Ein Kamel-Zug ist eine Reihe von Kamelen, die Waren oder Passagiere oder beide in einer Gruppe als ein Teil eines regelmäßigen oder halbregelmäßigen Dienstes zwischen zwei Punkten tragen. Obwohl sie selten schneller gereist sind als die Wandern-Geschwindigkeit eines Mannes, hat die Fähigkeit von Kamelen, harte Bedingungen zu behandeln, sie ideal für die Kommunikation und den Handel mit den Wüste-Gebieten des nördlichen Afrikas und der arabischen Halbinsel seit Jahrhunderten gemacht, obwohl sie nur auf Wegen mit genügend Quellen des Essens und Wassers reisen konnten. Kamel-Züge wurden auch sparsam anderswohin über den Erdball verwendet, aber während des 20. Jahrhunderts sind sie durch motorisierte Fahrzeuge oder Luftverkehr größtenteils ersetzt worden.

Das nördliche Afrika, Asien und der Nahe Osten

Bei weitem kommt der größte Gebrauch von Kamel-Zügen im Nördlichen Afrika vor, um zu führen, geben in Zahlung und um die Sahara-Wüste. In der Altertümlichkeit war die arabische Halbinsel ein wichtiger Weg für den Handel mit Indien und Abessinien.

Kamel-Züge sind auch lange in Teilen des trans-asiatischen Handels einschließlich der Silk Road verwendet worden. Erst der Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts haben Kamel-Wohnwagen eine wichtige Rolle gespielt, die das Beijing/Shanxi Gebiet des östlichen Chinas mit mongolischen Zentren (Urga, Uliastai, Kobdo) und Xinjiang verbindet. Die Wege sind über die Innere und/oder Außenmongolei gegangen. Gemäß Owen Lattimore, der fünf Monate ausgegeben hat, 1926 den nördlichen Rand Chinas (von Hohhot bis Gucheng, über die Innere Mongolei) mit einem Kamel-Wohnwagen durchquerend, wurde die Nachfrage nach dem Wohnwagen-Handel nur durch die Ankunft von Auslandsdampfern in chinesische Häfen und den Aufbau der ersten Eisenbahnen im östlichen China vergrößert, als sie Zugang zum Weltmarkt für solche Produkte des westlichen Chinas als Wolle verbessert haben.

Während sich die Organisation von Kamel-Wohnwagen mit der Zeit und das Territorium tranversed geändert hat, vermittelt die Rechnung von Owen Lattimore des Wohnwagen-Lebens im nördlichen China in den 1920er Jahren einen Eindruck dessen, wem Kamel-Transport ähnlich ist. In seiner Desert Road zu Turkestan beschreibt er größtenteils Kamel-Wohnwagen, die von Unternehmen von Chinesen und Hui von Han vom östlichen China geführt sind (Hohhot, Baotou) oder Xinjiang (Qitai (hat dann Gucheng genannt), Barkol), mit den Wegen hantierend, die jene zwei Gebiete durch die Gobi-Wüste über den Inneren (oder, vor der Unabhängigkeit der Mongolei, Außen-) die Mongolei verbinden. Vor der wirksamen Unabhängigkeit der Außenmongolei Chinas (um 1920) haben dieselben Unternehmen auch Wohnwagen in Urga, Uliassutai und andere Zentren der Außenmongolei, und zur russischen Grenze an Kyakhta geführt, aber mit der Entwicklung einer internationalen Grenze sind jene Wege in Niedergang eingetreten. Weniger wichtige Wohnwagen-Wege haben verschiedenen anderen Gebieten des nördlichen Chinas, wie die meisten Zentren in heutigem Gansu, Ningxia und nördlichem Qinghai gedient. Einige der ältesten mit Sitz in Hohhot Wohnwagen-Unternehmen hatten eine Geschichte, die zur frühen Qing-Dynastie datiert.

"In Der Wüste" ("Верблюды", angezündet. = "Kamele") ist ein "traditionelles russisches" Lied, das von Donald Swann durchgeführt ist. Er stellt eine Englischsprachige Übersetzung nach jeder Linie zur Verfügung. Das Lied ist äußerst wiederholend, die größtenteils überflüssige Übersetzung machend, "ein ganzer Wohnwagen von Kamelen nähert sich".

Australien

In der englisch sprechenden Welt gilt der Begriff "Kamel--Zug" häufig nach Australien, namentlich der Dienst, der einmal eine Endstation an Oodnadatta im Südlichen Australien Alice Springs im Zentrum des Kontinents verbunden hat. Der Dienst hat geendet, als die Zuglinie Alice Springs 1929 erweitert wurde; dieser Zug wird "Ghan", eine verkürzte Version des "afghanischen Schnellzugs" genannt, und sein Firmenzeichen ist Kamel und Reiter, zu Ehren vom "afghanischen cameleers", wer für den Weg den Weg gebahnt hat.

Nordamerika

Die Geschichte von Kamel-Zügen in den Vereinigten Staaten besteht hauptsächlich aus einem Experiment durch die USA-Armee. Am 29. April 1856 haben dreiunddreißig Kamele und fünf Fahrer Indianola, Texas erreicht. Während Kamelen dem Job des Transports im amerikanischen Südwesten angepasst wurde, hat das Experiment gescheitert. Ihr Eigensinn und Aggressivität haben sie unpopulär unter Soldaten gemacht, und sie haben Pferde erschreckt. Viele der Kamele wurden an private Eigentümer verkauft, andere sind in die Wüste geflüchtet. Diese wilden Kamele haben fortgesetzt, im Laufe des Anfangs des 20. Jahrhunderts, mit dem letzten berichteten Zielen 1941 in der Nähe von Douglas, Texas gesichtet zu werden.

Das britische Columbia, Kanada

Kamele wurden von 1862 bis 1863 im britischen Columbia, Kanada während des Karibu-Goldsturms verwendet.

Kamel-Wohnwagen-Organisation

Während sich die Organisation von Kamel-Wohnwagen mit der Zeit und das Territorium tranversed geändert hat, vermittelt die Rechnung von Owen Lattimore des Wohnwagen-Lebens im nördlichen China in den 1920er Jahren einen Eindruck dessen, wem Kamel-Transport ähnlich ist. In seiner Desert Road zu Turkestan beschreibt er größtenteils Kamel-Wohnwagen, die von Unternehmen von Chinesen und Hui von Han vom östlichen China geführt sind (Hohhot, Baotou) oder Xinjiang (Qitai (hat dann Gucheng genannt), Barkol), mit den Wegen hantierend, die jene zwei Gebiete durch die Gobi-Wüste über den Inneren (oder, vor der Unabhängigkeit der Mongolei, Außen-) die Mongolei verbinden. Vor der wirksamen Unabhängigkeit der Außenmongolei Chinas (um 1920) haben dieselben Unternehmen auch Wohnwagen in Urga, Uliassutai und andere Zentren der Außenmongolei, und zur russischen Grenze an Kyakhta geführt, aber mit der Entwicklung einer internationalen Grenze sind jene Wege in Niedergang eingetreten. Weniger wichtige Wohnwagen-Wege haben verschiedenen anderen Gebieten des nördlichen Chinas, wie die meisten Zentren in heutigem Gansu, Ningxia und nördlichem Qinghai gedient. Einige der ältesten mit Sitz in Hohhot Wohnwagen-Unternehmen hatten eine Geschichte, die zur frühen Qing-Dynastie datiert.

Kamele

Wohnwagen, die von beiden Enden des Wegs von Hohhot-Gucheng entstehen, wurden aus zweibuckligen Kamelen von Bactrian zusammengesetzt, für das Klima auf dem Gebiet passend, obwohl sehr gelegentlich man einzeln-bucklige Dromedare sehen konnte, die zu diesem Weg durch Uighur ("Turki", im Sprachgebrauch von Lattimore) Wohnwagen-Leute von Hami gebracht sind, würde Ein Wohnwagen normalerweise aus mehreren Dateien (lian), von bis zu 18 Kamelen jeder zusammengesetzt. Jeder der einfachen Wohnwagen-Männer, die als das Kamel-pullers bekannt sind (la luotuo-de), hat für eine solche Datei die Verantwortung getragen. Auf dem Marsch war der Job des Kamels-puller's, das erste Kamel seiner Datei durch ein Tau zu führen, das an einen Haken gebunden ist, der seiner Nase, jedem der anderen Kamele der Datei beigefügt ist, die mittels des ähnlichen Taues durch das Kamel davor wird führt. Zwei Dateien (lian) haben einen ba gebildet, und das Kamel-pullers der zwei Dateien würde einander helfen, wenn es Ladung auf den Kamelen am Anfang des Marsches jedes Tages lädt oder ihn, wenn gehalten, auslädt. Um ihren Job richtig zu tun, musste Kamel-pullers Experten auf Kamelen sein: Wie Lattimore, "kommentiert, weil es keinen guten doctoring gibt, der für ihn [ein Kamel] bekannt ist, wenn er krank ist, müssen sie erfahren, wie man ihn gut behält." Auf die Gesundheit von Kamelen darauf zu achten, hat die Fähigkeit eingeschlossen, das beste verfügbare Streifen für sie und Halten von ihnen weg von giftigen Werken zu finden; Kenntnisse dessen, wenn man keinem Kamel erlauben sollte, zu viel Wasser zu trinken; wie man Kamele für die Nacht abstellt, ihnen erlaubend, den bestmöglichen Schutz vom windgeblasenen Schnee im Winter zu erhalten; wie man die Last richtig verteilt, um es davon abzuhalten, das Tier zu verletzen; und wie man geringe Verletzungen der Kamele, wie Blasen oder wunde Stellen des Satzes behandelt.

Wohnwagen-Leute

Ein Wohnwagen konnte aus ungefähr 150 Kamelen (8 oder mehr Dateien) mit einem Kamel-puller für jede Datei bestehen. Außer dem Kamel-pullers würde der Wohnwagen auch einen xiansheng (, wörtlich, "Herr", "Herr") (normalerweise, ein älterer Mann mit einer langen Erfahrung als ein Kamel-puller einschließen, jetzt die Rolle eines Generaldirektors spielend), ein oder zwei Köche und der Wohnwagen-Master, dessen Autorität über den Wohnwagen und seine Leute so absolut war wie dieser eines Kapitäns auf einem Schiff. Wenn der Eigentümer des Wohnwagens mit dem Wohnwagen selbst nicht reisen würde, würde er entlang einer Superladung - die Person senden, die auf die Verfügung der Fracht nach der Ankunft aufpassen wird, aber keine Autorität während der Reise hatte. Der Wohnwagen konnte mehrere zahlende Passagiere ebenso tragen, die zwischen Reiten oben auf einer Kamel-Last und Wandern abwechseln würden.

Gehalt des Kamels-pullers' war ziemlich niedrig (ungefähr 2 Silber taels ein Monat 1926, der genug sogar für Schuhe und Kleidung nicht sein würde, die er abgenutzt hat, während er mit seinen Kamelen spazieren gegangen ist), obwohl sie auch gefüttert und mit dem Zelt-Raum auf den Wohnwagen-Eigentümerkosten versorgt wurden. Jene Leute haben nicht so viel für die Löhne bezüglich des Vorteils gearbeitet, eine Ladung — Hälfte einer Kamel-Last oder eine Volllast — ihres eigenen auf den Kamelen des Wohnwagens zu tragen; wenn erfolgreich verkauft, am Bestimmungsort würde es einen handlichen Gewinn bringen. Noch wichtiger, wenn sich ein Kamel-puller leisten konnte, ein Kamel oder einige seiner eigenen zu kaufen, wurde ihm erlaubt, sie in seine Datei einzuschließen, und das Wagen-Geld für die Ladung zu sammeln (zugeteilt vom Wohnwagen-Eigentümer), dass sie tragen würden. Sobald das Kamel-puller reich genug geworden ist, um sich in der Nähe von einer vollen Datei von 18 Kamelen zu bekennen, konnte er sich dem Wohnwagen nicht als ein Angestellter, aber als eine Art Partner — jetzt anschließen, anstatt Löhne zu verdienen, die er Geld (ungefähr 20 taels pro Hin- und Rückfahrt 1926) dem Eigentümer (der Rest) der Wohnwagen zu Gunsten des Verbindens dem Wohnwagen, Teilens im Essen usw. bezahlen würde.

Diät

Das Wohnwagen-Menschenessen hat größtenteils um den Hafer und das Flattergras-Mehl mit etwas Tierfett basiert. Ein Schaf würde von den Mongolen gekauft und dann und wann geschlachtet, und Tee war das übliche tägliche Getränk; da frische Gemüsepflanzen knapp waren, war Skorbut eine Gefahr. Außer der bezahlten Ladung und dem Essen und Zahnrad für die Männer würden die Kamele auch einen schönen Betrag des Futters für sich (normalerweise, ausgetrocknete Erbsen tragen, wenn sie nach Westen und Gerste gehen, wenn sie nach Osten, diejenigen gehen, die die preiswertesten Typen des Kamel-Futters in Hohhot und Gucheng, beziehungsweise sind). Es wurde geschätzt, dass, wenn er seinen Punkt des Ursprungs für alle 100 Lasten von Waren verlässt, der Wohnwagen ungefähr 30 Lasten des Futters tragen würde. Als das nicht genug war (besonders im Winter), konnte mehr Futter (sehr teuer) von Händlern gekauft werden, die zu den populären Haltepunkten des Wegs des Wohnwagens aus den bevölkerten Gebieten von Gansu oder Ningxia nach Süden kommen würden.

Ladung

Typische von den Wohnwagen getragene Ladung war Waren wie Wolle, Baumwollstoffe, oder Tee, sowie verschiedene Manufakturwaren zum Verkauf in Xinjiang und die Mongolei. Opium wurde ebenso, normalerweise durch den kleineren, das erschlichene, die Wohnwagen, gewöhnlich im Winter getragen (da im heißen Wetter das Opium durch den Geruch zu leicht entdeckt würde). Exotischere Lasten konnten Jade von Khotan einschließen, Elch-Geweih hat in der chinesischen Medizin oder sogar Leichen der Wohnwagen-Männer von Shanxi und Händler geschätzt, die zufällig während in Xinjiang starben. Im letzten Fall waren die Körper zuerst in Gucheng in Leichtgewichtssärgen "provisorisch" begraben worden, und als nach ungefähr drei Jahren im Grab das Fleisch größtenteils weg "verbraucht worden war", hat die Handelsgilde die Körper nach Osten durch einen speziellen Wohnwagen gesandt. Wegen der speziellen Natur der Last wurde höhere Frachtrate für solche "toten Passagiere" berechnet.

Geschwindigkeit

Gemäß dem Tagebuch von Lattimore ist das Wohnwagen-Reisen in der Inneren Mongolei keiner regelmäßigen Liste immer gefolgt. Wohnwagen sind gereist oder haben jederzeit des Tages oder der Nacht, abhängig vom Wetter, den lokalen Bedingungen und dem Bedürfnis nach dem Rest gezeltet. Seitdem der Wohnwagen mit der Wandern-Geschwindigkeit der Männer gereist ist, war die Entfernung, die an einem Tag (eine "Bühne") gemacht ist, gewöhnlich zwischen, abhängig von der Straße und den Wetterbedingungen und den Entfernungen zwischen Wasserquellen. Bei Gelegenheiten wurden mehrere Tage in einem Lager ohne das Vorankommen wegen des schlechten Wetters ausgegeben. Eine Einwegreise von Hohhot bis Gucheng (durch das Rechnen von Lattimore) konnte irgendetwas von drei bis acht Monaten nehmen.

Kleinere Wohnwagen, die von Mongolen von Alashan (die westlichste Innere Mongolei) besessen sind und vom Chinesen von Han von Zhenfan besetzt sind, sind im Stande gewesen, längere Märsche zu machen (und so längere Entfernungen schneller zu bedecken), als die typischen Wohnwagen von Chinesen oder Hui von Han, weil die Mongolen im Stande gewesen sind, immer "frische" Kamele zu verwenden (aufgepickt von ihrer großen Herde für gerade eine einzelne Reise), wurde jeder Mann mit einem Kamel versorgt, um zu reiten, und Lasten waren viel leichter als in den "Standard"-Wohnwagen (selten das Übersteigen. Diese Wohnwagen würden normalerweise bei Tage vom Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang reisen. Solch ein Kamel-Zug wird in den Rechnungen der Reise beschrieben, die von Peter Fleming und Ella Maillart in der Gobi-Wüste Mitte der 1930er Jahre gemacht ist.

Logistik

Es war für Kamele notwendig, mindestens zwei Monate zwischen der langen Reise auszugeben, um sich zu erholen, und die beste Zeit für diese Erholung war im Juni-Juli, wenn Kamele ihr Haar verschütten und das Streifen am besten ist. Deshalb war die beste Praxis für einen Wohnwagen, um Hohhot im August gerade nach der streifenden Jahreszeit zu verlassen; nach dem Erreichen von Gucheng konnten schwächere Kamele dort bleiben, bis der nächste Sommer durch das Streifen beliebiger Vegetation im Winter verfügbar ist, während die stärkeren, nach ein paar Wochen der Wiederherstellung auf einer Korn-Diät (Korn, das in Xinjiang preiswerter ist als im östlichen China), im späten winterlichen/frühen Frühling zurückgesendet würden, entlang viel Korn für das Futter nehmend, und zu Hohhot vor der nächsten streifenden Jahreszeit zurückkehrend. Umgekehrt konnte man Hohhot im Frühling verlassen, die Sommerstreifen-Jahreszeit in Xinjiang ausgeben, und im späten Fall desselben Jahres zurückkommen. Auf jede Weise würde es für die Wohnwagen-Leute und ihre besten Kamele möglich sein, eine volle Hin- und Rückfahrt innerhalb eines Jahres zu machen. Jedoch war solche vollkommene Terminplanung nicht immer möglich, und es war häufig der Fall, den ein Wohnwagen aus Hohhot gesandt hat, im August würde damit enden, am anderen Ende des Wegs bis und im Laufe der nächsten streifenden Jahreszeit zu bleiben, zu Hohhot ungefähr eineinhalb Jahr nach seiner Abfahrt zurückkommend.

Verlust von Kamelen; Kamel-Haarhandel

Auf fast jeder Reise würden ziemlich viele Kamele in jedem Wohnwagen verloren. Auf einer besonders ermüdenden Abteilung der Reise würde ein Tier, das bereits um viele Wochen des Wanderns abgenutzt ist, oder zufällig vergiftet ist, indem es ein giftiges Werk isst, niederknien und sich mehr nicht erheben. Seit der Tötung eines Kamels wurde als schlechtes Karma von den Wohnwagen-Leuten, dem hoffnungslosen Tier betrachtet — wessen Tod, wenn es von einem individuellen Kamel-puller im Besitz gewesen ist, ein riesiger materieller Verlust für seinen Eigentümer sein würde — wurde einfach zurückgelassen, um zu sterben, "geworfen auf Gobi" weil würden die Kamel-Männer sagen.

Seit der Kamel-Mauserung im Sommer haben Kamel-Eigentümer zusätzliches Einkommen davon erhalten, mehrere Pfunde des Haars ihre während des Sommers fallen gelassenen Tiere zu sammeln, streifend (und Jahreszeit verschüttend); im nördlichen China hat der Kamel-Haarhandel um die 1880er Jahre angefangen. Später haben Wohnwagen-Männer die Kunst von der Strickarbeit und dem Häkeln von den vereitelten Weißen Russen (im Exil in Xinjiang nach dem russischen Bürgerkrieg) und die Sachen erfahren, die sie gemacht hatten, wurden nach dem östlichen China vom Kamel-Wohnwagen transportiert. Obwohl das Haar, das von den Kamelen verschüttet ist oder von ihnen aufgepickt ist, natürlich als das Eigentum der Kamel-Eigentümer betrachtet wurde, wurden Wohnwagen-Arbeiter berechtigt, von einem Haar Gebrauch zu machen, um Strickwaren für sich (größtenteils Socken) oder zum Verkauf zu machen. Lattimore 1926 hat Kamel-pullers beobachtet, "auf dem Marsch strickend; wenn sie an Garn knapp würden, würden sie zurück bis das erste Kamel der Datei reichen sie führten, reißen eine Hand voll das Haar vom Hals ab, und rollen es in ihren Palmen in den Anfang einer Länge des Garns; ein Gewicht wurde dem beigefügt, und eine Drehung gegeben, um sie das Drehen anzufangen, und der Mann ist auf Zufuhrwolle in den Faden gegangen, bis er genug Garn gesponnen hatte, um seine Strickarbeit fortzusetzen".

Siehe auch

• Wohnwagen (Reisende)
• Karibu-Kamele
• Zwanzig Maulesel-Mannschaften

Weiterführende Literatur

• Fleming, P. (1936) Nachrichten von Tatarstan: eine Reise von Peking nach Kaschmir. London: Jonathan Cape (die Rechnung von Peter Fleming seines 1935-Angebots, der alte Handelsweg von China nach als die 'Silk Road' bekanntem Indien zu reisen.)
• Lattimore, Owen (1928) die Desert Road zu Turkestan. London: Methuen & Co.
• Lattimore, Owen (1929) die Desert Road zu Turkestan. Boston: Wenig, braun, und Gesellschaft
• Maillart, Ella (1936) Oase interdites: de Pékin au Cachemire. Paris: Grasset
• Maillart, Ella (1937) Verbotene Reise: von Peking nach Kaschmir. London: Heinemann (trans. der Oase interdites)
• Maillart, Ella (1942) Vergnügungsreisen & Wohnwagen. London: Beule