Die Feste PBY Catalina war ein amerikanisches Flugboot der 1930er Jahre und der durch das Feste Flugzeug erzeugten 1940er Jahre. Es war eines der am weitesten verwendeten Mehrrolle-Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs. PBYs hat mit jedem Zweig der USA-Streitkräfte und in den Luftwaffen und Marinen von vielen anderen Nationen gedient. In den USA-Armeeluftwaffen und später in der USA-Luftwaffe war ihre Benennung OA-10. Ein von den Kanadiern gebauter PBY würde Canso vertraut genannt.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden PBYs im U-Boot-Abwehrkrieg, Patrouillebombardierung, Konvoi-Eskorten verwendet, suchen und retten Missionen (besonders Luftmeer-Rettung), und Ladungstransport. Der PBY war das erfolgreichste Flugzeug seiner Art; kein anderes Flugboot wurde in größeren Zahlen erzeugt. Die letzten aktiven militärischen PBYs waren vom Dienst bis zu den 1980er Jahren nicht pensioniert. Sogar heute, mehr als 70 Jahre nach seinem ersten Flug, setzt das Flugzeug fort, als ein airtanker in Luftlöschoperationen überall auf der Welt zu fliegen.

Der initialism von "P.B.Y". wurde in Übereinstimmung mit dem amerikanischen Marineflugzeugsbenennungssystem von 1922 bestimmt; PB, der "Patrouillebomber" und Y vertritt der Code zu sein, der für den Hersteller des Flugzeuges, Festes Flugzeug verwendet ist.

Design

Hintergrund

Der PBY wurde ursprünglich entworfen, um ein Patrouillebomber zu sein, ein Flugzeug mit einer langen betrieblichen Reihe hat vorgehabt, feindliche Transportschiffe auf See ausfindig zu machen und anzugreifen, um feindliche Versorgungslinien in Verlegenheit zu bringen. Mit einer Meinung zu einem potenziellen Konflikt im Pazifischen Ozean, wo Truppen Wiederversorgung über große Entfernungen verlangen würden, hat die amerikanische Marine in den 1930er Jahren Millionen von Dollars im Entwickeln von Langstreckenflugbooten für diesen Zweck investiert. Flugboote sind im Vorteil gewesen, Startbahnen nicht zu verlangen, tatsächlich den kompletten verfügbaren Ozean habend. Mehrere verschiedene Flugboote wurden durch die Marine angenommen, aber der PBY war am weitesten verwendet und erzeugt.

Obwohl langsam und unbeholfen PBYs sich im Zweiten Weltkrieg als außergewöhnlich zuverlässig unterschieden hat. Verbündete Streitkräfte haben sie erfolgreich in einem großen Angebot an Rollen verwendet, für die das Flugzeug nie beabsichtigt war. Sie werden von vielen Veteran des Krieges für ihre Rolle im Retten von niedergeschlagenen Fliegern nicht vergessen, in denen sie die Leben von Tausenden von der über Wasser niedergeschlagenen Besatzung gespart haben. PBY Flieger haben ihr Flugzeug die "Katze" auf Kampfmissionen und "Dumbo" im Seenotrettungsdienst genannt.

Entwicklung

Da die amerikanische Überlegenheit im Pazifischen Ozean begonnen hat, Konkurrenz von Japan in den 1930er Jahren gegenüberzustehen, hat sich die amerikanische Marine Consolidated Aircraft and Douglas Aircraft Corporation im Oktober 1933 vertraglich verpflichtet, konkurrierende Prototypen für ein Patrouilleflugboot zu bauen. Die Marinedoktrin der 1930er Jahre und der 1940er Jahre hat Flugboote in einem großen Angebot an Rollen verwendet, die heute durch das vielfache Flugzeug des speziellen Zwecks behandelt werden. Die amerikanische Marine hatte den Festen P2Y und Martin P3M Modelle für diese Rolle 1931 angenommen, aber sowohl Flugzeug hat sich erwiesen, underpowered als auch behindert durch kurze Reihen und niedrige maximale Nutzlasten zu sein.

Konsolidiert und Douglas sowohl hat einzelne Prototypen ihrer Designs, des XP3Y-1 als auch XP3D-1 beziehungsweise geliefert. Der XP3Y-1 von Consolidated war eine Evolution des XPY-1 Designs, das sich erfolglos um den P3M-Vertrag zwei Jahre früher und des XP2Y Designs ursprünglich beworben hatte, das die Marine für eine beschränkte geführte Produktion autorisiert hatte. Obwohl das Flugzeug von Douglas ein gutes Design war, hat die Marine für Consolidated gewählt, weil die geplanten Kosten nur 90,000 $ pro Flugzeug waren.

Das XP3Y-1 Design von Consolidated (Gesellschaft Modell 28) war Revolutionär auf mehrere Weisen. Das Flugzeug hatte einen Sonnenschirm-Flügel mit dem inneren Klammern, das dem Flügel erlaubt hat, ein virtueller Ausleger abgesehen von zwei kleinen stromlinienförmigen Spreizen auf jeder Seite zu sein. Das Stabilisieren von Hin- und Herbewegungen, die im Flug einziehbar sind, um rationalisierte Flügelspitzen zu bilden, war eine andere aerodynamische Neuerung, eine von der Saunders-Reh-Gesellschaft lizenzierte Eigenschaft. Das Zweipunktrumpf-Design war diesem der P2Y ähnlich, aber das Modell 28 hatte einen Ausleger kreuzförmige Schwanz-Einheit statt eines Spreize-geklammerten Zwillingsschwanzes. Sauberere Aerodynamik hat dem Modell 28 bessere Leistung gegeben als frühere Designs.

Der Prototyp wurde durch zwei 825 hp (615 Kilowatt) auf dem Blei des Flügels bestiegene Motoren von Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp angetrieben. Bewaffnung hat vier.30-Kaliber-Bräunen AN/M2 Maschinengewehre und bis zu 2,000 Pfd. (907 Kg) von Bomben umfasst.

Der XP3Y-1 hatte seinen Jungfrau-Flug am 28. März 1935, nach dem er der amerikanischen Marine für Dienstproben übertragen wurde. Der XP3Y-1 hat sich bald erwiesen, bedeutende Leistungsverbesserungen über aktuelle Patrouilleflugboote zu haben. Die Marine hat um weitere Entwicklung gebeten, um das Flugzeug in die Kategorie des Patrouillebombers, und im Oktober 1935 zu bringen, wurde der Prototyp in den Festen für die weitere Arbeit, einschließlich der Installation von 900 hp (671 Kilowatt) R-1830-64 Motoren zurückgegeben. Für den wiederbenannten XPBY-1, Feste eingeführte neu entworfene vertikale Schwanz-Oberflächen. Der XPBY-1 hatte seinen Jungfrau-Flug am 19. Mai 1936, während dessen ein pausenloser Rekordentfernungsflug von 3,443 Meilen (5,541 km) erreicht wurde.

Der XPBY-1 wurde an VP-11F im Oktober 1936 geliefert. Die zweite auszustattende Staffel war VP-12, der das erste von seinem Flugzeug Anfang 1937 erhalten hat. Der zweite Produktionsauftrag wurde am 25. Juli 1936 erteilt. Im Laufe der nächsten drei Jahre wurde das PBY Design weiter und aufeinander folgende eingeführte Modelle allmählich entwickelt.

Serienmäßig hergestellte amerikanische Marine variants*

PBN Nomade

Die Marineflugzeugsfabrik hat bedeutende Modifizierungen zum PBY Design gemacht, von denen viele Übergaben bedeutsam unterbrochen hätten, hatte sie gewesen vereinigt auf den Festen Fließbändern. Das neue Flugzeug, das offiziell als der PBN-1 Nomade bekannt ist, hatte mehrere Unterschiede zum grundlegenden PBY. Die offensichtlichsten Steigungen waren zum Bogen, der geschärft und durch zwei Fuß, und zum Schwanz erweitert wurde, der vergrößert wurde und eine neue Gestalt gezeigt hat. Andere Verbesserungen haben größere Kraftstofftanks eingeschlossen, Reihe durch 50 % und stärkere Flügel vergrößernd, die ein grobes um 908 Kg höheres 2,000-Pfund-Take-Off-Gewicht erlauben. Eine Hilfsmacht-Einheit wurde zusammen mit einem modernisierten elektrischen System installiert, und die Waffen wurden mit Mechanismen des dauernden Futters befördert.

Insgesamt 138 der 156 PBN-1s, die gedient mit der sowjetischen Marine erzeugt wurden. Restliche 18 von ihnen wurden Lehreinheiten an der NAS Insel Whidbey und der Marineluftmöglichkeit in Newport, Rhode Island zugeteilt. Später wurden Verbesserungen, die im PBN-1 — namentlich, der größere Schwanz gefunden sind — in den amphibischen PBY-6A vereinigt.

Betriebliche Geschichte

Rollen im zweiten Weltkrieg

Die PBY Endbauzahl wird um 4,000 Flugzeuge geschätzt, und diese wurden in praktisch allen betrieblichen Theatern des Zweiten Weltkriegs aufmarschiert. Der PBY hat mit der Unterscheidung und gespielt eine prominente und unschätzbare Rolle im Krieg gegen die Japaner gedient. Das war während des ersten Jahres des Krieges im Pazifik besonders wahr, weil der PBY und der Boeing B-17 Flying Fortress die nur zwei verfügbaren Flugzeuge mit der notwendigen Reihe waren. Infolgedessen wurden sie in fast jeder möglichen militärischen Rolle verwendet, bis eine neue Generation des Flugzeuges verfügbar geworden ist.

U-Boot-Abwehrkrieg

PBYs waren das am umfassendesten verwendete ASW Flugzeug sowohl in den Atlantischen als auch in Pazifischen Theatern des Zweiten Weltkriegs, und wurden auch im Indischen Ozean verwendet, von den Seychellen und von der Ceylon fliegend. Ihre Aufgaben haben eskortierende Konvois zu Murmansk eingeschlossen. Vor 1943 waren U-Boote mit Fliegerabwehrpistolen gut bewaffnet, und zwei Kreuze von Viktoria wurden von Piloten von Catalina gewonnen, die ihre Angriffe auf U-Boote angesichts des schweren Feuers durchsetzen: John Cruickshank des RAF, 1944, gegen den U-347 und in demselben Jahr-Flugleutnant David Hornell des RCAF (postum) gegen den U-1225. Catalinas hat 40 U-Boote insgesamt zerstört, aber sie haben Verluste ihres eigenen ertragen.

Einer von von den Brasilianern bedientem Catalinas hat angegriffen und hat den U-199 in brasilianischem Landwasser am 31. Juli 1943 versenkt. Später wurde das Flugzeug als "Arará" zu Ehren von einem Handelsschiff getauft, das diesen Namen getragen hat und vorher angegriffen und durch ein anderes U-Boot, den U-507 versenkt wurde.

Seepatrouille

In ihrer Rolle als Patrouilleflugzeug hat Catalinas an einigen der bemerkenswertesten Verpflichtungen des Zweiten Weltkriegs teilgenommen. Der Sonnenschirm-Flügel des Flugzeuges und große Taille-Blasen haben sehr viel Sichtbarkeit berücksichtigt und haben sich mit seiner langen Reihe und Dauer verbunden, hat gemacht es hat gut für die Aufgabe gepasst.

Eine Küstenbefehl-Catalina hat das deutsche Kriegsschiff Bismarck am 26. Mai 1941 ausfindig gemacht, während sie versucht hat, Kräften von Royal Navy auszuweichen.

Ein Flug von Catalinas hat die japanische Flotte entdeckt, die sich Auf halbem Wege Insel nähert, den Kampf Auf halbem Wege beginnend.

Ein RCAF Canso geweht von Squadron Leader L.J. Birchall hat japanische Pläne vereitelt, die Flotte von Indischen Ozean der Royal Navy am 4. April 1942 zu zerstören, als es die japanische Transportunternehmen-Flotte entdeckt hat, die sich der Ceylon (Sri Lanka) nähert.

Nachtangriff und Marineverbot

Mehrere Staffeln von PBY-5As und-6as im Pazifischen Theater wurden besonders modifiziert, um als Nachtkonvoi raiders zu funktionieren. Ausgerüstet mit dem modernsten magnetischen Anomalie-Entdeckungszahnrad und gemalten flachen Schwarzen haben diese "Schwarzen Katzen" japanische Versorgungskonvois nachts angegriffen. Catalinas waren in dieser hoch unorthodoxen Rolle überraschend erfolgreich. Zwischen August 1943 und Januar 1944 haben Schwarze Katze-Staffeln 112,700 Tonnen des Handelsverschiffens versenkt, haben 47,000 Tonnen beschädigt, und haben 10 japanische Schlachtschiffe beschädigt.

Royal Australian Air Force (RAAF) hat auch Catalinas als Nacht raiders, mit vier Staffeln Nr. 11, 20, 42 und 43 steigenden minenlegenden Operationen vom 23. April 1943 bis Juli 1945 im südwestlichen Pazifik tief in von den Japanern gehaltenes Wasser operiert, das Häfen und Schiffswege unterdrückt hat und Schiffe im tieferen Wasser behalten hat, um Ziele für amerikanische Unterseeboote zu werden; sie haben die strategischen Haupthäfen wie Balikpapan angebunden, der 80 % des japanischen Ölbedarfs verladen hat. Gegen Ende 1944 haben ihre Präzisionsbergwerksmissionen manchmal 20 Stunden in der Dauer überschritten und wurden aus mindestens 200 Fuß in den Stunden der Dunkelheit getragen. Operationen haben die Abfüllung eingeschlossen die japanische Flotte in der Bucht von Manila hat geplant, der Landung von General MacArthur an Mindoro in den Philippinen zu helfen. Australischer Catalinas hat auch aus Jinamoc im Leyte Golf und den abgebauten Häfen auf der chinesischen Küste von Hongkong so weiter Norden funktioniert wie Wenchow. Sie waren die einzigen nichtamerikanischen Bomber-Staffeln Betriebsnorden von Morotai 1945. Der RAAF Catalinas hat regelmäßig Ärger-Nachtbombenangriffe auf japanischen Basen bestiegen, den informellen Titel "Das Erste und das Weiteste" verdienend. Ziele dieser Überfälle haben die Hauptbasis an Rabaul eingeschlossen. RAAF Besatzungen, wie ihre amerikanischen Marinekollegen, haben 'Terrorbomben', im Intervall von geschossenem Stück-Metall der bloßen Maschine und Felsen zu leeren Bierflaschen mit in die Hälse eingefügten Rasierklingen verwendet, um hoch aufgestellte Schreie zu erzeugen, als sie gefallen sind, japanische Soldaten wach haltend und sich um Deckel balgend.

Suchen Sie und retten Sie

PBYs wurden durch jeden Zweig des amerikanischen Militärs als Rettungsflugzeug verwendet. Ein PBY, der von LCDR Adrian Marks (USN) geführt ist, hat 56 Matrosen in Meeren vom Vereinigte Staaten Schiff Indianapolis gerettet, nachdem das Schiff während des Zweiten Weltkriegs versenkt wurde. Als es kein Zimmer mehr innerhalb des PBY gab, hat die Mannschaft Matrosen an die Flügel des Flugboots gebunden.

PBYs hat fortgesetzt, in dieser Kapazität seit Jahrzehnten nach dem Ende des Krieges zu fungieren.

Früh kommerzieller Gebrauch

PBYs wurden auch für das kommerzielle Luftreisen verwendet. Die längsten kommerziellen Flüge (in Bezug auf die Zeit oben) jemals gemacht in der Fluggeschichte waren die Flüge von Qantas geweht wöchentlich vom 29. Juni 1943 bis Juli 1945 über den Indischen Ozean. Qantas hat pausenlosen Dienst zwischen Perth und Colombo, einer Entfernung von 3,592 nm (5,652 km) angeboten. Da der PBY normalerweise an 110 Knoten eine Kreuzfahrt gemacht hat, hat das von 28 bis 32 Stunden genommen und wurde den "Flug des doppelten Sonnenaufgangs" genannt, seitdem die Passagiere zwei Sonnenaufgang während ihrer pausenlosen Reise gesehen haben. Der Flug wurde mit der Funkstille wegen der Möglichkeit des japanischen Angriffs gemacht und hatte eine maximale Nutzlast von 1,000 Pfd. oder drei Passagiere plus 65 Kg von Streitkräften und diplomatischer Post.

Beschäftigung des Postzweiten Weltkriegs

Ein australischer PBY hat den ersten Flug jenseits des Pazifik über den Südlichen Pazifik zwischen Australien und Chile 1946 gemacht, zahlreichen Halt an Inseln entlang dem Weg für das Auftanken, die Mahlzeiten und den Nachtschlaf seiner Mannschaft machend.

Mit dem Ende des Krieges waren alle Flugboot-Versionen der Catalinas von der amerikanischen Marine schnell pensioniert, aber die amphibischen sind im Betrieb seit einigen Jahren geblieben. Die letzte Catalina im amerikanischen Dienst war ein PBY-6A, der mit einer Marinereservestaffel funktioniert, die vom Gebrauch am 3. Januar 1957 pensioniert war. Der PBY hat nachher die kleineren bewaffneten Dienstleistungen in der Welt ins Ende der 1960er Jahre in ziemlich bedeutenden Zahlen ausgestattet.

Der strategische Luftbefehl der amerikanischen Luftwaffe hatte PBYs (die benannten OA-10er-Jahre) im Betrieb als sich umsehendes Flugzeug von 1946 bis 1947.

Die brasilianische Luftwaffe ist Catalinas in Marineluftpatrouillemissionen gegen deutsche Unterseeboote geflogen, die 1943 anfangen. Die Flugboote haben auch Luftpostübergaben ausgeführt. 1948 wurde eine Transportstaffel gebildet und mit zur Rolle von amphibischen Transporten umgewandeltem PBY-5As ausgestattet. Die 1. Lufttransportstaffel (voraussichtliche Ankunftszeit 1) hat in der Hafen-Stadt Belem basiert und ist Catalinas und C-47 in der gut aufrechterhaltenen Bedingung bis 1982 geflogen. Catalinas waren günstig, um militärische unter den Wasserstraßen von Amazonas gestreute Abstände zu liefern. Sie haben Plätze erreicht, die nur durch Langstreckentransporthubschrauber sonst zugänglich waren. Die voraussichtliche Ankunftszeit 1 Abzeichen war eine geflügelte Schildkröte mit der Devise, "Obwohl langsam ich immer hierher komme". Heute wird die letzte brasilianische Catalina (ein ehemaliger RCAF ein) am Luftraum-Museum (MUSAL) in Rio de Janeiro gezeigt.

Jacques-Yves Cousteau hat einen PBY-6A (N101CS) verwendet, um seine tauchenden Entdeckungsreisen zu unterstützen. Sein zweiter Sohn, Philippe, wurde bei einem Unfall in diesem Flugzeug getötet, das auf dem Fluss Tagus in der Nähe von Lissabon vorgekommen ist. Die Catalina nasig während eines hohen Geschwindigkeitstaxis läuft übernommen, um den Rumpf für die Leckage im Anschluss an eine Wasserlandung zu überprüfen. Das auf den Kopf gestellte Flugzeug, den Rumpf veranlassend, hinter dem Cockpit zu brechen. Der Flügel, der vom Rumpf und dem linken Motor getrennt ist, hat abgebrochen, in die Seite des Kapitäns des Cockpits eindringend.

Paul Mantz hat eine unbekannte Zahl von Überschuss-PBYs zu fliegenden Jachten an seinem Orange County Hangar von Kalifornien gegen Ende der 1940er Jahre und Anfang der 1950er Jahre umgewandelt.

Der chilenische Marinekapitän Roberto Parragué in seiner PBY Catalina "Manu-Tara" hat den ersten Flug zwischen der Osterninsel und dem Kontinent (von Chile) und den ersten Flug zu Tahiti übernommen; das Bilden von ihm ein Nationalheld Frankreichs sowie Chiles. Der Flug wurde nicht autorisiert.

Weniger Dutzende restlichen flugfähigen Catalinas ist die Mehrheit im Gebrauch als Luftlöschflugzeug.

Chinesische Luftfahrtgesellschaften, die offizielle Luftfahrtgesellschaft der Republik China (Taiwan) wurde mit zwei PBY amphibischen Flugbooten gegründet.

Plattformen werden gefaltet und von Catalinas für den Gebrauch in der offenen Ozeanfischerei und dem Verfolgen von Mahi Mahi im Pazifischen Ozean aufmarschiert.

Angelegenheit von Catalina

Die Angelegenheit von Catalina ist der Name, der einem Ereignis des Kalten Kriegs gegeben ist, in dem eine schwedische Luftwaffe PBY Catalina von sowjetischen Kämpfern über die Ostsee im Juni 1952 niedergeschossen wurde, während sie das Verschwinden eines schwedischen Douglas DC 3 untersucht hat (später gefunden, von einem sowjetischen Kämpfer während auf einer SIGINT Mission niedergeschossen worden zu sein; gefundener 2003 und erhoben 2004-2005).

Varianten

XP3Y-1

:Prototype-Flugboot des Modells 28 hat später XPBY-1, ein gebauter (USN Büro Nr. 9459) wiederbenannt. Später ausgerüstet mit einem Ring, um magnetische Seegruben zu kehren. Ein 550 hp Motor von Ranger hat einen Generator gesteuert, ein magnetisches Feld zu erzeugen.

XPBY-1

:Prototype-Version des Modells 28 für die USA-Marine, ein re-engined XP3Y-1 mit zwei 900 hp R-1830-64 Motoren, ein gebauter.

PBY-1 (Modell 28-1)

:Initial-Produktionsvariante mit zwei 900 hp R-1830-64 Motoren, 60 gebaute.

PBY-2 (Modell 28-2)

:Equipment ändert sich und verbesserte Leistung, 50 gebaute.

PBY-3 (Modell 28-3)

:Powered durch zwei 1,000 hp R-1830-66 Motoren, 66 gebaute.

PBY-4 (Modell 28-4)

:Powered durch zwei 1,050 hp R-1830-72 Motoren, 33 gebaute (einschließlich einer Initiale als ein XPBY-4, der später der XPBY-5A geworden ist).

(Modell 28-5)

:Either zwei 1,200 hp R-1830-82 oder-92 Motoren und Bestimmung für Extrakraftstofftanks (mit dem teilweisen selbstklebenden Schutz). 683 gebaute (plus ein gebauter an New Orleans), ein Flugzeug zum RAF als die Catalina IVA und ein zur USA-Küstenwache. Der PBY-5 wurde auch in der Sowjetunion als der GST gebaut.

XPBY-5A

:One PBY-4 hat sich zu einer Amphibie und zuerst geweht im November 1939 umgewandelt.

PBY-5A (Modell 28-5A)

:Amphibious-Version des PBY-5 mit zwei 1,200 hp R-1830-92 Motoren, die erste Gruppe (124) hatte eine 0.3in-Bogen-Pistole, der Rest hatte zwei Bogen-Pistolen; 803 gebaute einschließlich Ablenkungen zur USA-Armeeluftwaffe, der RAF (als die Catalina IIIA) und ein zur USA-Küstenwache.

PBY-6A

:Amphibious-Version mit zwei 1,200 hp R-1830-92 Motoren und eine höhere Flosse und Ruder. Radarscanner hat über dem Cockpit und zwei 0.5 in Nase-Pistolen gepasst; 175 gebaute einschließlich 21 übertragener zur sowjetischen Marine.

PBY-6AG

:One PBY-6A verwendet von der USA-Küstenwache als ein Personaltransport.

PB2B-2

:Boeing hat Version des PBY-5 gebaut, aber eine höhere Flosse des PBN-1, 67 zu haben, hat am meisten geliefert dem RAF als die Catalina VI gebaut.

PB2B-1

:Boeing-Kanada hat PBYs für den RAF und RCAF von 1939 gebaut.

PBN

:Naval-Flugzeugsfabrik hat Version des PBY-5 mit der Hauptmodifizierung einschließlich 2ft gebaut Bogen-Erweiterung, modifizierte Rumpf-Linien mit einem modifizierten Schritt, hat Flügelspitze-Hin- und Herbewegungen und Schwanz-Oberflächen und ein revidiertes elektrisches System neu entworfen. Insgesamt 155 wurden für die Übergabe zum RAF als die Catalina V gebaut, obwohl 138 der sowjetischen Marine geliehen wurden

PBV

:Canadian Vickers hat Version des PBY-5A, der 380 gebauten einschließlich 150 zur Königlichen kanadischen Luftwaffe als der Canso-A und der Rest zum USAAF als der OA-10A gebaut.

OA-10

:United-Staatsarmeeluftwaffenbenennung für PBY-5A, 105 gebaute; 58 Flugzeugsüberlebende haben A-10 1948 wiederbenannt.

OA-10A

:USAAF-Benennung der kanadischen GeVickers-bauten Version des PBV-1, 230 gebauter. Überlebende haben A-10A 1948 wiederbenannt. Drei zusätzliche Flugzeuge von der Marine 1949 als A-10As.

OA-10B

:USAAF-Benennung von PBY-6A, 75 gebauten. Wiederbenannter A-10B 1948.

Catalina I

:Direct kaufen Flugzeug für die Königliche Luftwaffe, dasselbe als der PBY-5 mit sechs 0.303 in Pistolen (ein im Bogen, vier in Taille-Blasen und ein achtern des Rumpf-Schritts) und angetrieben durch zwei 1,200 hp R 1830 S1C3 G Motoren, 109 gebaute.

Catalina IA

:Operated durch die Königliche kanadische Luftwaffe als Canso, 14 gebaute.

Catalina IB

:Lend-Mietvertrag PBY-5Bs für den RAF, 225 Flugzeuge gebaut.

Catalina II

:Equipment-Änderungen, sechs gebaute.

Catalina IIA

:Vickers-Kanada hat Catalina II für den RAF, 50 gebaute gebaut.

Catalina IIIA

:Former amerikanischer Marine-PBY-5As, der durch den RAF auf dem Nordatlantikfährdienst, 12 Flugzeugen verwendet ist.

Catalina IVA

:Lend-Mietvertrag PBY-5s für den RAF, 93 Flugzeuge.

Catalina IVB

:Lend-Mietvertrag PB2B-1s für den RAF, einige zur Königlichen australischen Luftwaffe.

Catalina VI

:Lend-Mietvertrag PB2B-2s für den RAF, einige zum RAAF.

GST

:Soviet hat Version des PBY-5 ("Gydro Samoliot Transportnyi") gebaut.

Maschinenbediener

Überlebende

Spezifizierungen (PBY-5A)

Siehe auch

ZeichenZitateBibliografie

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• Wagner, Strahl. Die Geschichte von PBY Catalina (Luftlebensbeschreibungsband 1). San Diego, Kalifornien: Flugklassiker, 1972. Internationale Standardbuchnummer 978-0911721300.

Links

• (1945) EIN 01-5M-3 Handbuch der Strukturreparatur für Marinearmeeflugzeuge des Modells OA-10 der Modelle PBY-5, PBY-5A, PBY-6A
• Flugzeugsvertrauen von Catalina
• Populäre Mechanik, Februar 1943, "Hier Kommt Die Katzen" sehr großer und ausführlicher Artikel
• Bild des PH-PBY, eine feste PBY-5A Catalina
• PBY Fundament von Catalina
• PBY Catalina internationale Vereinigung
• PBY Gedächtnisvereinigung
• Die zweite Notrettungsstaffel-Gedächtnisseite
• Leutnant Nathan Gordon, PBY Pilot und Tapferkeitsmedaille-Empfänger
• Catalina Group Neuseelands
• Schwarze Katzen: Amerikanische Marine PBY Catalinas, im Pazifik während WWII kämpfend
• (in Französisch) Naissance d'un PBY 6A Catalina "Kalypso" (Geburt von PBY 6A Catalina Kalypso)
• Die Gesellschaft von Catalina (Flugzeug-Schifffahrt) das Vereinigte Königreich
• Images von Catalina
• Die Catalina P9630, der am MAEE, Felixstowe geschildert ist