftraum (die Londoner Anschlussfläche (TMA)) war eine Herausforderung für National Air Traffic Services (NATS). Schließlich wurde eine neue Luftraum-Autorität, Radar von Themse, gegründet, um einen Radarkontrolldienst zur Verfügung zu stellen und sichere Trennungen für Ankünfte des London City und Abfahrten zur Verfügung zu stellen.

Die Öffnung und Startbahn-Erweiterung

1988, das erste volle Jahr der Operation, hat der Flughafen 133,000 Passagiere behandelt. Die frühsten Linienflüge wurden zu und von Plymouth, Paris, Amsterdam und Rotterdam bedient. Mit einer Startbahn nur in der Länge und einem glideslope von 7.5 Graden (aus Lärmbekämpfungsgründen) konnte der Flughafen nur durch sehr begrenzte Zahl von Flugzeugstypen verwendet werden, hauptsächlich Tut die Spur 7 und der kleinere Dornier 228. 1989 hat der Flughafen einen Planungsantrag eingereicht, um die Startbahn zu erweitern, den Gebrauch einer größeren Zahl von Flugzeugstypen erlaubend.

1990 hat der Flughafen 230,000 Passagiere behandelt, aber die Zahlen sind drastisch nach dem Golfkrieg gefallen und sind bis 1993 nicht gegenesen, als 245,000 Passagiere getragen wurden. Zu diesem Zeitpunkt war die verlängerte Startbahn genehmigt worden und hat sich (am 5. März 1992) geöffnet. Zur gleichen Zeit wurde der glideslope auf 5.5 Grade reduziert, tauchen Sie noch für einen europäischen Flughafen, aber genügend ein, um eine größere Reihe des Flugzeuges, einschließlich des BAe 146 Regionalstrahlüberseedampfer zu erlauben, dem Flughafen zu dienen.

Vor 1995 haben Personenzahlen die Hälfte der Million erreicht, und Mowlem hat den Flughafen dem irischen Unternehmer Dermot Desmond verkauft. Fünf Jahre später waren Personenzahlen auf 1,580,000 geklettert, und mehr als 30,000 Flüge wurden bedient. 2002 wurde ein Strahlzentrum, das korporative Luftfahrt befriedigt, sowie zusätzliche Flugzeugsstandplätze am Westende der Schürze geöffnet. 2003 wurde ein neuer haltender Punkt am Ostende der Startbahn gegründet, Flugzeugserwarten-Take-Off ermöglichend, dort zu halten, während anderes Flugzeug gelandet ist.

Weitere Vergrößerung

Vor 2006 haben mehr als 2.3 Millionen Passagiere den Flughafen verwendet. Am 2. Dezember 2005 hat sich Flughafen des London City DLR Station auf einem Zweig der Hafenviertel-Licht-Eisenbahn geöffnet, Schiene-Zugang zum Flughafen zum ersten Mal zur Verfügung stellend, und schnelle Schiene-Verbindungen zum hellgelben Kai und der Londoner City zur Verfügung stellend. Am 30. November 2006 wurde der Flughafen an ein Konsortium verkauft, das aus dem Versicherer AIG und Globale Infrastruktur-Partner besteht.

Flughafen des London City wurde Baugenehmigung gewährt, eine verlängerte Schürze mit vier zusätzlichen Flugzeugsparken-Standplätzen und vier neuen Toren nach Osten des Terminals 2001 zu bauen. Arbeit wird jetzt, mit den vier neuen Standplätzen und Toren vollendet, die bezüglich am 30. Mai 2008 betrieblich sind. Sie werden Stapel über dem Wasser des Königs George V Dock fortgesetzt.

Im September 2009 hat British Airways die ersten vorgesehenen transatlantischen Flüge vom Flughafen, mit zweimal täglich Dienst zu New York Citys Internationalem Flughafen von John F. Kennedy mit einem besonders konfigurierten Airbus A318 Flugzeug angefangen. Der A318 ist das kleinste Verkehrsflugzeug, um transatlantisch zu funktionieren, seitdem der korporative Vorgänger von BA, BOAC, transatlantische Strahlflüge am 4. Oktober 1958, mit dem Kometen von De Havilland 4 begonnen hat. Der erste Tag des Dienstes eine Woche nachdem hat Willie Walsh von British Airways den Vereinten Nationen verpfändet, dass Luftfahrt tiefe Kürzungen in Kohlenstoff-Emissionen liefern würde, wurde von Aktivisten vom Flugzeug Dumm und Kampf die in Straßenanzügen fein angezogenen Flüge gestört.

Der Flughafen heute

Operationen

Der Flughafen ließ strenge Regeln auferlegen, um den Geräuscheinfluss von Flugzeugsoperationen zu beschränken. Das, zusammen mit den physischen Dimensionen der langen Startbahn und des steilen glideslope, beschränkt die Flugzeugstypen, die Flughafen des London City verwenden können.

An London City gesehene Verkehrsflugzeuge des mittleren Bereichs schließen den ATR 42 (sowohl 300 als auch 500 Varianten), ATR72, Airbus A318, DHC Spur 8, BAe 146, Dornier 328, Embraer ERJ 135, Embraer 170, Embraer 190 und Fokker 50 ein. Am 30. Januar 2009 wurden Proben erfolgreich mit dem ATR72-500 vollendet, zu seiner Billigung für den Gebrauch am Flughafen führend. Der Embraer 190SR hat Proben vom 28. März 2009 erlebt, und hat danach Billigung gewonnen. Die Fokker F70, BAe Jetstream 41, Saab 340 und Saab 2000 haben auch Billigung für vorgesehene Operationen am Flughafen.

Korporative Flugzeuge wie der Beechcraft der Fantastische König Air, Cessna Reihe von CitationJet, Straßenhändler 400, Straßenhändler 800, Piaggio Avanti und Varianten der Dassault Falke-Geschäftsstrahlen sind immer üblicher. Hubschraubern wird Zugang aus Umweltgründen bestritten.

Die Größe und das Lay-Out des Flughafens und der gesamten durch den Mangel an Rollbahnen verursachten Kompliziertheit bedeuten, dass der Flughafen sehr belebt während Hauptverkehrszeiten wird. Die Luftverkehr-Kontrolleure müssen sich mit mehr als 38 Flügen pro Stunde auf einer Startbahn befassen, die einen langen Rückzug für jedes Flugzeug verlangt, das von Startbahn 27 oder Land auf der Startbahn 9 abweichen muss.

Operationen werden auf 06:30 zu 22:00 am Montag zum Freitag, 06:30 zu 12:30 an den Samstagen und 12:30 zu 22:00 an den Sonntagen eingeschränkt. Diese Beschränkungen sind mit dem Geräusch verbunden.

Die Größe des Flughafens, der vom wassergefüllten Royal Albert und König George V beschränkt ist, dockt nach Norden und Süden beziehungsweise, bedeutet, dass es keine bedeckten Wartungsmöglichkeiten für das Flugzeug gibt.

Endmöglichkeiten

Flughafen des London City ist im Vergleich zu den anderen vier Londoner internationalen Flughäfen klein. Wegen seiner Nähe zu Londons Hafenvierteln und Finanzbezirks sind seine Hauptbenutzer Geschäftsreisende, aber Freizeit-Reisender-Zahlen nehmen zu. Innerhalb des Terminals gibt es 22 Abflugschalter plus Selbstbedienungszeitungsstände für Air France, British Airways, Lufthansa, Luxair und schweizerische Internationale Luftlinien. Es gibt achtzehn Tore am Flughafen des London City.

Flughafen des London City ist das nächste private Strahlzentrum nach dem zentralen London. 2005 wurde das Zentrum der beste korporative Flugpassagier behandelnde Möglichkeit in Europa durch europäische Geschäftsluftnachrichten gewählt.

Flughafen des London City hat freien Wi-Fi für alle seine Passagiere. Es ist überall in der Anschlussfläche und dem Geschäftszentrum (gelegen im Stadtflughaus) verfügbar.

London City ist an seinem beschäftigtesten während der Wintermonate, wenn mehrere Luftfahrtgesellschaften, am meisten namentlich British Airways, Swiss International und CityJet, Fliege zu Skiort-Tor-Bestimmungsörtern. Zürich, Genf und Mailand sind unter den unter Wintersportart-Anhängern populären Bestimmungsörtern.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Statistik

Boden-Transport

Flughafen des London City wird mit Londons neuem Finanzbezirk am hellgelben Kai, zum traditionellen Finanzbezirk der Londoner City, und zur Station von Stratford International neben dem Olympic Park über die Hafenviertel-Licht-Eisenbahn verbunden, die Austausch mit der Londoner Untergrundbahn, London Oberirdische und Südöstliche Züge anbietet. Flughafen des London City DLR Station grenzt an das Abfertigungsgebäude, mit dem beiliegenden Zugang zu und von den Hochplattformen an.

Dem Flughafen wird durch Londoner Busdienstleistungen das 473 und 474 Laufen zu lokalen Londoner Ostbestimmungsörtern gedient. Jedoch wurden die ausdrücklichen Zubringerbusse, die früher zu verschiedenen Bestimmungsörtern gelaufen sind, zurückgezogen, nachdem die DLR Linie gebaut wurde. Der Flughafen hat sowohl einen kurzfristigen als auch einen langfristigen Parkplatz, sowohl innerhalb der Spazierentfernung des Terminals als auch innerhalb eines Taxistands außerhalb der Endtür.

10 erste Flughafenannäherungen in der Welt

Flughafen des London City war aufgereihte Nr. 7 2010 und Zweiter 2011 in PrivateFly.com dem Überblick, um die 10 ersten Flughafenannäherungen In der Welt zu finden.

Zukunft des Flughafens

Endneuentwicklung

Es gibt Pläne, das Terminal im Laufe der nächsten drei Jahre wieder aufzubauen und zu renovieren. Das Äußere des Abfertigungsgebäudes wird dasselbe bleiben, aber die innere Infrastruktur wird wieder aufgebaut, um den Raum besser zu verwerten und die geplante Zunahme in Personenzahlen zu behandeln.

Flughafengesamtplan

Als Antwort auf das Regierungsweißbuch des Vereinigten Königreichs Die Zukunft des Lufttransports haben die Flughafenmaschinenbediener einen Produktionsplan erzeugt, der ihre Vision für das Wachstum bis zu 2030 entwirft. Der Plan war der öffentlichen Beratung während des Frühlings 2006 unterworfen und ist neu veröffentlicht worden, Anmerkungen von dieser Beratung vereinigend. Der Produktionsplan zeigt eine aufeinander abgestimmte Vergrößerung des Flughafens, die Fähigkeit dazu gebend, 8 Millionen Passagiere pro Jahr vor 2030 zu behandeln. Es schlägt die Hinzufügung einer zweiten Startbahn oder bedeutende Vergrößerung der Flughafengrenzen nicht vor.

Die Phase 1 dieser Entwicklung würde vor 2015 übernommen. Es würde im Gange Aufbau der Ostschürze-Erweiterung und Bestimmung eines Finger-Anlegestegs nach Süden dieser Schürze einschließen, um Personenzugang zum Flugzeug mit den neuen parkenden Standplätzen zur Verfügung zu stellen. Das Abfertigungsgebäude würde auch erweitert, um das Dreieck des Landes dazwischen und der Bahnstation zu verwenden. Das vorhandene Strahlzentrum, das korporativer Luftfahrt dient, würde ein neuer Hangar erweitert, der gebaut ist, um Flugzeugswartung und eine zur Verfügung gestellte Ersatzfeuerwache zu erlauben.

Phasen 2 und 3 würden zwischen 2015 und 2030 übernommen. Weitere Flugzeugsparken-Standplätze würden nach Osten des Terminals gebaut, und eine Rollbahn würde neben und nach Süden der Startbahn gebaut, um das Bedürfnis nach dem Flugzeug zu vermeiden, um auf der Startbahn denselben Weg zurückzuverfolgen. Beide diese Entwicklungen würden mit der weiteren Verminderung des Wassergebiets des Königs George V Dock verbunden sein. Die vorhandene Kraftstofffarm würde zu einer Seite im Osten des Flughafens umgesiedelt, wo es durch den Lastkahn geliefert, und mit einem Hydranten gestütztes Versorgungssystem verbunden werden konnte, so sowohl Straßentankschiff-Übergaben als auch Brennstoff auf dem Flughafen bowser Bewegungen beseitigend. Der vorhandene Oberflächenparkplatz würde durch einen vielstöckigen Parkplatz ersetzt, Erweiterung des Fahrzeugfalls - davon erlaubend, und Gebiet aufnehmen. Das Strahlzentrum und die Hangar-Möglichkeiten würden weiter erweitert. Schließlich würde das vorhandene Abfertigungsgebäude ersetzt.

In Übereinstimmung mit der Phase 1 des Produktionsplans hat Flughafen des London City eine Planungsanwendung auf die Londoner Stadtgemeinde Newham im August 2007 gemacht. Das würde ihm erlauben, die Zahl von Flügen pro Jahr von 80,000 bis 120,000 vor 2010 zu steigern. Im Juli 2008 hat der Planungsoffizier für den Newham Rat einen Bericht über die Planungsanwendung erzeugt, dieser Baugenehmigung empfehlend, gewährt werden. Die Entscheidung wurde vom Entwicklungskontrollkomitee des Rats auf ihrer Sitzung am 30. Juli 2008, im Anschluss an eine Bitte von Boris Johnson, dem Bürgermeister Londons aufgeschoben, dass die Entscheidung, bis eine Studie von National Air Traffic Services (NATS) verzögert werden, veröffentlicht worden ist.

Mehr als 10,000 Briefe wurden lokalen Einwohnern gesandt, von denen 1,109, 801 mit Einwänden und 308 in der Unterstützung geantwortet hat. Die 801 Einwände hauptsächlich betroffene Zunahme im Geräusch, nehmen Sie in Luftverschmutzung, Oberflächentransport, Sozialvolkswirtschaft und Regeneration zu. Die 308 Unterstützer haben hauptsächlich die Verminderung der Luftverschmutzung, eines alternativen Londons und 2012 des Olympischen Tores, der zusätzlichen Jobs betroffen, und zur lokalen Wirtschaft Vorteil habend. Die Residentkampagnegruppe HACAN nach Osten (früher Kampf die Flüge) ist der Vergrößerung wegen des Geräusches und der Verschmutzungsprobleme entgegengesetzt.

Am 29. September 2009, Kampf die Flüge haben Newham Rat vor Gericht gebracht, um ihre Entscheidung herauszufordern, eine 50-%-Zunahme von 76,000 bis 120,000 Flügen zu erlauben. Am 20. Januar 2010 wurde die Herausforderung abgewiesen, und eine Frist von 14 Tagen, um zu appellieren, wurde gesetzt.

Siehe auch

• Liste von Flughäfen im Vereinigten Königreich und den britischen Krone-Abhängigkeiten

Links

• Flughafen des London City beratendes Komitee
• HACAN nach Osten - Residents Campaign Group