Alberto Santos-Dumont (am 20. Juli 1873 - am 23. Juli 1932) war ein brasilianischer Flugpionier. Der Erbe einer wohlhabenden Familie von Kaffee-Erzeugern, Santos Dumont hat sich zu Wissenschaftsstudien in Paris, Frankreich hingegeben, wo er den grössten Teil seines erwachsenen Lebens ausgegeben hat.

Santos-Dumont, hat gebaut entwickelt, und ist einer der ersten praktischen lenkbaren Luftschiffe geflogen. Indem er so getan hat, hat er demonstriert, dass alltäglicher, kontrollierter Flug möglich war. Diese "Eroberung der Luft", insbesondere sein Gewinnen des Preises von Deutsch de la Meurthe am 19. Oktober 1901 auf einem Flug, der den Eiffel Turm rund gemacht hat, hat ihn einen der berühmtesten Leute in der Welt während des Anfangs des 20. Jahrhunderts gemacht.

Zusätzlich zu seiner Pionierarbeit in Luftschiffen hat Santos-Dumont den ersten europäischen öffentlichen Flug eines Flugzeuges am 23. Oktober 1906 gemacht. Benannt 14-bis oder Oiseau de proie (Französisch für "den Raubvogel"), die Flugmaschine war das erste Flugzeug des festen Flügels, das durch die europäische Presse und französischen Flugbehörden bezeugt ist, sich zu entfernen und erfolgreich zu fliegen. Santos-Dumont wird als der "Vater der Luftfahrt" in Brasilien, seinem Vaterland betrachtet. Sein Flug ist erst, um durch den Aéro Club de France und Fédération Aéronautique Internationale (FAI) bescheinigt worden zu sein.

Santos-Dumont hat den 38. Vorsitzenden der brasilianischen Akademie von Briefen von 1931 bis zu seinem Tod 1932 besetzt.

Kindheit

Santos-Dumont ist in der Cabangu Farm, einer Farm in der brasilianischen Stadt von Palmira heute genannt Santos Dumont in Minas Gerais im Südöstlichen Brasilien geboren gewesen. Er ist als das sechste von acht Kindern auf einer Kaffee-Plantage aufgewachsen, die von seiner Familie in São Paulo besessen ist. Sein Vater französischen Ursprungs war ein Ingenieur, und hat umfassenden Gebrauch der letzten arbeitsersparenden Erfindungen auf seinem riesengroßen Eigentum gemacht. So erfolgreich waren diese Neuerungen, dass der Vater von Santos-Dumont ein großes Glück gesammelt hat und bekannt als der "Kaffee-König Brasiliens geworden ist."

Er wurde durch die Maschinerie fasziniert, und während noch ein kleines Kind er gelernt hat, die Dampftraktoren und auf der Plantage seiner Familie verwendete Lokomotive zu steuern. Er war auch ein Anhänger von Jules Verne und hatte alle seine Bücher vor seinem zehnten Geburtstag gelesen. Er hat in seiner Autobiografie geschrieben, dass der Traum des Fliegens zu ihm gekommen ist, während er über die großartigen Himmel Brasiliens an den langen, sonnigen Nachmittagen an der Plantage nachgedacht hat.

Gemäß der Gewohnheit von wohlhabenden Familien der Zeit, nach dem Empfang des Grundbefehls zuhause mit privaten Lehrern einschließlich seiner Eltern, wurde junger Alberto allein zu größeren Städten verbreitet, um seine sekundären Studien zu tun. Er hat eine Zeit lang in "Colégio Culto à Ciência" in Campinas studiert.

Bewegen Sie sich nach Frankreich

1891 hatte der Vater von Alberto einen Unfall, während er eine Maschinerie untersucht hat. Er ist von seinem Pferd gefallen und ist ein paraplegischer geworden. Er hat sich dafür entschieden, die Plantage zu verkaufen und sich nach Europa mit seiner Frau und jüngeren Kindern zu bewegen. An 17 hat Santos-Dumont den renommierten Escola de Minas in Ouro Preto, Minas Gerais für Paris verlassen. Kurz nachdem er angekommen ist, hat er ein Automobil gekauft. Später hat er Studien in Physik, Chemie, Mechanik und Elektrizität mit der Hilfe eines privaten Privatlehrers verfolgt.

Ballons und lenkbare Luftschiffe

Santos-Dumont hat sich als der erste "Sportler der Luft beschrieben." Er hat angefangen zu fliegen, indem er einen erfahrenen Ballon-Piloten angestellt hat, und hat seine ersten Ballon-Fahrten als ein Passagier genommen. Er ist schnell zum Steuern von Ballons selbst, und kurz danach zum Entwerfen seiner eigenen Ballons weitergegangen. 1898 ist Santos-Dumont sein erstes Ballon-Design, Brésil geflogen.

Nach zahlreichen Ballon-Flügen hat er sich dem Design von lenkbaren Ballons zugewandt, die als lenkbare Luftschiffe bekannt sind, die durch die Luft angetrieben werden konnten, anstatt zusammen mit dem Wind zu treiben.

Zwischen 1898 und 1905 hat er gebaut und ist 11 lenkbare Luftschiffe geflogen. Mit Flugsicherungsbeschränkungen noch Jahrzehnte in der Zukunft würde er entlang Pariser Boulevards am Dach-Niveau in einem seiner Luftschiffe schwimmen, allgemein vor einem modischen Außencafé für das Mittagessen landend. Bei einer Gelegenheit ist er sogar ein Luftschiff früh eines Morgens zu seiner eigenen Wohnung an Nr. 9 geflogen, Bereuen Sie Washington gerade von Avenue des Champs-Élysées nicht weit vom Arc de Triomphe.

Um den Preis von Deutsch de la Meurthe zu gewinnen, hat sich Santos-Dumont dafür entschieden, ein größeres Handwerk, die lenkbare Nummer 5 zu bauen. Am 8. August 1901 während einen seiner Versuche hat sein lenkbarer Luftschiff Wasserstoffbenzin verloren. Es hat angefangen hinunterzusteigen und war unfähig, das Dach des Hotels Trocadero zu klären. Eine laute Explosion wurde dann gehört. Santos-Dumont hat die Explosion überlebt und wurde verlassen, in einem Korb von der Seite des Hotels hängend. Mit der Hilfe der Menge ist er auf das Dach ohne Verletzung geklettert.

Der Zenit seiner als Luft leichteren Karriere ist gekommen, als er den Preis von Deutsch de la Meurthe gewonnen hat. Das war für den ersten Flug von der Parc Heiligwolke bis den Eiffel Turm und zurück in weniger als dreißig Minuten, eine durchschnittliche Boden-Geschwindigkeit von mindestens 22 kph (14 Meilen pro Stunde) nötig machend, um die Entfernung der Hin- und Rückfahrt in der zugeteilten Zeit zu bedecken.

Am 19. Oktober 1901, nach mehreren Versuchen, hat Santos-Dumont geschafft, die Reise im Verwenden seiner lenkbaren Nummer 6 zu machen. Sofort nach dem Flug ist eine Meinungsverschiedenheit um eine letzte Minutenregel-Änderung bezüglich des genauen Timings des Flugs ausgebrochen. Es gab viel öffentlichen Ausruf und Anmerkung in der Presse. Schließlich, nach mehreren Tagen des Schwankens durch das Komitee von Beamten, wurde Santos-Dumont dem Preis sowie dem Geldpreis von 125,000 Franc zuerkannt. In einer karitativen Geste hat er 75,000 Franc des Geldpreises den Armen Paris geschenkt. Das Gleichgewicht wurde seinen Arbeitern als ein Bonus gegeben. Zusätzliche zusammenpassende 125,000 Franc wurden zu ihm zusammen mit einer Goldmedaille von der Regierung seines heimischen Brasiliens gewählt.

Die Flugleistungen von Santos-Dumont haben ihn eine Berühmtheit in Europa und weltweit gemacht. Er hat noch mehrere Preise gewonnen und ist ein Freund Millionären, Flugpionieren und Königtum geworden. 1903 hat Aida D'Acosta Breckinridge das Luftschiff von Santos-Dumont geführt. 1904 ist er in die Vereinigten Staaten gegangen und wurde zum Weißen Haus eingeladen, den amerikanischen Präsidenten Theodore Roosevelt zu treffen.

1904 hat Santos-Dumont sein neues Luftschiff Nr. 7 (auch genannt Renner) von Paris nach St. Louis verladen, um auf der Louisiana Kauf-Ausstellung zu fliegen, sich um den Großartigen Preis von 100,000 $ zu bewerben, der einer Flugmaschine gegeben werden sollte (jeder Sorte), der drei Rückfahrflüge über einen 15-Meilen"L" - gestalteter Kurs mit einer gesamten durchschnittlichen Geschwindigkeit von 20 Meilen/Stunde (später reduziert auf 15 Meilen/Stunde) machen konnte. Es war auch für die Maschine notwendig, ohne Schaden (zum Handwerk oder der Mannschaft) nicht mehr als fünfzig Yards vom Startpunkt zu landen. Weil er wahrscheinlich der am besten bekannte Flieger zurzeit war, ist das Schöne Komitee zu großen Längen gegangen, um seine Teilnahme, einschließlich des Änderns der Regeln zu sichern. Jedoch, nach der Ankunft in St. Louis, hat Santos-Dumont gefunden, dass die Gastasche seines Luftschiffs nicht wiedergutzumachend beschädigt wurde; Sabotage, obwohl verdächtigt, wurde nie bewiesen, und Santos-Dumont hat am Streit nicht teilgenommen. Tatsächlich hat Verdacht des Akts, eine Wiederholung eines ähnlichen Ereignisses in Boston, begonnen, etwas absurd auf Santos - Dumont selbst einzustellen, und er hat empört die Messe verlassen und ist sofort nach Frankreich zurückgekehrt.

Das Publikum ist eifrig seinen mutigen Großtaten gefolgt. Pariser haben ihn liebevoll le petit Santos synchronisiert. Die modischen Leute des Tages haben verschiedene Aspekte seines Stils des Kleides von seinen hohen festgenommenen Hemden bis seine Unterschrift Hut von Panama nachgeahmt. Er war, und bleibt bis jetzt, ein prominenter Volksheld in seinem heimischen Brasilien.

Schwerer als Luftflugzeug

Obwohl Santos-Dumont fortgesetzt hat, an lenkbaren Luftschiffen zu arbeiten, hat sich sein primäres Interesse bald als Luft schwererem Flugzeug zugewandt. Vor 1905 hatte er sein erstes Flugzeugsdesign des festen Flügels und auch einen Hubschrauber beendet. Er hat schließlich seinen Traum erreicht, ein Flugzeug am 23. Oktober 1906 zu fliegen, indem er den 14-bis vor einer großen Menge von Zeugen für eine Entfernung von 60 Metern (197 ft) an einer Höhe von zwei bis drei Metern (10 ft) geführt hat. Dieses gut dokumentierte Ereignis war der erste Flug, der durch den Aéro-Club de France einer angetriebenen als Luft schwereren Maschine in Europa nachgeprüft ist, und hat den Deutsch-Archidiakon-Preis für den ersten offiziell beobachteten Flug weiter gewonnen als 25 Meter.

Am 12. November 1906 hat Santos-Dumont den ersten Weltrekord gebrochen, der von der Föderation Aeronautique Internationale durch fliegende 220 Meter in 21.5 Sekunden anerkannt ist.

Santos-Dumont hat andere Beiträge zum Feld des Flugzeugsdesigns geleistet. Er hat bewegliche Oberflächen, den Vorgänger zu Querrudern zwischen den Flügeln hinzugefügt, um mehr seitliche Stabilität zu gewinnen, als es durch den 14-bis Flügel-Dieder angeboten wurde. Er hat auch dafür gestoßen und hat wesentliche Verbesserungen im Motorverhältnis der Macht zum Gewicht und andere Verbesserungen in Flugzeugsbautechniken ausgenutzt.

Die Konstruktion von Santos-Dumont war die Eindecker von Demoiselle (Nr. 19 bis 22). Diese Flugzeuge wurden von Dumont für den persönlichen Transport verwendet. Der Rumpf hat aus drei besonders verstärkten Bambus-Booms bestanden, und der Pilot hat einen Sitz zwischen den Haupträdern eines Dreirad-Fahrwerks gesessen. Der Demoiselle wurde im Flug durch eine Schwanz-Einheit kontrolliert, die sowohl als der Aufzug als auch als das Ruder, und durch das Flügel-Verwerfen (Nr. 20) fungiert hat.

1908 hat Santos-Dumont angefangen, mit der Gesellschaft von Clement-Bayard von Adolphe Clément zu arbeiten, um Demoiselle Nr. 19 serienmäßig herzustellen. Sie haben einen Produktionslauf von 100 Einheiten geplant, haben 50 gebaut, aber haben nur 15 für 7,500 Franc für jede Zelle verkauft. Es war das erste Reihe-Produktionsflugzeug in der Welt. Vor 1909 wurde es mit einer Wahl von 3 Motoren, Clement 20 hp angeboten; Wright 4-cyl 30 hp (Hatte Clement-Bayard die Lizenz, um Motoren von Wright zu verfertigen); und Clement-Bayard 40 hp hat durch Pierre Clerget entwickelt. Der Demoiselle hat 120 kph erreicht.

Der Demoiselle konnte in nur 15 Tagen gebaut werden. Eine gute Leistung besitzend, mit einer Geschwindigkeit von mehr als 100 kph fliegend, war Demoiselle das letzte von Santos-Dumont herabgelassene Flugzeug. Die Ausgabe im Juni 1910 der Zeitschrift Popular Mechanics hat Zeichnungen von Demoiselle veröffentlicht und hat festgestellt, dass "Diese Maschine besser ist als irgendwelcher anderer, der jemals, für diejenigen gebaut worden ist, die Ergebnisse mit dem am wenigsten möglichen Aufwand und mit einem Minimum des Experimentierens erreichen möchten." Amerikanische Gesellschaften haben Zeichnungen und Teile für Demoiselles seit mehreren Jahren später verkauft. Santos-Dumont war von der Luftfahrt so begeistert, dass er die Zeichnungen von Demoiselle kostenlos bereitgestellt hat, denkend, dass Luftfahrt die Hauptströmung eines neuen wohlhabenden Zeitalters für die Menschheit sein würde.

Das erste Flugzeug des festen Flügels: Der 14-bis gegen die Piloten von Wright

Hauptströmungsflughistoriker schreiben Wright Brothers die Entwicklung der ersten erfolgreichen als Luft schwereren Flugmaschine, fähig zu, sich unter seiner eigenen Macht und fähig zum anhaltenden und kontrollierten Flug zu entfernen.

Der Wrights hat eine losfahrende Schiene für ihre 1903-Flüge und einen Start-Katapult für ihre 1904 und 1905 Maschinen verwendet, aber das Flugzeug von Santos-Dumont und anderen Europäern hatte Fahrgestelle umgedreht. Wright Brothers hat fortgesetzt, Stützbalken zu verwenden, die den Gebrauch eines Püppchens nötig gemacht haben, das auf einer Spur und dem Gebrauch eines Katapults ohne einen Gegenwind läuft.

Der Fédération Aéronautique Internationale, der in Frankreich am Anfang des Jahrhunderts gegründet ist, um Flugaufzeichnungen nachzuprüfen, hat unter seinen Regeln festgesetzt, dass ein Flugzeug im Stande sein sollte, sich unter seiner eigenen Macht zu entfernen, um sich für eine Aufzeichnung zu qualifizieren. Unterstützer von Santos-Dumont glauben, dass das bedeutet, dass der 14-bis, technisch, das erste erfolgreiche Flugzeug des festen Flügels war. Jedoch war der 14-bis kaum kontrollierbar, und Santos-Dumont hat nicht ernstlich versucht, das Design zu entwickeln. Am Ende von 1906 verwendete Wright Brothers ihr Flugzeug, um Flüge zu machen, die aufwärts von einer halben Stunde dauern.

Welcher "erst" war oder "praktischer" eine Sache dessen ist, wie jene Wörter definiert werden. Keiner konnte darum kämpfen Wrights ist zuerst geflogen, oder den Santos-Dumont auf Rädern vor Wrights weggenommen hat und eine Vielfalt von Preisen und amtlichen Aufzeichnungen in Frankreich verdient hat. Patriotischer Stolz beeinflusst Meinungen von der ziemlichen Bedeutung und Nützlichkeit jedes Flugzeuges, so Debatte verursachend: Einige Brasilianer glauben, dass Santos-Dumont das erste "echte", praktische Flugzeug hatte, und dass seine Staatsbürgerschaft seine Ausführungen verursacht haben kann, Weltanerkennung nicht zu erhalten.

Viele andere Erfinder konnten auch behaupten, die erste Flugmaschine erzeugt zu haben. Eine lange Reihe von "Flugmaschinen" hat einige der Kriterien erreicht, die eines "Flugzeuges" erforderlich sind. Diese schließen das im Stande Sein ein, Flug mit dem als Luft leichteren Handwerk, angetriebene Maschinen zu stützen, die genug Heben erzeugen konnten, um sich vom Boden zu erheben, aber die (Hiram Maxim, zum Beispiel), und unangetriebene geflügelte Fahrzeuge nicht kontrollierbar waren, die kurz geflogen sind und das konnte (Otto Lillienthal) kontrolliert werden. Das sind nur zwei Beispiele von der langen Geschichte von Versuchen, eine Flugmaschine zu erzeugen, so streckt sich diese Debatte gut außer einem Argument über den 14-Bis gegen den Piloten von Wright aus.

Armbanduhr

Die Armbanduhr war bereits von Patek Philippe einige Jahrzehnte früher erfunden worden, aber Santos-Dumont hat eine wichtige Rolle im Popularisieren seines Gebrauches durch Männer am Anfang des 20. Jahrhunderts gespielt. Vor ihm wurden sie allgemein nur von Frauen (als Juwelen) getragen, weil Männer Taschenuhren bevorzugt haben.

1904, während er sein Gewinnen des Deutsch Preises am Restaurant des Sprichwortes in Paris gefeiert hat, hat sich Santos-Dumont seinem Freund Louis Cartier über die Schwierigkeit beklagt, seine Taschenuhr zur Zeit seine Leistung während des Flugs zu überprüfen. Santos-Dumont hat dann Cartier gebeten, eine Alternative zu präsentieren, die ihm erlauben würde, beide Hände auf die Steuerungen zu behalten. Cartier ist auf dem Problem zur Arbeit gegangen, und das Ergebnis war eine Bewachung mit einem Lederband und einer kleinen Schnalle, um auf dem Handgelenk getragen zu werden.

Santos-Dumont hat nie wieder ohne seinen Persönlichen Armbanduhr von Cartier weggenommen, und er hat es verwendet, um seine persönliche Aufzeichnung für 220 M (730 ft) Flug zu überprüfen, der in 21 Sekunden am 12. November 1906 erreicht ist. Die Bewachung von Santos-Dumont wurde am 20. Oktober 1979 am Pariser Luftmuseum neben 1908-Demoiselle, das letzte Flugzeug offiziell gezeigt, das er gebaut hat.

Spätere Jahre

Santos-Dumont hat eines der sehr frühen Autos von Le Zèbre jetzt auf der Anzeige am Automuseum von São Paulo gekauft.

Santos-Dumont hat fortgesetzt, Flugzeuge wie der N21 Demoiselle zu bauen und sie zu fliegen. Sein Endflug als ein Pilot wurde in Demoiselle am 4. Januar 1910 gemacht. Der Flug hat bei einem Unfall geendet, aber die Ursache war nie völlig klar. Es gab wenige Beobachter und keine Reporter auf der Szene. Jedoch in einem PBS Dokumentarfilm über Santos-Dumont wird es behauptet, dass der Unfall wegen einer geschnappten Leitung war.

Santos-Dumont ist ernstlich schlecht ein paar Monate später gefallen. Er hat doppelte Vision und Gleichgewichtsstörung erfahren, die es unmöglich für ihn gemacht hat, viel weniger Fliege zu fahren. Er wurde mit multipler Sklerose diagnostiziert. Er hat plötzlich seinen Personal entlassen und hat seine Werkstatt geschlossen. Seine Krankheit hat bald zu einer tiefer werdenden Depression geführt.

1911 hat sich Santos-Dumont von Paris zum französischen Seedorf Bénerville bewegt (jetzt Benerville-sur-Mer), wo er Astronomie als ein Hobby aufgenommen hat. Einige der lokalen Leute, die wenig über seine große Berühmtheit und Großtaten in Paris gerade ein paar Jahre früher gewusst haben, haben sein Fernrohr deutscher Herstellung und ungewöhnlichen Akzent als Zeichen verwechselt, dass er ein deutscher Spion war, der französische Marinetätigkeit verfolgte. Dieser Verdacht hat schließlich zu Santos-Dumont geführt, der seine Zimmer durch die französische Militärpolizei sucht. Umgeworfen durch die Anklage, sowie niedergedrückt von seiner Krankheit hat er alle seine Zeitungen, Pläne und Zeichen verbrannt. So gibt es wenig direkte Information, die über seine Designs heute verfügbar ist.

1918 (ein Quellbericht 1916), er hat Frankreich verlassen, um zu seinem Land der Geburt zurückzugehen, nach Europa nie zurückzukehren. Seine Rückkehr nach Brasilien wurde durch die Tragödie beschädigt. Ein Dutzend Mitglieder der brasilianischen wissenschaftlichen Gemeinschaft haben ein Wasserflugzeug mit der Absicht getäfelt, einen fliegenden Gruss dem zurückkehrenden Flieger auf dem Luxusüberseedampfer Cap Arcona zu bezahlen. Statt dessen ist das Wasserflugzeug mit dem Verlust von allen an Bord abgestürzt. Der Verlust hat die wachsende Verzweiflung von Santos-Dumont vertieft.

In Brasilien hat Santos-Dumont ein kleines Los auf der Seite eines Hügels in der Stadt Petrópolis in den Bergen in der Nähe von Rio de Janeiro gekauft, und 1918 hat ein kleines Haus gebaut dort hat sich mit dem fantasievollen mechanischen Pfiff einschließlich einer Alkohol-angetriebenen geheizten Dusche seines eigenen Designs gefüllt. Der Hügel wurde wegen seiner großen Steilheit als ein Beweis zweckmäßig gewählt, dass Einfallsreichtum es möglich machen konnte, ein bequemes Haus in dieser unwahrscheinlichen Seite zu bauen. Nach dem Gebäude davon hat er gepflegt, seine Sommer dort auszugeben, um der Hitze in Rio zu entkommen, und hat es liebevoll Einen Encantada (Das Verzauberte) genannt, nachdem seine Straße, Rua Encanto (die Enchantment Street) tun. Das Haus ließ seine Stufen auf eine neugierige Weise, jeder Schritt entwerfen, der abwechselnd im Recht ausgehöhlt ist und wie eine Wechselschritt-Stufe verlassen ist: Es erlaubt, dass die Stufen steil genug sind, um das wenige Zimmer zu passen, das im Haus verfügbar ist, aber noch Leuten zu ermöglichen, es bequem zu besteigen. Da die erste Höhle in der linken Seite der Stufen war, müssen Leute zuerst mit ihrem rechten Fuß gehen, um es zu besteigen.

Privates Leben

Santos-Dumont, ein lebenslänglicher Junggeselle, ist wirklich geschienen, eine besondere Zuneigung zu einer verheirateten kubanisch-amerikanischen Frau genannt Aída de Acosta zu haben. Sie ist die einzige Person, außer sich, dass er jemals erlaubt hat, eines seiner Luftschiffe zu fliegen. Indem sie ihr erlaubt hat, sein Luftschiff Nr. 9 zu fliegen, ist sie am wahrscheinlichsten die erste Frau für den Piloten ein angetriebenes Flugzeug geworden. Bis zum Ende seines Lebens hat er ein Bild von ihr auf seinem Schreibtisch neben einer Vase von frischen Blumen behalten. Dennoch gibt es keine Anzeige, dass Santos-Dumont und Acosta nach ihrem Flug in Verbindung geblieben sind. Auf den Tod von Santos-Dumont wurde Acosta berichtet, sagend dass sie kaum den Mann gekannt hat.

Er ist auch nicht bekannt nur haben häufig ein gleiches Zeichen verwendet (=) zwischen seinen zwei Nachnamen im Platz eines Bindestrichs, sondern auch scheint, dass Praxis bevorzugt zu haben, gleiche Rücksicht für die französische Ethnizität seines Vaters und die brasilianische Ethnizität seiner Mutter zu zeigen.

Tod

Wie man

glaubt, hat Alberto Santos-Dumont - ernstlich schlecht, und gesagt, über seine multiple Sklerose (nicht bestätigt) und der Gebrauch des Flugzeuges im Krieg während der Constitutionalist Revolution von São Paulo niedergedrückt zu werden - Selbstmord begangen, indem er sich in der Stadt Guarujá in São Paulo am 23. Juli 1932 hängt. Er wurde im Cemitério São João Batista in Rio de Janeiro begraben. Es gibt viele Denkmäler, die seiner im Land seiner Geburt und anderswohin gedenken. Sein Haus in Petrópolis, Brasilien ist jetzt ein Museum.

Vermächtnis

• Santos Dumont ist ein kleiner Mondeinfluss-Krater, der am nördlichen Ende der Reihe von Montes Apenninus am Ostrand der Stute Imbrium liegt
• Der Flieger gibt seinen Namen der Stadt von Santos Dumont, in Minas Gerais, Brasilien. In diesem Stadtbezirk wird die Farm von Cabangu gelegen, wo er geboren gewesen ist. Der Faculdades Santos Dumont ist eine Gruppe von privaten höher erfahrende Universitäten in der Stadt.
• Die Stadt Dumont, in São Paulo, in der Nähe von Ribeirão Preto wird so genannt, weil es gelegen wird, wo es gepflegt hat, ein die größten Kaffee-Farmen in der Welt, zwischen 1870 und 1890 zu sein. Die Farm ist vom Vater von Alberto Santos-Dumont im Besitz gewesen. Es wurde 1896 an eine britische Gesellschaft, Dumont Coffee Company verkauft.
• Der Flughafen für Inlandsflüge Rio de Janeiros wird auch nach ihm genannt (sieh Santos Dumont Regional Airport)
• Der Rodovia Santos Dumont ist eine Autobahn in São Paulo.
• Die brasilianische Luftwaffe (Befehl der Luftfahrt) verleiht den Orden von Santos Dumont des Verdiensts zu wichtigen Anzüglichkeiten in der Welt der Luftfahrt. Die Staatsregierung von Minas Gerais hat eine ähnliche Medaille.
• Der Réseau Santos Dumont ist ein kooperatives Universitätsnetz zwischen Frankreich und Brasilien, das von den französischen und brasilianischen Bildungsministerien 1994 mit 26 Universitäten in jedem Land errichtet ist.
• Das amerikanische Büro der Marineforschung San Diegos, Kalifornien hat eines seiner Forschungsluftschiffe als 600B Santos Dumont genannt.
• Das Historische und Kulturelle Institut für die Luftfahrt Brasiliens hat den Santos Dumont Jährlicher Preis des Journalismus zu den besten Berichten in den Medien über die Luftfahrt eingesetzt.
• Der Lycée Polyvalent Santos Dumont ist ein lyceum in der Heiligwolke, Frankreich
• Zehntausende von Straßen, Alleen, Piazzen, Schulen, Denkmälern werden usw. dem Nationalhelden in Brasilien gewidmet.
• Er wird als ein Pionier der Luftfahrt spezifisch im Gebiet von lenkbaren Luftschiffen im 1984-Roman von berechtigtem Robert A. Heinlein erwähnt.
• Das offizielle brasilianische Präsidentenflugzeug, ein Airbus Korporativer Strahlschwanz Nummer FAB2101, wurde Alberto Santos Dumont genannt.
• Eine populäre chilenische Rockband der 1990er Jahre hat den Namen Santos Dumont angenommen.
• Eine Novelle durch H.G. Wells, "Die Wahrheit Über Pyecraft" schließt eine Verweisung auf Santos Dumont und seine Sachkenntnis als ein Flieger ein.
• Der Flieger gibt seinen Namen einer Boutique Aircraft Management and Consultancy Company, Santos Dumont, gegründet im Mai 2004.

Siehe auch

• Frühe Flugmaschinen
• Luftschiff
• Fluggeschichte
• Liste von frühen Flugmaschinen
• Liste von firsts in der Luftfahrt
• Liste des Flugzeuges von Santos-Dumont
• Liste von Jahren in der Luftfahrt
• Geschichte von Bewachungen
• Geschichte von timekeeping Geräten

ZeichenBibliografie

• de Barros, Henrique Lins. Santos Dumont und die Erfindung des Flugzeuges (PDF). Rio de Janeiro: Brasilianisches Ministerium der Wissenschaft & Technologie und des brasilianischen Zentrums für die Forschung in der Physik, 2006. Internationale Standardbuchnummer 978-85-85752-17-0.
• de Mattos, Bento S. "Santos Dumont und die Morgendämmerung der Luftfahrt." AIAA Papier # 2004-106, 42. AIAA Raumfahrtwissenschaftssitzung und Ausstellungsstück, Reno, Nevada, Januar 2004.
• de Mattos, Bento S. "Kurze Geschichte der brasilianischen Luftfahrt." AIAA Papier # 2006-328, 44. AIAA Raumfahrtwissenschaftssitzung und Ausstellungsstück, Reno, Nevada, Januar 2006.
• Garrett, Charles Hall. "Ein Baumeister von Erfolgreichen Luftschiffen". Die Arbeit In der Welt: Eine Geschichte Unserer Zeit, VIII, Mais 1904: Seiten 4737-4739.
• Grau, Carroll F. "Der 1906-Santos=Dumont Nr. 14bis". Flugzeuge des Ersten Weltkriegs, Problem #194, November 2006, pgs. 4-21.
• Hansen, James R. First Man: Das Leben von Neil Armstrong. New York: Simon & Schuster, 2005. Internationale Standardbuchnummer 978-0-7432-5631-5.
• Hoffman, Paul. Flügel des Wahnsinn: Alberto Santos Dumont und die Erfindung des Flugs. New York: Hyperion-Presse, 2003. Internationale Standardbuchnummer 978-0-7868-6659-5.
• Santos Dumont, Alberto. Meine Luftschiffe. London, G. Richards, 1904 hos / Folgt Ihren Träumen: Die Geschichte von Alberto Santos Dumont), (zweisprachig, portugiesisch/englisch). Rio de Janeiro: Prometheus-Presse, 2005. Internationale Standardbuchnummer 978-85-99240-02-1.
• Winter, Nancy. Mann-Fliegen: Die Geschichte von Alberto Santos-Dumont, Master des Ballons. New York: Ecco Presse, 1997. Internationale Standardbuchnummer 978-0-88001-636-0.
• Wykeham, Peter. Santos Dumont: Eine Studie in der Obsession. New York: Harcourt, Brace & World, 1962. Internationale Standardbuchnummer 978-0-405-12210-1.

Außenverbindungen

• U. S. Hundertjahrfeier der Flugkommission Dumont
• Artikel von Alberto Santos Dumont vom Schriftsteller Patricia Nell Warren.
• Geschichte der Luftfahrt: Brasilien, amerikanisches Institut für die Luftfahrt und Raumfahrt.