Ein Verkehrsflugzeug ist ein großes Flugzeug des festen Flügels, um Passagiere und Ladung zu transportieren. Solche Flugzeuge werden von Luftfahrtgesellschaften bedient. Obwohl sich die Definition eines Verkehrsflugzeugs von Land zu Land ändern kann, wird ein Verkehrsflugzeug normalerweise als ein Flugzeug definiert, das beabsichtigt ist, um vielfache Passagiere im kommerziellen Dienst zu tragen.

Geschichte

Als die Brüder von Wright den ersten anhaltenden als Luft schwereren Flug in der Welt gemacht haben, haben sie das Fundament dafür gelegt, was eine Haupttransportindustrie werden würde. Ihr Flug 1903 war gerade 11 Jahre davor, was häufig als das erste Verkehrsflugzeug in der Welt definiert wird. Diese Verkehrsflugzeuge würden die Welt sozial, wirtschaftlich, und politisch in einem Weg ändern, der vorher nie getan worden war.

Wenn ein Verkehrsflugzeug als ein Flugzeug definiert wird, das beabsichtigt ist, um vielfache Passagiere im kommerziellen Dienst zu tragen, war der Russe Sikorsky Ilya Muromets das erste offizielle Personenflugzeug. Der Ilya Muromets war ein luxuriöses Flugzeug mit einem isolierten Personensalon, Korbstühlen, Schlafzimmer, Halle und einem Badezimmer. Das Flugzeug hatte auch Heizung und elektrische Beleuchtung. Der Ilya Muromets ist zuerst am 10. Dezember 1913 geflogen. Am 25. Februar 1914 hat es sich für seinen ersten Demonstrationsflug mit 16 Passagieren an Bord entfernt. Vom 21. Juni - am 23. Juni hat es eine Hin- und Rückfahrt von St. Petersburg nach Kiew in 14 Stunden und 38 Minuten mit einer Zwischenlandung gemacht. Wenn es für den Ersten Weltkrieg nicht gewesen wäre, hätte der Ilya Muromets wahrscheinlich Personenflüge dass dasselbe Jahr angefangen.

Das zweite Verkehrsflugzeug war der Farman F.60 Goliath von 1919, der bis zu 14 Passagiere setzen konnte, wurden etwa 60 gebaut.

Das erste Ganzmetallflugzeug in der Welt war die Klapperkisten F.13 auch von 1919 mit 322 gebauten.

Der Ford Trimotor war ein wichtiges frühes Verkehrsflugzeug. Mit zwei Motoren, die auf den Flügeln und ein in der Nase und einem slabsided Körper bestiegen sind, hat es acht Passagiere getragen und wurde von 1925 bis 1933 erzeugt. Es war vom Vorgänger an TWA sowie andere Luftfahrtgesellschaften gewöhnt, lange nachdem Produktion aufgehört hat. 1932 ist der 14-Passagiere-Douglas DC 2 geflogen und 1935 das stärkere, schneller, 21-32 Passagier Douglas DC 3. Gleichstrom-3s wurde in der Menge für WWII erzeugt und hat als Überschuss später verkauft. Der Douglas DC 3 war ein besonders wichtiges Flugzeug, weil es das erste Verkehrsflugzeug war, um ohne eine Regierungssubvention gewinnbringend zu sein.

Die ersten Düsenverkehrsflugzeuge sind im unmittelbaren Postkriegszeitalter gekommen. Turbojets waren trialled auf Kolbenmotorzellen wie Avro Lancastrian und der Vickers VC.1 Wikinger das letzte Werden das erste Strahl engined Personenflugzeug im April 1948. Gebaute Düsenverkehrsflugzeuge des ersten Zwecks waren der Komet von de Havilland (das Vereinigte Königreich) und das Avro Düsenverkehrsflugzeug (Kanada). Die ehemalige eingegangene Produktion und Dienst, während die Letzteren nicht getan haben. Der Komet war in dieser Metallerschöpfung unglücklich, die durch die Quadratgestalt der Fenster in frühen Versionen verursacht ist, konnte Unfälle verursachen.

Strahlen haben Kolbenmotoren nicht sofort ersetzt, und viele Designs haben das Turbo-Prop-Triebwerk aber nicht den Turbojet oder später turbofan Motoren verwendet.

Nachkriegsverkehrsflugzeuggeschichte in den Vereinigten Staaten

Die Vereinigten Staaten haben einen riesigen Vorteil im Design und Produktion in der Luftfahrtgesellschaft-Industrie gewonnen, in den Jahren bis zum Krieg führend, aber viele der Entwicklungen würden beiseite gelegt bis den Krieg weil wurden die Produktionsanstrengungen auf der Kriegsanstrengung gelegt. Die Förderungen, die die Vereinigten Staaten in dieser Industrie machen würden, waren im großen wegen der Zusammenarbeit des Luftfahrtgesellschaft-Besprechens, was sie mit den Verkehrsflugzeugherstellern gewünscht haben.

Bald nach dem Krieg, obwohl Douglas eine große Förderung mit dem Gleichstrom 4 gemacht hat, obwohl das den Atlantik an jedem Punkt nicht durchqueren konnte, ist er im Stande gewesen, einen pausenlosen Flug von New York nach dem Vereinigten Königreich zu machen. Wegen des Krieges, der weitergeht, ist die erste Gruppe dieser Flugzeuge zur US-Armee und den Luftwaffen gegangen, und wurde den C-54 Skymaster genannt. Einige von diesen, die im Krieg verwendet wurden, würden später für die Luftfahrtgesellschaft-Industrie, zusammen mit dem Passagier und den Ladungsversionen umgewandelt, die auf dem Markt einmal der beendete Krieg gelegt wurden. Douglas würde später eine Version dieses Flugzeugs entwickeln, das unter Druck gesetzt und um 5 Fuß länger wurde; dieses neu entworfene Flugzeug würde der Gleichstrom 6 werden. Diese Gleichstrom-6s würde seit 6 Monaten niedergelegt, um einige Sicherheitsprobleme zu berichtigen, die Flugfeuer verursachten.

Bald nach dem Gleichstrom 4 hat Lockheed die kennzeichnende Tri-Schwanz-Konstellation entwickelt. Ein Flugdurchbruch, es war das erste unter Druck gesetzte Verkehrsflugzeug, ihm erlaubend, höher, und deshalb weiter und schneller zu fliegen, als jemals vorher. Sein Rumpf war um ungefähr 127 Zoll breiter als der Gleichstrom-4's. Entworfen vom Militär in WWII hat es einen ähnlichen späten Zugang in die Zivilluftfahrtgesellschaft-Industrie erfahren. Sicherheitssorgen haben es seit sechs Monaten niedergelegt, kurz nachdem es in Dienst eingegangen ist, während Probleme untersucht und repariert wurden.

1947 ist der Boeing 377 Stratocruiser in die Industrie mit einem völlig verschiedenen Design eingegangen als Flugzeug von Douglas und Lockheed. Gestützt auf dem C-97 militärischen Transport hatte es ein doppeltes Deck und hat Rumpf unter Druck gesetzt. Luxus und eine 100 Personenkapazität haben es von seinen Rivalen unterschieden. Während 900 C-97 dem Militär geliefert wurden, wurden nur 55 für die Zivilluftfahrt erzeugt.

Die amerikanischen Gesellschaften hatten einen großen Job getan, den Status des transkontinentalen Reisens vorzubringen, aber es gab auch die Altersflotte des Gleichstromes-3s, der gerichtet werden musste. Convair hat entschieden, dass sie dabei waren, diesen Markt zu richten und beginnen würden, den Convair 240 zu erzeugen, der eine 40 Person war, völlig hat Flugzeug unter Druck gesetzt. Es gab 566 dieser Flugzeuge, die, einschließlich 2 fliegen würden, die mit dem strahlgeholfenen ausgestattet wurden, nehmen Einheiten weg. Convair würde später den Convair 340 entwickeln, der ein bisschen größer war und sich zwischen 44 und 52 Passagieren einstellen konnte, und 311 dieses Musterflugzeugs erzeugt wurden. Schließlich würde Convair einen Convair 440 schaffen, der kleine Modifizierungen einschließlich der viel besseren Schalldämmung hatte als die vorherigen Modelle. Convair würde ein kleines bisschen der Konkurrenz vom Martin 2-0-2 erfahren, und Martin 4-0-4, aber in General Convair ist im Stande gewesen, diesen Markt zu kontrollieren, weil die 2-0-2 Sicherheitssorgen hatten und unter Druck ungesetzt wurden, und die 4-0-4 nur ungefähr 100 Einheiten verkauft haben.

Die Vereinigten Staaten waren in dieser Industrie aus mehreren Gründen einschließlich eines großen Innenmarktes für diese Flugzeuge dominierend. Der Markt würde auch in der USA-Bevorzugung arbeiten, weil die amerikanischen Gesellschaften begonnen haben, unter Druck gesetzte Verkehrsflugzeuge zu bauen. Während der Nachkriegsjahre sind Motoren viel größer und stärker, und Sicherheitseigenschaften wie das Enteisen, die Navigation geworden, und Wetter wurde zu den Flugzeugen hinzugefügt. Letzt waren die in den Vereinigten Staaten erzeugten Flugzeuge bequemer und hatten höhere Flugdecks als diejenigen, die in Europa erzeugt sind.

Nachkriegsverkehrsflugzeuggeschichte in Großbritannien

Großbritannien war in einer sehr verschiedenen Position nach dem Krieg als die Vereinigten Staaten. Verschieden von den Vereinigten Staaten hatte Großbritannien einen kleinen Innenmarkt und fast den ganzen Flugzeug-Aufbau, der hatte, finden statt häuslich war für den Krieg. Im Dezember 1942 hat die britische Regierung ein Komitee aufstellen lassen, um Klassifikationen für Flugzeuge im Intervall von Pausenlosen Nordatlantikflugzeugen zu Kleinen Kolbenmotorflugzeugen für den leichten Verkehr zu setzen. Diese Klassifikationen wurden aufgestellt, um Entwicklung von Verkehrsflugzeugen aller Typen zu fördern. Um sich von den Schwierigkeiten zu erholen, dass das viele der Nachkriegsverkehrsflugzeuge verursacht hat, waren Bomber, die umgewandelt wurden, um kommerzielles Luftreisen zu berücksichtigen, aber das war nicht sehr wirtschaftlich, weil die Flugzeuge sehr wenige Menschen halten konnten. Das erste Nachkriegsprogramm, das in Großbritannien versucht wurde, war das Verkehrsflugzeug von Tudor, jedoch wurde das als ein Misserfolg wegen Sicherheitssorgen und weniger Verkäufe betrachtet. Das erste erfolgreiche britische Verkehrsflugzeug war ein Vickers Armstrongs Wikinger. Diese wurden unter Druck ungesetzt und konnten zwischen 21 und 27 Menschen abhängig vom Modell halten. Am 6. April 1948 ist eines dieser Wikinger-Verkehrsflugzeuge das erste Düsenverkehrsflugzeug geworden, um zu fliegen. Die vorherigen Motoren wurden jetzt durch Rolls-Royce Nene Turbojets ersetzt. 1946 war Bristol 170 das erste Transportflugzeug, um eine Lufttüchtigkeitsbestätigung von der britischen Regierung zu erhalten. Dieses Flugzeug ist in der Produktion seit 12 Jahren mit 214 der gebauten Flugzeuge geblieben. Die Briten würden auch mehrere kleinere Flugzeuge wie die Eigengeschwindigkeit Als 57 der Botschafter 1947 und die Meilen M 57 Aerovan 1945, und der DH Dove und sein vier-engined Vetter der Reiher erzeugen. Die meisten britischen im Nachkriegszeitalter erzeugten Flugzeuge waren kleinere Flugzeuge, die weniger als 30 Passagiere getragen haben, und sowie einige der in den Vereinigten Staaten erzeugten Flugzeuge nicht verkauft haben, aber diese Flugzeuge waren genug, um der britischen Luftfahrtgesellschaft-Industrie vom Mangel an der kommerziellen Produktion während des Krieges zu helfen.

Nachkriegsverkehrsflugzeuggeschichte in Frankreich

In den Nachkriegsjahren hat Frankreich einige bedeutende Verkehrsflugzeuge, einige von diesen entwickelt, Flugzeuge seiend, die auf Wasser landen konnten, ein Teil des Grunds, dass die französischen Gesellschaften auf diese Flugboote so eingestellt wurden, ist, dass 1936 das französische Luftministerium um transatlantische Flugboote gebeten hat, die mindestens 40 Passagiere halten konnten. Nur ein Modell von dieser Bitte würde jemals in Dienst gestellt. Der erste Satz von diesen war 3 Latecoere 631's, den Air France gekauft hat und im Juli 1947 in Dienst gestellt hat. Jedoch sind zwei dieser Flugzeuge abgestürzt, und das dritte Flugzeug wurde bald wegen dieser Sicherheitssorgen entfernt. Es würde später einen SNCASE SE.161 Languedoc geben bauen, der ein viel erfolgreicheres Flugzeug war, und mehr als 100 von diesen, mit 40 von ihnen gebaut wurden, in den Dienst durch Air France gelegt werden. Die Franzosen haben auch Breguet 763 Deux Ponts entwickelt, die zuerst im Februar 1949 geflogen sind. Das war ein Doppeldecker-Transportverkehrsflugzeug, das damit enden würde, sowohl für Leute als auch für Ladung verwendet zu werden. Dieses Vier-Motoren-Verkehrsflugzeug würde damit enden, gepflegt zu werden, massive Beträge der Ladung oder 97 Passagiere zu halten.

Nach einem langen Schweigen hat Frankreich dann die Karavelle, das erste kurze-zu-des-mittleren-Bereichs Düsenverkehrsflugzeug in der Welt geschaffen. Nachfolgende französische Anstrengungen waren ein Teil des Airbusses paneuropäische Initiative.

Nachkriegsverkehrsflugzeuggeschichte in der UDSSR

Bald nach dem Krieg hat der grösste Teil der sowjetischen Flotte von Verkehrsflugzeugen aus dem Gleichstrom-3s oder dem Lisunov Li-2 bestanden. Diese Flugzeuge waren im verzweifelten Bedürfnis nach dem Ersatz, und 1946 hat der Ilyushin Il-12 seinen ersten Flug gemacht. Der Il-12 war im Design amerikanischem Convair 240 sehr ähnlich, außer wurde unter Druck ungesetzt. 1953 würde der Ilyushin Il-14 seinen ersten Flug machen, und diese Version wurde mit viel stärkeren Motoren ausgestattet. Der Hauptbeitrag, dass die Sowjets, die in Rücksichten auf Verkehrsflugzeuge gemacht sind, der Antonov 2 waren. Dieses Flugzeug ist ein Doppeldecker verschieden von den meisten anderen Verkehrsflugzeugen und hat mehr Einheiten verkauft als jedes andere Transportflugzeug.

Typen

Verkehrsflugzeuge des breiten Körpers

Die größten Verkehrsflugzeuge sind Strahlen des breiten Körpers. Diese Flugzeuge werden oft Zwillingsgang-Flugzeug genannt, weil sie allgemein zwei getrennte Gänge haben, die von der Vorderseite bis den Rücken des Personenjagdhauses laufen. Flugzeuge in dieser Kategorie sind der Boeing 747, Boeing 767, Boeing 777, Boeing 787, Airbus A300/A310, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, Lockheed L-1011 TriStar, McDonnell Douglas DC 10, McDonnell Douglas MD 11, Ilyushin Il-86 und Ilyushin Il-96. Diese Flugzeuge werden gewöhnlich für Langstreckenflüge zwischen Luftfahrtgesellschaft-Mittelpunkten und Hauptstädten mit vielen Passagieren verwendet. Zukünftige Modelle des breiten Körpers schließen den Airbus A350 ein.

Verkehrsflugzeuge des schmalen Körpers

Eine kleinere, allgemeinere Klasse von Verkehrsflugzeugen ist der schmale Körper oder das einzelne Gang-Flugzeug. Diese kleineren Verkehrsflugzeuge werden allgemein für Flüge der mittleren Entfernung mit weniger Passagieren verwendet als ihre Kollegen des breiten Körpers.

Beispiele schließen den Boeing 717, 737, 757, McDonnell Douglas DC 9 und MD-80/MD-90 Reihe, Airbus A320 Familie, Tupolev Tu-204, Tu-214, Embraer E-Strahlen 190&195 und Tu-334 ein. Ältere Verkehrsflugzeuge wie der Boeing 707, 727, Douglas DC 8, Fokker F70/F100, VC10, Tupolev und Strahlen von Yakovlev bauen auch diese Kategorie ein.

Kleine Verkehrsflugzeuge

Kurzstrecke-Verkehrsflugzeuge, die von Luftfahrtgesellschaften und Regionalluftfahrtgesellschaften verwendet sind

Regionalverkehrsflugzeuge - Kleine (Regionale) Kurzstrecke-Verkehrsflugzeuge setzen normalerweise weniger als 100 Passagiere und können durch turbofans oder Turbo-Prop-Triebwerke angetrieben werden.

Diese Verkehrsflugzeuge, obwohl kleiner, als Flugzeug, das von den meisten Haupttransportunternehmen, Vermächtnis-Transportunternehmen, oder Haupttransportunternehmen bedient ist, dienen oft Kunden, die Dienst erwarten, der dem ähnlich ist, das von den größeren Luftfahrtgesellschaften mit ihren länger angeordneten, größeren Verkehrsflugzeugen angeboten ist.

Deshalb werden diese Kurzstrecke-Verkehrsflugzeuge gewöhnlich mit Toiletten ausgestattet, stehen Jagdhäuser, Druckbeaufschlagung, Oberlagerungsbehälter, Liegesitze auf, und haben einen Flugbegleiter, um sich um die Flugbedürfnisse nach den Passagieren während des Punkt-zu-Punkt- oder der Wege zu kümmern.

Weil diese Flugzeuge oft von kleineren Luftfahrtgesellschaften bedient werden, die zusammengezogen werden, um zur Verfügung zu stellen (füttern) Passagiere von kleineren Städten bis Mittelpunkt-Flughäfen (und Rückseite) für ein "Haupt"-Transportunternehmen oder "Fahne"-Transportunternehmen, Regionalverkehrsflugzeuge können in den Livreen der Hauptluftfahrtgesellschaft gemalt werden, für die sie diesen "Esser"-Dienst zur Verfügung stellen. (Sehen unten)

Flugzeug von Feederliner von Regionalluftfahrtgesellschaften verwendet

Regionalverkehrsflugzeuge - (Regionale) Feederliners setzen normalerweise weniger als 100 Passagiere und können durch turbofans oder Turbo-Prop-Triebwerke angetrieben werden. Diese Verkehrsflugzeuge, sind die nicht Hauptstrecke-Kopien zum größeren Flugzeug, das durch bedient ist; Haupttransportunternehmen, Vermächtnis-Transportunternehmen und Haupttransportunternehmen und werden verwendet, um Verkehr in die großen Luftfahrtgesellschaft-Mittelpunkte oder Fokus-Städte zu füttern. Diese besonderen Wege können die Größe eines kleineren Flugzeuges brauchen, um den Frequenzbedarf und die Lieferbereitschaftsgrade zu decken, Kunden erwarten im auf den Markt gebrachten Produkt, das von größeren Luftfahrtgesellschaften und ihrem modernen schmalen und widebody Flugzeug angeboten wird. Deshalb werden die meisten Regionalverkehrsflugzeuge mit Toiletten ausgestattet und haben einen Flugbegleiter, um sich um die Flugbedürfnisse nach den Passagieren, zusammen mit den Eigenschaften einer Kurzstrecke Regionalverkehrsflugzeug zu kümmern.

Typische Flugzeuge in dieser Kategorie schließen den Artillerieunteroffizier CRJ und Embraer ERJ Regionalstrahlen zusammen mit dem "Q" ein (Reihe der SPUR-8), ATR 42/72 und Saab 340/2000 Turbo-Prop-Verkehrsflugzeuge. Luftfahrtgesellschaften und ihre Partner verwenden manchmal diese für Flüge zwischen kleinen Mittelpunkten, oder um Passagieren zu Mittelpunkt-Städten zu bringen, wo sie größeres Flugzeug täfeln können. Gewöhnlich diese regionalen feederliners, werden in den Flugzeugslivreen und Farbenschemas der viel größeren Luftfahrtgesellschaft-Partner gemalt, so können die Regionalluftfahrtgesellschaften anbieten und einen nahtlosen Übergang zwischen der größeren Luftfahrtgesellschaft zur kleineren Luftfahrtgesellschaft auf den Markt bringen.

Flugzeug von Commuterliner, das von Regionalluftfahrtgesellschaften und Lufttaxi-Charter-Maschinenbedienern verwendet ist

Das leichteste (leichtes Flugzeug, Liste des leichten Transportflugzeuges) der Kurzstrecke, werden Regionalesser-Verkehrsflugzeugtyp-Flugzeuge, die 19 oder weniger Personensitze tragen, Zubringerflugzeug, commuterliners, feederliners, und Lufttaxis, abhängig von ihrer Größe, Motoren genannt, wie sie, Gebiet der Welt und das Platznehmen von Konfigurationen auf den Markt gebracht werden. Beechcraft 1900 hat zum Beispiel nur 19 Sitze. Abhängig von lokalen und nationalen Regulierungen kann sich ein Zubringerflugzeug nicht als ein Verkehrsflugzeug qualifizieren und kann den auf das größere Flugzeug angewandten Regulierungen nicht unterworfen sein. Mitglieder dieser Klasse des Flugzeuges haben normalerweise an solchen Annehmlichkeiten wie Toiletten und Galeeren Mangel und tragen normalerweise keinen Flugbegleiter als ein Besatzungsmitglied.

Anderes Flugzeug, das in diese Kategorie fallen kann, ist die U-Bahn von Fairchild, Jetstream 31, und Embraer EMB 110 Bandeirante. Der Cessna Wohnwagen und Pilatus PC 12, sind Einzeln-Motorturbo-Prop-Triebwerke, die manchmal als ein kleines Verkehrsflugzeug verwendet sind, obwohl viele Länder eine minimale Voraussetzung von zwei Motoren für das als Verkehrsflugzeuge zu verwendende Flugzeug festsetzen.

Kolben-Engined Zwillingsflugzeuge, die von Cessna, Pfeifer, Britten-Normannen und Beechcraft gemacht sind, sind auch im Gebrauch als Kurzstrecke, kurzes Reihe-Pendlertyp-Flugzeug.

Motoren

Bis zum Anfang des Düsenzeitalters waren Kolbenmotoren auf propliners wie der Douglas DC 3 üblich. Fast alle modernen Verkehrsflugzeuge werden jetzt durch Turbinenmotoren, entweder turbofans oder Turbo-Prop-Triebwerke angetrieben. Gasturbinenmotoren funktionieren effizient an viel höheren Höhen, sind zuverlässiger als Kolbenmotoren, und erzeugen weniger Vibrieren und Geräusch. Vor dem Düsenzeitalter war es für dieselben oder sehr ähnlichen Motoren üblich, in Zivilverkehrsflugzeugen als im militärischen Flugzeug verwendet zu werden. In den letzten Jahren ist Abschweifung vorgekommen, so dass es jetzt für denselben Motor ungewöhnlich ist, auf einem militärischen Typ als ein Ziviltyp verwendet zu werden. Gewöhnlich militärische Flugzeuge, die Motortechnologie mit Verkehrsflugzeugen teilen, sind Transporte oder Tankschiff-Typen.

Verkehrsflugzeugvarianten

Einige Varianten von Verkehrsflugzeugen sind entwickelt worden, um Fracht oder für den korporativen Luxusgebrauch zu tragen. Viele Verkehrsflugzeuge sind auch für den Regierungsgebrauch als Transporte der wichtigen Persönlichkeit und für militärische Funktionen wie Bordtankschiffe (zum Beispiel, der Vickers VC10, Lockheed L1011, Boeing 707), Luftkrankenwagen (USAF/USN McDonnell Douglas DC 9), Aufklärung (Embraer ERJ 145, Saab 340, Boeing 737), sowie für Truppe tragende Rollen modifiziert worden.

Konfiguration

Moderne Verkehrsflugzeuge sind gewöhnlich Designs des niedrigen Flügels mit zwei in underwing Schoten bestiegenen Motoren. Der Boeing 747 und Airbus A380 sind die einzigen Verkehrsflugzeuge in der Produktion, die (mehr als 400 Tonnen maximales Take-Off-Gewicht) für gerade zwei Motoren zu schwer sind. Kleinere Verkehrsflugzeuge ließen manchmal ihre Motoren auf beiden Seiten des hinteren Rumpfs besteigen. Es gibt zahlreiche Vorteile und Nachteile zu dieser Einordnung. Vielleicht besteht der wichtigste Vorteil für das Besteigen der Motoren unter den Flügeln darin, dass das Gesamtflugzeugsgewicht über die Flügelspannweite gleichmäßiger verteilt wird, die weniger Biegemoment den Flügeln auferlegt und eine leichtere Flügel-Struktur berücksichtigt. Dieser Faktor wird wichtiger, als Flugzeugsgewicht zunimmt, und es keine Verkehrsflugzeuge in der Produktion sowohl mit einem maximalen Take-Off-Gewicht von mehr als 50 Tonnen als auch mit auf dem Rumpf bestiegenen Motoren gibt. Der Antonov 148 sind das einzige Verkehrsflugzeug in der Produktion mit hoch bestiegenen Flügeln (gewöhnlich gesehen im militärischen Transportflugzeug), der die Gefahr des Schadens von ungepflasterten Startbahnen reduziert.

Abgesehen von einigen experimentellen oder militärischen Designs haben alle Flugzeuge gebaut bis heute ganzes ihr Gewicht gehabt hat der Boden durch den Luftstrom über die Flügel abgehoben. In Bezug auf die Aerodynamik ist der Rumpf eine bloße Last gewesen. NASA und Boeing entwickeln zurzeit ein vermischtes Flügel-Körperdesign, in dem die komplette Zelle, von der Flügelspitze bis Flügelspitze, Heben beiträgt. Das verspricht einen bedeutenden Gewinn in der Kraftstoffleistungsfähigkeit.

Hersteller

Diese schließen ein:

• Asien

Chinesischer

• COMAC (schließt Schanghaier Flugzeugsproduktionsfabrik ein)
• Shenyang Aircraft Corporation
• Xi'an Aircraft Industrial Corporation
• Europa
• Airbus S.A.S. (früher ein multinationales Konglomerat der größten europäischen Raumfahrtgesellschaften Frankreichs, Deutschlands, Spaniens und des Vereinigten Königreichs)

Tschechien

• Lassen Sie Kunovice
• Frankreich/Italien
• ATR
• Die Niederlande
• Fokker (jetzt verstorben)
• Russische Gesellschaften (früher Sowjet-kontrolliert)
• Ilyushin
• Sukhoi
• Tupolev
• Yakovlev

Schweden

• Saab AB (verfertigt nicht mehr Zivilflugzeug)
• Die Ukraine (früher Sowjet-kontrolliert)
• Antonov
• Das Vereinigte Königreich
• BAE Systeme (früher britischer Weltraum, nicht mehr Zivilflugzeug von Fertigungen)
• Britten-normannischer
• Nordamerika
• Kanada
• Artillerieunteroffizier (schließt den ehemaligen De Havilland Kanada und Canadair ein)
• USA-
• Boeing (schließt die ehemalige Gesellschaft von McDonnell Douglas ein, die selbst Douglas Aircraft Company eingeschlossen hat)
• Lockheed Corporation (jetzt ein Teil von Lockheed Martin, und nicht mehr beteiligt an der Zivilluftfahrt)
• Südamerika

Brasilien

• Embraer

Der internationale Markt für von mittlerer Größe und großformatige Verkehrsflugzeuge wird jetzt zwischen Airbus und Boeing geteilt, obwohl russische/ehemalige sowjetische Hersteller noch bedeutende Anzahlen von Verkehrsflugzeugen zu ihren traditionellen Märkten verkaufen. Mehr klein-große Flugzeugshersteller, schließen zusätzlich zu diesen zwei, ATR, Embraer und Bombardier ein.

Bemerkenswerte Verkehrsflugzeuge

• Boeing 247 - das erste Design, um moderne Eigenschaften wie Ganzmetallaufbau und einziehbares Fahrwerk zu vereinigen
• Douglas DC 3 - noch im Betrieb mehr als 70 Jahre nach seinem Debüt wird es allgemein betrachtet, weil eines der bedeutendsten Transportflugzeuge jemals gemacht

hat

• Boeing 307 - Eines der ersten Verkehrsflugzeuge, die unter Druck zu setzen sind, und ist in der Lage, in die Stratosphäre zu fliegen
• Douglas DC 6 - ursprünglich entwickelt als ein militärischer Transport wurde es für den Personendienst nach dem Zweiten Weltkrieg, einer Rolle nachgearbeitet, die es fortsetzt, heute durchzuführen
• Boeing 377-Developed bald nach dem Weltkrieg 2, vom C-97 Stratofreighter, war das ein luxuriöses Doppeldecker-Verkehrsflugzeug mit einem unter Druck gesetzten Jagdhaus.
• Vickers Burggraf - das erste Turbo-Prop-Verkehrsflugzeug, um in Dienst einzugehen
• Lockheed Konstellation - ein kennzeichnendes Kolben-Engined Verkehrsflugzeug mit dem dreifachen Schwanz der 1950er Jahre war es eines der letzten großen Propellerverkehrsflugzeuge
• Komet von De Havilland - das erste Düsenverkehrsflugzeug in der Welt, um Massenproduktion zu erreichen, wurde sein Ruf durch eine Reihe von Unfällen wegen des Strukturmisserfolgs beschädigt
• Antonov An-2-, Am besten Transportverkehrsflugzeug bis zum Punkt verkaufend, wurde es gebaut.
• Tupolev Tu-104 - das erste Turbostrahlverkehrsflugzeug, um gestützten Dienst und das alleinige Düsenverkehrsflugzeug zur Verfügung zu stellen, das in der Welt zwischen 1956 und 1958 funktioniert
• Boeing 707 - das erste USA-gebaute Düsenverkehrsflugzeug, um in Produktion einzugehen
• Douglas DC 8 - ist losgefahren nach dem Boeing 707 hat es dennoch Douglas auf dem Verkehrsflugzeugmarkt gegründet und setzt fort, als ein Ladungsflugzeug bis jetzt zu dienen
• Tupolev Tu-154 - Standardmittelstreckenverkehrsflugzeug für Russland (und andere), hat Hälfte des ganzen sowjetischen Verkehrs seit 1972 mit 1015 gebauten und dem schnellsten Verkehrsflugzeug im Betrieb getragen
• Ilyushin Il-62 - Standardlangstreckenverkehrsflugzeug für Russland (und andere) seit drei Jahrzehnten, dem ersten Flug 1963 und noch im Betrieb
• Douglas DC 9 - Produktion davon und aufeinander folgende Varianten hat fast 2,500 erreicht
• Boeing 737 - das Erfolgsdüsenverkehrsflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt
• Tupolev Tu-144 - das erste Überschalltransportflugzeug, das in der Sowjetunion gebaut ist
• Concorde - ein anglo-französischer Überschalltransport, es muss das einzige Überschall-Luftfahrzeug, einen regelmäßigen Personendienst zu stützen
• Boeing 747 "Jumbojet" - ein ikonisches Flugzeug, es war das größte Verkehrsflugzeug in der Welt zwischen 1969 und 2005
• McDonnell Douglas DC 10 - ein trijet Mitbewerber zum widebody 747
• Airbus A300 - der erste twinjet in der Welt widebody
• Airbus A320 - der Gebrauch der Technologie der Fliege durch die Leitung
• Boeing 777 - das erste Verkehrsflugzeug entworfen völlig durch den Computer, ohne physische Modelle
• Airbus A380 "Superkoloss" - das größte Verkehrsflugzeug in der Welt von 2005 vorwärts
• Boeing 787 Dreamliner - das erste Düsenverkehrsflugzeug in der Welt, um von zerlegbaren Materialien für den grössten Teil seines Aufbaus Gebrauch zu machen

Verkehrsflugzeugwiederverwertung

Da Verkehrsflugzeuge sehr teuer sind, werden die meisten seit Zeiten normalerweise von 20 bis 40 Jahren vermietet. Sehr wenige gehen in den Dienst zurück, nachdem eine lange Miete ist, weil das Entwickeln der Raumfahrttechnologie ältere Verkehrsflugzeuge unfähig verlässt, sich gegen neuere Maschinen zu bewerben, die an niedrigeren Kosten bedient werden können. Viele Verkehrsflugzeuge des Endes des Dienstes enden in der Mojave-Wüste, an der Mojave Luft und dem Raumhafen (auch bekannt als "Der Schindanger"). Davon ist der Begriff "Mojave" gekommen, um sich auf die vorläufige Lagerung des Flugzeuges z.B während der verminderten Nachfrage nach dem Luftreisen und zwischen Kurzzeitmieten zu beziehen. Eine andere Verkehrsflugzeugruhestandsposition ist Marana, Arizona.

Während fast jedes Verkehrsflugzeug auf das Stück reduziert wird (die Ausnahmen enden als Museum-Stücke oder geweht von Sammler-Gruppen) sie können viele Eigentümer durchführen, bevor sie pensioniert sind. Ein gut aufrechterhaltenes Verkehrsflugzeug kann sicher seit Jahrzehnten je nachdem funktionieren, wie oft es, seine Betriebsumgebung geweht wird, und ob Schaden und Abnutzung richtig repariert werden.

Was enden kann, ist ein Arbeitsleben eines Verkehrsflugzeugs ein Mangel an Ersatzteilen, weil der ursprüngliche Hersteller und die dritten Hersteller nicht mehr zur Verfügung stellen oder sie unterstützen können. Korrosion und Metallerschöpfung sind andere Probleme, die teurer werden, um sich zu befassen, als Zeit weitergeht. Schließlich führen diese Faktoren und Fortschritte in der Flugzeugstechnologie zu älteren Verkehrsflugzeugen, die zu teuer oder ineffizient werden, um zu funktionieren.

Um die Umwelt zu schützen, hat die Airbus-Gesellschaft ein Zentrum in Frankreich aufgestellt, um älteres Flugzeug stillzulegen und wiederzuverwenden. Mehr als 200 Verkehrsflugzeuge werden aktives Leben jedes Jahr beenden, und werden demontiert und laut des kürzlich feststehenden PAMELA-Projektes wiederverwandt.

Jagdhaus-Konfigurationen und Eigenschaften

Ein Verkehrsflugzeug wird gewöhnlich mehrere Klassen des Platznehmens haben: Erste Klasse, Geschäftsklasse und/oder Economyklasse (der Trainer-Klasse oder Touristenklasse genannt werden kann, und manchmal eine getrennte "erstklassige" Sparabteilung mit mehr Beinfreiheit und Annehmlichkeiten hat). Die Sitze in teureren Klassen sind breiter, bequemer, und haben mehr Annehmlichkeiten, die "flache" Sitze für das bequemere Schlafen auf langen Flügen liegen. Allgemein, je teurer die Klasse, desto besser das Getränk und der Mahlzeit-Dienst.

Inlandsflüge haben allgemein eine Zwei-Klassen-Konfiguration, gewöhnlich zuerst oder Geschäftsklasse und Trainer-Klasse, obwohl viele Luftfahrtgesellschaften stattdessen das Vollsparplatznehmen anbieten. Internationale Flüge haben allgemein entweder eine Zwei-Klassen-Konfiguration oder eine Drei-Klassen-Konfiguration, abhängig von der Luftfahrtgesellschaft, dem Weg und dem Flugzeugstyp. Viele Verkehrsflugzeuge bieten Kino oder Audio/Video auf Verlangen an (das ist in der ersten und Geschäftsklasse auf vielen internationalen Flügen normal und kann auf der Wirtschaft verfügbar sein). Jagdhäuser jeder Klasse werden mit Toilettenmöglichkeiten versorgt.

Sitze

Die Typen von Sitzen, die zur Verfügung gestellt werden, und wie viel Beinfreiheit jedem Passagier gegeben wird, sind Entscheidungen, die von den individuellen Luftfahrtgesellschaften, nicht den Flugzeugsherstellern getroffen sind. Sitze werden in "Spuren" auf dem Fußboden des Jagdhauses bestiegen und können vom Wartungspersonal hin und her gegangen oder zusammen entfernt werden. Natürlich versucht die Luftfahrtgesellschaft, die Zahl von in jedem Flugzeug verfügbaren Sitzen zu maximieren, um das größtmögliche (und deshalb am gewinnbringendsten) Zahl von Passagieren zu tragen.

Passagiere haben in einer Ausgangsreihe gesetzt (die Reihe von Sitzen neben einem Notausgang) haben gewöhnlich wesentlich mehr Beinfreiheit als diejenigen, die im Rest des Jagdhauses gesetzt sind, während die Sitze direkt vor der Ausgangsreihe weniger Beinfreiheit haben können und sich (aus Evakuieren-Sicherheitsgründen) nicht sogar zurücklehnen können. Jedoch können in einer Ausgangsreihe gesetzte Passagiere erforderlich sein, Jagdhaus-Mannschaft während eines Notevakuierens des Flugzeuges zu helfen, das den Notausgang öffnet und Mitreisenden zum Ausgang hilft. Vorsichtshalber verbieten viele Luftfahrtgesellschaften junge Leute im Alter von 15 davon, in der Ausgangsreihe http://www.casa.gov.au/airsafe/trip/seating.htm. gesetzt

zu werden

Die Sitze werden entworfen, um starken Kräften zu widerstehen, um nicht zu brechen oder lose von ihren Fußboden-Spuren während der Turbulenz oder Unfälle zu kommen. Die Rücken von Sitzen werden häufig mit einem Tablett der Falte unten für das Essen, Schreiben, oder als ein Platz ausgestattet, einen tragbaren Computer, oder eine Musik oder Videoplayer aufzustellen. Sitze ohne eine andere Reihe von Sitzen vor ihnen haben ein Tablett, das entweder in die Armlehne gefaltet wird oder das in Klammern auf der Unterseite der Armlehnen klammert. Jedoch haben Sitze in erstklassigen Jagdhäusern allgemein Tablette in den Armlehnen oder der Büroklammer - auf Tabletten, unabhängig von, ob es eine andere Reihe von Sitzen vor ihnen gibt. Seatbacks zeigen jetzt häufig kleine Farben-FLÜSSIGKRISTALLANZEIGE-Schirme für Videos, Fernsehen und Videospiele. Steuerungen für diese Anzeige sowie einen Ausgang, um Audiokopfhörer einzustecken, werden normalerweise in der Armlehne jedes Sitzes gefunden.

Oberbehälter

Die Oberbehälter werden verwendet, um Handgepäck und andere Sachen zu verstauen. Während der Verkehrsflugzeughersteller normalerweise ein Standardprodukt liefern wird, können Luftfahrtgesellschaften beschließen, Behälter der sich unterscheidenden Größe, Gestalt oder installierten Farbe zu haben. Mit der Zeit haben sich diese Behälter daraus entwickelt, was ursprünglich oberirdische Borde war, die für ein wenig mehr verwendet sind als Mantel und Aktentasche-Lagerung. Bezüglich ungefähr des fallenden Schuttes während der Turbulenz oder bei Unfällen hat zugenommen, eingeschlossene Behälter sind die Norm geworden. Behälter haben in der Größe zugenommen, um sich einzustellen, können die größeren Handgepäck-Passagiere auf das Flugzeug bringen. Neue Behälter-Designs können ein Geländer einschließen, das nützlich ist, wenn es sich durch das Jagdhaus bewegt.

Personendiensteinheiten

Über den Personensitzen sind Passenger Service Units (PSU). Diese enthalten normalerweise Lesen-Lichter, Luftöffnungen und ein Flugbegleiter-Anruf-Licht. Auf dem grössten Teil des narrowbody Flugzeuges (und ein Airbus A300s und A310s) werden der Flugbegleiter-Anruf-Knopf und die Knöpfe, um die Lesen-Lichter zu kontrollieren, direkt auf dem PSU gelegen, während auf dem grössten Teil des widebody Flugzeuges der Flugbegleiter-Anruf-Knopf und die Lesen-Licht-Kontrollknöpfe gewöhnlich ein Teil des Flugunterhaltungssystems sind. Die Einheiten haben oft klein "schnallen sich An", und "Kein Rauchen" hat Beschilderung illuminiert und kann auch einen Sprecher für die öffentliche Jagdhaus-Lautsprecheranlage enthalten.

Der PSU wird auch normalerweise die Sauerstoffmasken des Falls unten enthalten, die aktiviert werden, wenn es einen plötzlichen Fall im Jagdhaus-Druck gibt. Diese werden mit Sauerstoff mittels eines chemischen Sauerstoff-Generators geliefert. Durch das Verwenden einer chemischen Reaktion aber nicht einer Verbindung zu einer Sauerstoff-Zisterne, diese Geräte Versorgungsatmen-Sauerstoff lange genug für das Verkehrsflugzeug, um zum dickeren, mehr breathable Luft hinunterzusteigen. Sauerstoff-Generatoren erzeugen wirklich beträchtliche Hitze im Prozess. Wegen dessen werden die Sauerstoff-Generatoren thermisch beschirmt und werden nur in kommerziellen Verkehrsflugzeugen, wenn richtig installiert, erlaubt - sie werden nicht erlaubt, als Fracht auf personentragenden Flügen geladen zu werden. Flug 592 von ValuJet ist am 11. Mai 1996 infolge unpassend geladener chemischer Sauerstoff-Generatoren abgestürzt.

Jagdhaus-Druckbeaufschlagung

Seit den 1940er Jahren entwickelte Verkehrsflugzeuge haben unter Druck gesetzte Jagdhäuser (oder genauer gehabt, Rümpfe einschließlich Gepäckräume unter Druck gesetzt), ihnen zu ermöglichen, Passagiere sicher an hohen Höhen zu tragen, wo niedrige Sauerstoff-Niveaus und Luftdruck Krankheit oder Tod sonst verursachen würden. Hoher Höhe-Flug hat Verkehrsflugzeugen ermöglicht, über den meisten Wettersystemen zu fliegen, die unruhige oder gefährliche fliegende Bedingungen verursachen, und auch schneller und weiter zu fliegen, weil es weniger Schinderei wegen der niedrigeren Luftdichte gibt. Pressurisation wird mit Druckluft angewandt, in den meisten Fällen hat von den Motoren verblutet, und wird durch ein Umweltregelsystem geführt, das in sauberer Luft zieht, und alte Luft durch eine Klappe abreagiert.

Druckbeaufschlagung präsentiert Design und Bauherausforderungen, die Strukturintegrität und das Siegeln des Jagdhauses und Rumpfs aufrechtzuerhalten und schnelle Dekompression zu verhindern. Einige der Folgen schließen kleine runde Fenster, Türen ein, die sich nach innen öffnen und größer sind als das Tür-Loch und ein Notsauerstoff-System.

Einen Druck im Jagdhaus aufrechtzuerhalten, das zu einer Höhe in der Nähe vom Meeresspiegel, an einer Reisehöhe ungefähr 10,000 M (33,000 Fuß) gleichwertig ist, würde einen Druck-Unterschied zwischen dem Inneren das Flugzeug und außerhalb des Flugzeuges schaffen, das größere Rumpf-Kraft und Gewicht verlangen würde. Die meisten Menschen ertragen kranke Effekten bis zu einer Höhe von 1800-2500 M (6000-8000 Fuß) nicht, und das Aufrechterhalten des Jagdhaus-Drucks an dieser gleichwertigen Höhe reduziert bedeutsam den Druck-Unterschied und deshalb die erforderliche Rumpf-Kraft und das Gewicht. Eine Nebenwirkung besteht darin, dass Passagiere eine Unbequemlichkeit erfahren, als sich der Jagdhaus-Druck während des Aufstiegs und Abstiegs zur Mehrheit von Flughäfen ändert, die an niedrigen Höhen sind.

Jagdhaus-Klimakontrolle

Die Luft hat von den Motoren verblutet ist heiß und verlangt das Abkühlen durch Klimatisierungseinheiten. Es ist auch an der Reisehöhe äußerst trocken, und das verursacht wunde Augen, trockene Haut und mucosa auf langen Flügen. Obwohl Verdunstungstechnologie seine relative Feuchtigkeit zu bequemen mittleren Niveaus erheben konnte, wird das nicht getan, da Feuchtigkeit Korrosion dem Inneren des Rumpfs fördert und Kondensation riskiert, die kurze elektrische Systeme gekonnt hat, so für die Sicherheit schließt, dass es zu einem niedrigen Wert, ungefähr 10 % absichtlich behalten wird.

Gepäckräume

Verkehrsflugzeuge müssen Raum an Bord haben, um Gepäck zu versorgen, das das Personenjagdhaus nicht sicher einfügen wird.

Entworfen, um Gepäck sowie Fracht zu halten, werden diese Abteilungen "Ladungsbehälter" genannt, "hält" oder gelegentlich "Gruben". Gelegentlich können Gepäckräume Ladungsdecks auf dem größten vom Flugzeug genannt werden. Auf diese Abteilungen kann durch Türen außerhalb des Flugzeuges zugegriffen werden. Trotz was in vielem Kino gesehen wird, sind Bedienungstüren zwischen Personenjagdhäusern und Gepäckräumen in modernen Verkehrsflugzeugen selten.

Abhängig vom Flugzeug sind Gepäckräume normalerweise innerhalb des Rumpfs und werden deshalb gerade wie das Personenjagdhaus unter Druck gesetzt, obwohl sie nicht geheizt werden dürfen. Während Beleuchtung normalerweise für den Gebrauch von der ladenden Mannschaft installiert wird, normalerweise wird die Abteilung unangezündet, wenn die Tür geschlossen wird.

Gepäckräume auf modernen Verkehrsflugzeugen werden mit der Feuerentdeckungsausrüstung ausgestattet, und größere Flugzeuge haben automatisiert oder entfernt installierte Löschgeräte aktiviert.

Verkehrsflugzeuge des schmalen Körpers

Die meisten Verkehrsflugzeuge "des schmalen Körpers" mit mehr als 100 Sitzen haben Raum unter dem Jagdhaus-Fußboden, während kleinere Flugzeuge häufig eine spezielle Abteilung haben, die vom Personengebiet, aber auf demselben Niveau getrennt ist.

Gepäck wird normalerweise innerhalb des Behälters mit der Hand aufgeschobert, durch die Bestimmungsort-Kategorie sortiert. Netz, das über die Breite des Behälters passt, wird gesichert, um Bewegung der Taschen zu beschränken. Verkehrsflugzeuge tragen häufig Sachen der Fracht und Post. Diese können getrennt vom Gepäck geladen oder darin gemischt werden, wenn sie für denselben Bestimmungsort gebunden werden. Um umfangreiche Sachen zu sichern, "unterdrücken" Ringe werden zur Verfügung gestellt, um Sachen in den Platz zu binden.

Verkehrsflugzeuge des breiten Körpers

Verkehrsflugzeuge "Des breiten Körpers" haben oft eine Abteilung wie diejenigen, die oben normalerweise beschrieben sind, genannt einen "Hauptteil-Behälter". Es wird normalerweise für das späte ankommende Gepäck oder die Taschen verwendet, die am Tor überprüft worden sein können.

Jedoch werden der grösste Teil des Gepäcks und lose Frachtsachen in Behälter genannt Stückgut-Geräte (ULDs), häufig gekennzeichnet als "Dosen" geladen. ULDs kommen in einer Vielfalt von Größen und Gestalten, aber das allgemeinste Modell ist der LD3. Dieser besondere Behälter hat ungefähr dieselbe Höhe wie die Ladungsabteilung und passt über die Hälfte seiner Breite.

ULDs werden mit dem Gepäck geladen und werden zum Flugzeug auf puppenhaften Karren transportiert und in den Gepäckraum durch einen für die Aufgabe entworfenen Lader geladen. Mittels Riemen und Rollen kann ein Maschinenbediener den ULD vom puppenhaften Karren, bis zur Flugzeugsgepäckraum-Tür, und ins Flugzeug manövrieren. Innerhalb des Haltens wird der Fußboden auch mit Laufwerk-Rädern und Rollen ausgestattet, die ein Maschinenbediener innen verwenden kann, um den ULD richtig in den Platz zu bewegen. Schlösser im Fußboden werden verwendet, um den ULD im Platz während des Flugs zu halten.

Für feste Frachtlasten, wie eine Palette von Kästen oder einem Artikel, der zu sonderbar gestaltet ist, um einen Behälter einzubauen, werden flache Metallpaletten, die großen backenden Platten ähneln, die mit der ladenden Ausrüstung vereinbar sind, verwendet.

Siehe auch

Listen

• Regionalstrahlen
• Liste des Zivilflugzeuges
• Liste von Regionalverkehrsflugzeugen
• Liste von Verkehrsflugzeugen durch das Maximale Take-Off-Gewicht

Themen

• Flughafen
• Luftreisen
• Luftsicherheit
• Flug, planend
• Flugzeug, das fleckig wird
• Luftfahrt und die Umgebung

Referenzen

http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/turbine.html

"Flugzeugindustrie." Internationale Enzyklopädie der Sozialwissenschaften. 2008. Wiederbekommen am 25. März 2011 von Encyclopedia.com:

http://www.encyclopedia.com/doc/1G2-3045300147.html

Thermodynamischer Kreisprozess von Brayton

http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/brayton.html Bibliografie

• Newhouse, John. Das Sportliche Spiel: Das Risikoreiche Wettbewerbsgeschäft des Bildens und Verkaufs von Kommerziellen Verkehrsflugzeugen. New York: Alfred A. Knopf, 1982. Internationale Standardbuchnummer 978-0-394-51447-5.

Außenverbindungen und Verweisungen

• Boeing
• Airbus (EADS)
• International Lease Finance Corporation

Embraer

• Artillerieunteroffizier

ATR

• Website von Canadian Air Transport Security Authority (CATSA)
• Airliners.net
• Airplanes.se