Die Birmingham New Street ist die Hauptbahnstation, die Birmingham, England dient, das im Stadtzentrum gelegen ist. Es ist ein wichtiger Mittelpunkt für das britische Eisenbahnsystem, durch mehrere wichtige Langstrecken- und Geländelinien, einschließlich der Birminghamer Schleife des Westküste-Hauptanschlusses, des Bösen Landwegs und Birminghams zur Peterborough Linie gedient werden. Es ist auch ein Hauptmittelpunkt für lokale und vorstädtische Dienstleistungen in den West Midlands, einschließlich derjenigen auf der Bösen Stadtlinie zwischen Lichfield und Redditch.

Die New Street ist die zweite beschäftigteste Bahnstation im Vereinigten Königreich außerhalb Londons und der sechsten am meisten belebten Station im Vereinigten Königreich zu Austausch-Zwecken. Gemäß der Netzschiene, die die Station führt, verwenden mehr als 40.1 Millionen Menschen sie jährlich, dessen 87 % Passagiere sind. Mit mehr als 4.3 Millionen Passagieren, die Züge an der Station jährlich ändern, ist es auch der beschäftigteste Schiene-Mittelpunkt außerhalb Londons.

Die ursprüngliche Station der New Street wurde im viktorianischen Zeitalter gebaut. Das wurde abgerissen und durch die aktuelle Station in den 1960er Jahren ersetzt. Eine beiliegende Station, mit Gebäuden über den grössten Teil seiner Spanne, ist die New Street bei seinen Benutzern, bei einer Kundenbefriedigungsrate von nur 52 % - das Gelenk nicht populär, das von jeder Netzschiene Hauptstation am niedrigsten ist. Ein Neuentwicklungsschema von £ 550 Millionen genannt das Tor Plus wurde voller Finanzierung von der britischen Regierung im Februar 2008 zuerkannt, und neue Designs wurden im September 2008 entschleiert. Arbeit hat auf der Neuentwicklung ein Jahr später angefangen.

Birmingham wird auch durch die Birmingham Moor Street und den Birminghamer Schnee-Hügel gedient. Am Stadtrand, näher an Solihull, ist Birmingham International, die dem Flughafen und Nationalen Ausstellungszentrum dient.

Die Station wird der IATA Positionsbezeichner QQN zugeteilt.

Geschichte

Die erste Bahnstation

Station der New Street wurde als eine gemeinsame Station durch London und Nordwesteisenbahn und die mittelenglische Eisenbahn zwischen 1846 und 1854 gebaut, um mehrere frühere unverbundene Schiene-Endstationen, am meisten namentlich die Curzon Street zu ersetzen.

Es hat sich 1851 als eine vorläufige Endstation der Londoner und Birminghamer Eisenbahn geöffnet. Die Station wurde von Herren Fox, Henderson & Co. gebaut und von A. E. Coowper von diesem Unternehmen entworfen. Wenn vollendet, hatte es das größte Eisen und Glasdach in der Welt, eine Breite abmessend und lang seiend. Es hat diesen Titel seit 14 Jahren gehalten. Es wurde am 1. Juni 1854 formell geöffnet, obwohl es bereits im Gebrauch seit zwei Jahren gewesen war. Das Hotel der Königin wurde an demselben Tag geöffnet, und seine telegrafische Adresse ist "Besthotel Birmingham" geworden.

Mittelenglische Eisenbahnzüge, die die Curzon Street verwendet hatten, haben begonnen, die New Street von 1854 zu verwenden. Jedoch würden diejenigen, die nach Süden zu Bristol gehen, umkehren müssen, so viele haben durch den Campinghügel weitergemacht. Die Erhöhung der Verkehrsstauung hat bedeutet, dass Mittelland 500,000 £ für Vergrößerungen ausgegeben hat, die eine zweite Zughütte nach Süden der Great Queen Street eingeschlossen haben, die eine Hauptfahrbahn geworden ist. Der Laufwerk der Königin wurde im Wiederaufbau der 1960er Jahre verloren, aber der Name wird jetzt durch eine neue Rampe getragen, die dem Parkplatz und einem Hochhaus dient, und der Zugriffsweg für die Taxis der Station ist.

Einige durch Züge nach Südwesten haben 1885 mit einer neuen Unterführung vom Derby-Verbindungspunkt bis Großartigen Verbindungspunkt begonnen, der des LNWR und eines neuen Südtunnels 1896 unabhängig ist. Die neue mittelenglische Bahnstation hat sich neben der ursprünglichen LNWR Station am 8. Februar 1885 geöffnet. Diese Station hat aus zwei gebündelten Bögen bestanden, die durch den langen breit sind, und durch lange breit sind. Es wurde von F. Stevenson, Chefingenieur zum LNWR entworfen. Am Ende des 19. Jahrhunderts war die New Street eine der beschäftigtesten Bahnstationen im Land geworden.

1923 wurden der LNWR und die mittelenglische Eisenbahn, mit anderen, in London, Mittelland und schottische Eisenbahn (LMS) durch das Eisenbahngesetz 1921 gruppiert. 1948 wurden die Eisenbahnen eingebürgert und sind unter der Kontrolle von britischen Eisenbahnen gekommen.

Das Dach der ursprünglichen Station hat schweren Schaden infolge des Feinds gestützt, der im Birminghamer Blitzkrieg des Zweiten Weltkriegs bombardiert, und wurde zwischen 1948 und 1952 abgerissen.

Die aktuelle Bahnstation

Die Station wurde in den 1960er Jahren als ein Teil des Westküste-Hauptanschluss-Modernisierungsprogrammes wieder aufgebaut. 1964 hat der Abbruch der ursprünglichen Station der New Street und des Hotels der Königin begonnen und wurde bis 1966 nicht vollendet. Die neue Station der New Street wurde 1967 beendet.

Die wieder aufgebaute Station wurde von Kenneth J. Davies, Leitungsplaner für London mittelenglisches Gebiet an der britischen Schiene entworfen. Die neue Station hatte seine Luftrechte verkauft, zum Aufbau des Pallasades Einkaufszentrums (dann bekannt als das Birminghamer Einkaufszentrum) zwischen 1968 und 1970 führend. Auch über der Station ist ein neunstöckiger Büroblock, der von Cotton, Ballard & Blow entworfen ist, der auch das Austauschplatz-Gebäude entworfen hat, das die Rampe von der New Street überblickt, die ins Pallasades Einkaufszentrum führt. Oben auf der Station ist ein Parkplatz. Die Station und Pallasades werden jetzt mit dem Stierkampfarena-Einkaufszentrum über Hochlaufgänge über Smallbrook Queensway teilweise integriert. Neben der Station wurde ein Wohn-20-Geschosse-Hochhaus, Turm von Stephenson, zwischen 1965 und 1966 gebaut, der vom Stadtarchitekten Birminghams entworfen ist. Der Turm ist auf einer langen Miete und verwaltet vom Birminghamer Stadtrat, aber Netzschiene besitzt den freien Grundbesitz.

Zurzeit behandelt die New Street ungefähr 80 % von Passagieren, die zu, von oder bis Birmingham reisen.

Drei Rolltreppen stellen zurzeit Zugang zum Pallasades Einkaufszentrum zur Verfügung, und zwei Heben stellt Zugang zu einer U-Bahn unter den Plattformen zur Verfügung. Die U-Bahn hat Heben für den Zugang zu 'Ein' Ende aller Plattformen. Es gibt Rolltreppen von der Menge unten zum Ende 'von B' jeder Plattform (außer Plattformen 1 und 12). Alle 12 Hauptplattformen, außer der Plattform 4c, sind durch Plattformen. Das läuft auf die meisten Plattform-Änderungen und Zugang zur Menge hinaus, Gebrauch der Rolltreppen, der Stufen oder des Hebens verlangend. Die Hauptplattformen sind alle lang genug, um zwei relativ kurze Züge anzupassen.

Die New Street hat automatische Karte-Barrieren nicht. Statt dessen untersucht Stationspersonal Karten in Spitzenzeiten, während in unter der Spitze liegenden Zeiten es häufig keine Karte-Überprüfung gibt. Die Birmingham New Street veranstaltet ein britisches Transportpolizeirevier. Seit dem Sommer 2001 sind die kennzeichnenden automatisierten Ansagen vom Stimmenkünstler Phil Sayer zur Verfügung gestellt, und durch einen computerisierten durch Ditra Systeme zur Verfügung gestellten Dienst geliefert worden.

1987 wurden zwölf verschiedene Pferd-Skulpturen durch Kevin Atherton, betiteltes Eisenpferd, zwischen Station der New Street und Wolverhampton aufgestellt. Man steht auf einer Plattform auf der New Street.

Arbeitsunfähiger Zugang

Passagiere kommen allgemein zu Plattformen mit Stufen, und Passagiere verlassen Plattformen mit Rolltreppen oder Stufen. Ein Heben ist für Behinderte verfügbar.

Signalkasten der New Street

Der Macht-Signalkasten auf der New Street wurde 1964 vollendet. Der Signalkasten ist ein brutalist, der mit der gewellten konkreten Architektur baut, die von Bicknell & Hamilton in der Kollaboration mit W. R. Healey, dem Regionalarchitekten für britische Eisenbahnen London mittelenglisches Gebiet entworfen ist. Die vierstöckige Struktur ist an der Seite der mit der Navigation Street verbundenen Spuren. Es ist jetzt ein Rang II verzeichnetes Gebäude.

Neuentwicklung

Die New Street ist als einer der am meisten erschöpften und uneinladende von britischen Hauptbahnstationen beschrieben worden. Etwas davon kann für die unterirdische Natur der Station und der Architektur der 1960er Jahre verantwortlich gemacht werden, aber dass es unter der veralteten Einkaufspassage von Pallasades gebaut wird, auch trägt zum wahrgenommenen negativen Ambiente der New Street bei. Im November 2003 wurde es der zweite größte "Schandfleck" im Vereinigten Königreich von Lesern der Zeitschrift Country Life gewählt. Die New Street wurde gemeinsame schlechteste Station für die Kundenbefriedigung mit der Liverpool Lime Street und Östlichem Croydon mit zufriedenen nur 52 % gewählt; der nationale Durchschnitt war 60 %.

Eine Durchführbarkeitsstudie in die Neuentwicklung der Stationsseite wurde im Januar 2005 genehmigt. Ein Regenerationsschema wurde 2006 gestartet. Seitdem hat das Schema verschiedene Formen und verschiedene Namen, wie Birminghamer Tor, Tor Plus und Tor der New Street angenommen. Dieser vorgeschlagene ganze Wiederaufbau der Straßenniveau-Gebäude und Generalüberholung der Plattformen, mit dem Spur- und Plattform-Niveau, das im Wesentlichen unverändert bleibt. Ein für die Vollziehung gegebenes Zieldatum war 2013.

Im Februar 2008 dann hat Außenminister für den Transport, Ruth Kelly, bekannt gegeben, dass die Abteilung für den Transport £ 160 Millionen oben auf den £ 128 Millionen zur Verfügung stellen würde, der durch das Regierungsweißbuch zur Verfügung gestellt werden soll, das eine Nachhaltige Eisenbahn Liefert. Weitere £ 100 Millionen würden von der Abteilung für die Geschäfts-Unternehmens- und Durchführungsreform zur Verfügung gestellt und durch den Vorteil die West Midlands, die Regionalentwicklungsagentur geleitet. Die Ansage hat Gesamtregierungsausgaben für das Projekt zu £ 388 Millionen gebracht. Nachdem frühere Vorschläge verworfen wurden, waren sechs Architekten shortlisted, um die neue Station im Anschluss an einen Aufruf nach Vorlagen zu entwerfen, und es wurde im September 2008 bekannt gegeben, dass das Design durch Außenministerium-Architekten gewählt worden war.

Die Tatsache, dass die Tor-Entwicklung die Eisenbahnkapazität der Station mehr oder weniger unverändert verlässt, ist Aufmerksamkeit nicht entkommen. Im Juli 2008 hat das Unterhaus-Transportkomitee die Pläne kritisiert: Es war nicht überzeugt, dass sie für die Zahl von Zügen entsprechend waren, die damit enden konnten, die Station zu verwenden. Es hat gesagt, ob die Station nicht angepasst werden konnte, musste die Regierung nach Alternativlösungen suchen.

Designs wurden zum Publikum im Februar 2006 für eine neue Station der Birmingham New Street in einem Projekt gezeigt, das als Tor Plus bekannt ist. Die Pläne haben eine Eingangshalle der Lichtung mit einem vielstöckigen Eingang gezeigt. Das Dach würde völlig des Glases gemacht, natürlichem Licht zu erlauben, in die Vorhalle einzugehen. Die Fassade hätte Ränder rund gemacht, und das Pallasades Einkaufszentrum über der Station würde bleiben.

Verschiedene Alternativen zu den Tor-Schemas, sind einschließlich des Gebäudes einer neuen Hauptstation auf einer verschiedenen Seite und des Umleitens von Zügen zu Schnee-Stationen des Hügels und Moor Street vorgebracht worden (dessen Letztere entweder Wiederherstellung der kastanienbraunen Plattformen der Moor Street oder die Verminderung von Dienstleistungen vorhaben würden). Ein solches Schema ist Birmingham Großartige Zentrale, die von Arup vorgeschlagen ist.

Der genehmigte Planungsantrag, der zum Rat im August 2006 eingereicht ist, zeigt eine Glasfassade mit rund gemachten Rändern. Der Eingang auf der Station Street hat ursprünglich zwei eingeschlossen hat 130 Meter hohe Türme auf der Seite des Turms von Stephenson gebogen. Wegen der wirtschaftlichen Abschwächung ist der Büroraum nicht erforderlich, und der "" Turm-Zwillingsplan ist eingestellt worden, bis sich der Markt erholt.

Arbeit hat auf dem Tor Plus am 26. April 2010 begonnen. Die Bauarbeit wird in Phasen getan, um Störung Passagieren und Einkäufern zu minimieren. Wie man erwartet, dauert Gebäude der Arbeit bis mindestens 2015.

Dienstleistungen

Operationen

Die New Street ist der Mittelpunkt des Schiene-Netzes von West Midlands, sowie ein nationaler Hauptmittelpunkt zu sein. Die Station ist einer von 18 besessenen und geführten durch die Netzschiene, die den ganzen betrieblichen Personal für die Station selbst zur Verfügung stellt. Fahrkartenschalter und Barrieren werden zwischen Reinen Zügen und London Mittelland, mit dem Kundendienst oder durch das Böse Land zur Verfügung gestellten Fußboden-Spaziergänger-Personal gespalten. Reine Züge bedienen eine Halle der Ersten Klasse, und Netzschiene führt den Kundenempfang auf der Hauptmenge. ARRIVA Zuglauf-Dienstleistungen von Wales in die New Street und die Station haben auch Dienstleistungen gesehen, die durch Züge von Silverlink und Wales & West in der Vergangenheit bedient sind, obwohl diese Gesellschaften jetzt verstorben sind. Die New Street ist eine Straftarifzone, die durch London Mittelland auf seinen Zügen und an den manuellen Karte-Barrieren an der Station bedient wird; das kann durch das Heben umgangen werden, das selten verriegelt wird - wird das Liftgebiet allgemein für verdächtige Leute kontrolliert, und Information wird zum Einnahmenschutzpersonal verzichtet, der nachforscht.

Die New Street ist ein Mittelpunkt für Böse Landzüge und London Mittelland, das beide ein Zugmannschaft-Depot an der Station haben. Einige Züge sind stabled auf der New Street in durch Straßen oder die Nichtpersonenbuchten hinter der Plattform 12, aber bildet sich größtenteils aus werden in ihre jeweiligen Depots gebracht. London Mittelland verwendet Soho TMD in Smethwick für elektrische Traktionseinheiten mit seinen nichtelektrischen Einheiten, die an Tyesley TMD behalten sind. Böses Land verwendet auch Tyesley für sein Nichtreisender-Lager mit seinen Reisenden, die an ihrem speziell angefertigten Depot in der Nähe von Burton auf Trent gestützt sind.

Die Plattformen werden in A- und B-Enden, mit einer kastanienbraunen Extraplattform genannt 4C mit dem B Ende der Station geteilt, die zu Wolverhampton geht. Längere Züge wie der Dienst der Klasse 390 nach London Euston und Böses Land HST Dienstleistungen werden ohne einen verbundenen Brief numeriert, da sie beide Enden der Plattformen besetzen. Plattform 4C kann nur für Dienstleistungen verwendet werden, die durch den Tunnel der Monument Lane zu Wolverhampton gehen. Die ganze Nachrichtenübermittlung wird vom Macht-Signalkasten der New Street am Ende von Wolverhampton oder B der Station kontrolliert.

Zugdienstleistungen

Der grundlegende Montag zum Samstag unter der Spitze liegender Dienst ist wie folgt:

Jungfrau erzieht

• 3tph nach London Euston
• 1tph zu
• von denen 1tp2h nach Zentralem Glasgow weitergeht und 1tp2h nach Edinburgh Waverley weitergeht
• 1tph zu Wolverhampton

CrossCountry

• 2tph zu
• von denen 1tph über fortsetzt

1tph zu

• 2tph zu über
• 1tph zu über
• von denen 1tp2h zu weitergeht

2tph zu 2tph zu

• von denen 1tph zu weitergeht

1tph zu über 2tph zu

• von denen 3tp2h zu weitergehen
• von denen 1tph dann zu weitergeht

Einige Dienstleistungen gehen zu Glasgow, Aberdeen, Guildford und Penzance weiter.

London Mittelland

• 6tph zu
• von denen 2tph zu weitergehen

6tph zu

• von denen 4tph zu weitergehen
• von denen 2tph dann zu weitergehen
• 2tph zu (alle Stationen besuchend)

,

• 3tph zu (schnellem)
• von denen 1tph fortsetzt und 2tph zu weitergehen
• 1tph zu (alle Stationen)

2tph zu über

• 1tph zu Northampton

1tph zu über

• 4tph zu (abwechselnd schnell über den Soho Verbindungspunkt und über anhaltend)

,von denen 1tph zu weitergeht

Arriva erzieht Wales

1tph zu 1tph zu

• von denen 1tp2h fortsetzt und (sich an teilend) und 1tp2h zu weitergeht

Siehe auch

• Tor plus
• Birminghamer Schnee-Hügel-Station
• Bahnstation der Birmingham Moor Street
• Transport in Birmingham
• Personenbeförderungsmanager von West Midlands
• Pendlerschiene im Vereinigten Königreich

Weiterführende Literatur

• Eine Geschichte Birminghams, Chris Upton, 1997, internationale Standardbuchnummer 0-85033-870-0.
• Die Birmingham New Street. Die Geschichte einer Großen Station Einschließlich der Curzon Street. 1 Hintergrund und Anfänge. Die Jahre bis zu 1860. Durch Richard Foster. Wild Swan Publications Limited (1990) internationale Standardbuchnummer 0-906867-78-9
• Die Birmingham New Street. Die Geschichte einer Großen Station Einschließlich der Curzon Street. 2 Vergrößerung und Verbesserung. 1860 bis 1923. Durch Richard Foster. Wild Swan Publications Limited (1990) internationale Standardbuchnummer 0-906867-79-7
• Die Birmingham New Street. Die Geschichte einer Großen Station Einschließlich der Curzon Street. 3 LMS Tage. 1923-1947 Durch Richard Foster. Wild Swan Publications Limited (1997) internationale Standardbuchnummer 1-874103-37-2
• Die Birmingham New Street. Die Geschichte einer Großen Station Einschließlich der Curzon Street 4 britische Eisenbahnen. Die Ersten 15 Jahre. Durch Richard Foster. Wild Swan Publications Limited (Veröffentlichung erwartet).
• Schmied, Donald J. (1984) hat sich.New Straße Erinnert: Die Geschichte von Birminghams Station der New Street 1854-1967 In Wörtern und Bildern. Birmingham: Internationale Standardbuchnummer von Barbryn Press Ltd 0-906160-05-7.

Links

• Die New Street - neuer Anfang
• Die Eisenbahnen von Warwickshire die Geschichte der Eisenbahnen der Grafschaft von 1838 bis 1968
• 1890-Messtischblatt der Station
• Schiene Um Birmingham und die West Midlands: Station der Birmingham New Street
• Das Gebäude eines Modells der Station der Birmingham New Street
• 1967 ATV berichten über den Stationswiederaufbau und die Öffnung