Donald Glenn "Don" Garlits (geboren am 14. Januar 1932, Tampa, Florida-) wird als der Vater des Schinderei-Rennens betrachtet. Wie man bekannt, schleppt er als "Großer Vati" laufende Anhänger um die Welt. Immer ein Pionier im Feld des Schinderei-Rennens, er, mit der Hilfe von T.C. Lemons, sich mindestens teilweise auf den Verlust eines Teils seines Fußes bei einem Schinderei-Rennen-Unfall beziehend, hat das "Hinter-Motorspitzenkraftstoffdragster-Design" vervollkommnet. Dieses Design ist namentlich sicherer, weil es den grössten Teil der Kraftstoffverarbeitung und des Drehens oder der Erwiderung von Teilen des Dragsters hinter dem Fahrer stellt. Der Fahrer wird in "klare Luft" vor fast allen mechanischen Bestandteilen gelegt, so fähig dazu bleibend, eine Vielfalt der Sicherheitsausrüstung im Falle katastrophaler mechanischer Misserfolge oder Feuers zu aktivieren. Garlits war ein früher Befürworter eines vollen Körpers, feuerwiderstandsfähige Klage - vollenden mit Socken und Handschuhen, häufig gebrandmarkt als Nomex.

Garlits war der erste Schinderei-Renner, um die 170, 180, 200, 240, 250, 260, und 270-Meile-ProStundezeichen in der Viertel-Meile offiziell zu übertreffen; er war auch zu 200 erstem in der 1/8 Meile erst. Bemerken Sie, dass alle offiziellen NHRA-Aufzeichnungen verlangen, dass eine "Unterstützung" (Geschwindigkeit und verbrauchte Zeit innerhalb von 1 % der Aufzeichnung) geführt das neuere, höhere Niveau der Leistung nachprüft. Er ist in zahlreichen Ruhmeshallen eingeweiht worden und hat zahlreiche Preise während seiner Karriere gewonnen.

Karriere

Frühe Tage

In den frühen Tagen des Schinderei-Rennens der postzweite Weltkrieg der militärische und Hauptwest-USA-Flugzeugspilot waren Lehrfelder verfügbar für den abwechselnden Gebrauch einschließlich des Automobilrennens geworden. Don Garlits zuerst "Echter" Schinderei-Rennwagen wurde unter einem Eichenbaum an seinem Haus in Nördlichem Tampa 1954 gebaut. Ein elektrischer Schweißer und Gasfackel haben einen alten 1927-Ford Model "T" Roadster modifiziert, um einen 1948-Quecksilberblock, '39 Fußboden-Verschiebungsübertragung von Ford und eine '48 Hinterseite von Ford zu akzeptieren. Die Viertel-Meile-Leistung dieses frühen T-Eimers war 13.5 zweite e.t. mit einer Geschwindigkeit von 93 Meilen pro Stunde. Es war dieser erfolgreiche, formende Roadster, der Don die Anfänge seines ersten Eisenbahnarbeit-Dragsters geben würde, als er den Körper weggenommen hat, den Motor zurück bewegt hat und den Sitz hinter dem hinteren Ende bewegt hat. Das würde der 12.1 zweite, frühe Schleuder-Dragster von 108 Meilen pro Stunde sein, mit dem Großer Vati die erste NHRA-Rasse gewinnen würde, in die er eingegangen ist, als die NHRA Sicherheitssafari zur Seestadt, Florida gekommen ist. Drei kurze Jahre später würde er ein Berufsschinderei-Renner werden. Das erste nationale Schinderei-Rennen trifft sich, gesponsert von der Nationalen Heißen Stange-Vereinigung wurde auf solch einem Flugplatz in der Nähe von der Großen Kurve, Kansas 1955 gehalten. Don Garlits, von Florida seiend, war etwas eines Außenseiters. Er ist manchmal den Einwohner von Florida, vor dem dauerhaften Übernehmen des Spitznamens genannt geworden, "Sumpf-Ratte,", der auch das Thema für jede Generation seiner innovativen Dragster-Designs geworden ist.

1959 ist Garlits zu Bakersfield gereist, Kalifornien für den März Treffen Sich, dann genannt die amerikanische Kraftstoff-& Gasmeisterschaft, um zu zeigen, dass die Zeiten, die er setzte, so legitim waren wie diejenigen, die von den Westküste-Rennern gesetzt sind. Seine Anwesenheit hat geholfen, den Sport der Schinderei anzubauen, die außer seiner Basis von Kalifornien läuft. 1964 nach dem Gewinnen der amerikanischen Staatsangehörigen an Indianapolis ist Garlits nach England, mit Tommy Ivo, Tony Nancy, Dante Duce und anderen Rennern gereist, um am Ersten Internationalen Schinderei-Fest, eine Sechs-Ereignisse-Reihe teilzunehmen, die viel getan hat, um den Sport der Schinderei zu fördern, die im Vereinigten Königreich läuft.

Unfall führt zu Neuerung

1970 steuerte Garlits Sumpf-Ratte XIII, auch genannt Wynnscharger, eine Vorder-Engined-Schleuder-Schiene, als das Fahrzeug einen katastrophalen Misserfolg ertragen hat. Die Zweigangübertragung entwickelte Garlits gesprengt und hat ein Stück aus dem rechten Fuß von Garlits genommen; er war für den Rest der Jahreszeit aus. Er ist zu Pomona 1971 mit der Sumpf-Ratte XIV, eine Marke zurückgekehrt neue Mitte engined, Vordercockpit-Schiene, hat auch die "Sumpf-Ratte I-R" durch die Heiße Stange-Zeitschrift im Artikel synchronisiert, der sie in ihre Leser einführt.

Zuerst haben die rodding Zeitschriften die Nachteile des neuen Autodesigns als "offensichtlich" betrachtet. Sumpf-Ratte XIV war jedoch so erfolgreich, dass 1971 Garlits zwei Eliminator seiner folgenden drei Spitzenkraftstofftitel (Winternats und Bakersfield), plus ein Zweiter an Löwen, allen im neuen Auto verliehen hat. Eine so bedeutsame Änderung war nicht geschehen, seitdem Mickey Thompson den Sitz hinter der hinteren Achse bewegt hat, um die Schleuder 1954 zu schaffen. Hintere Motordragster sind Hauptströmung im Schinderei-Rennen seitdem geworden.

Weitere Ausführungen

Garlits hat drei Nationale Heiße Stange-Vereinigungsweltmeisterschaften, das letzte mit 54 gewonnen. Er hat insgesamt 144 nationale Ereignisse gewonnen. Am 20. Oktober 1987 wurde sein Spitzenkraftstoffdragster, Sumpf-Ratte XXX, das einzige erfolgreiche stromlinienförmige Auto des Sports, im Nationalen Museum der amerikanischen Geschichte, einem Zweig Des Smithsonian Museums in Washington, Bezirk eingeschlossen. Im wahren Stil von Garlits, während der Pressekonferenz-Vorlage- und Stellen-Zeremonie, wurde der Dragster auf Smithsonian "Vorhalle" angezündet.

Ruhestand und postlaufende Karriere

1987 hat Garlits ertragen, worin Schinderei-Renner einen blowover an einem Schinderei-Rennen-Ereignis in Washington an einem AHRA Ereignis nennen. Er hat mehrere Verletzungen vom resultierenden Unfall erhalten. Obwohl niemand lebensbedrohlich war, hat er sich provisorisch vom aktiven Fahren zurückgezogen und ist ein Farbenkommentator für NHRA-Fernsehsendungen auf TNN und für NBC geworden. Er hat seit vier Jahreszeiten von 1988 bis zum Ende von 1991 bekannt gegeben. Im Dezember 1991 ist Garlits aus dem Ruhestand gekommen, um in den Snowbird Staatsangehörigen zu laufen, aber sein Come-Back sollte kurzlebig sein." Großer Vati" hat sich wieder vor dem Ende der 1992-Jahreszeit wegen einer getrennten Netzhaut, eines Produktes 4g durch Bremsen-Fallschirme eines Spitzenkraftstoffdragsters erzeugte Verlangsamung zurückgezogen. Garlits hat seine Karriere kurz 1998, und wieder 2003 fortgesetzt. Seine letzte sich qualifizierende Rasse war im Mai 2003 am NHRA POWERade Schinderei-Rennen-Reihe, 23. jährliche Gipfel-Rennen-Ausrüstung NHRA Südliche Staatsangehörige, die von Pontiac in Atlanta, Georgia präsentiert sind. Im Alter von 71 Jahren 5 Monate und 19 Tage hat er 16. Einstellung eine persönliche beste Geschwindigkeit bei der Viertel-Meile mit einer Zeit von 4.788 Sekunden an 319.98 Meilen pro Stunde qualifiziert. Garlits hatte 323.04 früher im Jahr an 2003-Gatornationals gereicht. Herr. Garlits hat in der Konkurrenz der ersten Runde mit seinem Gipfel mit dem Rennen mono abspielbaren Geflügelten Dragster mit einer 0.064 Reaktionszeit, ein Persönlicher am besten 4.737 verbrauchte Zeit, an 307.44 Meilen pro Stunde Brandon Bernstein (Sohn der laufenden Legende Kenny Berstein,) Budweiser/Lucas Öldragster 0.079 Reaktionszeit, eine 4.615 verbrauchte Zeit an 321.42 Meilen pro Stunde verloren. Der Unterschied an der Ziellinie war 107 Tausendstel einer Sekunde.

Garlits operiert das Museum von Don Garlits der Schinderei, die auf Grund seines Hauses in Ocala, Florida Läuft. Er kann auch von Zeit zu Zeit auf ESPN und Geschwindigkeitsvisionstun-Kommentar an laufenden Ereignissen und Leistungsausstellungen gesehen werden.

Immer an der vordersten Reihe der Fahrer-Sicherheit, im Gefolge des tödlichen Unfalls des komischen Autofahrers Scott Kalitta, hat Garlits erklärt, dass "Ich 100 Prozent dafür" bezüglich des Vorschlags von NHRA bin, die Rasse-Entfernung für das und Komische Spitzenkraftstoffauto vom traditionellen mit dem Viertel Meilen-bis 1,000 Fuß zurechtzumachen, auch vorschlagend, dass er ein Verbot von Umdrehungsbegrenzern und eine Rückkehr zu einem 70/30 nitromethane zum Methanol-Verhältnis unterstützen würde. Er hat später die zweiten Gedanken gehabt.

Im September 2009 ist Garlits zur Viertel-Meile zurückgekehrt, einen besonders bereiten 2009-Trick-Herausforderer im Lager eliminator Klasse an den amerikanischen Staatsangehörigen in Indianapolis, Indiana laufen lassend

Politische Verbindung

1994 war Garlits der republikanische Parteivorgeschlagene für Floridas 5. Kongressbezirk. Er wurde vom obliegenden Demokraten Karen Thurman vereitelt Er hat die republikanische Kandidatur von Ron Paul für den Präsidenten 2008 unterstützt.

Preise

• 2004 wurde er in die Automobilruhmeshalle eingeweiht.
• 1997 wurde er in die Internationale Motorsports Ruhmeshalle eingeweiht.
• Er wurde in der Motorsports Ruhmeshalle Amerikas 1989 als der alleinige Vertreter des Schinderei-Rennens eingeweiht.
• Auf der Nationalen Heißen Stange-Vereinigung 50 erste Fahrer, 1951-2000, war Don Garlits aufgereihte Nr. 1.
• 1987, das m.p.h. 270 Rekordauto von Garlits, "wurde Sumpf-Ratte XXX" darin eingeweiht, und an Der Smithsonian Einrichtung in Washington, D.C eingeschlossen.
• 2008 wurde er in die Eröffnungsruhmeshalle-Klasse am Tor Internationaler Raceway eingeweiht.
• 2008 hat ESPN ihn 23. auf ihren Spitzenfahrern aller Zeiten aufgereiht.

Links

• Garlits Auto-Museen
• Nationaler Artikel Hot Rod Association Top 50 Drivers von Don Garlits
• Information über Don Garlits und das Museum von Don Garlits der Schinderei, die läuft
• Hören Sie einem lebenden Radiointerview mit Don Gartlits im Nostalgischen Radio und den Autos zu