Der Mikoyan-Gurevich MiG-21 (NATO, Namen: Fishbed meldend) ist ein Überschalldüsenjäger-Flugzeug, das vom Designbüro von Mikoyan-Gurevich in der Sowjetunion entworfen ist. Es war populär mit einem Spitznamen bezeichnete "Balalaika", von der Planform-Ansicht-Ähnlichkeit des Flugzeuges bis das russische Saitenmusikinstrument oder den ołówek durch polnische Piloten wegen der Gestalt seines Rumpfs. Frühe Versionen werden als Düsenjäger der zweiten Generation betrachtet, während, wie man betrachtet, spätere Versionen der dritten Generation Düsenjäger sind. Ungefähr 50 Länder mehr als vier Kontinente sind der MiG-21 und es noch geflogen, dienen vielen Nationen ein halbes Jahrhundert nach seinem Jungfrau-Flug. Der Kämpfer hat Flugaufzeichnungen gemacht. Mindestens namentlich ist es das am meisten erzeugte Überschallstrahlflugzeug in der Fluggeschichte und das am meisten erzeugte Kampfflugzeug seit dem koreanischen Krieg, und es hatte den längsten Produktionslauf eines Kampfflugzeuges (1959 bis 1985 über alle Varianten).

Entwicklung

Der MiG-21 Düsenjäger war eine Verlängerung von sowjetischen Düsenjägern, mit dem UnterschallmiG-15 und MiG-17 und dem ÜberschallmiG-19 anfangend. Mehrer experimentelles Mach haben 2 sowjetische Designs auf Nase-Aufnahmen entweder mit zurück gekehrten Flügeln, wie der Sukhoi Su-7 basiert, oder haben Deltas verfolgt, von denen der MiG-21 am erfolgreichsten sein würde.

Entwicklung dessen, was der MiG-21 werden würde, hat am Anfang der 1950er Jahre begonnen, als Mikoyan OKB fertig gewesen ist, hat eine einleitende Designstudie für einen Prototyp Sie 1 1954 benannt. Dieses Projekt wurde sehr schnell nachgearbeitet, als es beschlossen wurde, dass der geplante Motor underpowered war; die Umgestaltung hat zum zweiten Prototyp, Sie 2 geführt. Beide diese und anderen frühen Prototypen haben gekehrte Flügel gezeigt — der erste Prototyp mit Delta-Flügeln, wie gefunden, auf Produktionsvarianten war Sie 4. Sie 4 haben seinen Jungfrau-Flug am 16. Juni 1955 gemacht und haben seinen ersten öffentlichen Auftritt während der sowjetischen Flugtagesanzeige an Moskaus Tushino Flugplatz im Juli 1956 gemacht. Der MiG-21 war die ersten erfolgreichen sowjetischen Flugzeugskombinieren-Jäger- und Auffänger-Eigenschaften in einem einzelnen Flugzeug. Es war ein Leichtgewichtskämpfer, Mach 2 mit einem relativ Niedrigenergienachverbrennungsturbojet erreichend, und ist so mit dem amerikanischen Lockheed F-104 Starfighter und Northrop f-5 Freiheitskämpfer und der französische Dassault Mirage III vergleichbar. Sein grundlegendes Lay-Out wurde für viele andere sowjetische Designs verwendet; mit dem Delta geflügeltes Flugzeug hat Su-9 Auffänger und den schnellen E-150 Prototyp vom Büro von MiG eingeschlossen, während der serienmäßig hergestellte erfolgreiche Vorderkämpfer Su-7 und der I-75 experimentelle Auffänger von Mikoyan eine ähnliche Rumpf-Gestalt mit zurück gekehrten Flügeln verbunden hat. Jedoch hat das charakteristische Lay-Out mit dem Stoß-Kegel und Vorderlufteinlass weit verbreiteten Gebrauch außerhalb der UDSSR und schließlich herausgestellt nicht gesehen, Entwicklungspotenzial hauptsächlich wegen des sehr kleinen für den Radar verfügbaren Raums beschränkt zu haben.

Wie viele als Auffänger entworfene Flugzeuge hatte der MiG-21 eine kurze Reihe. Dem wurde durch einen Designdefekt nicht geholfen, wo das Zentrum des Ernstes ausgewechselt nach hinten einmal zwei Drittel des Brennstoffs verwendet worden war. Das hatte die Wirkung, das Flugzeug unkontrollierbar zu machen, auf eine Dauer von nur 45 Minuten in der sauberen Bedingung hinauslaufend. Das Problem der kurzen Dauer und niedrigen Kraftstoffkapazität des MiG-21F, PF, PFM, S/SM und der M/MF Varianten — obwohl jeder eine etwas größere Kraftstoffkapazität hatte als sein Vorgänger — hat zur Entwicklung von MT und SMT Varianten geführt. Diese hatten eine Reihe-Zunahme im Vergleich zum MiG-21SM, aber auf Kosten der Verschlechterung aller anderen Kennzahlen (wie eine niedrigere Dienstdecke und langsamere Zeit zur Höhe).

Der Delta-Flügel, während ausgezeichnet, für einen schnell kletternden Auffänger, hat bedeutet, dass jede Form, Kampf zu drehen, zu einem schnellen Verlust der Geschwindigkeit geführt hat. Jedoch konnte das leichte Laden des Flugzeuges bedeuten, dass eine Aufstieg-Rate von 235 m/s (46,250 ft/min) mit einem kampfgeladenen MiG-21bis möglich war, nicht weit knapp an der Leistung später F-16A. In Anbetracht und fähige Fachversuchsraketen konnte es eine gute Rechnung von sich gegen zeitgenössische Kämpfer geben. Es wurde durch die neuere variable Geometrie MiG-23 und MiG-27 für Boden-Unterstützungsaufgaben ersetzt. Jedoch, erst als der MiG-29 die Sowjetunion würde, schließlich den MiG-21 als ein Manövrieren dogfighter ersetzen, um neue amerikanische Luftüberlegenheitstypen zu entgegnen.

Der MiG-21 wurde weit exportiert und setzt fort, verwendet zu werden. Die einfachen Steuerungen des Flugzeuges, Motor, Waffen und Avionik waren für Militär-Designs des sowjetischen Zeitalters typisch. Der Gebrauch eines Schwanzes mit dem Delta-Flügel hilft Stabilität und Kontrolle an den Extremen des Flugumschlags, Sicherheit für Niedrig-Fachpiloten erhöhend; das hat der Reihe nach seine Marktfähigkeit in Exporten nach Entwicklungsländern mit beschränkten Ausbildungsprogrammen erhöht und hat Versuchslachen eingeschränkt. Während technologisch untergeordnet, den fortgeschritteneren Kämpfern hat es häufig gelegen, niedrige Produktions- und Wartungskosten haben es einen Liebling von Nationen gemacht, die Ostblock-Militär-Hardware kaufen. Mehrere russische, israelische und rumänische Unternehmen haben begonnen, Steigungspakete MiG-21 Maschinenbedienern, entworfen anzubieten, um dem Flugzeug bis zu einem modernen Standard, mit der sehr beförderten Avionik und den Bewaffnungen zu bringen.

Wegen des Mangels an der verfügbaren Information waren frühe Details des MiG-21 häufig mit denjenigen der ähnlichen Kämpfer von Sukhoi auch unter der Entwicklung verwirrt. Das ganze Flugzeug In der Welt von Jane 1960-1961 beschreibt den "Fishbed" als ein Design von Sukhoi, und verwendet eine Illustration des Su-9 'Fishpot'.

Produktion

Insgesamt 10,645 Flugzeuge wurden in der UDSSR gebaut. Sie wurden in drei Fabriken erzeugt: GAZ 30 (3,203 Flugzeuge) in Moskau (auch bekannt als Znamya Truda), GAZ 21 (5,765 Flugzeuge) in Gorky und an GAZ 31 (1,678 Flugzeuge) in Tbilisi. Allgemein hat Gorky Einsitzer für die sowjetischen Kräfte gebaut. Moskau hat Einsitzer für den Export gebaut, und Tbilisi hat das Zwillings-Seaters sowohl für den Export als auch für die UDSSR verfertigt, obwohl es Ausnahmen gab. Der MiG-21R und MiG-21bis für den Export und für die UDSSR wurden in Gorky gebaut, 17 Einsitzer wurden in Tbilisi gebaut (MiG-21 und MiG-21F), der MiG-21MF wurde zuerst in Moskau und dann Gorky gebaut, und der MiG-21U wurde in Moskau sowie in Tbilisi gebaut.

Insgesamt 194 MiG-21F-13s wurden laut der Lizenz in der Tschechoslowakei gebaut, und Hindustan Aeronautics Ltd. Indiens hat 657 MiG-21FL, MiG-21M und MiG-21bis gebaut (von denen 225 bis waren)

Design

Der MiG-21 hat einen Delta-Flügel. Der Kehren-Winkel auf dem Blei ist 57 ° mit TsAGI S-12 Tragfläche. Der Einfallswinkel ist 0 °, während der zweiflächige Winkel 2 ° ist. Auf der Hinterkante gibt es Querruder mit einem Gebiet von 1.18 M ², und Schläge mit einem Gebiet von 1.87 M ². Vor den Querrudern gibt es kleine Flügel-Zäune.

Der Rumpf ist semi-monocoque mit einem elliptischen Profil und einer maximalen Breite dessen. Der Luftstrom zum Motor wird durch einen Kegel im Lufteinlass geregelt. Auf frühen MustermiG-21 hat der Aufnahme-Kegel drei Positionen. Für Geschwindigkeiten bis zum Mach 1.5 wird der Kegel zum Maximum achtern Position völlig zurückgenommen. Für Geschwindigkeiten zwischen Mach 1.5 und Mach 1.9 bewegt sich der Kegel zur mittleren Position. Für Geschwindigkeiten höher als Mach 1.9 bewegt sich der Kegel zur maximalen Vorwärtsposition. Auf dem späteren Modell MiG-21PF bewegt sich der Aufnahme-Kegel zu einer auf der wirklichen Geschwindigkeit gestützten Position. Die Kegel-Position für eine gegebene Geschwindigkeit wird durch das UVD-2M System mit dem Luftdruck von in der Vorderseite und hinter dem Kompressor des Motors berechnet. An beiden Seiten der Nase gibt es Kiemen, um den Motor mit mehr Luft während auf dem Boden und während des Take-Offs zu liefern. In der ersten Variante des MiG-21 wird die pitot Tube dem Boden der Nase beigefügt. Nach der MiG-21P Variante wird diese Tube der Spitze des Lufteinlasses beigefügt.

Das Jagdhaus wird unter Druck gesetzt, und Luft bedingt. Auf Varianten vor dem MiG-21PFM wird der Jagdhaus-Baldachin an der Vorderseite eingehängt. Wenn er Schleudersitz betätigt, steht der SK-1 Schleudersitz mit dem Baldachin in Verbindung, um eine Kapsel zu machen, die den Piloten einschließt. Die Kapsel schützt den Piloten vor dem hohen während hoher Geschwindigkeitsausweisungen gestoßenen Geschwindigkeitsluftstrom. Nach der Ausweisung öffnet sich die Kapsel, um dem Piloten zu erlauben, zum Boden mit dem Fallschirm abzuspringen. Jedoch kann das Ausstoßen an niedrigen Höhen den Baldachin veranlassen, zu lange zu nehmen, um sich zu trennen. Einige Piloten sind nach dem Ausstoßen an niedrigen Höhen getötet worden. Auf dem MiG-21PFM wird der Baldachin rechts Seite des Cockpits eingehängt.

Auf unter der Seite des Flugzeuges gibt es drei Luftbremsen, zwei an der Vorderseite und ein am Rücken. Die Vorderluftbremsen haben ein Gebiet von 0.76 M ², und ein Ablenkungswinkel von 35 °. Die Zurückluftbremse hat ein Gebiet von 0.46 M ² und ein Ablenkungswinkel von 40 °. Die Zurückluftbremse wird blockiert, wenn das Flugzeug einen Außenkraftstofftank trägt. Hinter den Luftbremsen sind die Buchten für das Hauptfahrwerk. Auch auf unter der Seite des Flugzeuges, gerade hinter der Hinterkante des Flügels sind Verhaftungspunkte für zwei JATO Raketen. Die Vorderabteilung des Rumpfs endet am ehemaligen #28. Die Zurückabteilung des Rumpfs fängt am ehemaligen #28a an und ist für die Motorwartung absetzbar.

Der empennage des MiG-21 besteht aus einem vertikalen Ausgleicher, einem stabilator und einer kleinen Flosse auf dem Boden des Schwanzes, um Gieren-Kontrolle zu verbessern. Der vertikale Ausgleicher hat einen Kehren-Winkel von 60 ° und ein Gebiet von 5.32 M ² (auf der früheren Version 3.8 M ²) und ein Ruder. Der stabilator hat einen Kehren-Winkel von 57 °, ein Gebiet von 3.94 M ² und eine Spanne von 2.6 M.

Der MiG-21 verwendet ein Dreirad-Typ-Fahrgestell. Auf frühen Varianten verwendet das Hauptfahrwerk Reifen, die 800 Mm im Durchmesser und 600 Mm in Breite sind. Die MiG-21P Variante verwendet Reifen mit der Größe 660x200 Mm. Die Räder des Hauptfahrwerks treten in den Rumpf nach dem Drehen von 87 ° zurück, und die Stoß-Absorber treten in den Flügel zurück. Das Nase-Zahnrad tritt vorwärts in den Rumpf unter dem Radar zurück.

Betriebliche Geschichte

Indien

1961 hat sich Indian Air Force (IAF) dafür entschieden, den MiG-21 über mehrere andere Westmitbewerber zu kaufen, weil die Sowjetunion Indien volle Übertragung der Technologie und Rechte für den lokalen Zusammenbau angeboten hat. 1964 ist der MiG-21 das erste Überschalljagdflugzeug geworden, um in Dienst mit dem IAF einzugehen. Wegen beschränkter Induktionszahlen und fehlen der Versuchsausbildung, der IAF MiG-21 hat eine beschränkte Rolle im Indo-pakistanischen Krieg von 1965 gespielt. Jedoch hat der IAF wertvolle Erfahrung gewonnen, während er den MiG-21 für Verteidigungsausfälle während des Krieges bedient hat. Das positive Feed-Back von IAF Piloten während des 1965-Krieges hat Indien aufgefordert, mehr Aufträge für das Jagdflugzeug zu erteilen und auch schwer ins Gebäude der Wartungsinfrastruktur des MiG-21 und Versuchsausbildungsprogramme zu investieren. Vor 1969 hatte Indien mehr als 120 MiG-21 von der Sowjetunion erworben. Am 29. Februar 2012 wurde Es berichtet, dass Indien MIG-21 von 2014 stufenweise einstellen wird.

Sicherheitsaufzeichnung

Die Sicherheitsaufzeichnung der MiG-21 des IAF hat Sorge in den Medien erhoben. Eine Quelle schätzt ein, dass in den neun Jahren von 1993 bis 2002 der IAF mehr als 100 Piloten bei 283 Unfällen verloren hat. Während seines Dienstlebens hat der IAF mindestens 116 Flugzeuge zu Unfällen (nicht einschließlich derjenigen verloren, die im Kampf verloren sind), mit 81 von denjenigen, die seit 1990 vorkommen.

Indo-pakistanischer Krieg von 1971

Die Vergrößerung von IAF MiG-21 Flotte hat eine wachsende Militär-Partnerschaft des Indiens-Sowjetunion gekennzeichnet, die Indien ermöglicht hat, eine furchterregende Luftwaffe aufs Feld zu schicken, um chinesischen und pakistanischen Bedrohungen entgegenzutreten. Die Fähigkeiten zum MiG-21 und die Sachkenntnisse seiner Indianerpiloten wurden bald während des Indo-pakistanischen Krieges von 1971 auf die Probe gestellt. Während des Krieges haben die MiG-21 eine entscheidende Rolle im Geben des IAF ganze Luftüberlegenheit über Lebenspunkte und Gebiete im Westtheater des Konflikts gespielt.

Der 1971-Krieg hat den ersten Überschallluftkampf im Subkontinent bezeugt, als ein IndianermiG-21FLs einen PAF F-104 Starfighter mit seinem GSh-23 zwillingsfassförmige 23-Mm-Kanone gefordert hat. Als die Feindschaften abgelaufen sind, hatten die IAF MiG-21 vier PAF F-104s, zwei PAF F.6, ein PAF nordamerikanischer F-86 Säbel und ein PAF Lockheed C-130 Herkules gefordert. Gemäß einem militärischem Westanalytiker hatten die MiG-21 klar den viel vorausgesehenen Luftkampf zwischen dem MiG-21 und dem F-104 Starfighter "gewonnen".

Wegen der furchterregenden Leistung der MiG-21 haben sich mehrere Nationen, einschließlich des Iraks, Indien für die MiG-21 Versuchsausbildung genähert. Bis zum Anfang der 1970er Jahre wurden mehr als 120 irakische Piloten durch die Indianerluftwaffe erzogen.

Kargil Krieg und Atlantique Ereignis

Es wurde auch erst 1999 im Kargil Krieg verwendet, in der-Indianerluftwaffe MiG-21 niedergeschossen wurde. Der MiG-21 letzt bekannt tötet hat 1999 während des Atlantique Ereignisses stattgefunden, als zwei MiG-21 Flugzeuge der Indianerluftwaffe abgefangen und ein Aufklärungsflugzeug von Breguet Atlantique der pakistanischen Marine mit dem R-60MK (AA-8 Blattlaus) Bord-Bord Rakete niedergeschossen haben.

Indonesien

Die indonesische Luftwaffe hat 22 MiG-21 gekauft. 1962 wurden 20 MiG-21F-13 und MiG-21U während der Operation Trikora im Neuen Westkonflikt von Guinea erhalten. Während der Konfrontation des Indonesiens-Malaysias wurde eine unbekannte Zahl von MiG-21 niedergeschossen. Ebenso wurde eine unbekannte Zahl von MiG-21 in die Vereinigten Staaten gegeben.

Vietnam

Wie von seinen Reihe-Zahlen gesehen werden kann, wurde der MiG-21 für sehr kurze Missionen des Boden-kontrollierten Auffangens (GCI) entworfen. Es ist berühmt für diesen Typ der Mission in den Himmeln über das Nördliche Vietnam geworden. Die ersten MiG-21 sind direkt von der Sowjetunion durch das Schiff im April 1966 angekommen. Ausgeladen und gesammelt wurde ihnen der ältesten Kämpfer-Einheit des nördlichen Vietnams, das 921. Kämpfer-Regiment gegeben, das am 3. Februar 1964 als eine MiG-17 Einheit geschaffen wurde. Weil der 923. FR der vietnamesischen Nordluftwaffe neuer und weniger erfahren war, würden sie fortsetzen, MiG-17 zu bedienen, während die Ankunft der MiG-19 (J6 Versionen) vom Kommunistischen China 1969 die einzige MiG-19 Einheit des nördlichen Vietnams, den 925. FR schaffen würde. Am 3. Februar 1972 hat das Nördliche Vietnam ihr viertes und letztes Kämpfer-Regiment beauftragt, das während des Krieges mit den Vereinigten Staaten geschaffen ist, der MiG-21PFM (Typ 94) hat 927. Kämpfer-Regiment ausgestattet.

Obwohl dreizehn von fliegenden Assen des nördlichen Vietnams ihren Status erreicht haben, während sie der MiG-21 geflogen sind (vgl drei im MiG-17), haben viele vietnamesische Nordpiloten den MiG-17 bevorzugt, weil das hohe Flügel-Laden des MiG-21 es relativ weniger manövrierfähig gemacht hat und der leichter eingerahmte Baldachin des MiG-17 bessere Sichtbarkeit gegeben hat. Jedoch ist das nicht der vom britischen Autor Roger Boniface wahrgenommene Eindruck, als er Pham Ngoc Lan und hervorragenden Nguyn Nht Chiêu interviewt hat (wer Siege eingekerbt hat, die sowohl MiG-17 als auch MiG-21 fliegen). Pham Ngoc Lan hat Boniface gesagt, dass "Der MiG-21 viel schneller war, und er zwei ATOLL-Raketen hatte, die sehr genau und wenn angezündet, zwischen 1,000 und 1,200 Höfen zuverlässig waren." und Chiêu hat behauptet, dass "... für mich persönlich ich den MiG-21 bevorzugt habe, weil es in allen Spezifizierungen im Aufstieg, der Geschwindigkeit und der Bewaffnung höher war. Die ATOLL-Rakete war sehr genau, und ich habe vier gezählt tötet mit dem ATOLL. [...] In allgemeinen Kampfbedingungen war ich immer von einem Töten über einen f-4 Gespenst überzeugt, als ich ein MiG-21 geflogen bin."

Obwohl der MiG-21 am Langstreckenradar, den Raketen und der schweren Bombardierungsnutzlast seiner zeitgenössischen Mehrmission Kämpfer der Vereinigten Staaten Mangel gehabt hat, hat es einen schwierigen Gegner in den Händen von erfahrenen Piloten, besonders wenn verwendet, im hohen Geschwindigkeitserfolg bewiesen und hat Angriffe unter der GCI-Kontrolle geführt. MiG-21 Abschnitte von Schlag-Gruppen von Republik F-105 Thunderchief waren im Niederwerfen des US-Flugzeuges oder Zwingen von sie wirksam, ihre Bombe-Lasten fallen zu lassen.

Nach einer Million Ausfällen und fast 1,000 US-Flugzeugsverlusten ist Operationsrollen-Donner am 1. November 1968 abgelaufen. Ein schlechter Bord-Bord Kampf mit dem Verlustaustauschverhältnisse gegen kleineren, flinkeren feindlichen MiGs während des frühen Teils des Krieges von Vietnam hat schließlich den USN dazu gebracht, ihre Marinekämpfer-Waffenschule, auch bekannt als "Spitzenpistole" am Miramar Marineflughafen am 3. März 1969 zu schaffen. Der USAF ist schnell mit ihrer eigenen Version, betitelt die Unterschiedliche Luftkampfausbildung (manchmal gekennzeichnet als Rote Fahne) Programm gefolgt. Diese zwei Programme haben den Unterschalldouglas a-4 Skyhawk und der f-5 Überschalltiger II, sowie das Mach fähiger zu 2.4 USAF Convair F-106 Delta-Wurfpfeil angestellt, der den MiG-21 nachgeahmt hat. Über den Kurs des Luftkrieges, zwischen am 3. April 1965 und am 8. Januar 1973, würde jede Seite günstig schließlich fordern töten Verhältnisse.

Zwei MiG-21 wurden niedergeschossen durch die amerikanische Luftwaffe Schwanz-Kanoniere von Boeing B-52 Stratofortress gefordert; das einzige hat Bord-Bord bestätigt tötet gemacht durch den B-52. Der erste Luftsieg ist am 18. Dezember 1972 vorgekommen, töten Sie zuerkannt dem Schwanz-Kanonier SSgt Samuel Turner, der dem Silberstern für seine Leistung zuerkannt wurde. Die zweite Luft, um zu lüften, tötet hat am 24. Dezember 1972 stattgefunden, töten Sie zuerkannt A1C Albert E. Moore, für einen MiG-21 über die thailändischen Gleise-Höfe von Nguyen niederzuschlagen. Beide Handlungen sind während der Operation Linebacker II (auch bekannt als die Weihnachten-Bombardierungen) vorgekommen.

Die größte Drohung nach dem Nördlichen Vietnam während des Krieges, war immer der Strategische Luftbefehl-B-52 Stratofortress gewesen. Hanois MiG-17 und MiG-19 Auffänger konnten sich mit jenen Bombern an ihrer fliegenden Höhe nicht befassen. Im Sommer 1972 wurde der NVAF angeordnet, 12 MiG-21 Piloten für die spezifische Mission des Angreifens zu erziehen und B-52 Bomber niederschießend; mit zwei Dritteln jener im Nachtangriff spezifisch erzogenen Piloten. Am 26. Dezember 1972 gerade zwei Tage, nachdem Schwanz-Kanonier Albert Moore seinen MiG-21, einen VPAF (vietnamesische Nordluftwaffe) MiG-21MF (Nummer 5121) vom 921. Kämpfer-Regiment niedergeschlagen hat, das durch Größeren Phm Tuân über Hanoi geweht ist, tötet das Nördliche für den ersten Luftkampf bekannte Vietnam einer amerikanischen Luftwaffe Boeing B-52 Stratofortress in der Fluggeschichte. Der Stratofortress war über Hanoi am zu Ende während der Operation Linebacker II gewesen, als Major Tuân zwei Atoll-Raketen von 2 Kilometern gestartet hat, behauptend, einen der Bomber zerstört zu haben, die in der drei Flugzeug-Bildung fliegen. Andere Quellen behaupten, dass seine Raketen gescheitert haben, ihr Zeichen zu schlagen, aber weil er loskam, hat ein B-52 von einer Drei-Bomber-Zelle vor seinem Ziel einen Erfolg von einem SAM genommen, Mitte Luft explodierend: Das kann Tuan veranlasst haben zu denken, dass seine Raketen das Ziel zerstört haben, auf das er gezielt hatte.

Die vietnamesische Seite behauptet auch, dass ein anderer tötet, um am 28. Dezember 1972 durch einen MiG-21 vom 921. FR stattgefunden zu haben, der dieses Mal von Vu Xuan Thieu geweht ist. Thieu wird dem vernichteten in der Explosion eines durch seine eigenen Raketen geschlagenen B-52 gesagt, sich dem Ziel zu nah genähert. In diesem Fall scheint die vietnamesische Version, eine ganze Herstellung zu sein: Während ein MiG-21 tötet, wurde durch Gespenster in dieser Nacht gefordert (das kann MiG von Thieu gewesen sein), No-B-52 wurden gegen jede Ursache am Datum des geforderten verloren töten.

Der MiG-21 3G Grenze auf der Beweglichkeit an der Höhe und dem beschränkten Kreisbogen, von dem seine Waffen gestartet werden konnten, hat zu den schlechten Ergebnissen beigetragen.

Töten Sie Jahr für Jahr Ansprüche, die MiG-21 einschließen

• 1966: Die Vereinigten Staaten haben sechs zerstörte MiG-21 gefordert; das nördliche Vietnam hat sieben f-4 Gespenst IIs und 11 F-105 Thunderchiefs niedergeschossen durch MiG-21 gefordert.
• 1967: Die Vereinigten Staaten haben 21 zerstörte MiG-21 gefordert; das nördliche Vietnam hat 17 F-105 Thunderchiefs, 11 f-4 Gespenst IIs, zwei McDonnell RF-101 Voodoos, ein Douglas a-4 Skyhawk, ein Kreuzfahrer von Vought f-8, ein EB-66 Zerstörer und drei unbekannte durch MiG-21 niedergeschossene Typen gefordert.
• 1968: Die Vereinigten Staaten haben neun zerstörte MiG-21 gefordert; das nördliche Vietnam hat 17 durch MiG-21 niedergeschossene US-Flugzeuge gefordert.
• 1969: Die Vereinigten Staaten haben drei MiG-21 zerstört; ein Firebee UAV zerstört durch einen MiG-21.
• 1970: Die Vereinigten Staaten haben zwei MiG-21 zerstört; das nördliche Vietnam hat einen f-4 Gespenst und einen CH-53 durch MiG-21 niedergeschossenen Seehengst-Hubschrauber gefordert.
• 1972: Die Vereinigten Staaten haben 51 zerstörte MiG-21 gefordert; das nördliche Vietnam hat 53 US-Flugzeuge gefordert, die durch MiG-21, einschließlich zwei B-52 Stratofortress Bomber niedergeschossen sind. Der sowjetische General Fesenko, der sowjetische Hauptberater der vietnamesischen Nordluftwaffe 1972, hat 34 MiG-21, neun MiG-17 und neun 1972 zerstörte MiG-19 registriert.

Ägyptische syrisch-israelische Konflikte

Der MiG-21 wurde auch umfassend in den Nahostkonflikten der 1960er Jahre, der 1970er Jahre und der 1980er Jahre durch die Luftwaffen Ägyptens, Syriens und des Iraks verwendet. Der MiG-21 ist zuerst auf israelische Sinnestäuschung IIICs am 14. November 1964 gestoßen, aber erst als am 14. Juli 1966, dass der erste MiG-21 niedergeschossen wurde. Weitere sechs syrische MiG-21 wurden durch israelische Sinnestäuschungen am 7. April 1967 niedergeschossen. Der MiG-21 würde auch f-4 Gespenst IIs und a-4 Skyhawks gegenüberstehen, aber wurde später vom moderneren McDonnell Douglas F-15 Adler und F-16 Kämpfender Falke übertroffen, die durch Israel erworben wurden, das Mitte der 1970er Jahre beginnt.

Während der öffnenden Angriffe von 1967 sechstägiger Krieg hat die israelische Luftwaffe arabische Luftwaffen in vier Angriffswellen geschlagen. In der ersten Welle hat IDF Flugzeug behauptet, acht ägyptische Flugzeuge im Bord-Bord Kampf zerstört zu haben, dessen sieben MiG-21 waren; Ägypten fordert 10 israelische Flugzeuge zerstört, vier, oder von denen fünf durch MiG-21PFs eingekerbt wurden. Während der zweiten Welle haben die Israelis vier MiG-21 gefordert, die im Bord-Bord Kampf niedergeschlagen sind, und die dritte Welle ist auf zwei Syrier hinausgelaufen, und irakische MiG-21 haben zerstört in der Luft gefordert. Die vierte Welle hat noch einige syrische MiG-21 auf dem Boden zerstört. Insgesamt haben die Ägypter ungefähr 100 aus ungefähr 110 MiG-21 verloren, die sie, fast alle auf dem Boden hatten; die Syrier haben 35 von 60 MiG-21F-13s und MiG-21PFs in der Luft und auf dem Boden verloren.

Zwischen dem Ende des sechstägigen Krieges und dem Anfang des Krieges der Abreibung hatten IDF Sinnestäuschungskämpfer sechs bestätigte tötet von ägyptischen MiG-21, als Entgelt für ägyptische MiG-21, zwei bestätigte und drei wahrscheinliche einkerbend, tötet gegen das israelische Flugzeug. Während des Krieges der Abreibung selbst haben die Israelis behauptet, dass 56 bestätigte gegen ägyptische MiG-21 töten, während ägyptische MiG-21 behauptet haben, dass 14 bestätigte und 12 wahrscheinliche gegen das IDF Flugzeug töten. Während dieses desselben Zeitabschnitts, vom Ende des sechstägigen Krieges zum Ende des Krieges der Abreibung, haben die Israelis insgesamt 25 syrische zerstörte MiG-21 gefordert; die Syrier haben behauptet, dass drei bestätigte und vier wahrscheinliche des Flugzeuges von Israel töten.

Hohe Verluste gegen das ägyptische Flugzeug und die dauernde Bombardierung während des Krieges der Abreibung haben die Ägypter veranlasst, die Sowjetunion um die Hilfe zu bitten. Im Juni 1970 sind sowjetische Piloten und SAM Mannschaften mit ihrer Ausrüstung angekommen. Am 22. Juni 1970 hat ein sowjetischer Pilot, der ein MiG-21MF fliegt, einen israelischen A-4E niedergeschossen. Nach einigen erfolgreicheren Abschnitten durch sowjetische Piloten und einen anderen israelischen a-4, der am 25. Juli wird niederschießt, haben sich die Israelis dafür entschieden, einen Hinterhalt als Antwort zu planen. Am 30. Juli hat israelischer F-4s sowjetische MiG-21 in ein Gebiet gelockt, wo sie durch Sinnestäuschungen überfallen wurden. Asher Snir, eine Sinnestäuschung IIICJ fliegend, hat einen sowjetischen MiG-21 zerstört; Avihu Ben-Nun und Aviam Sela, sowohl F-4Es führend, hat jeder ein Töten bekommen, als auch ein unbekannter Pilot in einer anderen Sinnestäuschung hat gezählt die vierten töten gegen die Sowjet-gewehten MiG-21. Drei sowjetische Piloten wurden getötet, und die Sowjets wurden durch die Verluste alarmiert. Jedoch haben sowjetische MiG-21 Piloten und SAM Mannschaften insgesamt 21 israelische Flugzeuge zerstört, die geholfen haben, die Israelis zu überzeugen, einen Waffenruhe-Vertrag zu schließen.

Im September 1973 hat ein großer Luftkampf zwischen den Syriern und den Israelis ausgebrochen; die Israelis haben insgesamt 12 syrische zerstörte MiG-21 gefordert, während die Syrier acht gefordert haben, tötet eingekerbt durch MiG-21 und hat fünf Verluste zugelassen.

Während des Yom Kippur Krieges haben die Israelis behauptet, dass insgesamt 73 von ägyptischen MiG-21 töten. Ägypten hat 27 gefordert tötet des israelischen Flugzeuges durch seine MiG-21 plus acht probables. Jedoch, gemäß den meisten zuverlässigen Quellen, waren das übertriebene Forderungen, weil israelische Bord-Bord Kampfverluste für den kompletten Krieg fünf bis acht nicht zu weit gegangen sind.

Auf der syrischen Vorderseite des Krieges, am 6. Oktober 1973 hat einen Flug von syrischem MiG-21MFs gesehen um einen IDF A-4E und eine Sinnestäuschung IIICJ niederzuschießen, während man drei ihrer eigenen zu israelischem IAI Neshers verloren hat. Am 7. Oktober hat syrischer MiG-21MFs zwei israelische F-4Es, drei Sinnestäuschung IIICJs und ein A-4E niedergeschlagen, während er zwei ihrer MiGs zu Neshers und eines zu einem F-4E, plus zwei zum freundlichen SAM-Feuer verloren hat. Irakischer MiG-21PFs hat auch auf dieser Vorderseite funktioniert, und auf dem derselbe Tag zwei A-4Es zerstört hat, während er einen MiG verloren hat. Am 8. Oktober 1973 hat syrischer MiG-21PFMs drei F-4Es niedergeschlagen, aber sechs ihrer MiG-21 wurden verloren. Am Ende des Krieges haben syrische MiG-21 behauptet, dass insgesamt 30 bestätigt gegen das israelische Flugzeug töten; 29 MiG-21, wurden wie zerstört, durch den IDF gefordert.

Zwischen dem Ende des Yom Kippur Krieges und dem Anfang von 1982 Krieg von Libanon hatten die Israelis moderne F-15 und F-16 erhalten, die weit als der alte syrische MiG-21MFs höher waren. Gemäß dem IDF sind diese neuen Flugzeuge für die Zerstörung von 24 syrischen MiG-21 im Laufe dieses Zeitabschnitts verantwortlich gewesen, obwohl die Syrier wirklich fünf gefordert haben, tötet gegen das IDF Flugzeug mit ihren mit überholten K-13 Raketen bewaffneten MiG-21.

1982, den Krieg von Libanon am 6. Juni 1982, und im Laufe dieses Krieges der IDF angefangen hat, hat behauptet, ungefähr 45 syrische MiG-21MFs zerstört zu haben. Die Syrier haben behauptet, dass zwei bestätigte und 15 wahrscheinliche des israelischen Flugzeuges töten. Dieser Luftkampf war am größten, um seit dem koreanischen Krieg vorzukommen.

Andere Nahostkonflikte

Ägypten würde einige amerikanische Haken-Raketen verladen, und diese wurden an ihre MiG-21 geeignet und erfolgreich im Kampf gegen libysche MiG-23 während des kurzen libysch-ägyptischen Krieges des Julis 1977 verwendet.

Libyen

Libysche MiG-21 haben beschränkten Dienst während des libyschen 2011-Bürgerkriegs gesehen. Am 15. März 2011 sind ein MiG-21bis und ein MiG-21UM, der von libyschen Abtrünniger-Luftwaffenpiloten geweht ist, die sich dem Aufruhr angeschlossen haben, von Ghardabiya AB (in der Nähe von Sirte) geflogen und sind am Flughafen von Benina dazu gelandet ist ein Teil der Freien libyschen Luftwaffe geworden. Am 17. März 2011, nachdem es an Brennstoff knapp geworden ist, ist der MiG-21UM nach dem Take-Off vom Flughafen von Benina abgestürzt.

Jugoslawien

Jugoslawien hat seine erste Gruppe von MiG-21 1962 von der Sowjetunion gekauft. In der Periode von 1962 bis zum Anfang der 1980er Jahre hatte Jugoslawien bis zu 216 MiG-21 in neun Varianten gekauft. Von 1964 bis 1992 waren ungefähr 80 Flugzeuge bei Unfällen verloren worden. Jugoslawische Luftwaffeneinheiten, die MiG-21 bedient haben, waren das 204. Regiment der Kämpfer-Luftfahrt am Batajnica Luftwaffenstützpunkt (126., 127. und 128. Staffeln der Kämpfer-Luftfahrt), 117. Regiment der Kämpfer-Luftfahrt am Željava Luftwaffenstützpunkt (124. und 125. Staffel der Kämpfer-Luftfahrt und 352. wiederbetrügerische Staffel), 83. Regiment der Kämpfer-Luftfahrt am Slatina Luftwaffenstützpunkt (123. und 130. Kämpfer-Flugstaffel), 185. Staffel der Bomber-Luftfahrt des Kämpfers (129. Staffel der Kämpfer-Luftfahrt) an Pula und 129. Ausbildungszentrum am Luftwaffenstützpunkt von Batajnica.

Während der frühen Stufen der 1991-1995 jugoslawischen Kriege hat die Armee der jugoslawischen Leute MiG-21 in einer Rolle des Boden-Angriffs verwendet, während kroatische und slowenische Kräfte Luftwaffen am Anfang des Krieges nicht hatten. Flugzeuge von Luftwaffenstützpunkten in Slowenien, Kroatien und Bosnien und der Herzegowina wurden zu Luftwaffenstützpunkten in Serbien umgesiedelt. Ausführliche Aufzeichnungen zeigen, dass mindestens sieben MiG-21 durch die AA Verteidigung in Kroatien und Bosnien niedergeschossen wurden. Ein MiG-21 hat einen Hubschrauber der europäischen Gemeinschaft 1992 niedergeschossen.

Kroatien hat drei MiG-21 1992 durch Lossagungen durch kroatische Piloten erworben, die mit den JNA dienen, von denen zwei in nachfolgenden Handlungen - eine zur serbischen Luftverteidigung, anderem bei einem freundlichen Feuerunfall verloren wurden. 1993 hat Kroatien ungefähr 40 MiG-21 in der Übertretung eines Waffenembargos gekauft, aber nur ungefähr 20 von diesen sind in Dienst eingegangen, während der Rest für Ersatzteile verwendet wurde. Kroatien hat sie neben dem alleinigen restlichen Abtrünnigen für Boden-Angriffsmissionen im Operationsblitz verwendet (während dessen verloren wurde), und Storm. Die einzige Bord-Bord Handlung für kroatischen MiGs war ein Versuch durch zwei von ihnen, um J-22 Oraos der Republika Srpska Luftwaffe auf der Boden-Angriffsmission am 7. August 1995 abzufangen. Nach etwas Manövrieren sind beide Seiten ohne Zündung losgekommen.

Restliche jugoslawische MiG-21 wurden nach Serbien vor 1992 geweht und haben ihren Dienst in der kürzlich geschaffenen Bundesrepublik Jugoslawiens fortgesetzt. Während des 1999-Angriffs von NATO auf Jugoslawien wurden 33 MiG-21 auf dem Boden zerstört.

Afrika

Während des Kalten Kriegs wurden MiG-21 vielen subsaharischen afrikanischen Nationen von den Sowjets geliefert. Die Kubaner sind auch ihre MiG-21 in einigen der Konflikte geflogen.

Einer des bemerkenswerteren Gebrauches von MiG-21 im Kampf ist während des angolanischen Bürgerkriegs in den Händen der Luft- und Luftverteidigungskraft der Leute Angolas vorgekommen. Kubanische Luftwaffenpiloten sind auch MiG-21 über Angola während des Krieges geflogen. MiG-21 wurden als Jagdbomber verwendet, und die meisten Verluste waren erwartet, Feuer niederzulegen. Jedoch hatten sowohl angolanische als auch kubanische MiG-21 häufig Begegnungen mit südafrikanischen Luftwaffensinnestäuschungen. Am 6. November 1981 hat Major Johann Rankin, eine Sinnestäuschung F.1CZ fliegend, gezählt der erste SAAF'S töten seit dem koreanischen Krieg, den MiG-21MF des Leutnants Danacio Valdez niederschlagend. Am 5. Oktober 1982, eine SAAF Sinnestäuschung IIICZ hat einen MiG-21MF mit dem Kanone-Feuer beschädigt, aber MiG hat geschafft zurückzukehren, um sicher zu stützen. Der SAAF hat einen MiG-21 durch die Lossagung erworben, und das Flugzeug wohnt zurzeit in seinem Museum.

Während des Ogaden Krieges 1977-78 hat von den Amerikanern versorgter äthiopischer F-5As Somalian MiG-21MFs im Kampf mehrere Male getroffen. In einem schiefem Ereignis haben zwei von Israelis geführte F-5As vier MiG-21MFs verpflichtet, die nur mit Bomben bewaffnet wurden. Die Piloten haben zwei zerstört und haben dann zugesehen, weil die zwei restlichen MiG-21 mit einander kollidiert haben, während sie versucht haben, ein ZIEL 9 angezündete durch den f-5 zu vermeiden.

Der äthiopische F-5As hat 10 somalische MiG-21MFs gefordert; dafür hat somalischer MiG-21MFs vier äthiopische MiG-21MFs, einen Canberra Bomber und drei Gleichstrom-3s von Douglas gefordert. Komischerweise hat Äthiopien auch MiG-21 erhalten. Die äthiopischen MiG-21 wurden verwendet, um somalische Kräfte im äthiopischen Endgegenangriff zu bombardieren.

MiG-21, zusammen mit seiner chinesischen Kopie (f-7 Skybolt), sind Boden-Ausfälle während der Ersten und Zweiten Kriege von Kongo geflogen, manchmal durch Söldner geführt werden.

Rumänien

1993 beginnend, hat Russland Ersatzteile für den MiG-23 und MiG-29 für die rumänische Luftwaffe nicht angeboten. Am Anfang war das der Zusammenhang für die Modernisierung des rumänischen MiG-21 mit Elbit Systemen, und weil es für die Rumänen leichter war, diese Jagdflugzeuge aufrechtzuerhalten. Insgesamt 110 MiG-21 wurden unter der Benennung von LanceR modernisiert. Heute sind nur 48 LanceRs für RoAF betrieblich. Es kann sowohl West-als auch Ostbewaffnung wie der R-60M, R-73, die Magischen 2 oder die Pythonschlange III Raketen verwenden. Sie werden 2012 ersetzt, wenn neue Jagdflugzeuge, wie der F-16, F/A-18, Eurofighter Typhoon oder Gripen ankommen werden. Jedoch erwartet, des Kapitals zu fehlen, kann MiG-21 LanceR seit längeren Jahren fliegen.

Bekannte MiG-21 Asse

Mehrere Piloten haben hervorragenden Status (fünf oder mehr luftige Siege/töten) erreicht, während sie der MiG-21 fliegen. Nguyn Văn Cc der Menschenluftwaffe von Vietnam (VPAF; auch gekennzeichnet als der NVAF), wer neun gezählt hat, tötet in MiG-21 wird als das erfolgreichste betrachtet. Zwölf anderen VPAF Piloten wurde fünf oder mehr Luftsiege zugeschrieben, während sie der MiG-21 geflogen sind: Phm Thanh Ngân, Nguyn Hng Nh  und Mai Văn Cưng (beider acht tötet); Đng Ngc Ng  (sieben tötet), Vũ Ngc Đnh, Nguyn Ngc Đ , Nguyn Nht Chiêu, Lê Thanh Đo, Nguyn Đăng Knh, Nguyn Đc Soát und Nguyn Tin Sâm (sechs tötet jeden), und Nguyn Văn Nghĩa (fünf tötet). Oberst Vadim Petrovich Shchbakov gemäß dem 18. Bericht der "Einsatzgruppe der US-Regierung Russland", erreichter hervorragender Status mit sechs tötet im Krieg von Vietnam, während er als ein Fluglehrer dient.

Zusätzlich, wie man bekannt, haben drei syrische Piloten hervorragenden Status erreicht, während sie der MiG-21 fliegen. Syrische Flieger:M. Registrierter Mansour tötet fünf Solo (mit einem zusätzlichem wahrscheinlichem), B. Hamshu hat gezählt fünf Solo tötet, und A. el-Gar hat vier Solo nachgezählt, und ein geteilter, töten alle drei während der 1973-1974 Verpflichtungen gegen Israel.

Wegen der unvollständigen Natur von verfügbaren Aufzeichnungen gibt es mehrere Piloten, die unbestätigte Luftsiege haben (wahrscheinlich, tötet), der sie, wenn bestätigt, "Hervorragender" Status zuerkennen würde:S. A. Razak der irakischen Luftwaffe mit vier bekannten tötet eingekerbt während des Krieges des Irans-Iraks (bis 1991; manchmal gekennzeichnet als der Golfkrieg), A. Wafai der ägyptischen Luftwaffe mit vier bekannten tötet gegen Israel.

Für die spezifische Information darüber tötet eingekerbt dadurch, und gegen durch das Land sortierte MiG-21 sieh den Mikoyan-Gurevich MiG-21 Maschinenbediener-Seite.

Varianten

Maschinenbediener

Aktuelle Maschinenbediener

Diese Liste schließt Maschinenbediener von chinesischen Kopien / lizenzierte verfertigte als Chengdu j-7 bekannte Versionen nicht ein. Information basiert auf Mig-21 (2008).

• (Foto im Flug 2011)

Ehemalige Maschinenbediener

• (Ersetzt durch ähnlich aussehenden Chengdu j-7. Anders als durch die Sowjetunion versorgter Mig-21F13 hat China auch einen kleinen Betrag von Mig-21MFs mit J-7-Exportschwankungen, dann entwickelt J-7C/D gestützt auf Mig-21MFs getauscht. Das Geschäft war zwischen China und einem bestimmten Nahostland.)

• (Verzichtet nach Tschechien und der Slowakei.)

• (Verzichtet nach Deutschland nach der Wiedervereinigung.)

• (Ex-irakischer MiG-21 erhalten nach dem Krieg des Irans-Iraks)

• (Bezüglich des Zeitalters von Saddam)

• (Gewonnen von Syrien und Ägypten)

• (Noch Häuser ungefähr 100 teilweise demontierte Jäger.)

• (Bezüglich des Zeitalters von Gaddafi)

• (Verzichtet zu Nachfolger-Staaten.)

• (Einschätzung nur.)

• (Verzichtet in den Jemen nach der Wiedervereinigung.)

(Verzichtet in den Jemen nach der Wiedervereinigung.) (Verzichtet zu Nachfolger-Staaten.)

• (Vier wurden zairischen Rebellen durch das FR Jugoslawien exportiert

Zivilmaschinenbediener

Gemäß dem FAA gibt es zurzeit 44 MiG-21 in Privatbesitz in den Vereinigten Staaten. Es gibt Gesellschaften, die MiG-21, MiG-15 und MiG-17 von Russland und anderen Ländern zum Verkauf Bürgern für ungefähr den $US450,000 kaufen.

Verwenden Sie als Raumstart-Plattform

Hauptraumsysteme in Hillsboro, Oregon führt zurzeit Flugtests auf NanoLaunch, ein Projekt, tönende Subaugenhöhlenraketen von MiG-21 zu starten, die über den Pazifischen Ozean fliegen.

Spezifizierungen (Mikoyan-Gurevich MiG-21F-13)

(Spezifizierungen für andere Modelle können at:-Mikoyan-Gurevich MiG-21 Varianten gefunden werden)

Siehe auch

ZeichenZitateBibliografie

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Links

• Liste aller MiG-21 Jäger, die durch die polnische Luftwaffe verwendet sind
• MiG-21.de
• MIG-21 Fishbed von der russischen militärischen Analyse
• MiG-21 FISHBED von globalem Security.org
• MiG-21 Fishbed vom globalen Flugzeug
• Kubanischer MiG-21
• Kubanischer MiG-21 in Angola
• Warbird Allee: MiG-21 Seite - Information über MiG-21 in Privatbesitz
• Afrikaner gewehter MiGs, einschließlich des MiG-21
• Allee von Mig die USA, Aviation Classics, Ltd Reno, Nevada
• MiG 21, Warbirds Delawares, Fotos von Reno
• Chinesische j-7 Jagdflugzeug-Familie