Die Brücke von Adam

Die Brücke von Adam (Tamilisch:), auch bekannt als die Brücke von Rama oder Rama Setu (Tamilisch: Sanskrit:), ist eine Kette von Kalkstein-Massen, zwischen der Insel Pamban, auch bekannt als der Insel Rameswaram, von der südöstlichen Küste von tamilischem Nadu, Indien, und der Insel Mannar von der nordwestlichen Küste Sri Lankas. Geologische Beweise weisen darauf hin, dass diese Brücke eine ehemalige Landverbindung zwischen Indien und Sri Lanka ist.

Die Brücke ist 18 Meilen (30 km) lange und trennt den Golf von Mannar (nach Südwesten) von der Palk-Straße (nach Nordosten). Einige der Sandbänke sind trocken, und das Meer im Gebiet ist sehr seicht, nur 3 ft zu 30 ft (1-M-Bis10m) tief in Plätzen seiend, der Navigation hindert. Es war wie verlautet zu Fuß bis zum 15. Jahrhundert passierbar, bis Stürme den Kanal vertieft haben: Tempel-Aufzeichnungen scheinen zu sagen, dass die Brücke von Rama völlig über dem Meeresspiegel war, bis es einen Zyklon 1480 CE eingeschlagen hat.

Name

Die Brücke wurde zuerst in altem epischem sanskritischem Indianerramayana von Valmiki erwähnt. Die Namenbrücke von Rama oder Rama Setu (Sanskrit; setu: Brücke) verweist auf die Brücke, die von Vanara (Menschenaffe-Männer) Armee von Gott Rama in der hinduistischen Mythologie gebaut ist, die er gepflegt hat, Lanka zu erreichen und seine Frau Sita aus dem König von Rakshasa, Ravana zu retten. Der Ramayana schreibt das Gebäude dieser Brücke Rama im Vers 2-22-76 zu, es als Setubandhanam, ein Name nennend, der bis heute andauert.

Das Meer, das Indien und Sri Lanka trennt, wird Sethusamudram genannt, der "Meer der Brücke" vorhat. Karten, die von einem holländischen Kartenzeichner 1747 bereit sind, verfügbar an der Tanjore Saraswathi Mahal Bibliothek zeigen dieses Gebiet als Ramancoil, eine umgangssprachliche Form des tamilischen Raman Kovil (oder der Tempel von Rama). Eine andere Karte des Mughal Indiens, das von von derselben Bibliothek 1788 wiederbekommenem J. Rennel bereit ist, hat dieses Gebiet wie "das Gebiet des Tempels von Rama" genannt, sich auf den Tempel beziehend, der Gott Rama an Rameswaram gewidmet ist. Viele andere Karten im historischen Atlas von Schwartzberg und andere Quellen wie Reisetexte von Marco Polo nennen dieses Gebiet durch verschiedene Namen wie Sethubandha und Sethubandha Rameswaram.

Die Westwelt ist darauf zuerst in "historischen Arbeiten im 9. Jahrhundert" von Ibn Khordadbeh in seinem Buch von Straßen und Königreichen gestoßen (ca. 850 CE), das Beziehen darauf wird Bandhai oder "Brücke des Meeres" Gesetzt. Später hat Alberuni es beschrieben. Die frühste Karte, die dieses Gebiet durch den Namen die Brücke von Adam nennt, war von einem britischen Kartenzeichner 1804 bereit, wahrscheinlich sich auf eine Legende von Abrahamic beziehend, gemäß der Adam die Brücke verwendet hat, um einen Berg (identifiziert mit der Spitze von Adam) in Sri Lanka zu erreichen, wo er reuig auf einem Fuß seit 1,000 Jahren gestanden hat, ein großes hohles Zeichen verlassend, das einem Fußabdruck ähnelt.

Position

Die Brücke von Adam fängt als Kette von Massen vom Tipp von Dhanushkodi von Indiens Insel Pamban und Enden an Sri Lankas Insel Mannar an. Die Insel Pamban wird mit dem Indianerfestland durch die 2 km lange Pamban Bridge halbverbunden. Die Insel Mannar wird nach Festland Sri Lanka durch einen Damm verbunden. Wie man sagt, geht die Grenze zwischen Indien und Sri Lanka über eine der Massen, die eine der kürzesten Landgrenzen in der Welt einsetzen. Die Brücke von Adam und benachbarte Gebiete wie Rameswaram, Dhanushkodi, Devipattinam und Thirupullani werden im Zusammenhang von verschiedenen Legenden in Ramayana erwähnt.

http://www.hinduonnet.com/thehindu/2002/06/15/stories/2002061503750500.htm.

Transport und Navigation

Die Insel Pamban (tamilischer Nadu, Indien) mit seinem kleinen Hafen von Rameswaram ist ungefähr 2 km von Festland Indien.

Die Pamban Bridge, die den Kanal von Pamban durchquert, verbindet die Insel Pamban mit Festland Indien. Es bezieht sich auf beide: die road Bridge und eine freitragende Eisenbahnbrücke. Kleine Boote würden unter der 2065 M langen road Bridge gehen, und die Eisenbahnbrücke würde öffnen.

Das Problem in der Navigation besteht, weil große Schiffe im seichten Wasser des Kanals von Pamban nicht reisen können. Das Ausbaggern in diesem Kanal würde mehr kosten als das Ausbaggern eines Kanals im Gebiet von Rama Setu, wo das Wasser verhältnismäßig tief ist und kleinere Erde würde ausgebaggert werden müssen. Folglich, 2001, hat die Regierung Indiens den Sethusamudram von einer Million Dollar Schiffskanal-Projekt genehmigt, das zum Ziel hat, einen Schiff-Kanal über die Palk Bucht zu schaffen, die über Rama Setu schneidet. Verschiedene Organisationen haben dem Projekt entgegengesetzt, das auf dem religiösen Wirtschafts- und Umweltboden gestützt ist, und haben die Durchführung bei einer der alternativen während der früheren Stufen der Diskussion betrachteten Anordnungen gesucht.

Ein Fährdienst hat Dhanushkodi in Indien mit Talaimannar in Sri Lanka verbunden. Der Dienst war ein Teil des Eisenbahndienstes von Indo-Ceylon während der britischen Regel. Man konnte eine Eisenbahnkarte von Chennai bis Colombo kaufen, wodurch Leute mit der Bahn von Chennai bis die Insel Pamban gereist sind, gehen Sie durch das Fährschiff zu Talaimannar, und dann gehen Sie wieder mit der Bahn zu Colombo. 1964, ein Zyklon hat völlig Dhanushkodi, einen Zug zerstört über, in die Station, die Spuren und den Anlegesteg einzugehen, und hat schwer die Küsten der Palk Bucht und der Palk-Straße beschädigt. Dhanushkodi wurde nicht wieder aufgebaut, und der Zug dann an Rameswaram beendet. Es gab einen kleinen Fährdienst von dort zu Talaimannar, aber er ist 1982 wegen des Kämpfens zwischen srilankischen Regierungskräften und dem separatistischen LTTE aufgehoben worden.

Geologische Evolution

Die beträchtliche Ungleichheit der Meinung und Verwirrung besteht über die Natur und den Ursprung dieser Struktur. Im 19. Jahrhundert gab es zwei überwiegende Theorien, die die Struktur erklären. Man hat gedacht, dass es durch einen Prozess der Zunahme und das Steigen des Landes gebildet wurde, während anderes vermutetes, dass es durch das Losreißen Sri Lankas vom Indianerfestland gebildet wurde. Die bröckeligen calcerous Kämme werden in große rechteckige Blöcke gebrochen, die vielleicht den Glauben verursacht haben, dass der Damm ein künstlicher Aufbau ist.

Gemäß V. Ram Mohan vom Zentrum von Natürlichen Gefahren und den Katastrophe-Studien der Universität von Madras "ist die Rekonstruktion der geologischen Evolution der Inselkette eine schwierige Aufgabe und muss gestützt auf dem Indizienbeweis ausgeführt werden". Der Mangel an umfassenden Feldstudien erklärt viele der Unklarheiten bezüglich der Natur und des Ursprungs der Brücke von Adam, die im Wesentlichen aus einer Reihe von parallelen Simsen des Sandsteins und der Konglomerate besteht, die an der Oberfläche hart sind und rau und weich wächst, weil es zu sandigen Banken hinuntersteigt.

Studien haben die Struktur als eine Kette von Massen, Korallenriffen, ein Kamm verschiedenartig beschrieben, der im Gebiet infolge der Verdünnung der Kruste der Erde, eines doppelten tombolo, eines Sand-Spießes oder Barriere-Inseln gebildet ist. Es ist berichtet worden, dass diese Brücke früher der größte tombolo in der Welt war, bevor es in eine Kette von Massen durch den Anstieg des Mittelmeeresspiegels wenige Tausende vor einigen Jahren gespalten wurde.

Gestützt auf entfernten Satellitenabfragungsdaten, aber ohne wirkliche Feldüberprüfung, stellt Marine and Water Resources Group von Space Application Centre (SAC) von Indian Space Research Organisation (ISRO) fest, dass die Brücke von Adam 103 kleine Fleck-Riffe umfasst, die in einem geradlinigen Muster mit dem Riff-Kamm (glatt gemacht, auftauchend - besonders während niedriger Gezeiten - oder fast auftauchendes Segment eines Riffs), Sand-Riffe (Anhäufungen von losen Korallensanden und Strandfelsen) und periodisch auftretende tiefe Kanäle liegen. Die Korallenriffe werden durch die verschiedenen Studien verschiedenartig als Zierband und Atoll-Riffe benannt.

Der geologische Prozess, der diese Struktur verursacht hat, ist auch crustal downwarping, Block faulting und Mantel-Wolke-Tätigkeit durch eine Studie zugeschrieben worden, während eine andere Theorie es der dauernden Sand-Absetzung und dem natürlichen Prozess der Ablagerung zuschreibt, die zur Bildung einer Kette von mit steigenden Meeresspiegeln verbundenen Barriere-Inseln führt. Eine andere Theorie versichert, dass der Ursprung und die Linearität der Brücke von Adam wegen der alten Uferlinie - Andeutung sein können, dass die zwei landmasses Indiens und Sri Lankas einmal - davon verbunden wurden, wo sich Korallenriffe entwickelt haben.

Eine andere Studie erklärt den Ursprung die Struktur wegen treibender Küstenströme, die sich in gegen den Uhrzeigersinn Richtung im Norden und im Uhrzeigersinn Richtung im Süden von Rameswaram und Talaimannar bewegt haben. Der Sand wurde in einem geradlinigen Muster entlang der aktuellen Schattenzone zwischen Dhanushkodi und Talaimannar mit der späteren Anhäufung von Korallen über diese geradlinigen Sand-Körper vermutlich abgeladen. In einer diametrisch gegenüberliegenden Ansicht schlägt eine andere Gruppe von Geologen crustal dünn werdende Theorie vor, blockiert faulting und einen Kamm, der im Gebiet infolge der Verdünnung gebildet ist, und behauptet, dass die Entwicklung dieses Kamms das Korallenwachstum im Gebiet vermehrt hat und der Reihe nach Korallendeckel als ein `Sand-Trapper' gehandelt hat.

Das tombolo Modell versichert eine unveränderliche Bodensatz-Quelle und einen starken (monsoonal) bidirektionalen oder Einrichtungsküstenstrom. Eine Studie beschließt versuchsweise, dass es ungenügende Beweise gibt, um eustatic Erscheinen anzuzeigen, und dass sich das erhobene Riff im südlichen Indien wahrscheinlich aus einer lokalen Erhebung ergibt. Andere Studien beschließen auch, dass während Perioden des gesenkten Meeresspiegels im Laufe der letzten 100,000 Jahre die Brücke von Adam eine periodisch auftretende Landverbindung zwischen Indien und Sri Lanka zur Verfügung gestellt hat, das gemäß berühmten Ornithologen Sidney Dillon Ripley und Bruce Beehler das vicariance Modell für die Artbildung in einigen Vögeln des Indianersubkontinents unterstützt.

Alter

Der geologische Überblick über Indien (GSI) hat ein spezielles Programm genannt "Projektrameswaram" ausgeführt, der beschlossen hat, dass Altersdaten von Korallen anzeigen, dass sich die Insel Rameswaram seitdem vor 125,000 Jahren entwickelt hat. Radiocarbon, der von Proben in dieser Studie miteinander geht, schlägt vor, dass das Gebiet zwischen Rameswaram und Talaimannar so vor ungefähr 18,000 Jahren ausgestellt worden sein kann. Thermolumineszenz, die durch GSI datiert, beschließt, dass die Sand-Dünen von Dhanushkodi zur Brücke von Adam angefangen haben, sich vor nur ungefähr 500-600 Jahren zu formen.

Die Untersuchung durch das Zentrum für die Entfernte Abfragung (CRS) der Bharathidasan Universität, Tiruchi, der von Professor S.M. Ramasamy geführt ist, datiert auf die Struktur zu 3,500 Jahren. In derselben Studie, Radiokarbonmethode von einigen alten Stränden zwischen Thiruthuraipoondi und Kodiyakarai zeigt, dass der Strand von Thiruthuraipoondi auf 6,000 Jahre und Kodiyakarai vor ungefähr 1,100 Jahren zurückgeht. Eine andere Studie weist darauf hin, dass das Äußere der Riffe und anderen Beweise ihre Neuheit anzeigt, und eine Korallenprobe ein radiocarbon Alter von 4020±160 Jahren BP gibt

Frühe Überblicke und Ausbaggern-Anstrengungen

Infolge seichten Wassers präsentiert die Brücke von Adam eine furchterregende Hindernis für die Navigation durch die Palk-Straße. Obwohl sich der Handel über das Indien-Sri-Lanka teilt, ist seitdem mindestens das erste Millennium BCE aktiv gewesen, es ist auf kleine Boote und Dingis beschränkt worden. Größere Hochseebehälter aus dem Westen haben um Sri Lanka schiffen müssen, um Indiens Ostküste zu erreichen. Bedeutender britischer Geograph Major James Rennell, der das Gebiet als ein junger Offizier gegen Ende des achtzehnten Jahrhunderts überblickt hat, hat vorgeschlagen, dass ein "schiffbarer Durchgang durch das Ausbaggern der Ramisseram-Straße [sic] aufrechterhalten werden konnte". Jedoch wurde wenig Benachrichtigung seinem Vorschlag vielleicht gegeben, weil es "ein so junger und unbekannter Offizier" hergekommen ist, und die Idee nur 60 Jahre später wiederbelebt wurde.

1823, Herr Arthur Cotton (dann eine Flagge), wurde die Verantwortung anvertraut, den Kanal von Pamban zu überblicken, der das Indianerfestland von der Insel Rameswaram trennt und die erste Verbindung von Ram Setu bildet. Geologische Beweise zeigen an, dass das einmal durch eine Landverbindung überbrückt wurde, und einige Tempel-Aufzeichnungen darauf hinweisen, dass die Verbindung durch gewaltsame Stürme 1480 gebrochen wurde. Cotton hat vorgeschlagen, dass der Kanal ausgebaggert wird, um Durchgang von Schiffen zu ermöglichen, aber nichts wurde bis 1828 getan, als einige Felsen gesprengt wurden und unter der Richtung von Major Sim umgezogen sind.

Ein ausführlicherer Seeüberblick über Ram Setu wurde 1837 von Leutnants F. T. Powell, Ethersey übernommen, grämen Sie Sich und Christopher zusammen mit dem Damestein Felix Jones, und Operationen, um den Kanal auszubaggern, wurden im nächsten Jahr wieder begonnen. Jedoch haben diese und nachfolgende Anstrengungen im 19. Jahrhundert, nicht geschafft, den Durchgang schiffbar für irgendwelche Behälter außer denjenigen mit einem leichten Entwurf zu halten.

Sethusamudram, der Kanal-Projekt verlädt

Die Regierung Indiens hat neun Komitees vor der Unabhängigkeit und den fünf Komitees seitdem eingesetzt, um Anordnungen für ein Kanal-Projekt von Sethusamudram anzudeuten. Die meisten von ihnen haben landgestützte Durchgänge über die Insel Rameswaram vorgeschlagen, und niemand hat Anordnung über die Brücke von Adam angedeutet. Die Sethusamudram planen Komitee, das 1956 auch stark der Vereinigungsregierung empfohlen ist, Landdurchgänge zu verwenden, anstatt die Brücke von Adam wegen der mehreren Vorteile des Landdurchgangs zu schneiden.

2001 hat die Regierung Indiens den Sethusamudram von einer Million Dollar Schiffskanal-Projekt genehmigt, das zum Ziel hat, einen Schiff-Kanal über die Palk-Straße durch das Ausbaggern des seichten Ozeanbodens in der Nähe von Dhanushkodi zu schaffen. Wie man erwartet, schneidet der Kanal mehr als 400 km (fast 30 Stunden der Lieferzeit) von der Reise um die Insel Sri Lanka. Die aktuelle Anordnung dieses vorgeschlagenen Kanals verlangt das Ausbaggern durch die Brücke von Rama.

Politische Parteien einschließlich Bharatiya Janata Party (BJP), All India Anna Dravida Munnetra Kazhagam (AIADMK), Rashtriya Janata Dal (RJD), Janata Dal (Weltlich) (JD (S)) und einige hinduistische Organisationen setzen dem Ausbaggern durch die Masse auf dem religiösen Boden - die Brücke von Rama entgegen, die als der Damm populär wird identifiziert, der in Ramayana beschrieben ist - und schlagen vor, eine abwechselnde Anordnung für den Kanal zu verwenden, der Schaden an der Brücke von Adam vermeidet. Die Zustand- und Hauptregierung hat solchen Änderungen mit der Vereinigung entgegengesetzt, die Minister T R Baalu Verlädt, der Dravida Munnetra Kazhagam und einem starken Unterstützer des Projektes gehört, sagend, dass der aktuelle Vorschlag für die Wirtschaftslebensfähigkeit und Umweltnachhaltigkeit gut geprüft wurde, und dass es keine anderen umweltsmäßig ausführbaren Alternativen gab.

Die Opposition gegen das Ausbaggern durch diesen Damm stammt auch von Sorgen über seinen Einfluss auf die Ökologie des Gebiets und Seereichtum, potenziellen Verlust von Thorium-Ablagerungen im Gebiet und vergrößerte Gefahr des Schadens wegen Tsunamis. Einige Organisationen sind dieses Projekt über den wirtschaftlichen und Umweltboden völlig gegenüberliegend und behaupten, dass richtige wissenschaftliche Studien vor dem Unternehmen dieses Projektes nicht geführt wurden.

Meinungsverschiedenheiten

Wie man

gesagt hat, haben bestimmte historische Inschriften, alte Reiseführer, alte Wörterbuch-Verweisungen und einige alte Karten einen religiösen und geografischen Glauben verstärkt, dass das eine alte Brücke ist. (sieh Ramayana). 2007 hat sich die srilankische Tourismus-Entwicklungsautorität bemüht, religiösen Tourismus von hinduistischem piligrims in Indien durch das Umfassen des Phänomenes als einer der Punkte auf Ramayana seiner "Spur" zu fördern, feiernd. Srilankische Historiker verurteilen das Unternehmen als "eine grobe Verzerrung der srilankischen Geschichte". Vaishnava Nachrichtennetz und einige andere amerikanische Nachrichtenagenturen haben darauf hingewiesen, dass sie die Überreste von der Brücke entdeckt hatten, die von Rama und seiner Armee von Vanara gebaut ist, auf die in Ramayana verwiesen wird, und dass es nicht eine natürliche Bildung war, ihren Anspruch auf der 2002-Satellitengesamtlänge von NASA stützend. NASA hat sich aus den Ansprüchen distanziert sagend, dass, was gewonnen worden war, nichts anderes als 30 km lange, natürlich vorkommende Kette von Sandbänken war. Es hat auch geklärt, dass, "Können die auf den Websites wieder hervorgebrachten Images gut unser sein, aber ihre Interpretation ist sicher nicht unser. [...] Entfernte Abfragungsimages oder Fotographien aus der Bahn können direkte Auskunft über den Ursprung oder das Alter einer Kette von Inseln nicht geben, und können sicher nicht bestimmen, ob Menschen am Produzieren von einigen der gesehenen Muster beteiligt wurden."

Eine Mannschaft vom Zentrum für die Entfernte Abfragung (CRS) der Bharathidasan Universität, Tiruchi, der von Professor S.M. Ramasamy 2003 geführt ist, hat gesagt, dass "das Land/Strände zwischen Ramanathapuram und Pamban wegen der langen Küste gebildet wurde, die Ströme treibt, die sich in gegen den Uhrzeigersinn Richtung im Norden und im Uhrzeigersinn Richtung im Süden von Rameswaram und Talaimannar vor ungefähr 3,500 Jahren bewegt haben." und "weil vergleicht die Radiokarbonmethode der Strände grob die Daten von Ramayana, seine Verbindung zum Epos muss erforscht werden". Ein ehemaliger Direktor des Geologischen Überblicks über Indien, S. Badrinarayanans, behauptet, dass solch eine natürliche Bildung unmöglich sein würde. Er rechtfertigt dasselbe durch die Anwesenheit einer losen Sand-Schicht unter Korallen für das komplette Strecken. Korallen formen sich normalerweise über Felsen. Er findet, dass gründliche Analyse durch den Geologischen Überblick über Indien vor dem Unternehmen des SSCP-Projektes nicht geführt wurde. Die Regierung Indiens, in einer beeidigten Erklärung im Obersten Gericht Indiens, hat gesagt, dass es keinen historischen Beweis der Brücke gibt, die durch Rama wird baut. Im Zusammenhang mit dem Kanal-Projekt hat das Madras Oberste Zivilgericht in seinem Urteil festgestellt, dass der Rama Sethu eine künstliche Struktur ist.

Hinduistischer Glaube besteht darin, dass die Brücke von Shri Rama und Shri Lakshman mit dem Beistand von Herrn Hanuman und der 'Affe-Armee' geschaffen wurde, um Lanka zu erreichen, um die Frau von Shri Rama Sita zu finden, die von Ravana gekidnappt wurde. Eine 2007-Veröffentlichung der Nationalen Entfernten Abfragungsagentur hat gesagt, dass die Struktur "künstlich sein kann", dem Bericht aus dem Archäologischen Überblick über Indien widersprechend, das keine Beweise dafür gefunden hat künstlich seiend. In einem 2008-Gerichtsverfahren setzte ein Sprecher für die Regierung "So fest wo ist der Setu? Wir zerstören keine Brücke. Es gibt keine Brücke. Es war nicht eine künstliche Struktur. Es kann eine superkünstliche Struktur sein, aber derselbe Übermensch hatte es zerstört. Deshalb seit Jahrhunderten hat niemand irgendetwas darüber erwähnt. Es (Ram Setu) ist ein Gegenstand der Anbetung nur kürzlich," geworden.

Galerie

File:Vanaras baut Hilfe Rama eine Brücke jpg|Razmnama: Illustration zur persischen Übersetzung von Mahabharata durch Akbar

File:The Bauen Affen und Bären eine Brücke zur Lanka.jpg|A Malerei des 19. Jahrhunderts, die eine Szene von Ramayana zeichnet, worin Affen gezeigt werden, eine Brücke zu Lanka bauend

File:Building eine Brücke Sri Lanka.jpg|The Menschenaffe-Armee Gebäude der Brücke. Illustration durch das Keuchen des Balasaheb Pandit Pratinidhi aus einer 1916-Ausgabe des Epos von Ramayana

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Siehe auch

  • Kanal von Pamban
  • Ramayana
  • Rama Setu (Ramayana)
  • Gott Rama
  • Kumari Kandam
  • Die Bimini Road
  • Masse

Links


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