Der Brewster F2A Büffel war ein amerikanisches Kampfflugzeug, das beschränkten Dienst früh im Zweiten Weltkrieg gesehen hat. Es war einer der ersten amerikanischen WWII Eindecker mit einem Arrestor-Haken und anderen Modifizierungen für Flugzeugträger. Es hatte gewöhnlich einen offenen Baldachin. Obwohl der Büffel eine Konkurrenz gegen den Grumman F4F Wildkatze 1939 gewonnen hat, um das erste Eindecker-Kampfflugzeug der US-Marine zu werden, hat es sich erwiesen, eine große Enttäuschung zu sein. Mehrere Nationen, einschließlich Finnlands, Belgiens, Großbritanniens und der Niederlande, haben dem Büffel befohlen, ihre kämpfenden Luftwaffen auszupolstern, aber aller Benutzer sind nur die Finnen geschienen, ihre Büffel wirksam zu finden, sie im Kampf mit ausgezeichneten Ergebnissen fliegend. Während des Verlängerungskrieges 1941-1944 hat sich der B-239's (ein de-navalized F2A-1) bedient durch die finnische Luftwaffe fähig zum Engagieren und Zerstören der meisten Typen des sowjetischen Kampfflugzeugs erwiesen, das gegen Finnland damals, das Erzielen, in der ersten Phase dieses Konflikts, einem Töten-Verhältnis 32:1, 32 sowjetische Flugzeuge funktioniert, die für jeden B-239 niedergeschossen sind, verloren und das Produzieren von 36 Büffel "Asse".

Als Zweiter Weltkrieg im Pazifik im Dezember 1941, Büffel begonnen hat, die sowohl durch das britische Commonwealth (B-339E) als auch durch Niederländisch (B-339D) bedient sind, haben Luftwaffen im Südöstlichen Asien strenge Verluste im Kampf gegen die Mitsubishi A6M Null der japanischen Marine und den Nakajima Ki-43 der japanischen Armee "Oskar" ertragen. Die Briten haben versucht, ihre Büffel zu erhellen, indem sie Munition und Brennstoff entfernt haben und leichtere Pistolen installiert haben, um Leistung zu vergrößern, aber es hat wenig Unterschied gemacht.

Der Büffel wurde in drei Varianten für die amerikanische Marine, den F2A-1, F2A-2 und F2A-3 gebaut. (Im diplomatischen Dienst, mit niedrigeren Pferdestärke-Motoren, wurden diese Typen beziehungsweise, B-239, B-339 und B-339-23 benannt.) Die F2A-3 Variante hat Handlung mit Staffeln von United States Marine Corps (USMC) in der Schlacht Auf halbem Wege gesehen. Gezeigt durch die Erfahrung Auf halbem Wege, um kein Match für die Null zu sein, wurde der F2A-3 von USMC Piloten als ein "fliegender Sarg verlacht." Der F2A-3 war jedoch der F2A-2 Variante bedeutsam untergeordnet, die durch die Marine vor dem Ausbruch des Krieges verwendet ist.

Design und Entwicklung

USA-Marine

1935 hat die amerikanische Marine herausgekommen eine Voraussetzung für einen Transportunternehmen-basierten Kämpfer hat vorgehabt, den Grumman F3F Doppeldecker zu ersetzen. Brewster XF2A-1 Eindecker, der von einer Mannschaft entworfen ist, die durch Dayton T. Brown geführt ist, war eines von zwei Flugzeugsdesigns, die am Anfang betrachtet wurden. Der XF4F-1 mit einer doppelten Reihe radialer Motor war ein "klassischer" Doppeldecker. Die amerikanische Marinekonkurrenz wurde wiedereröffnet, um einem anderen Mitbewerber, dem XFNF-1, einem navalized Seversky P-35, beseitigt bald zu erlauben, als der Prototyp mehr als 267 Meilen pro Stunde (430 kph) nicht erreichen konnte. Der XF2A-1 ist zuerst am 2. Dezember 1937 geflogen, und prüfen Sie früh Ergebnisse hat gezeigt, dass es vor dem Doppeldecker-Zugang von Grumman weit war. Während der XF4F-1 in Produktion nicht eingehen würde, würde er später als ein Eindecker, die Wildkatze wiedererscheinen.

Es wurde am Brewster verfertigt, der in der Stadt der Langen Insel, New York Baut.

Der neue Kämpfer von Brewster hatte einen modernen Blick mit einem kurzen Rumpf, Eindecker-Flügeln des Mitte-gesetzten und einem Gastgeber von fortgeschrittenen Eigenschaften. Es war mit dem Erröten-befestigten Ganzmetall-, hat Aluminiumaufbau betont, obwohl Kontrolloberflächen noch Stoff-bedeckt waren. Der XF2A-1 hat auch Spalt-Schläge, ein hydraulisch bedientes einziehbares Hauptfahrgestell (und teilweise einziehbares Schwanz-Rad), und ein stromlinienförmiger eingerahmter Baldachin gezeigt. Jedoch hat das Flugzeug an selbstklebenden Zisternen und Versuchsrüstung Mangel gehabt. Brennstoff war nur 160 amerikanisches Mädchen (606 l), versorgt im Rumpf. Angetrieben durch 950 hp einreihiger (708-Kilowatt-)-Wright R-1820-22 Zyklon radialer Motor hatte es eine eindrucksvolle anfängliche Aufstieg-Rate von 2,750 ft/min und eine Spitzengeschwindigkeit von 277.5 Meilen pro Stunde (447 kph), später erhöht zu 304 Meilen pro Stunde (489 kph) an 16,000 ft (4,879 m), nachdem Verbesserungen zur Motorhaube-Stromlinienverkleidung und den Kühler-Aufnahmen des Vergasers/Öls gebildet wurden. Mit nur einem einstufigen Überverdichter ist Höhenleistung schnell zurückgegangen. Rumpf-Bewaffnung war diejenige befestigt.50 in M2 (12.7-Mm-)-Bräunen-Maschinengewehr mit 200 Runden, und man hat.30 in (7.62 Mm) EIN Bräunen-Maschinengewehr mit 600 Runden, beiden in der Nase befestigt. Die Marine hat Brewster Aeronautical Corporation ein Produktionsvertrag für 54 Flugzeuge als der F2A-1 zuerkannt.

Während die Dienstprüfung des XF2A-1 Prototyps im Januar 1938 und im Juni begonnen hat, hat Produktion auf dem F2A-1 angefangen. Sie wurden durch die 940 hp (701 Kilowatt) Wright R-1820-34 Motor angetrieben und hatten eine größere Flosse. Das zusätzliche Gewicht von zwei zusätzlichen.50 in (12.7-Mm-)-Bräunen-Flügel-Pistolen und anderer Ausrüstung, die durch die Marine für Kampfoperationen angegeben ist, hat die anfängliche Rate des Aufstiegs zu 2,600 ft/min reduziert. Geplagt durch Produktionsschwierigkeiten hat Brewster nur 11 F2A-1 Flugzeuge an die Marine geliefert; der Rest der Ordnung wurde später zur finnischen Luftwaffe in der modifizierten Form unter dem Exportbenennungsmodell 239 abgelenkt.

Eine spätere Variante, der F2A-2, von dem 43 durch die amerikanische Marine bestellt wurden, hat einen stärkeren R-1820-40 Motor von 1,200 hp (895 Kilowatt), einem besseren Propeller und integriertem Schwimmen-Zahnrad eingeschlossen, aber hat noch an Versuchsrüstung und selbstklebenden Kraftstofftanks Mangel gehabt. Die Zunahme in der Motormacht wurde begrüßt, aber einigermaßen durch das vergrößerte geladene Gewicht (Kg von 5,942 Pfd./2,701) des Flugzeuges ausgeglichen; während Spitzengeschwindigkeit zu anständigen 323 Meilen pro Stunde (520 kph) an 16,500 ft vergrößert wurde (5,029 m), ist anfängliche Aufstieg-Rate auf 2,500 ft/min gefallen. Sowohl der F2A-1 als auch die F2A-2 Varianten des Brewsters wurden von frühen Marine- und Seepiloten einschließlich Breiigen Boyingtons gemocht, der das gute Drehen und Manövrieren von geistigen Anlagen des Flugzeuges gelobt hat. "Breiiger" Boyington hat beobachtet: "Aber die frühen Modelle, bevor sie all das mit dem Rüstungsteller, den Radios und dem anderen [Ausrüstung] niedergedrückt haben, waren sie ziemlich süße kleine Schiffe. Nicht sehr schnell, aber die wenig [Flugzeug] konnte sich drehen und eine Telefonzelle rollen." Das könnte vom niedrigen Flügel-Laden, nur 24.1 Pfunde pro Quadratfuß nur um 10 % höher erwartet werden als diese der Null.

Der F2A-3 war die letzte Version des Büffels, um in Dienst mit der amerikanischen Marine und dem Marineinfanteriekorps einzugehen. Insgesamt 108 Beispiele wurden im Januar 1941 bestellt. Zu diesem Zeitpunkt war die Marine enttäuscht mit dem Büffel geworden, und war besonders geärgert an Brewster Aeronautical Corporation `s häufige Produktionsverzögerungen und seine anscheinend endlosen Verwaltungsschwierigkeiten geworden. Diese Ordnung wurde mehr als eine Weise gesehen, das Fließband-Laufen von Brewster zu behalten (sie würden schließlich Korsar-Jäger für die Marine bauen), sowie Tauchen-Bomber des Seeräubers/Bermudas. Die F2A-3s wurden als ein langer Reihe-Aufklärungskämpfer mit einem neuen nassen Flügel mit selbstklebenden Eigenschaften und einer größeren Rumpf-Zisterne konzipiert, die vergrößerte Kraftstoffkapazität und Schutz zur Verfügung gestellt hat, aber das hat auch das Gewicht des Flugzeuges um mehr als 500 Pfd. (227 Kg) vergrößert. Der Flügel und die vergrößerte Rumpf-Zisterne haben einen zusätzlichen vom Brennstoff getragen; an hat der Brennstoff allein fast 500 Pfd. (227 Kg) gewogen. Die Hinzufügung des Rüstungsüberzugs für die vergrößerte und Versuchsmunitionskapazität hat weiter das Gewicht des Flugzeuges vergrößert, auf eine reduzierte Spitzengeschwindigkeit und Rate des Aufstiegs hinauslaufend, während sie das Drehen und das Manövrieren von Brewster der Fähigkeit wesentlich erniedrigt hat. Die Marine hat gefunden, dass das zusätzliche Gewicht des F2A-3 auch das Problem des Fahrwerk-Misserfolgs während Trägerlandungen erschwert hat. Jedoch war der Motor von Curtiss im F2A-3 ein ausgezeichneter "Reise"-Motor und als solcher der F2A-3 hatte einen Wert und hat anfänglichen Dienst auf den Trägern Saratoga und Lexington gesehen.

Sogar gegen Ende 1940 war es offenbar, dass der Büffel veraltet schnell wurde. Es dringend nötig war ein stärkerer Motor, aber die Grenzen der Zelle erreicht worden, Installation eines größeren Motorunmöglichen machend. Kurz nachdem Übergaben des F2A-3 begonnen haben, hat sich die Marine dafür entschieden, den Typ zusammen zu beseitigen. Bis dahin, betrachtet als ein zweites Linienflugzeug, wurden einige dem amerikanischen Marineinfanteriekorps übertragen, das zwei F2A-3 Staffeln in den Pazifik, ein an Palmyra Atoll und einem anderen an Auf halbem Wege der Insel eingesetzt hat. Diejenigen, die noch Flugzeugträger an Bord mit knapper Not geblieben sind, haben eine Kampfgelegenheit verpasst, als eine Entlastungsmission entsandt wurde, um Insel Aufzuwecken, aber die Entlastungskraft wurde vor der Vollendung der Mission zurückgezogen. Kurz danach wurden F2A-3s noch im Marinedienst Lehrstaffeln für den Gebrauch als fortgeschrittene Trainer übertragen.

Betriebliche Geschichte

Die erste mit dem F2A-1 auszustattende Einheit war Leutnant Cdr VF-3 von Warren Harvey, der der Luftgruppe zugeteilt ist. Am 8. Dezember 1939 hat VF-3 10 der 11 an die amerikanische Marine gelieferten Büffel empfangen. Die restlichen 43 F2A-1s wurden Überschuss erklärt und haben nach Finnland verkauft. Obwohl es klar wurde, dass der F2A den letzten deutschen Kämpfern in den frühen Jahren des Zweiten Weltkriegs untergeordnet war, waren alle modernen Eindecker-Kämpfer-Typen in der hohen Nachfrage einschließlich des F2A. Folglich haben das Vereinigte Königreich, Belgien und der Osten von Niederlanden Indies mehrere hundert Exportmodelle des Büffels gekauft.

Belgien

Kurz vor dem Anfang des Zweiten Weltkriegs hat Belgien moderneres Flugzeug gesucht, um seine Luftwaffe auszubreiten und zu modernisieren. Belgien hat 40 Brewster B-339 Flugzeug, ein de-navalized F2A-2, ausgerüstet mit dem Wright R 1820 G 105 für den Exportgebrauch genehmigter Motor bestellt. Der G-105 Motor hatte eine Macht-Produktion von 1,000 hp/746 Kilowatt (Spitze) am Take-Off, ungefähr 200 hp (149 Kilowatt) weniger, als der Motor zum amerikanischen MarineF2A-2 gepasst hat. Der Arrestor-Haken und Rettungsfloß-Behälter wurden entfernt, und das Flugzeug wurde mit einem ein bisschen längeren Schwanz modifiziert.

Nur ein Flugzeug hat Frankreich erreicht, als Deutschland seinen Blitzkrieg im Westen am 10. Mai 1940 gestartet hat. Der Büffel wurde später intakt von den Deutschen festgenommen.

Noch sechs belgische Brewsters wurden in der französischen karibischen Insel Martinique abgeladen und haben auf einem Küstenhang, nie geweht ermattet. Der Rest der Ordnung ist zum RAF gegangen.

Das britische Commonwealth (Malaya)

Einer Knappheit im Kampfflugzeug im Januar 1940 gegenüberstehend, hat die britische Regierung die britische Kaufkommission eingesetzt, um amerikanisches Flugzeug zu erwerben, das helfen würde, Innenproduktion zu ergänzen. Unter dem amerikanischen Kampfflugzeug, das die Aufmerksamkeit der Kommission erregt hat, war der Brewster. Die restlichen 32 B-339 Flugzeuge, die von den Franzosen bestellt sind, die beim Fall Frankreichs aufgehoben sind, wurden nach dem Vereinigten Königreich verzichtet. Die Abschätzung durch das Königliche Luftwaffenannahmepersonal hat es auf zahlreichen Punkten einschließlich des Mangels an Bewaffnung und Versuchsrüstung, schlechter Höhenleistung, Motorüberhitzung, Wartungsproblemen und Cockpit-Steuerungen kritisiert, während es für sein Berühren, geräumiges Cockpit und Sichtbarkeit gelobt wurde. Mit einer Spitzengeschwindigkeit von ungefähr 323 Meilen pro Stunde (520 kph) an 21,000 ft (6,400 m), aber mit Kraftstoffverhungern gibt mehr als 15,000 ft aus (4,600 m), es wurde ungeeignet für die Aufgabe in Westeuropa betrachtet. Noch verzweifelt im Bedürfnis nach dem Kampfflugzeug im Pazifik und Asien für Briten und Luftwaffen von Commonwealth hat das Vereinigte Königreich zusätzliche 170 Flugzeuge unter der Typ-Spezifizierung B-339E bestellt. Die Flugzeuge wurden an die Königliche australische Luftwaffe, RAF und Königlichen Luftwaffenkämpfer-Staffeln von Neuseeland in Singapur, Malaya und Birma kurz vor dem Ausbruch des Krieges mit Japan gesandt.

Der B-339E oder Brewster Büffel Mk I, weil es im britischen Dienst benannt wurde, war am Anfang beabsichtigt, um mit einem exportgenehmigten Wright R 1820 G 105 Zyklon-Motor mit einem 1,000 hp/746 Kilowatt (Maximaltake-Off) Motor ausgerüstet zu werden. Die Flugzeuge von Brewster, die an Briten und Luftwaffen von Commonwealth geliefert sind, wurden vom Typ B-339 bedeutsam verändert, der nach Belgien und französischen Kräften in Übereinstimmung mit ihrer Bestellung verkauft ist. Die Fabrik von Brewster hat den Marinerettungsfloß-Behälter und Arrestor-Haken entfernt, während sie viele neue Sachen der Ausrüstung, einschließlich eines britischen Reflektor-Pistole-Anblicks von Mk III, einer Pistole-Kamera, eines größeren festen Luftreifen-Schwanz-Rades, Feuerlöschers, Motorverschlüsse, einer größeren Batterie hinzugefügt hat, und hat Rüstungsüberzug und gepanzertes Glas hinter der Baldachin-Windschutzscheibe verstärkt.

Das Modell B-339E von Brewster, wie modifiziert und geliefert nach Großbritannien war in der Leistung dem F2A-2 (Modell B-339) aus der ursprünglichen Ordnung ausgesprochen untergeordnet. Es hatte einen weniger starken (1,000 hp/746 Kilowatt) Motor im Vergleich zu den 1,200 hp des F2A-2 (895 Kilowatt) Zyklon, noch war wegen aller zusätzlichen Modifizierungen (Kg von ungefähr 900 Pfd./400) wesentlich schwerer. Das halbeinziehbare Schwanz-Rad war gegen ein größeres festes Modell ausgetauscht worden, das auch weniger aerodynamisch war. Spitzengeschwindigkeit wurde von 323 Meilen pro Stunde (520 kph) zu 313 Meilen pro Stunde (504 kph) an Kampfhöhen reduziert.

In seiner ursprünglichen Form hatte der B-339 eine theoretische Höchstgeschwindigkeit von 323 Meilen pro Stunde (520 kph) an ziemlich unrealistischen 21,000 ft (6,400 m), aber Kraftstoffverhungern-Probleme und schlechte Überverdichter-Leistung an höheren Höhen haben bedeutet, dass diese Zahl im Kampf nie erreicht wurde; der B-339E war nicht in dieser Beziehung verschieden. Seine Beweglichkeit wurde streng verschlechtert (das Flugzeug war unfähig, Schleifen durchzuführen), und die anfängliche Rate des Aufstiegs wurde auf 2,300 ft/min reduziert. Der Zyklon von Wright 1890-G-105 Motor hat für den Gebrauch im Brewster Mk benannt ich war im knappen Vorrat; viele Flugzeuge wurden mit gebrauchten Motoren von Wright sourced von Douglas DC 3 Verkehrsflugzeuge ausgerüstet und zu G105 oder G102A Spezifizierungen von Wright wieder aufgebaut. Im Betrieb wurde eine Anstrengung durch mindestens eine Staffel von Brewster gemacht, die träge Leistung des Typs zu verbessern; einige Flugzeuge wurden durch ungefähr 1,000 Pfd. (450 Kg) durch das Entfernen des Rüstungstellers, der gepanzerten Windschutzscheiben, der Radios, der Pistole-Kamera und ganzer anderer unnötiger Ausrüstung, und durch das Ersetzen aller.50 in (12.7-Mm-)-Maschinengewehren mit zwei.303 in (7.7 Mm) Nase-bestiegene Pistolen erhellt. Die Rumpf-Zisternen wurden mit einem Minimum des Brennstoffs gefüllt, und auf hyper-dynamischem Flugbenzin, wo verfügbar, geführt. Am Flugplatz von Alor Star in Malaya haben die Japaner hyper-dynamischen Flugbenzins von britischen Kräften gewonnen, die sie schnell in ihrem eigenen Kampfflugzeug verwendet haben.

Viele der Piloten haben Mangel gehabte entsprechende Ausbildung des Büffels und Erfahrung im Typ zugeteilt. Insgesamt 20 der ursprünglichen 169 Büffel wurden bei Lehrunfällen während 1941 verloren. Vor dem Dezember 1941 etwa 150 Büffel hat B-339E Flugzeug den Hauptteil aus der britischen Kämpfer-Verteidigung Birmas, Malaya und Singapurs zusammengesetzt. Die zwei RAAF, zwei RAF, und RNZAF Staffeln, während des Dezembers 1941 - Januar 1942, wurden mit zahlreichen Problemen bedrängt, einschließlich: schlecht gebautes und schlecht ausgerüstetes Flugzeug. Flughistoriker Dan Ford hat es als charakterisiert: "Die Leistung war... erbärmlich." Unzulängliche Ersatzteile und Unterstützungspersonal, Flugplätze, die schwierig waren, gegen den Luftangriff zu verteidigen, fehlen von einer klaren und zusammenhängenden Befehl-Struktur, einem japanischen Spion im Armeeluftverbindungspersonal, Antagonismus zwischen RAF und RAAF Staffeln und Personal, und unerfahrene Piloten, die an passender Ausbildung Mangel haben, würden zu Katastrophe führen. Obwohl die Mk ich hatte.50zöllige Pistolen, viele Flugzeuge, mit.30 Bräunen-Gestellen und elektrischem schießendem Solenoid ausgestattet wurden, das dazu geneigt hat, im Betrieb zu scheitern.

Als japanischer angegriffener nördlicher Malaya am 8. Dezember 1941, der B-339E am Anfang entsprechend geleistet hat. Gegen den Nakajima Ki-27 "Nate" konnte überlasteter Brewsters mindestens ihr eigenes halten, wenn gegeben Zeit, um zur Höhe zu kommen, und zuerst eine anständige Zahl dessen erreicht hat, tötet. Jedoch hat das Äußere von jemals größeren Zahlen von japanischen Kämpfern, einschließlich deutlich höherer Typen wie der Nakajima Ki-43 "Oskar" bald die Piloten von Büffel sowohl in der Luft als auch auf dem Boden überwältigt. Ein anderer bedeutender Faktor war die Motortendenz von Brewster, im tropischen Klima heißzulaufen, das Öl veranlasst hat, über die Windschutzscheibe zu zerstäuben, gewöhnlich eine abgebrochene Mission zwingend und außerordentlich Versuche komplizierend, feindliches Flugzeug abzufangen und zu zerstören. Schließlich wurde mehr als 60 Brewster Mk I (B-339E) Flugzeuge im Kampf, den 40 zerstörten auf dem Boden und etwa 20 niedergeschossen, die bei Unfällen mehr zerstört sind. Nur ungefähr 20 Büffel haben überlebt, um Indien oder den holländischen Östlichen Indies zu erreichen.

Es ist nicht völlig klar, wie vieles japanisches Flugzeug die niedergeschossenen Staffeln von Büffel, obwohl RAAF Piloten allein geschafft haben, mindestens 20 niederzuschießen. Achtzig wurden insgesamt gefordert, ein Verhältnis dessen tötet zu Verlusten gerade 1.3 zu 1. Zusätzlich waren die meisten japanischen von den Büffeln niedergeschossenen Flugzeuge Bomber. Der Straßenhändler-Orkan, der in Singapur neben dem Büffel vom 20. Januar gekämpft hat, hat auch strenge Verluste vom Boden-Angriff ertragen; die meisten wurden zerstört. Die Flotteluftwaffe hat auch den Büffel in Mittelmeer im Kampf Kretas Anfang 1941 verwendet.

Das Zeichen von Brewster habe ich vier Asse von Commonwealth erzeugt: Geoff Fisken, Maurice Henry Holder, Alfred Wattle Benjamin Clare und Richard Douglas Vanderfield. Neuseeländer ist Fisken, der spitzeneinkerbende Pilot, später die RNZAF P-40er-Jahre geflogen und ist der im höchsten Maße zählende Pilot von Commonwealth innerhalb des Pazifischen Theaters geworden.

Die Niederlande östlicher Indies

Der Militaire Luchtvaart Kombi het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger ("Militärischer Luftdienst der Königlichen Ostindianerarmee von Niederlanden", ML-KNIL) hatte 144 Brewster B-339C und 339D Modelle, der erstere mit wieder aufgebautem Wright G-105 Motoren bestellt, die von den Holländern und den Letzteren mit neuen 1,200 hp (895 Kilowatt) Wright R-1820-40 Motoren in Wright gekaufter Brewster geliefert sind. Beim Ausbruch des Krieges waren nur 71 in den holländischen Östlichen Indies angekommen, und nicht alle waren im Betrieb. Eine kleine Zahl hat kurz an Singapur gedient, bevor sie für die Verteidigung Javas zurückgezogen wird.

Weil der Brewster B-339 durch den ML-KNIL verwendete Flugzeuge waren leichter als der modifizierte B-339E Brewster Mark, von Briten, Australier und Luftwaffen von Neuseeland verwendet Wird, sind sie zuweilen im Stande gewesen, die japanische Armee Ki-43 "Oskar" erfolgreich zu verpflichten, obwohl sowohl der "Oskar" als auch die A6M Null der japanischen Marine noch bestiegen und gedreht der B-339 an Kampfhöhen (war die Null ebenso schneller).

Abgesondert von ihrer Rolle als Kämpfer wurden die Jäger von Brewster auch als Tauchen-Bomber gegen japanische Transportschiffe verwendet. Obwohl verstärkt, durch das britische Commonwealth Brewster Mk haben I (B-339E) Flugzeuge, die sich von Malaya, die holländischen Staffeln zurückziehen, höheren Zahlen in der Luft gegenübergestanden, und waren zu wenige in der Zahl, um den Fortschritt von japanischen Bodentruppen zu entstielen.

In einer Hauptverpflichtung über Semplak am 19. Februar 1942 haben acht holländische Kämpfer von Brewster eine Bildung von ungefähr 35 japanischen Bombern mit einer Eskorte von ungefähr 20 Nullen abgefangen. Die Piloten von Brewster haben 11 japanische Flugzeuge zerstört und haben vier Brewsters verloren; zwei holländische Piloten sind gestorben.

Der Brewsters ist ihr letzter Ausfall am 7. März geflogen. Zusammen wurden 17 ML-KNIL Piloten, und 30 niedergeschossene Flugzeuge getötet; 15 wurden auf dem Boden zerstört, und mehrere wurden gegen das Missgeschick verloren. Holländische Piloten haben 55 feindliche zerstörte Flugzeuge gefordert. Zwei holländische Piloten, Jacob van Helsdingen und August Deibel, haben im höchsten Maße mit dem Büffel mit drei Siegen jeden eingekerbt.

Im Anschluss an die Übergabe des Ostens von Niederlanden Indies am 8. März 1942 wurden 17 ML-KNIL Büffel dem USAAF und RAAF in Australien (sieh unten) übertragen.

Amerikanisches Marineinfanteriekorps

An Auf halbem Wege der Insel USA-Marineinfanteriekorps-Kämpfer-Gruppe hat VMF-221 eine Mischgruppe von 20 Brewster F2A-3 Büffel und sechs Grumman F4F-3 Wildkatzen bedient. Die Staffel hat zuerst Handlung am 10. März 1942 gesehen, wenn Kawanishi H6K Flugboot "von Mavis" wurde von Kapitän James L. Neefus nahe Auf halbem Wege, der erste Büffel niedergeschossen, im US-Dienst tötet.

Während des Kampfs Auf halbem Wege 1942 wurde VMF-221 bestimmt, um an einem der wenigen Luftkämpfe teilzunehmen, die den Büffel in die amerikanische Wehrpflicht einschließen. Das anfängliche Auffangen von Büffel des ersten japanischen Luftangriffs wurde von Major Floyd B. geführt. Parks, dessen 13-Flugzeuge-Abteilung in paarweise angeordneten Flügen nicht geflogen ist, gegenseitig Flugzeug zu unterstützen. Nach dem Angreifen einer Bildung von 30-40 Aichi D3A1 haben Tauchen-Bomber "von Val", die durch 36 Nullen, die Marinesoldaten eskortiert sind, in zwei Abteilungen des Flugzeuges fliegend, mehrere japanische Bomber niedergeschlagen, bevor die Eskortieren-Nullen reagiert haben; ein wütendes Handgemenge hat sich entwickelt. Dreizehn aus 20 Büffeln wurden verloren; der sechs Wildkatzen sind nur zwei flyable am Ende der Mission geblieben. Die Verluste haben den Seeluftkommandanten, Major Parks eingeschlossen, der aus seinem brennenden Büffel ausgestiegen ist, um nur durch Nullen nach dem Fallschirmspringen ins Meer bombardiert zu werden.

Die Seepiloten, die geschafft haben, die Nullen abzuschütteln, haben hohe Geschwindigkeitsspalt-Umdrehungen oder sehr steiles Tauchen verwendet. Wie man später fand, waren diese Manöver die besten Mittel, Verfolgung durch die hoch manövrierfähigen japanischen Kämpfer auszuweichen. Ein F2A-3 Pilot, der Seekapitän William Humberd, Taube weg von seinen Verfolgern, hat dann eine Null in einem frontalen Pass angegriffen, seinen Gegner niederschießend. Im Kampf hat ein F2A-3s unter unwirksamen Pistolen gelitten. Der gelegentliche Misserfolg der Nase-bestiegenen Pistolen zu schießen wurde von anderen Benutzern ebenso bemerkt; das Phänomen kann durch angespannte elektrische Leitungen im Mechanismus verursacht worden sein, der die Nase-Pistolen mit dem Propeller synchronisiert hat. Andere Büffel waren mit der Teller-Rüstung hinter dem Piloten nicht ausgerüstet worden, sie verwundbar für sogar eine einzelne Kugel oder Schale machend. Verluste wurden wegen der japanischen Praxis erschwert, Piloten zu bombardieren, die gegen Kaution freigesetzt hatten. Der zweite Leutnant Charles S. Hughes, dessen Büffel gezwungen wurde, sich am Anfang des Überfalls wegen Motorschwierigkeiten zurückzuziehen, hatte eine ringside Ansicht vom Luftkampf:

Der zweite Leutnant Charles M. Kunz hat berichtet, dass nach dem erfolgreichen Niederwerfen von zwei Bombern von Val er von japanischen Kämpfern angegriffen wurde:

Die schlechte Leistung des Büffels an Auf halbem Wege später veranlasstem finnischem Luftwaffenass Hans Wind, um neue Kampftaktik für den FAF Brewster zu entwickeln, die später mit dem bemerkenswerten Erfolg 1942 und 1943 gegen die sowjetische Luftwaffe während des Verlängerungskrieges verwendet wurden. Die Kampftaktik von Wind, die tauchende Geschwindigkeit und Zoom-Aufstiege betont hat, war als der Rat von Claire Chennault ziemlich gleich, für den Curtiss P-40 gegen die A6M Null in Birma und China zu verwenden. Der Bericht von Chennault über die Null und den Luftkampf hat Washington 1941 erreicht, wo es zu Flugkräften der amerikanischen Armee und Marine verbreitet wurde. Diese Information, zusammen mit der Entwicklung von zweistufigen gegenseitigen Verteidigungsbildungen und Taktik, wurde in die Vereinigten Staaten vereinigt, und Marineinfanteriekorps-Luft bekämpfen Lehrdoktrin von einigen vorherwissenden amerikanischen Kommandanten einschließlich des Korvettenkapitäns "Jimmy" Thach. Die Thach Weben wurde für den Gebrauch von Wildkatzenpiloten gegen die Null entwickelt, und wurde später durch andere Wildkatzenstaffeln im Pazifik angenommen.

Mit dem Erscheinen der neuen Taktik für den F4F-3 und die F4F-4 Wildkatze (der in jeder Hinsicht als der F2A-3 Büffel, mit der alleinigen Ausnahme der maximalen Reihe höher war), der Kampf Auf halbem Wege gekennzeichneten das Ende des Büffels sowohl in der amerikanischen Marine als auch im Marineinfanteriekorps, das mit Staffeln kämpft. F2A-3 überlebende Flugzeuge wurden zum amerikanischen Festland eilig transportiert, wo sie als fortgeschrittene Trainer verwendet wurden. Die Einführung gegen Ende 1943 des gewaltig höheren Amerikaners Transportunternehmen-geborene Kämpfer wie die F6F Hexe und der Vought F4U Korsar hat bald den Brewster F2A-3 zu einem entfernten, wenn schmerzhaftes Gedächtnis verbannt.

USAAF/RAAF in Australien

Im Anschluss an die Übergabe des Ostens von Niederlanden Indies 1942 wurden 17 Büffel, die dem KNIL-ML gehören, der amerikanischen Fünften Luftwaffe in Australien übertragen.

Alle diese USAAF Flugzeuge wurden zum RAAF geliehen, mit dem sie hauptsächlich für Luftverteidigungsaufgaben außerhalb Frontgebiete, Photoaufklärung und Artilleriewissenschaft-Ausbildung verwendet wurden. Büffel haben mit 1 PRU, 24 Sqn, 25 Sqn, 85 Sqn und der RAAF Artilleriewissenschaft-Lehrschule gedient.

Zwischen August 1942 und November 1943 haben 10 dieser Büffel die Luftverteidigungskraft für Perth, das Westliche Australien, während zugeteilt, 25 und 85 Sqns an RAAF Pearce und RAAF Guildford eingesetzt.

1944 wurden alle überlebenden Flugzeuge dem USAAF übertragen.

Finnland

Im April 1939 ist sich die finnische Regierung mit der Regierung von Roosevelt in einer Suche in Verbindung gesetzt, um modernes Kampfflugzeug für seine Luftwaffe eilig zu erwerben. Am 17. Oktober, dass dasselbe Jahr, die finnische Botschaft in Washington, Bezirk, ein Telegramm erhalten haben, das den Kauf des Kampfflugzeugs klärt. Schnelle Verfügbarkeit und Vereinbarkeit mit dem 87-Oktan-Brennstoff, waren die einzigen von den Finnen festgesetzten Voraussetzungen. Das amerikanische Marineministerium und Außenministerium haben veranlasst, das restliche F2A-1 Kampfflugzeug als Entgelt für seine Ordnung von F2A-2 Büffeln abzulenken, die vorgesehen sind, um später geliefert (und folglich an die amerikanische Marine, stattdessen gesandt zu werden).

Folglich, am 16. Dezember, haben die Finnen einen Vertrag unterzeichnet, um 44 Jäger des Modells 239 zu kaufen. Der abgestimmte Gesamtpreis war die Vereinigten Staaten $ 3.4 Millionen, und das Geschäft hat die Bestimmung von Ersatzteilen, zehn Ersatzmotoren und zwanzig Standardpropellern von Hamilton eingeschlossen. Die Kämpfer von Büffel, die nach Finnland gesandt wurden, waren de-navalized; bevor diese Kämpfer auf Schiffe für die Übergabe nach Finnland gelegt wurden, haben Angestellte von Brewster Company die ganze Marineausrüstung auf den Kämpfern, wie ihr tailhooks und Rettungsfloß-Behälter entfernt, auf ein etwas leichteres Flugzeug hinauslaufend. Der finnische F2A-1s hat weiter an selbstklebenden Kraftstofftanks und Cockpit-Rüstung Mangel gehabt.

Diese F2A-1 Büffel, in Anbetracht des Exportzahl-Modells B-239, wurden mit einem exportgenehmigten Wright R-1820-G5 radialer Neun-Zylinder-Motor von 950 hp (708 Kilowatt) ausgestattet. Nach ihrer Übergabe nach Finnland hat die finnische Luftwaffe gepanzerte Rückenstützen für ihre Piloten, metrische Fluginstrumente, der finnische Väisälä T.h.m.40 gunsight, und vier.50 in (12.7-Mm-)-Maschinengewehren hinzugefügt. Die Spitzengeschwindigkeit der finnischen Büffel, wie modifiziert, war 297 Meilen pro Stunde (478 kph) an 15,675 ft (4,750 m), und ihr geladenes Gewicht war 5,820 Pfd. (2,640 Kg).

Gebaut in vier Gruppen wurden "finnische" Brewsters an Bord von vier Handelsschiffen in New York geladen und haben sich für Bergen in Norwegen im Januar-Februar 1940 eingeschifft. Die Kisten mit den Kämpfern wurden durch die Eisenbahn nach Schweden gesandt und durch SAAB in der Nähe von Gothenburg gesammelt.

Im Februar 1940 hat finnische Luftwaffe Versuchsflug von Leutnant Jorma "Joppe" Karhunen den ersten Büffel geprüft. Fremd mit dem Flugzeug hat er zufällig den Motor ausgebrannt, während er sehr niedrig mit der hohen Geschwindigkeit geflogen ist; der Unfall auf einem schneebedeckten Feld, das Beschädigen des Propellers und einiger Bauchtafeln. Am Anfang unbegeistert haben die Finnen später gezeugt eine Demonstration durch eine Fabrik von Brewster Company prüfen Piloten Robert A. Winston, der im Stande gewesen ist, der Schwanz eines finnischen Kämpfers des Fiat G.50 Freccia von Italien länger zu bleiben; obwohl der Gerichtsbeschluss-Kämpfer im Horizontalflug ein bisschen schneller war, hat der Brewster Ertrag er gekonnt.

Die Finnen wurden überglücklich gemacht, und sie haben begonnen, ihr neuer Kämpfer zu fliegen. Des sechs Büffels haben B-239 Kämpfer nach Finnland geliefert, bevor das Ende des Winterkrieges 1939-1940, fünf von ihnen kampfbereit geworden sind, aber sie sind in Kampf nicht eingegangen, bevor dieser Krieg geendet hat.

Der Brewster B-239E Kampfflugzeug ist nie den "Büffel" in Finnland genannt geworden; es war einfach als der "Brewster" oder manchmal durch die Spitznamen Taivaan helmi ("Himmel-Perle") oder Pohjoisten taivaiden helmi ("Perle der Nördlichen Himmel") bekannt. Andere Spitznamen waren Pylly-Valtteri ("Kolben-Walter"), Amerikanrauta ("amerikanische Hardware" oder "amerikanisches Auto") und Lentävä kaljapullo ("fliegende Bierflasche"). Das 44 Modell B-239 von Büffel (Export) durch den FAF verwendete Jäger hat Seriennummern BW-351 zu BW-394 erhalten.

Im finnischen Luftwaffendienst wurden die B-239s betrachtet als, zu sein, der sehr leicht ist, ein Flugzeug eines "Herrn zu fliegen." Der Büffel war auch innerhalb des FAF wegen seiner relativ langen Reihe und Flugdauer, und auch wegen seiner Wartungsaufzeichnung der niedrigen Schwierigkeiten populär. Das war teilweise wegen der Anstrengungen der finnischen Motormechanik, wer ein Problem behoben hat, das den Zyklon-Motor von Wright einfach durch das Umkehren von einem der Kolbenringe in jedem Zylinder geplagt hat. Das hatte eine positive Wirkung auf die Motorzuverlässigkeit. Das kühlere Wetter Finnlands war auch plus für den Motor. Schließlich hat der Brewster Büffel einen Ruf im finnischen Luftwaffendienst als eines ihres erfolgreicheren Kampfflugzeugs gewonnen. Im Betrieb von 1941-1945 haben Büffel von Lentolaivue 24 (Kämpfer-Staffel 24) 477 sowjetische Luftwaffenkampfflugzeuge zerstört, mit dem Kampfverlust von gerade 19 Büffeln, einem hervorragenden Siegesverhältnis 26:1 gefordert. Jedoch tötet die Erhärtung dieses Anspruchs von der Luftwaffe und den sowjetischen Luftwaffenaufzeichnungen (hat das Zusammenbringen des Finnisch berichtet, zu den anerkannten Verlusten des Feinds) ist bezüglich 2007 nicht vollendet worden. Diese Zahlen geben auch die Zahl von Bombern und die Zahl des zerstörten Kampfflugzeugs nicht an.

Während des Verlängerungskrieges wurde Lentolaivue 24 (Kämpfer-Staffel 24) mit dem B-239s bis Mai 1944 ausgestattet, als die Büffel Hävittäjälentolaivue 26 (Kämpfer-Staffel 26) übertragen wurden.

Der Brewsters hatte ihre Taufe durch das Feuer in Finnland am 25. Juni 1941, als ein Paar von Büffeln von 2/LLv24 27 sowjetische SBs von 201. SBAP über Turku abgefangen hat. Cpl Heimo Lampi und SSgt Kinnunen haben fünf Tupolev SBs niedergeschossen. Nachfolgende Angriffe wurden von LLv24 Piloten zurückgetrieben, die durch das Halbdunkel 77 Missionen geflogen waren.

Viele finnische Piloten haben enorme Hunderte auf der finnischen/sowjetischen Vorderseite gestreckt, indem sie formulaic Verteidigungstaktik gegen sowjetische Flugzeuge verwendet haben. Die Verzug-Taktik war der vierstufige "parvi" (Schwarm) mit einem Paar, das niedrig (aber sichtbar fliegt, nicht zu nahe zum Terrain) als der Köder und ein Paar, das hoch fliegt, um auf den schließlichen Auffängern zu tauchen. Im langen Lauf hat die sowjetische Luftwaffe auf der finnischen Vorderseite nie eine effiziente Annäherung entwickelt, um diese Taktik zu entgegnen. Gemäß einigen Berichten hat diese Taktik auch deutschen Luftwaffes kette begeistert. Die meisten Piloten von Lentolaivue 24 waren Winterkriegskampfveteran. Diese Staffel erreicht insgesamt 459 sowjetische Flugzeuge tötet mit B-239s, während sie 15 Büffel im Kampf verliert.

Während die bemerkenswerten finnischen Ausführungen im Büffel unleugbar sind, weist Flughistoriker Dan Ford darauf hin, dass die Bereinigung von Stalin und neue Vergrößerung der sowjetischen Luftwaffe auf viele neue, unerfahrene Piloten hinausgelaufen sind, während sie gleichzeitig Kampfinitiative entmutigt haben. Das Ergebnis war Piloten, die gescheitert haben, den Luftraum hinter ihnen und auch die sowjetischen Luftbildungen zu scannen, die ihre Positionen in Verteidigungskreisen gehalten haben, während die tauchenden finnischen Piloten sie eins nach dem anderen weggenommen haben. Das sowjetische Kampfflugzeug verwendet in den frühen Jahren auf der finnischen Vorderseite hat auch einige veraltende Modelle wie der Polikarpov I-15 und I-153 eingeschlossen. Nach dem Ende von Feindschaften, Karhunen, dem Kapitän und Kommandanten des 3. Flugs von LeLv 24, zurückgerufen:

Der spitzeneinkerbende Pilot von Büffel war Hans Wind, mit 39 tötet in B-239s. Wind hat gezählt 26 von seinem tötet, während fliegendes Flugzeug BW-393, während Eino Luukkanen noch sieben in demselben Flugzeug gezählt hat. Nach der Einschätzung von Ansprüchen gegen sowjetische wirkliche Verluste wurde Flugzeug Nr. BW-364 42½ zugeschrieben tötet insgesamt durch alle Piloten, die es vielleicht operieren, es die im höchsten Maße zählende Kämpfer-Zelle in der Geschichte des Luftkriegs machend. Das zählende finnische Spitzenass, Ilmari Juutilainen, hat gezählt 34 seiner 94½ tötet in B-239s, einschließlich 28 in BW-364.

Capt. Jorma Karhunen war ein anderer der spitzeneinkerbenden Piloten von Büffel. Vor dem 4. Mai 1943 hatte er 25½ Luftsiege im Büffel erreicht, den B-239 Kämpfer, aus seinen ganzen 31½ tötet. Eine seiner Hauptmissionen hat am 17. Dezember 1941 stattgefunden, als zwei Abteilungen von Brewsters auf neun sowjetische Orkane und I-153s in der Aufklärung über die Landenge von Maaselkä gestoßen sind. Die Straßenhändler-Kämpfer waren von 152ndIAP. Die Finnen haben fünf Flugzeuge niedergeschossen, von denen zwei zu Karhunen in BW-366 gefallen sind. Am 18. August 1942 wurde er an einem der erfolgreichsten Ausfälle beteiligt, die den Kämpfer von Büffel einbeziehen. Der Leutnant Hans Wind mit sechs anderen Büffeln von LeLv 24 hat ungefähr 60 sowjetische Flugzeuge in der Nähe von Kronstad abgefangen. Zwei russische Pe-2 Bomber, ein sowjetischer Orkan-Kämpfer und 12 I-16 wurden mit dem Verlust von gerade einem Büffel B-239 (BW-378) niedergeschossen.

Während des Verlängerungskrieges haben finnische Entwerfer ein neues Flugzeug, Humu ausgedacht, der auf dem Brewster Büffel gestützt ist, der in Finnland von preiswerteren Materialien wie Sperrholz statt der kostspieligen Aluuminum-Legierung erzeugt werden sollte. Nur ein einzelne Prototyp wurde jemals gebaut, seitdem es klar geworden war, dass dieser Kämpfer bereits 1943 veraltet war. Bis zum Ende 1943 hat der Mangel an Ersatzteilen, Flugzeugsabnutzung und der Verbesserung sowjetischer Kämpfer außerordentlich die Wirksamkeit des finnischen Büffels reduziert. LeLv 26 Piloten hat noch ungefähr 35 Siege gegen das sowjetische Flugzeug Mitte 1944 eingekerbt. Der letzte Luftsieg durch einen Büffel gegen die Sowjetunion wurde über die Karelian Landenge am 17. Juni 1944 eingekerbt.

Nachdem Finnland einen getrennten Frieden mit der Sowjetunion gemacht hat, wurden sie gezwungen, Finnlands ehemaligen Verbündeten, das nazistische Deutschland aus dem Land zu steuern. Während des so genannten "Krieges von Lappland," hat der einzige Konflikt mit der Luftwaffe am 3. Oktober 1944 stattgefunden, als HLeLV 26 eine Bildung von Klapperkisten 87 von Ju abgefangen hat, auf einen finnischen Konvoi in der Bucht von Bothnia zugehend. Ein Pilot von Büffel, Leutnant Erik Teromaa (mit 11 tötet), hat einen Ju 87 gefordert, und SSgt Oiva Hietala wurde zweiten Stuka zugeschrieben, um zur Einheit zu fallen. Diese zwei Siege waren das letzte, das von Piloten von Brewster im Zweiten Weltkrieg zu machen ist. Nur acht Büffel B-239s wurde am Ende dieses Krieges in Lappland verlassen.

Von 1943 vorwärts hat Finnlands Luftwaffe Messerschmitt Bf 109Gs von Deutschland empfangen, und dieses viel-höhere Kampfflugzeug wurde nachher verwendet, um die meisten finnischen Luftwaffenkämpfer-Staffeln auszustatten. Fünf restlich Brewster Büffel sind bis zum Herbst 1948 geflogen, als sie in die Lagerung zurückgegeben wurden. Die letzten Flüge von finnischem Brewsters durch die finnische Luftwaffe wurden am 14. September 1948 durch BW-377 und BW-382 durchgeführt. Sie wurden alle 1953 ausrangiert.

Asse von Büffel

Die finnische Luftwaffe hat 36 Asse von Büffel erzeugt. Der Spitzenschreiber war Capt. Hans H. Wind mit 39 Luftsiegen von Büffel (aus 75); zweit war WO Eino Ilmari Juutilainen, mit 34 (aus 94), und die dritte höchste Kerbe war Capt. Jorma Karhunen (25.5 aus 31.5). Der erste Leutnant Lauri V. Nissinen hatte auch Siege auf dem Typ (22.5 aus 32.5). Andere nichtfinnische Asse von Büffel waren Piloten von Commonwealth Geoff Fisken vom RNZAF mit sechs Luftsiegen, Richard Douglas Vanderfield (RAAF) mit fünf Person, tötet plus ein geteilter, und Alfred Wattle Benjamin Clare und Maurice Henry Holder, mit fünf Siegen jeder.

Varianten

XF2A-1: Prototyp

F2A-1: (mit dem R-1820-34 Motor und den zwei Pistolen) für die USA-Marine, 11 gebaute.

F2A-2: (mit dem R-1820-40 Motor und den vier Pistolen) für die USA-Marine und Marinesoldaten, 43 gebauten.

F2A-3: Verbesserter F2A-2 für die USA-Marine mit der längeren Reihe und Bestimmung, um zwei underwing 100 Pfd. (45 Kg) Bomben, 108 gebaute zu tragen.

B-239: Exportversion für Finnland (mit R-1820-G5 Motoren und vier Pistolen), 44 gebauten.

B-339B: Exportversion für Belgien, 40 gebaute (nur zwei, die nach Belgien, Rest zur Flotteluftwaffe des Vereinigten Königreichs geliefert sind)

B-339C: Exportversion für den Osten von Niederlanden Indies mit Wright G-105 Motor; 24 gebaute.

B-339D: Exportversion für den Osten von Niederlanden Indies mit 1,200 hp (895 Kilowatt) Wright R-1820-40 Motor; 48 gebaute (47 gelieferte zu holländischem Östlichem Indies).

B-339E: Exportversion für die britische Königliche Luftwaffe mit Wright G-105 Motor als der Büffel Mk I; 170 gebaute (auch verwendet durch den RAAF und RNZAF)

B-339-23: Exportversion für den Osten von Niederlanden Indies mit 1,200 hp (895 Kilowatt) GR-1820-G205A Motor, 20 gebaute, (17 später zum RAAF, einige, die durch den USAAF verwendet sind)

Büffel I Zeichen: Benennung des Vereinigten Königreichs des Modells B339E

Maschinenbediener

: Königliche australische Luftwaffe

:: Staffel Nr. 21 RAAF

:: Staffel Nr. 24 RAAF

:: Staffel Nr. 25 RAAF (Ex-Niederländisch)

:: Staffel Nr. 43 RAAF

:: Staffel Nr. 85 RAAF (ex-25 Sqn.)

:: Staffel Nr. 453 RAAF

:: Staffel Nr. 452 RAAF

:: Nr. 1 PRU RAAF (Ex-Niederländisch, Foto-Aufklärungseinheit)

: Finnische Luftwaffe

:: Staffel Nr. 24 (1941-1944)

:: Staffel Nr. 26 (1944-1945)

: 1942 haben indonesische Pro-Unabhängigkeitsguerillakämpfer eine kleine Zahl vom Flugzeug an zahlreichen Luftwaffenstützpunkten während der Invasion Japans zu holländischem Östlichem Indies gewonnen und haben sie in entfernten Gebieten für die Vorbereitung des eingehenden Krieges gespart. Die meisten Flugzeuge wurden in militärischen Konflikten zwischen den Niederlanden und kürzlich die öffentlich verkündigte Republik Indonesien während der indonesischen Nationalen Revolution 1945-1949 zerstört.

: Festgenommene Büffel wurden repariert und Test geweht, sowohl in japanischen Markierungen, als auch - in der erfrischten Kampfgesamtlänge - in falschen RAF Markierungen die Hauptrolle spielend.

: Militaire Luchtvaart KNIL

:: Vliegtuiggroep IV, 3e Afdeling (3-VLG-IV: 3. Staffel, IV Group)

:: Vliegtuiggroep V, 1e Afdeling (1-VLG-V)

:: Vliegtuiggroep V, 2e Afdeling (2-VLG-V, geholfen, Singapur zu verteidigen)

,

:: Vliegtuiggroep V, 3e Afdeling (3-VLG-V)

: Königliche Luftwaffe von Neuseeland

:: Staffel Nr. 14 RNZAF

:: Staffel Nr. 488 RNZAF

: Königliche Luftwaffe

:: Staffel Nr. 60 RAF

:: Staffel Nr. 67 RAF (ex-60 Sqn., die meisten Piloten waren RNZAF)

:: Staffel Nr. 71 RAF

:: Staffel Nr. 146 RAF (ex-67 Sqn.)

:: Staffel-RAF Nr. 243 (waren die meisten Piloten RNZAF)

:Royal-Marineflotteluftwaffe

:: 711 Marineluftstaffel

:: 759 Marineluftstaffel

:: 760 Marineluftstaffel

:: 804 Marineluftstaffel

:: 805 Marineluftstaffel

:: 813 Marineluftstaffel

:: 885 Marineluftstaffel

: USA-Armeeluftwaffe

:: 5. Luftwaffe, Australien (Ex-Niederländisch)

:United-Staatsmarineinfanteriekorps

:: VMF-211, der an Palmyra Atoll gestützt ist

:: VMF-221, der im Kampf Auf halbem Wege verwendet ist

:United-Staatsmarine

:: VF-2

:: VF-3

:: GEGEN - 201

:: Trainer an Pensacola

Überlebende

Das Überleben von Brewster Büffel ist als ihr Veralten früh im Krieg selten, ist auf alle hinausgelaufen pensioniert zu sein, bevor jedes Interesse an sparenden Beispielen für die Nachwelt entstanden ist. Es gibt zurzeit einen noch vorhandenen finnischen Büffel und zwei Repliken - ein in ML-KNIL Markierungen und anderem in Markierungen von US-Marine.

Mitte 1998 hat ein finnischer B-239 (Seriennr. BW-372) durch den FAF Leutnant Lauri Pekuri Bruchlandung gemacht wurde in einem See, Großem Kolejärvi, ungefähr 31 mi (50 km) von Segezha, Russland entdeckt. Das Flugzeug wurde vom See 1998 wieder erlangt, und wurde zum Nationalen Museum der Marineluftfahrt in Pensacola, Florida, die USA am 18. August 2004 transportiert. Anfang 2008 wurde das Flugzeug an das Flugmuseum des Zentralen Finnlands für den 90. Jahrestag der finnischen Luftwaffe gesandt.

Zusätzlich zu BW-372 überleben die Motorhaube und Flosse (mit 41 tötet), FAF BW-393 in einem finnischen Museum; FAF BW-372 ist auf der Anzeige am Keski-Suomen Ilmailumuseo (Flugmuseum des Zentralen Finnlands).

Im Juli 2008 wurde eine Replik B-339C durch die Wiege des Flugmuseums in der Langen Insel, New York vollendet. Das Flugzeug trägt die Markierungen eines ML-KNIL Kämpfers, der vom Leutnant Gerard Bruggink (zwei geweht ist, tötet). Es wurde für den Militaire-Luchtvaartmuseum (Militärisches Flugmuseum) an Soesterberg, die Niederlande gebaut. Die Wiege des Flugmuseums nimmt eine Replik F2A-2 auf, die Markierungen der Einheit '201-S-13' von GEGEN - 201, an Bord des Vereinigte Staaten Schiffes die Lange Insel tragend.

Spezifizierungen (F2A-3)

Siehe auch

Referenzen

Zitate

Bibliografie

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Links

• Handbuch: (1939) AP 1806A - die Zeichen des Piloten - Der Büffel I Flugzeug - Zyklon von Wright GR. 1820 G. 105A Motor
• Die Annalen des Brewsters Büffel
• Brewster Büffel für den holländischen Osten Indies
• Marinefotos von Brewster F2A im Flug
• Marinefotos von Brewster F2A auf dem Boden
• Der Artikel F2A von Brewster von Joe Baugher
• Staffel-Führer W.J. Harper, 1946, "Bericht über Nr. 21 und Nr. 453 RAAF Staffeln" (abgeschrieben von Dan Ford für das Forum von Warbird.)
• Brewster F2A-3 Büffel
• BW372
• Büffel im zeitgenössischen Artikel Flight