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Moskvitch

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:For anderer Gebrauch sehen: Moskvitch (Begriffserklärung)

Moskvitch (manchmal auch schriftlich als Moskvich, Moskvič oder Moskwitch) war eine Kraftfahrzeugmarke von Russland, das durch AZLK von 1945 bis 1991 und durch OAO Moskvitch von 1991 bis 2002 erzeugt ist. Der aktuelle Artikel vereinigt Information sowohl über die Marke als auch über den Aktiennachfolger von AZLK wegen der Einfachheit.

OAO Moskvitch war ein privatisierter der ehemaligen Fabrik gegebener Wagnis-Name, um gesetzliche Probleme nach dem Fall der Sowjetunion 1991 zu vermeiden. Seitdem die Fabrik keine Zusammenbau-Zweige außerhalb Russlands nach 1991 hatte, wird sein Name heute größtenteils verwendet, um sich auf das Gebäude zu beziehen, das im Niedrigeren Ostteil Moskaus gelegen ist und seit 2006 aufgegeben ist.

Das Wort moskvitch selbst übersetzt als" (a) Moskowiter" ins Englisch. Es wurde verwendet, um auf die ursprüngliche Position der Autos verfertigt außerhalb Moskaus hinzuweisen.

Frühe Geschichte

1929 hat der Aufbau Moskaus Automobilwerk mit der anfänglichen Produktion von 24,000 Fahrzeugen begonnen. 1941 wurde das Werk in den Ural und die komplette Produktion evakuiert, die für die Fertigung der militärischen Ausrüstung in der Morgendämmerung des Zweiten Weltkriegs umgewandelt ist. Nach dem Krieg hat die UDSSR einem kompletten Opel Produktionslinie von Brandenburg in Deutschland gebracht. Eine Fabrik genannt MZMA (Moskovsky Zavod Malolitrazhnykh Avtomobiley, d. h. Moskau Kompaktautofabrik) hat 1947 angefangen, ein Automobil genannt Moskvitch 400 gestützte auf dem Opel Kadett zu verfertigen. Weitere Modelle wurden von sowjetischen Ingenieuren entwickelt. 1969 hat die Fabrik Namen in AZLK geändert (Avtomobilny Zavod imeni Leninskogo Komsomola, was Autofabrik im Namen der Leninist Kommunistischen Jugendvereinigung bedeutet).

Autos von Moskvitch sind gemeint geworden, um eine Mode Behauptung nie zu sein. Sie waren kräftig, auf Kleinstraßen zuverlässig und wurden zu einem erschwinglichen Preis angeboten. Die 1960er Jahre und Anfang der 1970er Jahre waren die Ruhm-Tage, als die Autos zu vielen Ländern weltweit exportiert wurden. Nachfrage hat immer Produktion überschritten, so mussten Leute auf eine lange Zeit für ein neues Auto warten. Bis zu den 1980er Jahren waren alle Autos von Moskvitch Kompaktheckantrieb-Salons und Stände mit festen hinteren durch Blatt-Frühlinge aufgehobenen Achsen.

Der Moskvitch wurde auch in Bulgarien erzeugt (sieh Moskvitch (Bulgarien)) zwischen 1966 und 1990 auf der Grundlage von Bastelsätzen des ganzen Schlags unten (CKD).

Einführung des Alekos

1986 hat die Enthüllung eines radikal neuen (nach sowjetischen Standards) Modell, bekannt als der Aleko-141 gesehen. Es wurde durch den VAZ-2106 1.6L Reihenvier-Zylinder-Motor angetrieben, der bis dahin eine annehmbare Spur-Aufzeichnung das Antreiben mehrerer LADA Modelle angehäuft hatte. Aleko war ein Frontantrieb-Hecktürmodell, das von jedem Modell verschieden ist, das die Fabrik vorher gemacht hatte. Es war größer und luxuriöser, mit der Bequemlichkeit, Sicherheit und Aerodynamik im Sinn gemacht. Der Körper wurde auf der Grundlage von Simca 1307 gebaut, während Längsmotorstellen- und Verdrehungskurbel-Hinterseite-Suspendierung und Spreize-Vordersuspendierung von McPherson von Audi 80/100 Familie begeistert wurden, während man die größere Größe der Motoren von Moskvitch und Lada in Betracht gezogen hat. Der 1.8-Liter-Benzinmotor für das neue Auto wurde geplant, aber nie verwirklicht, wie auch der Fall mit einer Dieselversion war. Das Auto war eine Hauptverbesserung über vorherige Generationen, aber der Fall der zentralisierten Wirtschaft, der Qualität unter dem Durchschnitt und des unzulänglichen Managements hat schließlich die Fabrik zum Bankrott gebracht.

Die Fabrik, die zu OAO Moskvitch (Moskvitch Gelenk-Aktiengesellschaft) am Anfang der 1990er Jahre umbenannt worden war, hat 2002 Konkurs angemeldet und hat Produktion aufgehört. Die Fabrik bleibt müßig und verlassen, alles Verlassenes, wie es 2002 war. Unfertige bodyshells bleiben auf dem Fließband in verschiedenen Stufen der Vollziehung, während Möbel, Computer, Bürobedarfe und Dokumente im Regierungsgebäude des Werks bleiben. Mehrere Versuche, Produktion wiederanzufangen, sind im Laufe der nächsten 3 Jahre gemacht worden, aber niemand war erfolgreich.

Kürzlich wurde ein Teil des verlassenen Werks von OAO Avtoframos, einem 38 %-62-%-Gemeinschaftsunternehmen zwischen der Stadt Moskau und dem französischen Fahrzeughersteller Renault SA erworben. 2005 hat Avtoframos Zusammenbau von Limousinen von Renault Logan von importierten ganzen niederschmetternden Bastelsätzen (CKDs) angefangen. Die Anwesenheit von Avtoframos hat neues Leben zu einem kleinen Teil der Möglichkeit gebracht, aber die Mehrheit des sich ausbreitenden Werks bleibt verlassen, anscheinend noch besessen von der schlafenden Gesellschaft von Moskvitch.

Der Bankrott von OAO Moskvitch wurde 2006 offiziell bekannt gegeben, und die Gesellschaft wurde im nächsten Jahr liquidiert.

Generationen

Zuerst (1945 — 1956)

Moskvitch 400-420 Motor von Flathead 23 hp (1946-1954)
Moskvitch 400-420A (wurde 4-Türen-Kabriolett, unter geschlossenen Modellen bewertet, aber war irgendwie nicht populär) (1949-52)
Moskvitch 400-420B (ungültige Autoversion 400)
Moskvitch 400-420K (Version des Taxi-Fahrgestells 400)
Moskvitch 400-420M (medizinische Limousine-Version 400)
Moskvitch 400-421 (Fünf-Türen-Version 400-422)
Moskvitch 400-422 ("woodie" Kombiwagen-Version 400) (1949)
Moskvitch 401-420 Motor von Flathead 26 hp (1954-1956)
Moskvitch 401-420B (ungültige Autoversion 401)
Moskvitch 401-420K (Version des Taxi-Fahrgestells 401)
Moskvitch 401-420M (medizinische Limousine-Version 401)
Moskvitch 401-422 ("woodie" Kombiwagen-Version 401) (1954)

Zweit (1956 — 1965)

Image:Moskvich407Budapest.jpg|Moskvitch-407 mit der späten Version eggcrate Grill

Stand-Bank von Image:Moskvich teaser.jpg|Moskvitch-423, der erste sowjetische non-woodie Kombiwagen (mit vor1958 Grill-Bar)

</Galerie> </Zentrum>

Moskvitch 402 (mit modifiziertem Opel flathead Motor 35 hp) (1956-1958)
Moskvitch A9 (Minikombi-Prototyp, der auf 402 gestützt ist) (1957)
Moskvitch 410 (vier Radlaufwerk-Version 402) (1957-1958)
Moskvitch 423 (Kombiwagen-Version 402) (1957-1958)
Moskvitch 429 (zwei-Lieferungen-an die Türkombi-Prototyp, der auf 402 gestützt ist)
Moskvitch 430 (zwei-Lieferungen-an die Türkombi-Version 423) (1958)
Moskvitch 410N (vier Radlaufwerk-Version 407) (1958-1961)
Moskvitch 411 (Kombiwagen-Version 410) (1958-1961)
Moskvitch 423N (Kombiwagen-Version 407) (1958-1963)
Moskvitch 407 (45 hp OHV Motor) (1958-1964)
Moskvitch 431 (Lieferwagen-Prototyp, der auf 410N gestützt ist)
Moskvitch 403 (45 hp OHV Motor) (1962-1965)
Moskvitch 424 (Kombiwagen-Version 403) (1963-1965)
Moskvitch 432 (Lieferwagen-Version 403) (1964)

Drittel (1965 — 1986)

File:M408-1968.jpg|Moskvitch-408

Image:M 412 WIKI2.jpg|Moskvitch 412 vom Ende der 1960er Jahre und Anfang der 1970er Jahre

File:Eastern europäisches Auto, unbekanntes Modell, das in Sofia, September von Bulgarien 2005.jpg|Moskvitch-2138/40 gesehen ist

</Galerie>

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Moskvitch 408 OHV, modifizierter 1360 Cc 407-Motoren-(1964-1975)
Moskvitch 408-Touristen-(konvertierbarer Prototyp, der auf 408 gestützt ist) (1964)
Moskvitch 426 (Kombiwagen-Version 408) (1964-1975)
Moskvitch 412 (1967-1975) (neuerdings bekannt als Moskvitch 1500 für den Westexportmarkt)
Moskvitch 427 (Kombiwagen-Version 412) (1969-1976)
Moskvitch 433 (Tafel-Kombi-Version 408)
Moskvitch 434 (Tafel-Kombi-Version 412)
Moskvitch 1360 (1970)
Moskvitch 1500 (1970)
Moskvitch 2136 (ähnlich 2137, aber mit 408 Motor) (1976)
Moskvitch 2733 (Tafel-Kombi-Version 2136)
Moskvitch 2734 (Tafel-Kombi-Version 2140) (1976-1981)
Moskvitch 2138 (ähnlich 2140, aber mit 408 Motor) (1976-1982)
Moskvitch 2137 (Kombiwagen-Version 2140) (1976-1986)
"Bolivar" (Abschleppwagen-Prototyp, der auf 2140 gestützt ist)
Moskvitch 2140 (1976-1986) (hat das Schema fortgesetzt, den 1500-Namen von Moskvitch für Westexporte zu verwenden)
Moskvitch 2140SL (1981-1986) (Verbessert 2140, Superlux wurde für Auslandsmärkte gemacht)

Viert (1986-2002)

Image:M2141s aleko-f.jpg|Moskvitch-21412 mit 1.5 L Motor

File:Azlk-2142.jpg|Moskvitch-2142 mit dem Limousine-Körper

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Moskvitch 2141 Aleko (1986)
Moskvitch 2142 (1997)
Moskvitch Svjatogor (1997) (ein Name, der von der russischen Mythologie genommen ist)
Dolgorukij (1997) (genannt nach Yuri Dolgoruki, Gründer Moskaus)
Kalita (1998) (genannt nach Ivan Kalita, einem russischen Prinzen des 14. Jahrhunderts)
Knjaz Vladimir (1998) (genannt nach Prinzen Vladimir)
Duett (1999)