Dassault Sinnestäuschung III

Die Sinnestäuschung III ist ein Überschallkampfflugzeug, das durch die Dassault Luftfahrt während der Mitte der 1950er Jahre entworfen ist, und hat sowohl in Frankreich als auch in mehreren anderen Ländern verfertigt. Es war ein erfolgreiches Kampfflugzeug, an viele Luftwaffen um die Welt verkauft und in der Produktion seit mehr als einem Jahrzehnt bleibend. Einige der kleineren Luftwaffen in der Welt fliegen noch Sinnestäuschung IIIs oder Varianten als Frontausrüstung heute.

Entwicklung

Die Sinnestäuschung, die III Familie aus französischen Regierungsstudien angebaut hat, hat 1952 begonnen das hat Anfang 1953 zu einer Spezifizierung für einen Leichtgewichts-, Allwetterauffänger geführt, der zum Klettern von 18,000 M (59,040 ft) in sechs Minuten fähig ist und fähig ist, Mach 1.3 im Horizontalflug zu erreichen.

Die Antwort von Dassault auf die Spezifizierung war das Mystère-Delta 550, ein winziges und glattes Strahl, das vom Zwilling Armstrong Siddeley MD30R Giftschlange-Nachverbrennungsturbojets, jeder mit dem Stoß von 9.61 kN (2,160 Pfd.) angetrieben werden sollte. Ein SEPR Flüssig-Kraftstoffrakete-Motor sollte zusätzlichen Platzen-Stoß von 14.7 kN (3,300 Pfd.) zur Verfügung stellen. Das Flugzeug hatte eine schwanzlose Delta-Konfiguration, mit einem 5-%-Akkord (Verhältnis der Tragfläche-Dicke zur Länge) und 60 Grad-Kehren.

Die schwanzlose Delta-Konfiguration hat mehrere Beschränkungen. Der Mangel an einem horizontalen Ausgleicher hat bedeutet, dass Schläge nicht verwendet werden können, auf ein langes Take-Off geführt und eine hohe landende Geschwindigkeit hinauslaufend. Der Delta-Flügel selbst beschränkt Beweglichkeit; und leidet darunter, an der niedrigen Höhe wegen des großen Flügel-Gebiets anzukämpfen und das niedrige Flügel-Laden zu resultieren. Jedoch ist das Delta ein einfaches und angenehmes Design, das leicht gebaut und robust, zur hohen Geschwindigkeit bei einer Gerade, und mit viel Raum im Flügel für die Kraftstofflagerung fähig ist.

Der erste Prototyp des Mystere-Deltas, ohne Nachverbrennungsmotor oder Rakete-Motor und mit einem ungewöhnlich großen vertikalen Ausgleicher, ist am 25. Juni 1955 geflogen. Nach einer Umgestaltung, der Verminderung der Flosse zur vernünftigeren Größe, Installation von Nachbrennern und Rakete-Motor, und zur Sinnestäuschung I, gegen Ende 1955 umbenennend, hat der Prototyp erreicht Mach 1.3 im Horizontalflug ohne Rakete, helfen und Mach 1.6 mit der Rakete.

Jedoch war die kleine Größe der Sinnestäuschung ich habe seine Bewaffnung auf eine einzelne Bord-Bord Rakete, und sogar vor dieser Zeit eingeschränkt, es war das Flugzeug vernünftig entschieden worden, einfach zu winzig, um eine nützliche Bewaffnungslast zu tragen. Nach Proben die Sinnestäuschung wurde I Prototyp schließlich ausrangiert.

Dassault hat dann eine etwas größere Version, die Sinnestäuschung II, mit einem Paar von Turbojets von Turbomeca Gabizo gedacht, aber kein Flugzeug dieser Konfiguration wurde jemals gebaut. Die Sinnestäuschung II wurde für ein viel ehrgeizigeres Design umgangen, das um 30 % schwerer war als die Sinnestäuschung I und durch den neuen SNECMA Atar Nachverbrennungsturbojet mit dem Stoß von 43.2 kN (9,700 Pfd.) angetrieben wurde. Der Atar war ein axialer Fluss-Turbojet, ist auf den deutschen BMW des Zweiten Weltkriegs 003 Design zurückzuführen gewesen.

Das neue Kämpfer-Design wurde die Sinnestäuschung III genannt. Es hat das neue Bereichsentscheidungskonzept vereinigt, wo Änderungen zur bösen Abteilung eines Flugzeuges so allmählich vorgenommen wurden wie möglich, auf die berühmte "Wespe Taille" Konfiguration von vielen Überschallkämpfern hinauslaufend. Wie die Sinnestäuschung I hatte die Sinnestäuschung III Bestimmung für ein SEPR Raketentriebwerk.

Die Prototyp-Sinnestäuschung III ist am 17. November 1956 geflogen, und hat eine Geschwindigkeit des Machs 1.52 auf seinem zehnten Flug erreicht. Der Prototyp wurde dann mit manuell bedientem Aufnahme-Halbkegel-Stoß-diffusers, bekannt als souris ("Mäuse") ausgerüstet, die als Geschwindigkeit vorangekommen wurden, die vergrößert ist, um Einlassturbulenz zu reduzieren. Die Sinnestäuschung III hat eine Geschwindigkeit des Machs 1.8 im September 1957 erreicht.

Der Erfolg der Sinnestäuschung III Prototyp ist auf eine Ordnung für 10 Vorproduktionssinnestäuschung IIIAs hinausgelaufen. Diese waren um fast zwei Meter länger als die Sinnestäuschung III Prototyp, hatte einen Flügel mit um 17.3 % mehr Gebiet, ein Akkord, der auf 4.5 % und ein Turbojet von Atar 09B mit dem Nachverbrennungsstoß von 58.9 kN (13,230 Pfd.) reduziert ist. Das SEPR Raketentriebwerk wurde behalten, und die Flugzeuge wurden mit dem Luftabschnitt-Radar von Thomson-CSF Cyrano Ibis, der betrieblichen Avionik und einer Schinderei-Böschung ausgerüstet, um Landungsrolle zu verkürzen.

Der erste Sinnestäuschungs-IIIA ist im Mai 1958 geflogen, und wurde schließlich am Mach 2.2 abgestoppt, es das erste europäische Flugzeug machend, um Mach 2 im Horizontalflug zu überschreiten. Der zehnte IIIA wurde im Dezember 1959 ausgerollt. Einer wurde mit einem Rolls-Royce Avon 67 Motor mit dem Stoß von 71.1 kN (16,000 Pfd.) als ein Testmodell für die australische Einschätzung, mit dem Namen "Sinnestäuschung IIIO" ausgerüstet. Diese Variante ist im Februar 1961 geflogen, aber das Kraftwerk von Avon wurde nicht angenommen.

Sinnestäuschung IIIC und Sinnestäuschung IIIB

Am Cazaux Flugplatz in der Nähe von Bordeaux wurde von der französischen Regierung angeboten. Sowohl französisches Personal von Air Force als auch Dassault war am Flugplatz zusammen mit der Mannschaft von Fairey. Siebenundvierzig auf niedriger Stufe Überschallflüge haben über eine Zeitdauer von zwei Monaten stattgefunden. Es war kein Zufall, dass Dassault ihre Ingenieure an Cazaux hatte, als sie sich wie Fairey, für Delta-Flügel-Kämpfer interessiert haben und während der FD.2s-Tests sie viel von den Eigenschaften von Überschalldelta-Flügeln erfahren haben. Zwei Tage, nachdem der FD.2 nach Hause die erste Sinnestäuschung zurückgegeben hatte, wurde III Prototyp ausgerollt.

Wie Marcel Dassault, der Gründer der Gesellschaft, im Buch Sinnestäuschung gesagt hat, Kampfflugzeug der Welt, "Ohne den plumpen Weg, auf den Sie Dinge in Großbritannien anpacken, könnten Sie die Sinnestäuschung selbst gemacht haben".

Das erste Hauptproduktionsmodell der Sinnestäuschungsreihe, die Sinnestäuschung IIIC, ist zuerst im Oktober 1960 geflogen. Der IIIC war dem IIIA, obwohl etwas um weniger als einen halbe Meter länger und gebracht bis zum vollen betrieblich passend größtenteils ähnlich. Der IIIC war ein Auffänger des einzelnen Sitzes mit einem Turbojet von Atar 09B, ein "Öse"-Stil-Variable-Auslassventil zeigend.

Die Sinnestäuschung IIIC wurde mit dem Zwilling DEFA 30-Mm-Kanone des Revolver-Typs bewaffnet, hat den Bauch mit den Pistole-Häfen unter dem Lufteinlass eingefügt. IIIC frühe Sinnestäuschungsproduktion hatte drei Lager-Pylonen, ein unter dem Rumpf und ein unter jedem Flügel, aber ein anderer Außenbordpylon wurde zu jedem Flügel, für insgesamt fünf schnell hinzugefügt. Der Außenbordpylon war beabsichtigt, um ein ZIEL 9 Haken Bord-Bord Rakete zu tragen, die später durch die Matra Magie ersetzt ist.

Obwohl die Bestimmung für das Raketentriebwerk zu diesem Zeitpunkt behalten wurde, ist der Tag des Höhenbombers geschienen, zu Ende zu sein, und das SEPR Raketentriebwerk wurde in der Praxis selten oder nie geeignet. An erster Stelle hat es Eliminierung der Kanone des Flugzeuges, und im zweiten verlangt, anscheinend hatte es einen Ruf, das Flugzeug in Brand zu stecken. Der Raum für das Raketentriebwerk wurde für den zusätzlichen Brennstoff verwendet, und die Rakete-Schnauze wurde durch eine ventrale Flosse zuerst und einen Flugplatz-Aufhalten-Zusammenbau später ersetzt.

Insgesamt 95 Sinnestäuschung IIICs wurde durch die französische Luftwaffe (Armée de l'Air, AdA) mit anfänglichen betrieblichen Übergaben im Juli 1961 erhalten. Die Sinnestäuschung IIIC ist im Betrieb mit AdA bis 1988 geblieben.

Der Armée de l'Air hat auch einer Zwei-Sitze-Sinnestäuschung IIIB betrieblicher Trainer bestellt, der zuerst im Oktober 1959 geflogen ist. Der Rumpf wurde gestreckt ungefähr ein Meter (3 ft 3.5 in) und beide Kanonen wurde entfernt, um den zweiten Sitz anzupassen. Der IIIB hatte keinen Radar, und die Bestimmung für die SEPR Rakete wurde gelöscht, obwohl es Außenläden tragen konnte. AdA hat 63 Sinnestäuschung IIIBs (einschließlich des Prototyps), einschließlich fünf Sinnestäuschung IIIB-1 Probe-Flugzeug, zehn Sinnestäuschung IIIB-2 (RV) auftankende Flugtrainer mit Scheinnase-Untersuchungen bestellt, die für die Lehrsinnestäuschung IVA Bomber-Piloten und 20 Sinnestäuschung IIIBEs, mit dem Motor und einigen anderen Eigenschaften der Mehrrolle-Sinnestäuschung IIIE verwendet sind. Eine Sinnestäuschung IIIB wurde mit einem Flugregelsystem der Fliege durch die Leitung Mitte der 1970er Jahre und wiederbenannte Sinnestäuschung IIIB-SV (Stabilité Variable) ausgerüstet; dieses Flugzeug wurde als ein Prüfstand für das System in der späteren Sinnestäuschung 2000 verwendet.

Sinnestäuschung IIIE

Während die Sinnestäuschung IIIC wurde in die Produktion, Dassault gestellt, auch eine Variante der Mehrrolle/Schlags des Flugzeuges dachte, das sich schließlich als die Sinnestäuschung IIIE verwirklicht hat. Der erste von drei Prototypen ist am 1. April 1961 geflogen.

Die Sinnestäuschung IIIE hat sich vom IIIC Auffänger am offensichtlichsten unterschieden, indem sie 30 Cm (11.8 in) Vorwärtsrumpf-Erweiterung hat, um die Größe der Avionik-Bucht hinter dem Cockpit zu vergrößern. Das Strecken hat auch geholfen, Kraftstoffkapazität zu vergrößern, als die Sinnestäuschung hatte IIIC Randreihe, und Verbesserungen waren erforderlich. Das Strecken war klein und hart zu bemerken, aber der Hinweis ist, dass der unterste Rand des Baldachins auf einer Sinnestäuschung, die IIIE direkt über der Spitzenlippe des Lufteinlasses beendet, während auf dem IIIC es sichtbar Rücken der Lippe beendet.

Viele Sinnestäuschung IIIE Varianten wurden auch mit einem Dauerstrich von Marconi Navigationsradar von Doppler radome auf dem Boden des Rumpfs unter dem Cockpit ausgerüstet. Jedoch, während kein IIICs diese Eigenschaft hatte, war es auf allen Varianten des IIIE nicht universal. Eine ähnliche inkonsequente Schwankung in Sinnestäuschungskämpfer-Versionen war die Anwesenheit oder Abwesenheit einer HF Antenne, die als eine Vorwärtserweiterung auf den vertikalen tailplane geeignet wurde. Auf einigen Sinnestäuschungen war das Blei des tailplane eine Gerade, während auf denjenigen mit der HF Antenne das Blei eine schräge Erweiterung vorwärts hatte. Die Erweiterung scheint, auf der Produktionssinnestäuschung IIIAs und Sinnestäuschung IIICs allgemein normal gewesen zu sein, aber nur in einigen der Exportversionen der Sinnestäuschung IIIE erschienen zu sein.

Der IIIE hat Thomson-CSF Cyrano II gezeigt Doppelweise-Luft / legt Radar nieder; ein System des Radarwarnungsempfängers (RWR) mit den Antennen ist im vertikalen tailplane gestiegen; und ein Motor von Atar 09C, mit einem mit dem Blütenblatt artigen variablen Auslassventil.

Die erste Produktionssinnestäuschung, die IIIE an AdA im Januar 1964 geliefert wurde, und wurden insgesamt 192 schließlich an diesen Dienst geliefert.

Die Gesamtproduktion der Sinnestäuschung IIIE, einschließlich Exporte, war wesentlich größer als diese der Sinnestäuschung IIIC einschließlich Exporte, sich auf 523 Flugzeuge belaufend. Mitte der 1960er Jahre eine Sinnestäuschung wurde IIIE mit dem verbesserten SNECMA Atar 09K-6 Turbojet für Proben ausgerüstet, und die verwirrende Benennung der Sinnestäuschung IIIC2 gegeben.

Sinnestäuschung IIIR

Mehrere Aufklärungsvarianten wurden unter der allgemeinen Benennung der Sinnestäuschung IIIR gebaut. Diese Flugzeuge hatten eine Sinnestäuschung IIIE Zelle; Sinnestäuschung IIIC Avionik; eine Kameranase und unüberraschend kein Radar; und behalten der Zwilling DEFA Kanone und Außenlager-Fähigkeit. Die Kameranase hat bis zu fünf OMERA Kameras angepasst.

AdA hat 50 Produktionssinnestäuschung IIIRs erhalten, nicht einschließlich zwei Prototypen. Die Sinnestäuschung IIIR ist der Sinnestäuschung IIIE in der betrieblichen Einführung vorangegangen. AdA hat auch 20 verbesserte Sinnestäuschung IIIRD Aufklärungsvarianten, im Wesentlichen eine Sinnestäuschung IIIR mit einer Extrapanoramakamera in der fortgeschrittensten Nase-Position, und dem Radar von Doppler und der anderen Avionik von der Sinnestäuschung IIIE erhalten.

Exporte und Lizenzproduktion

Exporte

Die größten Exportkunden für die Sinnestäuschung in Frankreich gebauter IIICs waren Israel als die Sinnestäuschung IIICJ und Südafrika als die Sinnestäuschung IIICZ. Einige Exportkunden haben die Sinnestäuschung IIIB mit Benennungen erhalten, die nur geändert sind, um eine internationale Vorwahl zur Verfügung zu stellen. Solcher als die Sinnestäuschung IIIDA für Argentinien, Sinnestäuschung IIIDBR und Sinnestäuschung IIIDBR-2 für Brasilien. Sinnestäuschung IIIBJ für Israel, Sinnestäuschung IIIDL für Libanon, Sinnestäuschung IIIDP für Pakistan, Sinnestäuschung IIIBZ und Sinnestäuschung IIIDZ und Sinnestäuschung IIID2Z für Südafrika, Sinnestäuschung IIIDE für Spanien und Sinnestäuschung IIIDV für Venezuela.

Nach dem hervorragenden israelischen Erfolg mit der Sinnestäuschung IIIC tötet das Zählen gegen syrische MiG-17 von Mikoyan-Gurevich und MiG-21 Flugzeug und dann das Erzielen eines furchterregenden Siegs gegen Ägypten, den Jordan und Syrien im Sechstägigen Krieg des Junis 1967, der Sinnestäuschungs-III'S-Ruf wurde außerordentlich erhöht. Das "kampfbewiesene" Image und die niedrigen Kosten haben es einen populären Exporterfolg gemacht.

Eine große Anzahl von IIIEs wurde für den Export ebenso gebaut, in kleinen Mengen durch Argentinien als die Sinnestäuschung IIIEA und Sinnestäuschung IIIEBR-2 Brasilien als die Sinnestäuschung IIIEBR, Libanon als die Sinnestäuschung IIIEL, Pakistan als die Sinnestäuschung IIIEP, Südafrika als die Sinnestäuschung IIIEZ, Spanien als die Sinnestäuschung IIIEE und Venezuela als die Sinnestäuschung IIIEV mit einer Liste von subverschiedenen Benennungen mit geringen Schwankungen in der passenden Ausrüstung gekauft. Dassault hat geglaubt, dass der Kunde immer Recht hatte, und glücklich war, Änderungen in der passenden Ausrüstung anzupassen, weil Kunde braucht und erforderliches Budget. Pakistanische Sinnestäuschung 5PA3 wurde zum Beispiel mit dem Agave-Radar von Thomson-CSF mit der Fähigkeit dazu ausgerüstet, die Antischiff-Rakete von Exocet zu führen.

Einige Kunden haben die Zwei-Sitze-Sinnestäuschung IIIBE unter der allgemeinen Benennungssinnestäuschung IIID erhalten, obwohl die Trainer der Sinnestäuschung IIIBE abgesehen von geringen Änderungen in der passenden Ausrüstung allgemein ähnlich waren. In einigen Fällen waren sie identisch, seit zwei Überschusssinnestäuschung von AdA wurden IIIBEs nach Brasilien unter der Benennungssinnestäuschung verkauft, die IIIBBR, und drei nach Ägypten unter der Benennungssinnestäuschung 5SDD ähnlich verkauft wurden. Neu - bauen Exporte eingeschlossenen Flugzeuges dieses Typs, das nach Abu Dhabi, Argentinien, Brasilien, Chile, Kolumbien, Ägypten, Gabon, Libyen, Pakistan, Peru, Spanien, Venezuela und Zaire verkauft ist.

Exportversionen der Sinnestäuschung IIIR wurden für Pakistan als die Sinnestäuschung IIIRP und Südafrika als die Sinnestäuschung IIIRZ und Sinnestäuschung IIIR2Z mit Atar 9K-50 Düsenantrieb gebaut. Exportversionen des IIIR recce Flugzeug wurden durch Abu Dhabi, Belgien, Kolumbien, Ägypten, Libyen, Pakistan und Südafrika gekauft. Eine Exportsinnestäuschung IIIRDs wurde mit britischen Vinten Kameras, nicht OMERA Kameras ausgerüstet. Die meisten belgischen Flugzeuge wurden lokal gebaut.

Israel

Der IDF/AF hat drei Modelle der Sinnestäuschung III gekauft:

  • 70 Sinnestäuschung IIICJ Kämpfer des einzelnen Sitzes, die zwischen April 1962 und Juli 1964 empfangen sind.
  • Zwei Sinnestäuschung IIIRJ Photoaufklärungsflugzeug des einzelnen Sitzes, erhalten im März 1964.
  • Vier Sinnestäuschung IIIBJ Zwei-Sitze-Kampftrainer, drei erhaltene 1966 und ein 1968.

Die israelische NIEDERFREQUENZ-Sinnestäuschung III Flotte ist mehrere Modifizierungen während ihres Dienstlebens durchgegangen.

Über die entmilitarisierte Zone auf der israelischen Seite der Grenze mit Syrien wurden insgesamt sechs MiGs niedergeschossen die ersten Tagessinnestäuschungen haben mit MiGs gekämpft. Im Sechstägigen Krieg, abgesehen von 12 Sinnestäuschungen (vier in der Luft und acht auf dem Boden), zurückgelassen, um Israel von arabischen Bombern zu schützen, wurden alle Sinnestäuschungen mit Bomben ausgerüstet und gesandt, um die arabischen Luftwaffenstützpunkte anzugreifen. Jedoch wurde die Leistung der Sinnestäuschung als ein Bomber beschränkt. Während der folgenden durchgeführten Tagessinnestäuschungen weil wurden Kämpfer, und aus insgesamt 58 arabischen Flugzeugen, die im Luftkampf während des Krieges, 48 niedergeschossen sind, durch Sinnestäuschungen verantwortlich gewesen.

Im Yom Kippur 1973-Krieg hat die Sinnestäuschung in Luft geleistet, um Operationen nur zu lüften.

Lizenzproduktion

Die Sinnestäuschung IIIE wurde auch laut der Lizenz in Australien, Belgien und der Schweiz gebaut.

Australien

Während ein experimenteller Rolls-Royce Avon-angetriebene Version ist in Produktion, die australische Regierung nicht eingegangen, entschieden hat, dass Royal Australian Air Force (RAAF) den IIIE, obgleich eine Variante erhalten würde, die von Government Aircraft Factory (GAF) in der Fishermans-Kurve, Melbourne von Bestandteilen australischer Herstellung, unter der Benennungssinnestäuschung IIIO gesammelt ist. Der Hauptunterschied zwischen dem IIIE und dem IIIO war die installierte Avionik. Der andere australische Hauptflugzeugshersteller zurzeit, Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), auch in Melbourne, hat den SNECMA Atar Motor gebaut.

GAF hat drei Varianten erzeugt: Die Sinnestäuschung IIIO (F), der ein Auffänger, die Sinnestäuschung IIIO (A), ein Oberflächenangriffsflugzeug und der Zwilling war, setzt Sinnestäuschung IIIO (D), ein Kämpfer-Zuleitungstrainer. Dassault hat zwei Probe IIIO (F) Flugzeug mit dem ersten Fliegen im März 1963 erzeugt. GAF hat 48 IIIO (F), 50 IIIO (A) und 16 IIIO (D) Flugzeug vollendet.

Die ganze überlebende Sinnestäuschung IIIO (F) Flugzeug wurde zu IIIO (A) Standard zwischen 1967 und 1979 umgewandelt. Die Sinnestäuschung wurde schließlich vom RAAF Dienst 1988 zurückgezogen, und 50 überlebende Beispiele wurden nach Pakistan 1990 verkauft.

Mehrere Beispiele werden in Museen um Australien bewahrt, und mindestens ein sind zurzeit unter der Wiederherstellung zur flugfähigen Bedingung.

Belgien

1968 hat die belgische Regierung 106 Sinnestäuschung 5s von Dassault befohlen, Flügel Nr. 3 am Luftwaffenstützpunkt von Bierset wiederauszustatten. Alle Flugzeuge, aber das erste sollten durch SABCA in Belgien lizenzgebaut werden. Der Teilproduktion am SABCA Haren Werk in der Nähe von Brüssel wurde vom Zusammenbau am SABCA Werk am Flugplatz von Gosselies in der Nähe von Charleroi gefolgt. Die ATAR Motoren wurden durch FN Moteurs am Werk von Liège dieser Gesellschaft erzeugt.

SABCA Produktion hat drei Versionen eingeschlossen: Sinnestäuschung 5BA für den Boden greift Rolle, Sinnestäuschung 5BR für die Aufklärungsrolle und Sinnestäuschung 5BD für die Ausbildung und Konvertierung an.

Am Ende der 1980er Jahre wurde ein Sinnestäuschungssicherheitsverbesserungsprogramm (MIRSIP) zu vom Parlament abgestimmt, 20 niedrig-malige Sinnestäuschungen auffordernd, befördert zu werden. Anfängliche Pläne haben einen neuen stärkeren Motor eingeschlossen, aber diese Idee wurde überlassen, um Kosten zu beschränken. Die Steigung hat schließlich ein neues modernstes Cockpit, einen neuen Schleudersitz und Zeitungsenten eingeschlossen, um Take-Off-Leistung und gesamte Beweglichkeit zu verbessern.

Eine neue Regierung hat den MIRSIP jedoch annulliert. SABCA, einen wasserdichten Vertrag habend, wurde erlaubt, die Aktualisierung auszuführen. Nach der Vollziehung hat die belgische Regierung alle 20 Flugzeuge nach Chile mit Verlust verkauft.

Die Schweiz

1961 hat die Schweiz eine einzelne Sinnestäuschung IIIC von Frankreich gekauft. Diese Sinnestäuschung IIIC wurde als Entwicklungsflugzeug verwendet. Die schweizerischen Sinnestäuschungen wurden in der Schweiz durch F+W Emmen (heute RUAG) (die Bundesregierungsflugzeugsfabrik in Emmen) als die Sinnestäuschung IIIS gebaut. Wie Australien getan hat, wurde ein Flugzeug französischer Herstellung in der Vorbereitung der Lizenzproduktion gekauft. Kosten überfluten während der Produktion hat zur so genannten "Sinnestäuschungsangelegenheit" geführt. Insgesamt 36 Sinnestäuschung wurden IIIS Auffänger mit gestärkten Flügeln, Zelle und Fahrgestell gebaut. Die schweizerische Luftwaffe hat verlangt, dass mit denjenigen des Transportunternehmens vergleichbare Leistung Flugzeuge gestützt hat. Die Zellen wurden so verstärkt das Flugzeug konnte durch das Heben von ihnen über anderes Flugzeug mit einem Kran bewegt werden. Die Höhlen in den Bergen bieten sehr wenig Raum an, um um das abgestellte Flugzeug zu manövrieren. Außerdem haben die gestärkten Rahmen geholfene Take-Offs von JATO berücksichtigt. Die Hauptunterschiede zur Standardsinnestäuschung IIIE waren wie folgt:

  • Neue Verdrahtung der Avionik mit der amerikanischen Elektronik
  • Geändertes Cockpit-Design mit dem Grau statt schwarzer Tafeln
  • Neuer amerikanischer Radar, TARAN-18 von Hughes
  • Der Gebrauch von HM-55 "Falke" (hat schweizerische Benennung von SAAB in der Lizenz Roboter 27 (Rb27) gebaut, der dem ZIEL von Hughes 26 "Falke" ähnlich ist)
  • Radarwarnungsempfänger (RWR) auf beiden Flügelspitzen und auf der Rückseite vom Ruder
  • Gestärkte Struktur für den Gebrauch von JATO-Raketen
  • Einziehbare Raketenspitze und verlängertes nosewhlle Bein, um im unterirdischen Luftwaffenstützpunkt zu versorgen
  • Vier sich hebende Punkte für das bewegende Flugzeug in unterirdischen Höhlen mit einem Kran
  • Bucht an der Flosse mit einem SEPR Raketentriebwerk, um die Geschwindigkeit für die kurze Zeit zu verdoppeln oder auf 20 000 M (60 000 ft) zu klettern
  • Amerikanische TRACOR necken AN/ALE-40 Automaten am Rücken unter dem Ende des Motors (ausgerüstet mit der Steigung 1988)/flackern lassen
  • Zeitungsenten haben entworfen und haben durch den RUAG Weltraum (ausgerüstet mit der Steigung 1988) erzeugt
  • Neuer Schleudersitz von Martin-Baker (ausgerüstet mit der Steigung 1988)

Die schweizerischen Sinnestäuschungen werden mit RWS, Spreu ausgestattet & lassen Automaten flackern. Avionik hat sich ebenso mit dem prominentesten Unterschied unterschieden, der ist, dass der Radar von Thomson-CSF Cyrano II von Hughes TARAN-18 System ersetzt wurde, der Sinnestäuschung IIIS Vereinbarkeit mit dem ZIEL von Hughes 4 Falke AAM gebend. Auch die Sinnestäuschung IIIS hatte die Verdrahtung, um eine von den Schweizern gebaute Atombombe oder französische Atombombe zu tragen. Die schweizerische Atombombe wurde in der Vorproduktionsbühne angehalten, und die Schweiz hat die Bombe französischer Herstellung nicht gekauft. Die Sinnestäuschung IIIS hatte einen integrierten Kraftstofftank unter achtern Bauch; dieser Kraftstofftank konnte entfernt und durch einen Adapter derselben Gestalt ersetzt werden. Dieser Adapter hat ein SEPR Raketentriebwerk mit seinen flüssigen Kraftstofftanks aufgenommen. Mit der SEPR Rakete die Sinnestäuschung hat IIIS leicht Höhen von 20,000 M erreicht. Der Rakete-Brennstoff war sehr gefährlich und hoch toxisch, so wurde die SEPR Rakete sehr häufig nicht verwendet. Die Sinnestäuschung IIIRS konnte auch eine Photoaufklärungsmittelachse-Schote und einen integrierten Kraftstofftank unter achtern Bauch tragen; das hat eine kleinere Kraftstofflast getragen, aber hat einem Rücken erlaubt, der Filmkamera schaut, hinzugefügt zu werden. Am Anfang der 1990er Jahre die 30 überlebende schweizerische Sinnestäuschung wurden IIIS Auffänger durch ein Steigungsprogramm gestellt, das das Ausrüsten von ihnen mit festen Zeitungsenten eingeschlossen hat und Avionik aktualisiert hat. Die Sinnestäuschung IIIS wurde aus dem Dienst 1999 aufeinander abgestimmt. Die restliche Sinnestäuschung IIIRS, BAKKALAUREUS DER NATURWISSENSCHAFTEN und DS wurde aus dem Dienst 2003 genommen.

Varianten

M D.550 Mystere-Delta: Deltaflügel-Prototyp des Auffänger-Kämpfers des einzelnen Sitzes, der mit einem Delta vertikale Schwanz-Oberfläche ausgerüstet ist, die mit einem einziehbaren Dreirad-Fahrwerk ausgestattet ist, das durch zwei 7.35 kN (1,653 lbf) Stoß M D.30 (Armstrong Siddeley Viper) Turbojets angetrieben ist; ein gebauter.

Sinnestäuschung I: Der Revidierte erste Prototyp, der mit einer gekehrten vertikalen Schwanz-Oberfläche ausgerüstet ist, die durch zwei wiedererhitzte M D.30R Turbojets angetrieben ist (stoßen 9.61 kN (2,160 lbf mit der Wiederhitze), auch ausgerüstet mit 15 kN (3,370 lbf) SEPR 66 Hilfsrakete-Motor.

Sinnestäuschung II: Deltaflügel-Prototyp des Auffänger-Kämpfers des einzelnen Sitzes, größere Version der Sinnestäuschung I, angetrieben durch zwei Turbojets von Turbomeca Gabizo; ein hat unvollständig aufgegeben.

Sinnestäuschung III-001: Prototyp, der am Anfang durch 44.12 kN (9,920 lbf) angetrieben ist, hat Atar 101G1 Turbojet gestoßen, der später mit 43.15 kN (9,700 lbf) Atar 101G-2 ausgebessert ist und auch mit einem SEPR 66 Hilfsrakete-Motor ausgerüstet ist; ein gebauter.

Sinnestäuschung IIIA: Vorproduktionsflugzeug, mit einem verlängerten, hat Gebiet über Rumpf geherrscht und ist durch 42.08 kN (9,460 lbf) trocken und 58.84 kN (13,228 lbf) mit der Wiederhitze Atar 9B Turbojet, auch mit der Bestimmung für 13.34 kN (3,000 lbf) SEPR 84 Hilfsrakete-Motor gerast. Ausgerüstet mit dem Radar von Dassault Super Aida oder Thomson-CSF Cyrano Ibis. Zehn gebaute für die französische Luftwaffe.

Sinnestäuschung IIIB: Zwei-Sitze-Tandem-Trainer-Flugzeug mit einem Stück-Baldachin ausgerüstet. Hat an Radar, Kanone-Bewaffnung und Bestimmung für die Boosterrakete Mangel. Prototyp (gestützt auf dem IIIA) zuerst geweht am 20. Oktober 1959. Gefolgt von 26 Produktion prüfen IIIBs, die auf IIIC für die französische Luftwaffe und ein für Centre d'essais en vol (CEV) gestützt sind, Zentrum.

  • Sinnestäuschung IIIB-1: Probe-Flugzeug. Fünf gebaute.
  • Sinnestäuschung IIIB-2 (RV): Auftankendes Fluglehrflugzeug für die Sinnestäuschung IV Kraft, die mit der auftankenden Scheinuntersuchung in der Nase ausgerüstet ist. Zehn gebaute.
  • Sinnestäuschung IIIBE: Zwei-Sitze-Lehrflugzeug hat auf der Sinnestäuschung IIIE für die französische Luftwaffe gestützt, die der Sinnestäuschung IIID ähnlich ist. 20 gebaute.
  • Sinnestäuschung IIIBJ: Sinnestäuschung IIIB für die israelische Luftwaffe. Fünf gebaute.
  • Sinnestäuschung IIIBL: Sinnestäuschung IIIBE für die Luftwaffe von Libanon.
  • Sinnestäuschung IIIBS: Sinnestäuschung IIIB für die schweizerische Luftwaffe; vier gebaute.
  • Sinnestäuschung IIIBZ: Sinnestäuschung IIIB für die südafrikanische Luftwaffe; drei gebaute.

Sinnestäuschung IIIC: Einzelner Sitz Allwetterauffänger-Kampfflugzeug, mit dem längeren Rumpf (14.73 M (13 ft 11¾ in)) als der IIIA und ausgestattet mit einem Cyrano Ibis-Radar. Die Sinnestäuschung IIIC wurde mit zwei 30-Mm-Kanonen, mit einzelnem Matra R.511, Nord AA.20 oder Matra R530 Bord-Bord Rakete unter dem Rumpf und zwei bewaffnet, RICHTET 9 Haken-Raketen unter den Flügeln. Es wurde von Atar 9B-3 Turbojet angetrieben, der durch einen ausgerüsteten mit einem Hilfsrakete-Motor im hinteren Rumpf ergänzt werden konnte, wenn die Kanone entfernt wurde. 95 gebaute für die französische Luftwaffe.

  • Sinnestäuschung IIICJ: Sinnestäuschung IIIC für die israelische Luftwaffe, die mit der einfacheren Elektronik und mit der Bestimmung für die Boosterrakete ausgerüstet ist, ist umgezogen. 72 gelieferte zwischen 1961 und 1964.
  • Sinnestäuschung IIICS: Sinnestäuschung IIIC, der der schweizerischen Luftwaffe 1962 zu Einschätzungs- und Testzwecken geliefert ist. Ein gebauter.
  • Sinnestäuschung IIICZ: Sinnestäuschung IIIC für die südafrikanische Luftwaffe. 16 gelieferte zwischen Dezember 1962 und März 1964.
  • Sinnestäuschung IIIC-2: Konvertierung der französischen Sinnestäuschung IIIE mit Atar 09K-6 Motor. Ein Flugzeug hat sich, später wiederumgewandelt zur Sinnestäuschung IIIE umgewandelt.

Sinnestäuschung IIID: Die Zwei-Sitze-Trainer-Version der Sinnestäuschung IIIE, der durch 41.97 kN (9,369 lbf) angetrieben ist, trocknet und 58.84 kN (13,228 lbf) mit der Wiederhitze Atar 09-C Motor. Ausgerüstet mit kennzeichnendem strakes unter der Nase. Fast identisches Flugzeug desinated Sinnestäuschung IIIBE, IIID und 5Dx abhängig vom Kunden.

  • Sinnestäuschung IIID: Zwei-Sitze-Lehrflugzeug für den RAAF. Gebaut laut der Lizenz in Australien; 16 gebaute.
  • Sinnestäuschung IIIDA: Zwei-Sitze-Trainer für die argentinische Luftwaffe. Zwei gelieferter 1973 und weiter zwei 1982.
  • Sinnestäuschung IIIDBR: Zwei-Sitze-Trainer für die brasilianische Luftwaffe, benannten F-103D. Vier kürzlich gebaute von 1972 gelieferte Flugzeuge. Zwei ex-französische Luftwaffensinnestäuschung IIIBEs hat 1984 geliefert, um Verluste bei Unfällen wettzumachen.
  • Sinnestäuschung IIIDBR-2: Renoviertes und aktualisiertes Flugzeug für die brasilianische Luftwaffe, mit der moderneren Avionik und Zeitungsente foreplanes. Zwei ex-französische Flugzeuge haben nach Brasilien 1988, mit dem Bleiben von zwei zu demselben Standard beförderten DBRs verkauft.
  • Sinnestäuschung IIIDE: Zwei-Sitze-Trainer für die spanische Luftwaffe. Sechs gebaute mit der lokalen Benennung CE.11.
  • Sinnestäuschung IIIDP: Zwei-Sitze-Trainer für die Luftwaffe von Pakistan. Fünf gebaute.
  • Sinnestäuschung IIIDS: Zwei-Sitze-Trainer für die schweizerische Luftwaffe. Zwei gelieferter 1983.
  • Sinnestäuschung IIIDV: Zwei-Sitze-Trainer für die venezolanische Luftwaffe; drei gebaute.
  • Sinnestäuschung IIIDZ: Zwei-Sitze-Trainer für die südafrikanische Luftwaffe; drei gelieferter 1969.
  • Sinnestäuschung IIID2Z: Zwei-Sitze-Trainer für die südafrikanische Luftwaffe, die mit Atar 9K-50 Turbojet ausgerüstet ist; das Geben von 49.2 kN (11,055 lbf) Stoß trocknet und 70.6 kN (15,870 lbf) mit der Wiederhitze. Elf gebaute.

Sinnestäuschung IIIE: Einzelner Sitz taktischer Schlag und Jagdbomber-Flugzeug, mit 30 Cm (11¾ in) Rumpf-Stecker, um eine zusätzliche Avionik-Bucht hinter dem Cockpit anzupassen. Ausgerüstet mit dem Radar von Cyrano II mit zusätzlichen air-to-gound Weisen im Vergleich zur Sinnestäuschung IIIC, verbesserte Navigationsausrüstung, einschließlich TACAN und eines Radars von Doppler in der Undernose-Beule. Angetrieben von Atar 09C-3 Turbojet. 183 gebaute für die französische Luftwaffe.

  • Sinnestäuschung IIIEA: Sinnestäuschung IIIE für die argentinische Luftwaffe. 17 gebaute.
  • Sinnestäuschung IIIEBR: Sinnestäuschung IIIE für die brasilianische Luftwaffe; 16 gebaute, lokal benannter F-103E.
  • Sinnestäuschung IIIEBR-2: Renoviertes und aktualisiertes Flugzeug für die brasilianische Luftwaffe, mit der Zeitungsente foreplanes. Vier ex-französische Flugzeuge haben nach Brasilien 1988, mit der überlebenden Sinnestäuschung zu demselben Standard beförderter IIIEBRs verkauft.
  • Sinnestäuschung IIIEE: Sinnestäuschung IIIE für die spanische Luftwaffe, lokal benannten C.11. 24 gelieferte von 1970.
  • Sinnestäuschung IIIEL: Sinnestäuschung IIIE für die libanesische Luftwaffe, doppler Radar weglassend. 10 gelieferte von 1967 und 1969.
  • Sinnestäuschung IIIEP: Sinnestäuschung IIIE für die Luftwaffe von Pakistan. 18 hat 1967-1969 geliefert.
  • Sinnestäuschung IIIEV: Sinnestäuschung IIIE für die venezolanische Luftwaffe, doppler Radar weglassend. Sieben gebaute. Überlebende haben zur Sinnestäuschung 50EV Standard befördert.
  • Sinnestäuschung IIIEZ: Sinnestäuschung IIIE für die südafrikanische Luftwaffe; 17 hat 1965-1972 geliefert.

Sinnestäuschung IIIO: Einzelner Sitz Allwetterjagdbomber-Flugzeug für die Königliche australische Luftwaffe. Einzelner Prototyp, der durch 53.68 kN (12,000 lbf) angetrieben ist, trocknet Stoß und 71.17 kN (16,000 lbf) Rolls-Royce Avon Mk 67 Turbojet, aber Auftrag aus, der für das Flugzeug erteilt ist, das auf der Sinnestäuschung IIIE gestützt ist, der durch den Motor von Atar im März 1961 angetrieben ist. 100 Flugzeuge haben gebaut, deren 98 laut der Lizenz in Australien gebaut wurden. Die ersten 49 waren Sinnestäuschung IIIO (F) Auffänger, denen von 51 Sinnestäuschung IIIO (A) s mit Kämpfer-Bombern mit Überlebenden gefolgt wurde, die bis zu einem allgemeinen Standard später gebracht sind.

Sinnestäuschung IIIR: Einzelner Sitz Allwetteraufklärungsflugzeug, mit dem Radar, der durch die Kameranase ersetzt ist, die bis zu fünf Kameras trägt. Flugzeug, das auf der IIIE Zelle, aber mit der einfacheren dem ähnlichen Avionik gestützt ist, hat zum IIIC und der behaltenden Kanone-Bewaffnung von Kämpfern gepasst. Zwei Prototypen und 50 Produktionsflugzeuge für die französische Luftwaffe gebaut.

  • Sinnestäuschung IIIRD: Einzelner Sitz Allwetteraufklärungsflugzeug für die französische Luftwaffe, die mit der verbesserten Avionik, einschließlich undernose doppler Radar als in der Sinnestäuschung IIIE ausgestattet ist. Bestimmung, um linescan Infrarotnavigationsradar von Doppler oder Seite, Den Bordradar Schaut (SLAR) in der austauschbaren Schote zu tragen. 20 gebaute.
  • Sinnestäuschung IIIRJ: Einzelner Sitz econniassance Allwetterflugzeug der israelischen Luftwaffe. Zwei Sinnestäuschung IIICZs hat sich zum Aufklärungsflugzeug umgewandelt.
  • Sinnestäuschung IIIRP: Exportversion der Sinnestäuschung IIIR für die Luftwaffe von Pakistan; 13 gebaute.
  • Sinnestäuschung IIIRS: Exportversion der Sinnestäuschung IIIR für die schweizerische Luftwaffe; 18 gebaute.
  • Sinnestäuschung IIIRZ: Exportversion der Sinnestäuschung IIIR für die südafrikanische Luftwaffe; vier gebaute.
  • Sinnestäuschung IIIR2Z: Exportversion der Sinnestäuschung IIIR für die südafrikanische Luftwaffe, die mit Atar 9K-50 Turbojet ausgerüstet ist; vier gebaute.

Sinnestäuschung IIIS: Einzelner Sitz Allwetterauffänger-Kampfflugzeug für die schweizerische Luftwaffe, die mit einem Hughes TARAN 18 Radar und Feuerregelsystem ausgerüstet ist, hat mit dem ZIEL 4 Falken und Haken Bord-Bord Raketen bewaffnet. Gebaut laut der Lizenz in der Schweiz; 36 gebaute.

Sinnestäuschung IIIT: Ein Flugzeug hat sich zu einem Motorprüfstand umgewandelt, es wurde mit 9000 Kg (19,482 Pfd.) SNECMA TF-106 turbofan Motor ausgerüstet.

Sinnestäuschung IIIX: Vorgeschlagene Version, bekannt gegeben 1982, ausgerüstet mit der aktualisierten Avionik und den Steuerungen der Fliege durch die Leitung, die von Atar 9K-50 Turbojet angetrieben sind. Ursprüngliche Benennung der Sinnestäuschung 3NG.

Ableitungen

Sinnestäuschung 5/Sinnestäuschung 50

Die folgende Hauptvariante, die Sinnestäuschung 5, ist aus einer Bitte zu Dassault von der israelischen Luftwaffe gewachsen. Die erste Sinnestäuschung 5 ist am 19. Mai 1967 geflogen. Es ist viel der Sinnestäuschung III ähnlich gewesen, außer ihm hatte eine lange schlanke Nase, die die Länge des Flugzeuges um ungefähr einen halben Meter erweitert hat.

Die Sinnestäuschung 5 selbst hat direkt zum israelischen Nesher, irgendeinem durch Mossad (israelische Intelligenz) Nachrichtendienstoperation oder durch die versteckte Zusammenarbeit mit AdA geführt, abhängig von dem Geschichte akzeptiert wird. (Sieh Details im Artikel Nesher). In jedem Fall hat das Design Kfir verursacht, der als ein direkter Nachkomme der Sinnestäuschung III betrachtet werden kann.

Mailand

1968 hat Dassault, in der Zusammenarbeit mit den Schweizern, Arbeit an einer Sinnestäuschungsaktualisierung begonnen, die als Mailand ("Flugdrache") bekannt ist. Die Haupteigenschaft Mailands war ein Paar des Knalls foreplanes in der Nase, die "Schnurrbärte" genannt geworden sind. Die Schnurrbärte waren beabsichtigt, um bessere Take-Off-Leistung und Kontrolle der niedrigen Geschwindigkeit für die Angriffsrolle zur Verfügung zu stellen.

Die drei anfänglichen Prototypen wurden von vorhandenen Sinnestäuschungskämpfern umgewandelt und hatten als "Schnurrbärte" gekennzeichnete Zeitungsenten befestigt. Einer dieser Prototypen war mit einem Spitznamen bezeichneter "Asterix", nach dem international populären französischen Cartoon-Charakter, einem zähen kleinen gallischen Krieger mit einem riesigen Schnurrbart.

Ein völlig ausgestatteter Prototyp hat von einer Sinnestäuschung wieder aufgebaut, die IIIR im Mai 1970 geflogen ist, und durch den uprated SNECMA Atar 09K-50 Motor, mit 70.6 kN (15,900 Pfd.) Nachverbrennungsstoß, im Anschluss an die Einschätzung eines früheren Modells dieser neuen Reihe auf der einmaligen Sinnestäuschung IIIC2 angetrieben wurde. Mailand hatte auch Avionik, einschließlich eines Lasers designator und Entfernungsmessers in der Nase aktualisiert. Ein zweiter völlig ausgestatteter Prototyp wurde für die schweizerische Einschätzung als der Milan S. erzeugt

Die Zeitungsenten haben wirklich bedeutende behandelnde Vorteile zur Verfügung gestellt, aber sie hatten Nachteile. Sie haben die Vorwärtsansicht des Piloten in einem Ausmaß blockiert, und haben Turbulenz in den Motoraufnahmen aufgestellt. Das Mailander Konzept wurde 1972 aufgegeben, während Arbeit das Erreichen derselben Ziele mit Zeitungsenten fortgesetzt hat.

Sinnestäuschung 3NG

Im Anschluss an die Entwicklung der Sinnestäuschung 50 hatte Dassault mit noch einer anderen Ableitung der ursprünglichen Sinnestäuschungsreihe, genannt die Sinnestäuschung 3NG (Nouvelle Génération, folgende Generation) experimentiert. Wie Mailand und Sinnestäuschung 50, 3NG wurde von Atar 9K-50 Motor angetrieben. Der Prototyp, eine Konvertierung einer Sinnestäuschung IIIR, ist im Dezember 1982 geflogen.

3NG hatte einen modifizierten Delta-Flügel mit Spitzenwurzelerweiterungen plus ein Paar von festen Zeitungsenten, die oben und hinter dem Lufteinlass geeignet sind. Die Zeitungsenten haben einen Grad des unruhigen Luftstroms über den Flügel zur Verfügung gestellt, um das Flugzeug mehr nicht stabil und so mehr manövrierfähig zu machen.

Avionik wurde völlig modernisiert, vom Entwicklungsaufwand für den Sinnestäuschungs-2000-Kämpfer der folgenden Generation stärkend. Die Sinnestäuschung 3NG hat ein System der Fliege durch die Leitung verwendet, um Kontrolle über die Instabilitäten des Flugzeuges zu erlauben, und hat ein fortgeschrittenes nav/attack System gezeigt; neuer Mehrweise-Radar; und ein Laserentfernungsmesser-System. Der uprated Motor und die Aerodynamik haben die Sinnestäuschung 3NG eindrucksvolle Leistung gegeben. Der Typ ist nie in Produktion eingetreten, aber in einem Ausmaß 3NG war ein Demonstrant für verschiedene Technologien, die sein konnten und in Steigungen zur vorhandenen Sinnestäuschung IIIs und Sinnestäuschung Dagegen gezeigt wurden.

Nach 1989 sind Erhöhungen 3NG zurückzuführen gewesen wurden in die brasilianische Sinnestäuschung IIIEs, sowie in vier ex-Armée de l'Air Mirage IIIEs vereinigt, die nach Brasilien 1988 übertragen wurden. 1989 hat Dassault eine ähnliche Steigungsausbesserung der ex-AdA Sinnestäuschung IIIEs unter der Benennungssinnestäuschung IIIEX angeboten, Zeitungsenten, eine feste auftankende Fluguntersuchung, eine längere Nase, neue Avionik und andere Verbesserungen zeigend.

Insgesamt 1,422 Sinnestäuschung III/5/50 Flugzeug aller Typen wurde von Dassault gebaut. Es gab einige ungebaute Varianten:

  • Eine Sinnestäuschung IIIK, der durch einen Rolls-Royce Spey turbofan angetrieben wurde, wurde der britischen Königlichen Luftwaffe angeboten.
  • Die Sinnestäuschung IIIM war eine Transportunternehmen-basierte Variante mit der Katapult-Spule und Haken für die Operation mit dem französischen Aéronavale anhaltend.
  • Die Sinnestäuschung IIIW war eine Leichtgewichtskämpfer-Version, die für eine US-Konkurrenz mit mit Boeing vereinigtem Dassault vorgeschlagen ist. Das Flugzeug würde durch Boeing erzeugt worden sein, aber es hat dem Northrop f-5 Freiheitskämpfer verloren.

Balzac / Sinnestäuschung IIIV

Einer der Sprösse der Sinnestäuschung III/5/50 Kämpfer-Stammbaum war die Sinnestäuschung IIIV vertikales Take-Off und (VTOL) Kämpfer landend. ("IIIV" wird "drei-vee", nicht "drei fünf" gelesen). Dieses Flugzeug hat acht kleine vertikale Liftstrahlen gezeigt, die auf dem Hauptmotor rittlings sitzen. Die Sinnestäuschung IIIV wurde als Antwort auf eine Mitte der 1960er Jahre gebaut die Spezifizierung von NATO für einen VTOL schlägt Kämpfer.

Sinnestäuschung III ROSE

Planen Sie, dass ROSE (Retrofit des Schlag-Elements) ein durch die Luftwaffe von Pakistan gestartetes Steigungsprogramm war, um alten Dassault Mirage III und Mirage 5 Flugzeuge mit der modernen Avionik zu befördern. Am Anfang der 1990er Jahre hat der PAF 50 ex-australischen Kämpfern von Mirage III beschafft, von denen 33 nach einer Inspektion ausgewählt wurden, um Steigungen zu erleben. In den ersten Phasen des Projektes ROSE wurden die ex-australischen Kämpfer von Mirage III mit neuen Verteidigungssystemen und Cockpits ausgerüstet, die neuen HUDs, MFDs, RWRs, HOTAS Steuerungen, Radarhöhenmesser und Systeme der Navigation/Angriffs eingeschlossen haben. Sie wurden auch mit dem FIAR Grifo M3 Mehrweise-Radar ausgerüstet und haben ROSE ich benannt. Ungefähr 34 Mirage 5 Angriffskämpfer haben auch Steigungen erlebt, hat ROSE II und ROSE III vor dem Projekt benannt ROSE wurde vollendet. Wie man erwartet, bleiben die Mirage III/5 Kämpfer von ROSE im Betrieb mit dem PAF bis zum Ersatz Mitte der 2010er Jahre.

Maschinenbediener

  • (pensionierter)
  • (pensionierter 1988, 50 hat nach Pakistan verkauft)
(pensionierter)
  • 20/8 MirageIIIE/D (hat 2005 zurückgezogen)
  • (pensionierter 2006)
  • Kolumbianische Luftwaffe (hat 2010 zurückgezogen)
(pensionierter) (pensionierter)
  • (verkauft nach Pakistan 2000)
  • (verkauft nach Pakistan 2004)
  • (vorgesehen, um durch JF-17 2015 ersetzt zu werden)
,
  • (pensionierter 2007)
  • (pensionierter 2008)
  • (pensioniert 1991, verkauft nach Pakistan 1992)
(pensionierter) (pensionierter 2007)

Spezifizierungen (Sinnestäuschung IIIE)

File:mirageIIICfamily 1.jpg|Mirage III C

File:MirageIIIEfamily.jpg|Mirage III E

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Bemerkenswerter Anschein in Medien

Die Sinnestäuschungskampfflugzeug-Reihe wird im populären französischen Komiker Tanguy und Laverdure gezeigt. Die Geschichten wurden in die 1967-1969 französischen Fernsehreihen Les Chevaliers du Ciel und einen französischen Hauptfilm Les Chevaliers du ciel (internationaler Titel Skyfighters) 2005 gemacht, in dem die Sinnestäuschung 2000 stattdessen geweht wird.

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

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  • Jackson, Paul. "Sinnestäuschung III/5/50 Verschiedene Anweisung: Teil 3: Die Maschinenbediener". Weltluftmacht-Zeitschriftenband 16, Frühling 1994, Seiten 90-119. London: Das Raumfahrtveröffentlichen. Internationale Standardbuchnummer 1-874023-36-0. ISSN 0959-7050.
  • Jackson, Paul. Modernes Kampfflugzeug 23: Sinnestäuschung. Shepperton, das Vereinigte Königreich: Ian Allen, 1985. Internationale Standardbuchnummer 0-7110-1512-0.
  • See, Jon. "Atlas-Gepard". Weltluftmacht-Zeitschrift 27, Winter 1966. Seiten 42-53.
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  • Pérez, San Emeterio Carlos. Sinnestäuschung: Espejismo de la técnica y de la política (in Spanisch). Madrid: Armas 30. Leitartikel San Martin, 1978. Internationale Standardbuchnummer 84-7140-158-4.
  • Rogers, Mikrophon. VTOL Militär-Forschungsflugzeug. London: Foulis, 1989. Internationale Standardbuchnummer 0-85429-675-1.
  • Schürmann, Römer. Helvetische Jäger. Dramen und Skandale sind Militärhimmel (in Deutsch). Zürich: Rotpunktverlag, 2009. Internationale Standardbuchnummer 978-3-85869-406-5.

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