Der Northrop F-5A/B Freiheitskämpfer und F-5E/F Tiger II ist ein Teil einer Familie des weit verwendeten leichten Überschallkampfflugzeugs, das entworfen und von Northrop gebaut ist. Hunderte bleiben im Betrieb in Luftwaffen um die Welt am Anfang des 21. Jahrhunderts, und der Typ ist auch die Basis für mehrere andere Flugzeuge gewesen.

Der f-5 hat Leben als ein privat gefördertes leichtes Kämpfer-Programm von Northrop in den 1950er Jahren angefangen. Die erste Generation F-5A Freiheitskämpfer ist in Dienst in den 1960er Jahren eingegangen. Während des Kalten Kriegs wurden mehr als 800 im Laufe 1972 für amerikanische Verbündete und die Schweiz erzeugt. Der USAF hatte kein Bedürfnis nach einem leichten Kämpfer, aber specifed eine Voraussetzung für einen Überschalltrainer, ungefähr 1,200 einer abgeleiteten Zelle für diesen Zweck, der Northrop T-38 Kralle beschaffend.

Die verbesserte zweite Generation F-5E Tiger II wurde auch in erster Linie von amerikanischen Verbündeten des Kalten Kriegs und in beschränkten Mengen verwendet, hat in der amerikanischen militärischen Luftfahrt als eine Ausbildung und Angreifer-Flugzeug gedient; Produktion von Tiger II hat sich auf 1,400 aller Versionen mit der Produktion belaufen, die 1987 endet. Viele F-5s, die im Betrieb in die 1990er Jahre und die 2000er Jahre weitergehen, haben ein großes Angebot an Steigungsprogrammen erlebt, um mit der sich ändernden Kampfumgebung Schritt zu halten.

Der f-5 wurde auch in eine hingebungsvolle Aufklärungsversion, der RF-5 Tigereye entwickelt. Der f-5 hat auch als ein Startpunkt für eine Reihe von Designstudien gedient, die auf den zwillingsgeschwänzten Northrop YF-17 und F/A-18 Reihe von Transportunternehmen-basierten Kämpfern hinausgelaufen sind. Der Northrop F-20 Tigershark war eine fortgeschrittene Version des F-5E, der keinen Markt gefunden hat. F-5N/F bleiben Varianten im Betrieb mit dem USA-Marine- und USA-Marineinfanteriekorps als ein Gegner-Trainer.

Design und Entwicklung

Ursprünge

Mitte der 1950er Jahre hat Northrop Entwicklung auf einem preisgünstigen, Kämpfer der niedrigen Wartung mit der Firmenbenennung N-156 angefangen, um teilweise einer amerikanischen Marineanforderung für einen Düsenjäger zu entsprechen, um von seinen Eskorte-Transportunternehmen zu funktionieren, die zu klein waren, um die vorhandenen Düsenjäger der Marine zu bedienen. Diese Voraussetzung ist verschwunden, als sich die Marine dafür entschieden hat, die Eskorte-Transportunternehmen zurückzuziehen, aber Northrop hat Entwicklung des N-156, mit beiden fortgesetzt, die zwei fortgeschrittenen Trainer (der N-156T), und ein Kämpfer des einzelnen Sitzes (der N-156F) geplant setzen.

Der N-156 hat auf dem Gebrauch eines Paares einer Nachverbrennungsversion des General Electric J85 Motor basiert, der ursprünglich entworfen wurde, um den winzigen McDonnell ADM-20 Wachtel-Köder anzutreiben, der dann durch den B-52 Bomber getragen wurde. Diese Voraussetzung hat einen sehr kleinen Motor mit einem sehr hohen Verhältnis des Stoßes zum Gewicht geschaffen. Der N-156T wurde durch die USA-Luftwaffe ausgewählt, weil ein Ersatz für den T-33 im Juli 1965, Entwicklung des Trainers erlaubend, mit Höchstgeschwindigkeit, das erste Beispiel fortzuschreiten, später YT-38 Kralle benannt hat, am 12. Juni 1959 mit insgesamt 1,158 Krallen fliegend, die bauen werden, als Produktion im Januar 1972 geendet hat.

Die Entwicklung des N-156F hat an einem niedrigeren Vorrang als ein privates Wagnis durch Northrop weitergegangen, der durch eine Ordnung für drei Prototypen am 25. Februar 1958 als ein zukünftiger preisgünstiger Kämpfer belohnt wurde, der laut des Militärischen Hilfe-Programms für den Vertrieb zu weniger entwickelten Nationen versorgt werden konnte. Der erste N-156F ist am Luftwaffenstützpunkt von Edwards am 30. Juli 1959 geflogen, die Geschwindigkeit des Tons auf seinem ersten Flug überschreitend.

Obwohl die Prüfung des N-156F erfolgreich war, beispiellose Zuverlässigkeit demonstrierend und sich höher in der Rolle des Boden-Angriffs zum vorhandenen nordamerikanischen F-100 des USAF Supersäbel erweisend, hat das offizielle Interesse am Typ von Northrop abgenommen, und vor 1960 hat es ausgesehen, als ob das Programm ein Misserfolg war. Interesse hat 1961 wieder zum Leben erwacht, aber als die US-Armee es geprüft hat, (zusammen mit dem Douglas a-4 Skyhawk und Fiat G.91) für die Aufklärung und Ende-Unterstützung, obwohl sich alle drei Typen fähig während der Armeeprüfung erwiesen haben, war Betriebskampfflugzeug des festen Flügels gesetzlich die Verantwortung der Luftwaffe, die nicht bereit sein würde, den N-156 zu bedienen oder der Armee zu erlauben, Kampfflugzeug des festen Flügels, eine mit dem c-7 Karibu wiederholte Situation zu operieren.

1962, jedoch, hat die Regierung von Kennedy die Voraussetzung für einen preisgünstigen Exportkämpfer wiederbelebt, den N-156F als Sieger der F-X Konkurrenz auswählend, am 23. April 1962 nachher der "F-5A" werdend, in die Produktion im Oktober in diesem Jahr befohlen. Es wurde unter 1962 Tri-Dienstflugzeugsbenennungssystem der Vereinigten Staaten genannt, das ein Rücksetzen der Kämpfer-Zahl-Reihe eingeschlossen hat (die Allgemeine Dynamik, war F-111 am höchsten folgend hat P/F-aircraft numeriert, um in Dienst unter der alten Zahl-Folge einzugehen).

Northrop hat 636 F-5As gebaut (einschließlich des YF-5A Prototyps), bevor Produktion 1972 geendet hat. Diese wurden durch 200 F-5B Zwei-Sitze-Flugzeuge begleitet. Das waren betriebliche Trainer, an der Nase-bestiegenen Kanone Mangel habend, aber sonst kampffähig, während 86 RF-5A Aufklärungsvarianten des F-5A, der mit einer Vier-Kameras-Nase ausgerüstet ist, auch gebaut wurden. Außerdem hat Canadair die 240 erste Generation F-5s laut der Lizenz mit CASA in Spanien gebaut, das weiter 70 Flugzeuge hinzufügt.

F-5E und F-5F Tiger II

1970 hat Northrop eine Konkurrenz für verbessertes International Fighter Aircraft (IFA) gewonnen, um den F-5A, mit der besseren Bord-Bord Leistung gegen das Flugzeug wie sowjetischer MiG 21 zu ersetzen. Das resultierende Flugzeug, am Anfang bekannt als F-5A-21, ist nachher der F-5E geworden. Es hatte stärker (5,000 lbf) General Electric J85-21 Motoren, und hatte einen verlängerten und vergrößerten Rumpf, mehr Brennstoff anpassend. Seine Flügel wurden mit vergrößerten Spitzenerweiterungen ausgerüstet, ein vergrößertes Flügel-Gebiet und verbesserte Beweglichkeit gebend. Die Avionik des Flugzeuges, war entscheidend einschließlich eines Radars (am Anfang der Emerson Electric AN/APQ-153) hoch entwickelter (der F-5A und B hatten keinen Radar). Es hat die Pistole-Bewaffnung von zwei M39 Kanone, ein auf beiden Seiten der Nase behalten) des F-5A. Verschiedene spezifische Avionik passt konnte auf das Kundenverlangen, einschließlich eines Trägheitsnavigationssystems, TACAN und ECM Ausrüstung angepasst werden.

Der erste F-5E ist am 11. August 1972 geflogen. Ein kampffähiger Zwei-Sitze-Trainer, der F-5F, wurde angeboten, zuerst am 25. September 1974 mit einer neuen, längeren Nase fliegend, die, verschieden vom F-5B, der keine Pistole bestiegen hat, ihr erlaubt hat, eine einzelne M39 Kanone, obgleich mit einer reduzierten Munitionskapazität zu behalten. Der Zweisitzer wurde mit dem Emerson AN/APQ-157 Radar ausgestattet, der eine Ableitung AN/APQ-153 Radar, mit der Doppelkontrolle und den Anzeigesystemen ist, um die Zwei-Männer-Mannschaft unterzubringen, und der Radar dieselbe Reihe AN/APQ-153, ungefähr 10 nmi hat.

Eine Aufklärungsversion, der RF-5E Tigereye, mit einem Sensorpaket in der Nase, die den Radar und eine Kanone versetzt, wurde auch angeboten.

Der F-5E hat schließlich den offiziellen Namen Tiger II erhalten. Northrop hat 792 F-5Es, 140 F-5Fs und 12 RF-5Es gebaut. Mehr wurde laut der Lizenz in Übersee gebaut: 91 F-5Es und-Fs in der Schweiz, 68 durch koreanische Luft in Südkorea, und 308 in Taiwan. Der f-5 hat sich erwiesen, ein erfolgreiches Kampfflugzeug für amerikanische Verbündete zu sein, aber hatte wenig Kampfdienst mit der amerikanischen Luftwaffe. Der F-5E hat sich zum Einzeln-MotorF-5G entwickelt, der der F-20 Tigershark wiedergebrandmarkt wurde. Es hat auf Exportverkäufen zum F-16 in den 1980er Jahren verloren.

Steigungen

Der F-5E hat zahlreiche Steigungen in seinem Dienstleben mit dem bedeutendsten erfahren, das eines neuen planaren Reihe-Radars, Emerson AN/APQ-159 mit einer Reihe von 20 nmi annehmend ist, um das Original AN/APQ-153 zu ersetzen. Ähnliche Radarsteigungen wurden auch für F-5F, mit der Ableitung AN/APQ-159, AN/APQ-167 vorgeschlagen, um AN/APQ-157 zu ersetzen, aber das wurde annulliert. Die letzte Radarsteigung hat den Emerson AN/APG-69 eingeschlossen, der der Nachfolger AN/APQ-159 war, vereinigend Fähigkeit kartografisch darzustellen. Jedoch haben die meisten Nationen beschlossen, aus Finanzgründen nicht zu befördern, und der Radar hat sehr wenig Dienst in USAF Angreifer-Staffeln und schweizerischer Luftwaffe gesehen.

Verschiedene f-5 Versionen bleiben im Betrieb mit vielen Nationen. Singapur hat etwa 49 modernisierte und wiederbenannte F-5S (einzelner Sitz) und F-5T (zwei-Sitze-)-Flugzeug. Steigungen schließen neuen FIAR Grifo-F X-band Radar von Galileo Avionica (ähnlich in der Leistung zu AN/APG-69), aktualisierte Cockpits mit Mehrfunktionsanzeigen und Vereinbarkeit mit dem ZIEL 120 AMRAAM und Rafael Python Bord-Bord Raketen ein.

Eine NASA F-5E wurde eine modifizierte Rumpf-Gestalt für seine Anstellung im Geformten durch DARPA ausgeführten Schallboom-Demonstrationsprogramm gegeben. Es wird im Tapferen Luftbefehl Warbird Museum an Titusville, Florida bewahrt.

Royal Thai Air Force (RTAF) hatte ihren F-5s erleben ein Entensive-Steigungsprogramm, auf das als F-5T Tigris wiederbenannte Flugzeug hinauslaufend. Sie werden mit der Pythonschlange III und 4 Raketen bewaffnet; und ausgestattet mit der Helm-bestiegenen Spur, System das Stichwort gebend.

Ähnliche Programme sind in Chile und Brasilien mit der Hilfe von Elbit ausgeführt worden. Die chilenische Steigung, genannt den f-5 Tiger III Plus, hat einen neuen Elta EL/M-2032 Radar und andere Verbesserungen vereinigt. Das brasilianische Programm, wiederbenannt als F-5M, fügt einen neuen Grifo-F Radar zusammen mit mehrerer Avionik und Cockpit-Generalüberholungen einschließlich des Spur-Helms hinzu. Der F-5M ist mit neuen Waffensystemen solcher als Außer der Sehreihe-Derby-Rakete, Pythonschlange IV Bord-Bord Rakete für kurze Strecken und mehrere andere Waffen ausgestattet worden.

Betriebliche Geschichte

Die Vereinigten Staaten

Der erste Vertrag für die Produktion F-5A wurde 1962, die erste überseeische Ordnung ausgegeben, die aus der Königlichen norwegischen Luftwaffe am 28. Februar 1964 kommt. Es ist in Dienst mit der 4441. Kampfmannschaft-Lehrschule des USAF eingegangen, der die Rolle von Lehrpiloten und Grundmannschaft für Kundennationen, am 30. April in diesem Jahr, es hatte, noch immer nicht dass das Flugzeug beabsichtigt, in bedeutenden Anzahlen durch den USAF selbst verwendet werden.

Das hat sich mit der Prüfung geändert und hat Aufstellung 1965 beschränkt. Die einleitende Kampfeinschätzung des F-5A hat an der Luft begonnen, die Boden-Zentrum, Eglin AFB, Florida während des Sommers 1965 unter dem Projektsperber mit einer Zelle Beweist, die durch den Versuchsfehler am 24. Juni verloren ist. Im Oktober 1965 hat der USAF begonnen eine fünfmonatige Kampfeinschätzung des F-5A hat Skoshi Tiger betitelt. Zwölf Flugzeuge wurden für Proben an die 4503. Taktische Kämpfer-Staffel, und nach der Modifizierung mit der Untersuchung und Anker-Antenne geliefert auftankende Ausrüstung, Rüstung und verbesserte Instrumente, wurde als der F-5C wiederbenannt. Im Laufe der nächsten sechs Monate haben sie Kampfaufgabe in Vietnam durchgeführt, mehr als 2,600 Ausfälle, sowohl vom 3. Taktischen Kämpfer-Flügel an Bien Hoa über das Südliche Vietnam, als auch von Da Nang Air Base fliegend, wohin Operationen über Laos geweht wurden. Ein Flugzeug wurde im Kampf verloren. Obwohl erklärt, ein Erfolg, mit dem Flugzeug allgemein abgeschätzt ein so fähiges Flugzeug des Boden-Angriffs wie der F-100, aber unter einer kürzeren Reihe leidend, wurde das Programm betrachtet eine politische Geste hat vorgehabt, dem Export von mehr F-5s zu helfen, als eine ernste Rücksicht des Typs für den amerikanischen Dienst. Vom April 1966 hat das Flugzeug Operationen als 10. Kämpfer-Kommandostaffel mit ihrer zu 17 Flugzeugen erhöhten Zahl fortgesetzt. (Im Anschluss an Skoshi Tiger hat die philippinische Luftwaffe 23 F-5A und B Modelle 1965 erworben. Diese Flugzeuge, zusammen mit wiederverfertigten Kreuzfahrern von Vought f-8, haben schließlich den F-86 nordamerikanischen Säbel der philippinischen Luftwaffe in der Luftverteidigung und den Boden-Angriffsrollen ersetzt.)

Im Juni 1967 wurden die überlebenden Flugzeuge des 10. FCS zur Luftwaffe des Südlichen Vietnams umgesetzt, das vorher nur Cessna A-37 Libelle und Douglas a-1 Angriffsflugzeug von Skyraider hatte. Diese neue VNAF Staffel wurde der 522. betitelt. Der Präsident Vietnams hatte um f-4 von den Amerikanern verwendete Gespenster ursprünglich gebeten, aber der VNAF ist in erster Linie Boden-Unterstützung geflogen, weil die kommunistischen Kräfte kein gegenüberliegendes Flugzeug über das Südliche Vietnam, MiG oder sonst verwendet haben. Komischerweise, als Bien Hoa später durch Kommunistische Kräfte überflutet wurde, wurden mehrere der Flugzeuge gewonnen und betrieblich durch den NVAF insbesondere gegen Rote Khmer verwendet. Im Hinblick auf die Leistung, Behändigkeit und Größe des f-5, könnte es geschienen sein, ein gutes Match gegen den ähnlichen MiG-21 im Luftkampf zu sein; jedoch sollte amerikanische Doktrin schwer, schneller und Flugzeug der längeren Reihe wie die Republik F-105 Thunderchief und McDonnell Douglas f-4 Gespenst II über das Nördliche Vietnam verwenden. Mehrere der F-5s verlassen vom Krieg von Vietnam wurden nach Polen und Russland für die fortgeschrittene Studie der amerikanischen Flugtechnologie gesandt, während andere stillgelegt und Anzeige an Museen in Vietnam angezogen wurden.

Obwohl die Vereinigten Staaten den f-5 in einer Rolle der Frontlinie nicht verwendet haben, wurde es für gegenüberliegende Kräfte (OPFOR) "Angreifer" für die unterschiedliche Lehrrolle wegen seiner kleinen Größe und Leistungsähnlichkeiten zum sowjetischen MiG-21 angenommen.

Der F-5E hat Dienst mit der amerikanischen Luftwaffe von 1975 bis 1990 gesehen, in der 64. Angreifer-Staffel und 65. Angreifer-Staffel am Nellis Luftwaffenstützpunkt in Nevada, und mit der 527. Angreifer-Staffel an RAF Alconbury im Vereinigten Königreich und der 26. Angreifer-Staffel am Luftwaffenstützpunkt von Clark in den Philippinen dienend. Die amerikanischen Marinesoldaten haben ex-USAF Modelle 1989 gekauft, um ihre F-21 zu ersetzen, die mit VMFT-401 am Marineinfanteriekorps-Flughafen Yuma gedient haben. Die amerikanische Marine hat den F-5E umfassend in der Marinekämpfer-Waffenschule (TOPGUN) verwendet, als es an NAS Miramar, Kalifornien gelegen wurde. Als TOPGUN umgezogen ist, um ein Teil des Marineschlag- und Luftkrieg-Zentrums an NAS Fallon, Nevada zu werden, hat der Befehl sich des f-5 entkleidet, beschließend, sich auf VC-13 zu verlassen (hat VFC-13 wiederbenannt, und der bereits F-5s verwendet hat), ihren F-5s als Gegner-Flugzeug zu verwenden. Ehemalige Gegner-Staffeln wie VF-43 an NAS Oceana, VF-45 am NAS Schlüssel nach Westen, VF-126 an NAS Miramar und VFA-127 an NAS Lemoore haben auch den f-5 zusammen mit anderen Flugzeugstypen zur Unterstutzung Dissimilar Air Combat Training (DACT) bedient.

Die amerikanische Marine f-5 Flotte setzt fort, mit 36 niedrig-stündigen modernisiert zu werden, die F-5E/Fs in der Schweiz 2006 gekauft sind. Diese wurden als F-5N/Fs mit der modernisierten Avionik und den anderen verbesserten Systemen aktualisiert. Zurzeit sind die einzigen amerikanischen Marineeinheiten, die der f-5 fliegen, VFC-13 an NAS Fallon, Nevada und VFC-111 am NAS Schlüssel nach Westen, Florida. Zurzeit bedient VFC-111 18 Northrop F-5N/F Tiger-IIs, dessen 17 Einsitzer F-5Ns und der Rest sind, der ein Zwillings-Seater F-5F ist, der "FrankenTiger" synchronisiert wurde und einer von nur drei im Betrieb mit dem USN ist, ein Produkt seiend, die ältere Vorderhälfte des Rumpfs des F-5Fs in den Rücken Hälfte des Rumpfs der neueren niedrigen Stunden von der schweizerischen Luftwaffe erworbener F-5Es zu pfropfen.

Gemäß dem FAA gibt es 18 F-5s in Privatbesitz in den Vereinigten Staaten einschließlich Canadair VGL-5DS.

Brasilien

Im Oktober 1974 hat die brasilianische Luftwaffe (FAB) 36 F-5E und 6 F-5B Flugzeuge von Northrop für $ 72 Millionen bestellt. Die ersten drei Flugzeuge sind am 12. März 1975 angekommen. 1990 hat FAB alle restlichen fünf F-5Bs zurückgezogen, später wurden sie an brasilianische Museen um das Land gesandt. 1988 hat FAB 22 F-5E und vier F-5EF gebrauchte USAF "agressors" Kämpfer erworben. 15 dieser Flugzeuge waren ein Teil der 30 von Northrop erzeugten Einheitsinitiale-Gruppe.

2001 haben Elbit Systems und Embraer Arbeit an einem brasilianischen f-5 Modernisierungsprogramm von $ 230 Millionen angefangen, das im Laufe einer achtjährigen Periode durchgeführt ist, 46 F-5E/F Flugzeug befördernd, wiederbenannt als F-5EM und F-5FM. Die Modernisierung hat auf mehrere Gebiete im Mittelpunkt gestanden: Neue elektronische Krieg-Systeme, der Grifo F Radar, ein Bord-Bord auftankendes System, INS/GPS-based Navigation, unterstützen für neue Waffen, das Zielen und die Selbstverteidigungssysteme, HOTAS, die FLÜSSIGKRISTALLANZEIGE-Anzeigen, Helm Bestiegene Displays (HMDs), Radarwarnungsempfänger, encrypted Kommunikationen, Cockpit-Vereinbarkeit für die Nachtvisionsschutzbrille, On-Board Oxygen Generation System (OBOGS) und verschiedenen neuen Computersteigungen an Bord. Eine wichtige Fähigkeit ist die sichere Kommunikation mit R-99 Bordfrühwarnplattformen und Boden-Stationen.

Äußerlich zeigt das neue Flugzeug eine größere Raketenspitze, die die größere Radarausrüstung anpasst. Der erste F-5EM wurde am 21. September 2005 übergeben. Im 7. Juli 2003 wurde vier Rafael Litening III, der Schoten ins Visier nimmt, zu einem Selbstkostenpreis von 13 Millionen US-Dollar befohlen, auf F-5M zusammen mit 3 Rafael Sky Shield verwendet zu werden, der Schoten bestellt im 5. Juli 2006 zu einem Selbstkostenpreis von 42 Millionen US-Dollar verklemmt.

2009 hat FAB acht einzelnen Sitz und drei Zwillingssitz gekauft F-5F hat Flugzeug vom Jordan in einem Geschäft von US$ 21 Millionen verwendet. Diese Flugzeuge wurden zwischen 1975 und 1980 gebaut. Am 14. April 2011 wurde ein Vertrag von $ 153 Millionen mit Embraer und Elbit unterzeichnet, um den zusätzlichen F-5s zu modernisieren, der vom Jordan gekauft ist, und einen mehr Flugsimulator als eine Verlängerung des 2000 unterzeichneten Vertrags zu liefern. Diese F-5s werden dieselbe Konfiguration wie diejenigen von den anfänglichen 46 F-5s erhalten, die zurzeit den Steigungsprozess vollenden. Die erste Übergabe dieser zweiten Gruppe von beförderten Düsenjägern steht für 2013 auf dem Plan, und sie sollen 2030 zurückgezogen werden.

In Cruzex 2006 multinationale Kriegsspiele hat ein brasilianischer F-5M vorgetäuscht gemacht tötet auf zwei französischer Dassault Sinnestäuschung 2000C und einer Sinnestäuschung 2000N Flugzeug; das erreichte Verwenden des Derby BVR Rakete und Information, die von AEW&C Flugzeug, der Embraer R-99 weitergegeben ist. In Cruzex 2010 haben zwei brasilianische F-5EMs vorgetäuscht gemacht tötet auf zwei französischen Rafale Flugzeugen. Der F-5EMs hat sich mit ihren Radaren von, stattdessen mit dem Infrarotsucher auf der Pythonschlange IV für den Zielerwerb genähert.

Äthiopien

Äthiopien hat 10 F-5As und zwei F-5Bs von den Vereinigten Staaten erhalten, die 1966 anfangen. Zusätzlich zu diesen hat Äthiopien eine Lehrstaffel mit mindestens acht Lockheed T-33 Sternschnuppen ausstatten lassen. 1970 hat der Iran mindestens drei F-5As und Bakkalaureus der Naturwissenschaften nach Äthiopien übertragen. 1975 wurde eine andere Vereinbarung mit den Vereinigten Staaten getroffen, um mehrere militärische Flugzeuge, einschließlich 14 F-5Es und drei F-5Fs zu liefern; später in demselben Jahr wurden acht F-5Es übertragen, während andere gesperrt und an eine USAF Angreifer-Staffel wegen der geänderten politischen Situation geliefert wurden. Die Vereinigten Staaten haben auch sein Personal zurückgezogen und haben diplomatische Beziehungen geschnitten. Äthiopische Offiziere haben sich mehrere Israelis vertraglich verpflichtet, amerikanische Ausrüstung aufrechtzuerhalten.

Die äthiopischen f-5 Kämpfer haben Kampfhandlung gegen somalische Kräfte während des Ogaden Krieges (1977-1978) gesehen. Das somalische Hauptkampfflugzeug war der MiG-21MF geliefert in den 1970er Jahren, unterstützt durch MiG-17 von Mikoyan-Gurevich geliefert in den 1960er Jahren durch die Sowjetunion. Äthiopische F-5E Flugzeuge wurden verwendet, um Luftüberlegenheit zu gewinnen, weil sie die Luft des ZIELES-9B verwenden konnten, um Rakete zu lüften, während die F-5As für das Luftverbot und den Luftangriff behalten wurden. Während dieses Periode-Äthiopiers ist F-5Es auf der Ausbildung gegen äthiopischen F-5As und F-86 Säbel gegangen (somalische MiG-21 und MiG-17 vortäuschend).

Am 17. Juli 1977 waren zwei äthiopische F-5s auf der Kampfluftpatrouille in der Nähe von Harer, als vier somalische MiG-21MFs in der Nähe entdeckt wurden. In der Verpflichtung wurden zwei MiG-21 niedergeschossen, während die anderen zwei eine midair Kollision hatten, während sie eine Rakete des ZIELES-9B vermieden haben. Die besser erzogene äthiopische Luftwaffe f-5 Piloten hat schnell Luftüberlegenheit über die somalische Luftwaffe gewonnen, mehrere Flugzeuge niederschießend, während andere somalische Flugzeuge gegen die Luftverteidigung und gegen Ereignisse verloren wurden. Jedoch wurden mindestens drei F-5s durch Luftverteidigungskräfte während Angriffe gegen Versorgungsbasen im westlichen Somalia niedergeschossen.

Kenia

Am 16. Oktober 2011 während der Operation Linda Nchi kenianische Luftwaffe anfangend, unterstützen F-5s die kenianischen Kräfte, die in Somalia gegen Al Shabab Islamists kämpfen, der Ziele innerhalb Somalias bombardiert und die Bodentruppen anführt.

Der Iran

Die iranische Reichsluftwaffe hat umfassende amerikanische Ausrüstung in den 1960er Jahren und 1970er Jahren erhalten. Der Iran hat seine ersten 11 F-5A und zwei F-5Bs im Februar 1965 erhalten, die dann betrieblich im Juni 1965 erklärt wurden. Schließlich hat der Iran 104 F-5A und 23 F-5Bs vor 1972 erhalten. Vom Januar 1974 mit der ersten Staffel von 28 F-5Fs hat der Iran insgesamt 166 F-5E/F und 15 zusätzliche RF-5Es mit Übergaben erhalten, die 1976 enden. Während er den F-5E und F erhalten hat, hat der Iran begonnen, seinen F-5A und B Warenbestand zu anderen Ländern, einschließlich Äthiopiens, der Türkei, Griechenlands und des Südlichen Vietnams zu verkaufen; vor 1976 waren viele abgesehen von mehreren zu Lehrzwecken behaltenen F-5Bs verkauft worden.

Nach der Revolution war die neue islamische Luftwaffe der Republik Iran teilweise erfolgreiche bleibende Westkämpfer im Betrieb während des Krieges mit dem Irak in den 1980er Jahren, und der einfache f-5 hatte eine gute Dienstbereitschaft bis spät im Krieg. Am Anfang hat der Iran Ersatzteile von ausländischen Quellen genommen, später ist er im Stande gewesen, seine neue Luftfahrtindustrie das Flugzeugsfliegen behalten zu lassen.

Während des Krieges mit dem Irak IRIAF wurden F-5s schwer beteiligt, Bord-Bord und Bord-Bodenausfälle fliegend. Iranischer F-5s hat an vielen Luftkämpfen mit irakischem MiG-21, Mikoyan-Gurevich MiG-23, Mikoyan-Gurevich MiG-25, Su-20/22, Sinnestäuschung f-1 und Fantastischer Etendards teilgenommen, der viele Siege einkerbt sondern auch viele Verluste erträgt. Jedoch ist die genaue Kampfaufzeichnung mit vielen verschiedenen Ansprüchen von Iraker, Iranier und sogar Westlichen und russischen Quellen nicht bekannt. Das Hinzufügen zum Dunst, der die Kampfaufzeichnung des F-5 umgibt, besteht darin, dass viele vom IRIAF'S ratifiziert Bord-Bord töten, waren aus politischen Gründen, die den Revolutionären Wächtern zugeschrieben sind. Dennoch gibt es Berichte, dass ein F-5E, der von Major Yadollah Javadpour geführt ist, geschafft hat, einen MiG-25 am 6. August 1983 niederzuschießen. Zusätzlich, seine fünf geforderten Luftsiege, mit zwei bestätigten tötet machen Javadpour ein Ass und der erfolgreichste f-5 in der Welt bekämpfen Piloten.

Von einer allgemeinen Einstellung, während der ersten Jahre des Dienstes, ist iranisches f-5 Kampfflugzeug im Vorteil in der Raketentechnologie, mit fortgeschrittenen Versionen des IR das Suchen des Hakens gewesen, der später mit Übergaben von neuen Raketen und Kämpfern in den Irak verloren ist.

Der Iran erzeugt zurzeit ein einheimisches Flugzeug betitelt, "Saegeh", auf den auf derselben Plattform wie der f-5 gebaut, und wahrscheinlich mit der Munition russischer Herstellung chinesischer Herstellung wie AA-10 Alamo, AA-11 Bogenschütze oder C-802 bewaffnet wird.

Mexiko

1982 hat Mexiko 12 F-5E/F erhalten, nachdem der Kauf von 24 IAI Kfir C.1 durch die Vereinigten Staaten blockiert wurde, weil Kfir den von den Amerikanern erzeugten J79 Motor verwendet hat. Diese Kämpfer haben den Lockheed T-33 begleitet, und Vampir von de Havilland MkIII (hat viel früher gekuppelt), zwei der ersten Kampfstrahlflugzeuge in Mexiko. Der UnterschallT-33 und der Vampir wurden am Anfang der 1960er Jahre vorgestellt. Der f-5 hat Mexiko seine erste Überschallplattform gegeben und hat die Bildung der Luftstaffel 401 gesehen. Am 16. September 1995 nach mehr als 30 militärischen Paradeflügen ohne Ereignisse hat ein F-5E Mitte Luft mit drei T-33 während der militärischen Parade für die Unabhängigkeit Mexikos kollidiert. Insgesamt 10 Todesfälle sind vorgekommen. Seitdem sind Luftparaden in Mexiko in der Teilnahme für die Sicherheit kleiner gewesen. 2007 hatte der f-5 seinen 25. Jahrestag im mexikanischen Luftwaffendienst. Mexiko achtet, sein Altern F-5s vor 2015 zu ersetzen. Es achtet auch, seine Lockheed T-33 zu ersetzen, die 2007 pensioniert waren.

Norwegen

Die Königliche norwegische Luftwaffe hat 108 Freiheitskämpfer empfangen: 16 RF-5A, 78 F-5A und 14 F-5B. Die ersten 64 wurden als militärische Hilfe erhalten. Sie waren im Gebrauch durch mehrere Staffeln, vor allen Dingen 336 Staffel zu sein, die das erste Flugzeug im Februar 1966 (das formelle Reichen - über die Zeremonie einen Monat später), und das Entaktivieren im August 2000 erhält. Drei Flugzeuge wurden behalten, bis 2007 fliegend, mit dem Auge von Kongsberg Våpenfabrikk des Tiger-Projektes dienend, die Marineschlag-Rakete entwickelnd. Von den unter der militärischen Hilfe erhaltenen Flugzeugen wurde nach Griechenland und der Türkei gereicht. Des Flugzeuges, das von der norwegischen Regierung, neun gekauft ist, wurden im Austausch mit amerikanischen Behörden für Unterseeboote der Klasse von Kobben verwendet. Fünf F-5s wurden Flugzeugswartungsschulen im Oktober 2011 gegeben. Die restlichen 10 werden an Rygge versorgt. Drei Überlebende werden bei der norwegischen Streitkräfte-Flugzeugssammlung, und zwei an Norsk Luftfartsmuseum in Bodø ausgestellt.

Singapur

Singapur ist ein wichtiger Maschinenbediener F-5E/F Variante, zuerst das Flugzeug 1976 während einer massiven Vergrößerung der Streitkräfte des Stadtstaaten bestellend; die Übergabe dieser ersten Gruppe von 18 F-5Es und drei F-5Fs wurde bis zum Ende Februar 1979 vollendet, kürzlich gebildeten Nr. 144 Schwarze Flugdrache-Staffel am Tengah Luftwaffenstützpunkt ausstattend. Am Ende 1979 wurde ein Auftrag für noch sechs F-5Es erteilt, diese waren wurde vor 1981 geliefert. 1982 wurde ein Auftrag für noch drei F-5Fs erteilt, diese wurden vorwärts im September 1983 an RAF Leuchars in Schottland geliefert, wo sie von Piloten der Luftwaffe der Republik Singapur (RSAF) übernommen wurden. 1983 hat der Typ die Aufgaben des Bordauffangens von der Sinnestäuschung der Königlichen australischen Luftwaffe IIIOs an Tengah aufgestellter Abstand übernommen.

Ein anderer Auftrag für noch sechs F-5Es wurde 1985 erteilt, diesen wurde dasselbe Jahr geliefert und würde fortsetzen, kürzlich gebildeten Nr. 149 Shikra Staffel an Tengah auszustatten. Im nächsten Jahr hat der RSAF einen Auftrag für seine Endgruppe von drei F-5Fs und fünf F-5Es erteilt, diese wurden im Dezember 1987 und Juli 1989 beziehungsweise geliefert. In einem Angebot, ihre Luftwaffe zu modernisieren, hat die Königliche jordanische Luftwaffe sieben F-5Es zum Verkauf 1994 aufgestellt, diese wurden später durch Singapur erworben.

Von 1990 bis 1991, mit Bohrvorrichtungen und in Northrop gekauftem toolings, haben Luftfahrtindustrien von Singapur (SAI, jetzt ST-Weltraum) 8 vorhandene F-5Es in RF-5E Tigereye Variante umgewandelt. Nachher waren diese daran gewöhnt hat Nr. 141 Merlin Squadron wiedergewitzelt, der in ihrem älteren Straßenhändler Hunter FR.74S für neueren Tigereyes 1992 getauscht hatte und bis dahin am Paya Lebar Luftwaffenstützpunkt basiert hat, nachdem der 144 Squadron dort 1986 umgezogen war. Vor dem Juni 1993 waren alle drei Staffeln zur Basis umgesiedelt worden, so Singapur F-5E/F Operationen an Paya Lebar konsolidierend.

Gegen Ende 1991 wurde SAI weiter einem Vertrag durch RSAF als der Hauptauftragnehmer zu mordernise zuerkannt, und befördern Sie ganz F-5E/F im Warenbestand von RSAF (einschließlich der 7 ex-jordanischen F-5Es) mit Elbit Systemen als für die Systemintegration verantwortlicher Subunternehmer. Eingeschlossen ins Paket war ein neuer X Band-Mehrweise-Radar (der italienische FIAR Grifo-F, mit der Rakete "Außer der Sehreihe" und den Look-down/shoot-down Fähigkeiten), ein aufgemöbeltes Cockpit mit neuem MIL-STD-1553R databuses, GEC/Ferranti 4510 Leiten Liefersystem der Anzeige/Waffen, zwei BAE Systeme MED-2067 Mehrfunktionsanzeigen, Litton LN-93 Trägheitsnavigationssystem (ähnlich allen diejenigen, die auf dem ST-Weltraum A-4SU Fantastischer Skyhawks gefunden sind) und Hände auf Steuerungen der Kehle-Und-Stocks (HOTAS), um Versuchsarbeitspensum zu reduzieren. Wie verlautet wurde der Elisra SPS2000 Radarwarnungsempfänger und Gegenmaßnahme-System auch installiert. Zusätzlich wurde das Steuerbord M in der Nase bestiegene Kanone von 39 20 Mm wurde entfernt, um Weg für die zusätzliche Avionik zu machen (hat die alleinige Kanone zu den Zweisitzern gepasst, wegen dessen entfernt), und Beweglichkeit zu verbessern, alle beförderten Flugzeuge wurden auch mit größeren Spitzenwurzelerweiterungen (LERX) ausgerüstet. Der Prozess des Wiederaufbaus und der Aufrüstung hat im März 1996 begonnen und wurde vor 2001 vollendet. Infolgedessen haben sie die neue Benennung F-5S/T erhalten. 1998 wurden die acht RF-5Es auch befördert, die volle Steigung abgesehen vom Radar erhaltend, diese wurden später als RF-5S wiederbenannt. Gemäß einer Presseinformation zur Zeitung der Nation hat es etwa SGD$ 6 Millionen jeder gekostet, um F-5S/T zu befördern.

Bis zum Ende von 2009 hatte der Typ mehr als 170,000 Stunden der Bewegungszeit im Dienst von Singapur mit nur zwei F-5Es angesammelt, die bei getrennten Unfällen (1984 und 1991, beziehungsweise) verlieren werden. Bezüglich des Junis 2011 wird nur 141 und 144 Staffel verlassen, den RF-5S und F-5S/T bedienend, weil 149 Staffel dem McDonnell Douglas F-15SG Schlag-Adler am 5. April 2010 seitdem formell gewechselt hat.

Die Republik China (Taiwan)

Die Luftwaffe der Republik China hat seine erste Gruppe von sieben F-5As und zwei F-5Bs laut des amerikanischen Militärischen Hilfe-Programms 1965 erhalten. Vor 1971 bediente der ROCAF 72 F-5As und 11 F-5Bs. Während 1972 haben sich die Vereinigten Staaten dafür entschieden, 48 F-5As von Taiwan zu leihen, um die Südluftwaffenkraft von Vietnam vor dem Zurücktreten amerikanischer Kräfte vom Südlichen Vietnam zu erhöhen. Vor 1973 haben sich die meisten von jenen geliehene F-5As im Südlichen Vietnam waren nicht in der fliegenden Gestalt folglich, die Vereinigten Staaten, dafür entschieden, 20 F-5As nach Taiwan durch die Zeichnung von neun F-5As von amerikanischen Reserven zurückzugeben, während sie weiter 11 von denjenigen noch in der fliegenden Gestalt im Südlichen Vietnam repariert haben. Diese wurden nach Taiwan gesandt, um notwendige Reparaturen zu machen, damit hat 28 F-5Es gegeben, die nach Taiwan vor dem Mai 1975 dafür ausgegeben sind. Vor 1973 hat Taiwans AIDC lokale Produktion einer ersten Gruppe von 100 F-5Es in Taiwan, der ersten von sechs Friedenstiger-Produktionsgruppen angefangen. Bis zum Ende von 1986, als das Fließband nach der Vollendung des Friedenstigers 6 geschlossen hat, hatte der AIDC 242 F-5Es und 66 F-5Fs erzeugt. Die 28 ursprünglich In den USA hergestellt F-5E/Fs hinzufügend, hat das Taiwan das größte F-5E/F Maschinenbediener auf einmal, mit 336 F-5E/Fs im Warenbestand gemacht. Ein wenig F-20-Einfluss kann in der letzten Gruppe F-5E/Fs durch AIDC in Taiwan gesehen werden, das die F-20er-Jahr-Hai-Nase gezeigt hat.

Mit der Einführung von 150 F-16, 60 Sinnestäuschung 2000-5s und 130 F-CK-1s Mitte zum Ende der 1990er Jahre, F-5E/F sind Reihen die zweiten Linienkämpfer im ROCAF Dienst geworden und werden jetzt größtenteils vom Dienst als Staffeln zurückgezogen, die zu neuen Kämpfern umgewandelt sind, die in ROCAF Dienst eingehen. Sieben niedrige Zelle-Stunden F-5Es wurden an den ST-Weltraum gesandt, um sie zum RF-5E Standard umzuwandeln, um eine Aufklärungsrolle zu erfüllen, die vorher durch das Abtreten RF-104G im ROCAF Dienst übernommen ist. Bezüglich 2009 bleiben nur ungefähr 40 ROCAF F-5E/Fs noch im Betrieb in Lehrrollen mit ungefähr 90-100, die F-5E/Fs in der Reserve gehalten sind. Andere pensionierte werden entweder F-5E/F ausrangiert, oder als Köder verwendet, die in Farben gemalt sind, die die Hauptfrontlinie F-16, Sinnestäuschung 2000-5 oder F-CK-1 Kämpfer vertreten, und haben sich um Hauptluftwaffenstützpunkte aufgestellt.

Taiwan hat auch versucht, F-5E/F Flotte mit dem Tiger von AIDC 2000/2001 Programm zu befördern. Der erste Flug hat am 24. Juli 2002 stattgefunden. Das Programm würde F-5E/F's Radar mit F-CK-1's GD-53 Radar ersetzen und dem Kämpfer erlauben, einen einzelnen TC-2 BVRAAM auf der Mittelachse zu tragen. Aber fehlen Sie von Interesse von der Taiwan/ROC Luftwaffe schließlich hat das Programm getötet. Der einzige Prototyp ist auf der Anzeige in AIDC im Zentralen Taiwan.

Die einzigen Luftkampfhandlungen ROCAF F-5E/F haben Piloten gesehen, waren nicht über Taiwan, aber im Nördlichen Jemen. 1979 hat ein flareup zwischen dem Nördlichen und Südlichen Jemen die Vereinigten Staaten aufgefordert, 14 F-5E/Fs in den Nördlichen Jemen zu verkaufen, um seine Luftverteidigung zu erhöhen. Seitdem keiner im Nördlichen Jemen gewusst hat, wie man F-5E/F fliegt (nur MiG-15 waren zurzeit betrieblich), die Vereinigten Staaten und Saudi-Arabien haben veranlasst, 80 + ROCAF F-5E Piloten plus die Grundmannschaft und Antiluftverteidigungseinheiten zu haben, die in den Nördlichen Jemen als ein Teil von 115. Staffel der Luftwaffe des nördlichen Jemens an Sana'a gesandt sind, der am Anfang gerade sechs F-5E/Fs und dann vom April 1979 bis Mai 1990 operiert, haben noch acht beigetragen. Der ROCAF geführt hat F-5E/F gezählt einige töten in einigen Luftkämpfen, aber die Boden-Frühwarnradarmannschaften und Antilufteinheiten haben auch unter Luftangriffen vom Südlichen Jemen, das Flugzeug gelitten, das durch sowjetische Mannschaften wird führt.

Andere Maschinenbediener

Marokkos F-5As und F-5Bs haben am Polisario Krieg in der Westsahara in den 1980er Jahren teilgenommen, gegen die Polisario Vorderseite kämpfend. Drohungen haben eingeschlossenen vielfachen SA-6 Fliegerabwehrsystemen gegenübergestanden, insgesamt 14 F-5s wurden während des Konflikts verloren. Wenn man in den 1990er Jahren anfängt, sind insgesamt 24 F-5Es zum F-5TIII Standard befördert worden.

Saudi-Arabien hat Flugzeug während des Ersten Golfkriegs eingesetzt, der F-5Es ist nahe Luftunterstützung und Luftverbot-Missionen gegen irakische Einheiten in Kuwait geflogen. Ein RSAF F-5E wurde verloren, um Feuer am 13. Februar 1991 niederzulegen, der Pilot wurde getötet. Im saudischen Dienst sind etwa 20 Tiger wegen verschiedener Ursachen verloren worden.

Die philippinische Luftwaffe hat 30 F-5A/B 1966 erhalten. F-5A/Bs wurden durch die Blauen Diamanten Aerobatic Mannschaft verwendet. 2011 haben die Philippinen ihr restliches F-5A/B Flotte, einschließlich derjenigen stillgelegt, die von Taiwan und Südkorea übertragen sind, Die philippinische Luftwaffe hat geplant, sechs neuen Kämpfern im Juli 2011 zu bestellen. wie verlautet werden F-16 als ein Ersatz bestellt.

Varianten

Versionen des einzelnen Sitzes

N-156F: Kämpfer-Prototyp des einzelnen Sitzes. Nur drei Flugzeuge wurden gebaut.

YF-5A: Die drei Prototypen wurden die amerikanische Luftwaffenbenennung YF-5A gegeben.

F-5A: Die Kämpfer-Version des einzelnen Sitzes von f-5, ursprünglich ohne Radar, aber wurde später mit AN/APQ-153 dem Radar während Steigungen ausgestattet.

F-5A (G): Kämpfer-Version des einzelnen Sitzes des F-5A für die Königliche norwegische Luftwaffe.

XF-5A: Diese Benennung wurde einem für statische Tests verwendetem Flugzeug gegeben.

a-9: Die Benennung von Spanisch hat F-5A gebaut, der im Ejército del Aire gedient

F-5C Skoshi Tiger: 12 F-5A Freiheitskämpfer, wurden durch die amerikanische Luftwaffe seit viereinhalb Monaten in Vietnam geprüft.

F-5E Tiger II: Kämpfer-Version des einzelnen Sitzes mit AN/APQ-159 dem Ersetzen früher AN/APQ-153 in F-5A.

F-5E Tiger III: Beförderte Version des F-5E im Gebrauch durch die chilenische Luftwaffe, mit EL/M-2032 dem Radar, der das Original AN/APQ-159 ersetzt.

F-5E/F: Eine einzelne schweizerische Luftwaffe F-5E mit F-5F Flügeln. Zurzeit (2011) ist dieses Flugzeug ein Teil des Museums an Meiringen AFB

F-5G: Die vorläufige Benennung, die dem F-20 Tigershark gegeben ist, hat mit General Electric AN/APG-67 Radar bewaffnet.

F-5N: Ex-schweizerische Luftwaffe F-5Es, der durch die amerikanische Marine als "Angreifer"-Flugzeug, mit AN/APG-69 dem Ersetzen des Originals AN/APQ-159 verwendet ist. Beabsichtigt, um höchste Zeit USN/USMC F-5Es in der Gegner-Rolle zu ersetzen, und Dienst durch bis 2015 zu sehen.

F-5S: Die Beförderte Version des F-5E im Gebrauch durch die Luftwaffe der Republik Singapur, die mit dem FIAR von Galileo Avionica Grifo-F X-band Radar ausgestattet ist, und ist dazu fähig, das ZIEL 120 AMRAAM anzuzünden.

F-5T Tigris: Beförderte Version des F-5E der Königlichen thailändischen Luftwaffe durch Israel, das auch mit EL/M-2032 bewaffnet ist.

F-5EM: Die Beförderte Version des F-5E der brasilianischen Luftwaffe hat sich mit dem italienischen Grifo-F Radar bewaffnet.

F-5TIII: Beförderte Version des F-5E, im Betrieb mit der Königlichen marokkanischen Luftwaffe.

Aufklärungsversionen

RF-5A: Aufklärungsversion des einzelnen Sitzes des F-5A Kämpfers. Etwa 120 wurden gebaut.

RF-5A (G): Aufklärungsversion des einzelnen Sitzes des F-5A Kämpfers für die Königliche norwegische Luftwaffe.

RF-5E Tigereye: Aufklärungsversion des einzelnen Sitzes des F-5E Kämpfers. Der RF-5E Tigereye wurde nach Saudi-Arabien, dem Iran und Malaysia exportiert.

RF-5E Tigergazer: Sieben beförderte Aufklärungsversion des einzelnen Sitzes des F-5E für Taiwan durch den ST-Weltraum.

RF-5S Tigereye: Aufklärungsversion des einzelnen Sitzes des F-5S für die Luftwaffe der Republik Singapur.

AR-9: Spanisches Aufklärungsflugzeug

Zwei-Sitze-Versionen

F-5-21

Dem YF-5B gegebene:Temporarily-Benennung.

YF-5B

:One F-5B wurde mit 5,000 lbf (2,268 kgf) General Electric J85-GE-21 Motor ausgerüstet, und als ein Prototyp für den F-5E Tiger II verwendet.

F-5B

:Two-setzen Sie Kämpfer-Version für die Luftwaffe der Republik Korea, die mit AN/APQ-157 dem Radar bewaffnet ist.

F-5B (G)

:Two-setzen Sie Trainer-Version des F-5B für die Königliche norwegische Luftwaffe.

F-5B M

:Two-setzen Sie Trainer-Version im Gebrauch durch die spanische Luftwaffe für die Luftkampfausbildung.

F-5D

:Unbuilt-Trainer-Version.

F-5F Tiger II

:Two-setzen Sie Trainer-Version von F-5E Tiger II, AN/APQ-167 hat geprüfter Radar, vorgehabt, AN/APQ-157, aber nicht ausgeführt zu ersetzen.

F-5F Tiger III

:Upgraded-Trainer-Version des F-5F im Gebrauch durch die chilenische Luftwaffe.

F-5T

:Upgraded F-5F im Gebrauch durch die Luftwaffe der Republik Singapur.

F-5FM

:Upgraded-Trainer-Version des F-5F für die brasilianische Luftwaffe.

Auslandsvarianten

Lizenzierte Versionen

VGL 5: Kämpfer-Versionen für den kanadischen Kraft-Luftbefehl laut der Lizenz von Canadair gebaut. Seine kanadische Benennung ist VGL 116.

NF-5A: Kämpfer-Version des einzelnen Sitzes VGL-5A für die Königliche Luftwaffe von Niederlanden; 75 gebaute.

NF-5B: Zwei-Sitze-Lehrversion VGL-5D für die Königliche Luftwaffe von Niederlanden; 30 gebaute.

SF-5A: Kämpfer-Version des einzelnen Sitzes des F-5A für die spanische Luftwaffe; gebaut laut der Lizenz in Spanien durch CASA.

SRF-5A: Aufklärungsversion des einzelnen Sitzes des RF-5A für die spanische Luftwaffe; gebaut laut der Lizenz in Spanien Durch CASA.

SF-5B: Zwei-Sitze-Lehrversion des F-5B für die spanische Luftwaffe. Gebaut laut der Lizenz in Spanien durch CASA.

VF-5A: Version des einzelnen Sitzes VGL-5A für die venezolanische Luftwaffe. Diese Benennung wurde einigen Canadair VGL-116S gegeben, die an die venezolanische Luftwaffe verkauft wurden.

VF-5D: Zwei-Sitze-Lehrversion VGL-5D für die venezolanische Luftwaffe.

KF-5E: F-5E in Südkorea für die Luftwaffe der Republik Korea gebaut. Die erste Einführung: September 1982; 48 gebaute.

KF-5F: F-5F in Südkorea für die Luftwaffe der Republik Korea gebaut. Die erste Einführung: September 1982; 20 gebaute.

Chung Chen: F-5E/F gebaut in Taiwan für die Luftwaffe der Republik China durch AIDC. Die erste Einführung: Am 30. Oktober 1974, eines Tages vor dem 88. Geburtstag von ehemaligem Präsidenten Chiang Kai Shek, und wurde so "Chung Chen", ein Deckname von Präsidenten Chiang getauft; 308 gebaute.

Versionen ohne Lizenz

Azarakhsh: F-5E hat im Iran mit unbekannten Modifizierungen und einer Mitte Flügel gebaut.

Sa'eqeh: F-5E hat im Iran mit dem gekanteten, Zwilling vertikale Ausgleicher modifiziert.

Ableitungen

F-20 Tigershark

Northrop, der versucht ist, um eine fortgeschrittene Version des F-5E zu entwickeln, hat ursprünglich F-5G, als ein Exportmitbewerber für den F-16 Kämpfender Falke benannt. Der F-5G wurde später der F-20 Tigershark wiederbenannt. Es hat günstige Rezensionen als eine weniger teure, aber fähige Alternative zu Varianten des frühen Blocks des F-16 erhalten (und höher als die ähnlich nie gekaufte Exportvariante F-16/79), aber es hatte nie die Bitte des viel neueren Kämpfer-Designs sogar an niedrigeren Kosten.

Northrop YF-17

Northrops Hauptdesignelement-Datum des Flugzeuges des YF-17 vom f-5 hat inneres Projekt N-300 von Northrop gestützt. Der N-300 hat einen längeren Rumpf, kleine Spitzenwurzelerweiterungen (LERX), und stärkere GE15-J1A1 Turbojets gezeigt. Der Flügel wurde höher auf dem Rumpf bewegt, um Artillerie-Flexibilität zu vergrößern. Der N-300 hat sich weiter zur P-530 Kobra entwickelt. Der Flügel des P-530 planform und Nase-Abteilung waren dem f-5 mit einer trapezoiden Gestalt ähnlich, die durch ein Kehren von 20 ° an der Linie des Viertel-Akkords und eine ungekehrte Hinterkante gebildet ist, aber waren über den doppelten das Gebiet. Während der YF-17 sein Angebot beim USAF Leichtgewichtskämpfer verloren hat, würde er in den größeren McDonnell Douglas F/A-18 Hornisse entwickelt.

Maschinenbediener

• Luftwaffe von Bahrain hat acht F-5Es und zwei F-5Fs zwischen 1985 und 1987 erhalten.
• Luftwaffe von Botswana hat 10 beförderte VGL-5AS und 3 VGL-5DS von Kanada 1996 gekauft. Weiter zwei wurden VGL-5DS 2000 gekauft.
• Brasilianische Luftwaffe bedient 51 F-5EM und sechs F-5FM; um zu sein, ziehen sich allmählich zwischen 2017 und 2030 zurück.
• Chilenische Luftwaffe: Chile hat 15 F-Es und drei F-5Fs in den 1970er Jahren, diese gekauft, zum Standard von Tigre III von 1993 befördert werden. 1995 hat es seine Flotte mit 10 F-5Es und zwei F-5Fs von Honduras ergänzt. Insgesamt 16 F-5Es wurden 2009 durch 16 F-16 MLU T5s ersetzt. Insgesamt 10 F-5s bleiben betrieblich bezüglich 2009.
• Luftwaffe der Republik China: Erhalten wurden 115 F-5A und B von 1965, 48 nach dem Südlichen Vietnam vor 1975 übertragen. Von 1973 bis 1986 hat Taiwan 308 F-5E/Fs laut der Lizenz erzeugt. Spätere Gruppen von lokal AIDC haben Produktion des Tigers lizenziert IIs wurden mit Automaten des Aufflackerns/Spreu, plus behandelnde Qualitätssteigungen mit vergrößertem LEX und F-20er-Jahr-Hai-Nase und Radarwarnungsempfängern (RWR) ausgerüstet.
• Honduranische Luftwaffe
• Indonesische Luftwaffe: Alle 16 F-5Es sind seit Ende 2005 pensioniert gewesen, aber sind in der Reserve im Falle des zukünftigen Gebrauches.
• Islamische Luftwaffe der Republik Iran: 60 oder 75 F-5E und F betrieblich; 140 hat ursprünglich geliefert
• Unbekannte Zahlen von HESA Saeqeh und HESA Azarakhsh Kämpfer sind auf das f-5 Design zurückzuführen gewesen
• Königliche jordanische Luftwaffe
• Luftwaffe von Kenia: Im Juli 2008 wurde es berichtet, dass Kenia 1.5 Milliarden KSh ausgeben wird, um 15 ehemalige jordanische Luftwaffe F-5s, 13 F-5E und zwei F-5F (plus Lehr- und Ersatzteile) zu kaufen. Sie werden hinzugefügt oder schließlich den Strom f-5 Flotte ersetzen
• Luftwaffe der Republik Korea hat insgesamt 340 F-5s (88 F-5A, 30 F-5B, 8 RF-5A, 126 F-5E, 20 F-5F, 48 KF-5E und 20 KF-5F) erhalten.
• Mexikanische Luftwaffe hat 12 F-5s 1982 erhalten. Der Dienst bedient zurzeit acht F-5Es und zwei F-5Fs.
• Königliche marokkanische Luftwaffe funktioniert 33 F-5A/Bs einschließlich neun F-5E/Fs, und 24 hat F-5TIIIs befördert.
• Königliche malaysische Luftwaffe verwendet vier als Trainer-Flugzeug, während weitere achtzehn seines Northrops f-5 Tiger IIs wurden zu Aufklärungszwecken, jedoch der betriebliche Status für diese befördert, niedergelegt werden.
• Königliche saudische Luftwaffe: 110 F-5E/Fs zurückgezogen vom aktiven Dienst beiseite von in der Trainer-Rolle werden einige Staffeln solcher als #10 gestützt in Taif durch den Eurokämpfer-Taifun ersetzt.
• Luftwaffe der Republik Singapur: Funktioniert 32× F-5S, 9× F-5T und 8× RF-5S.
• Spanische Luftwaffe, bedient 20 F-5Bs als Trainer für die Kämpfer-Schule.
• Sudanische Luftwaffe: 10 F-5Es und zwei F-5F wurden 1978 geliefert, Einer der F-5Fs wurde in den Jordan verkauft. weiter haben zwei F-5s in den Sudan von Äthiopien während der Krise von Ogaden desertiert.
• Schweizerische Luftwaffe: Das Funktionieren von 42 F-5E und 12 F-5F Tiger II.
• Königliche thailändische Luftwaffe: F-5A hat sich zurückgezogen. Jetzt funktioniert F-5B/E/F/T, F-5B/E mit Schiefer gedeckt für den Ruhestand in 2011-2012, um von 12-JAS 39 Gripen ersetzt zu werden. Die letzte f-5 Flotte, beförderter F-5T Tigris und F-5F werden fortsetzen, 2015-2020 zu dienen.
• Tunesische Luftwaffe
• Türkische Luftwaffe: Mehr als 200 F-5A/Bs und wurden NF-5A/Bs von verschiedenen Ländern gekauft. Zwischen 40 und 50 von ihnen wurden zu F-5/2000 dem Standard während der 2000er Jahre (Jahrzehnt) befördert; türkische Sterne aerobatic Mannschaft. Insgesamt bleiben 50 NF-5A und 25 NF-5B betrieblich.
• USA-Marineinfanteriekorps
• USA-Marine
• Venezolanische Luftwaffe
• Luftwaffe von Jemen: Nordluftwaffe von Jemen 14 F-5E/F Flotte wurde von ROCAF/Taiwan Piloten als ein Teil der 115. Staffel an Sana'a vom April 1979 bis Mai 1990 am Anfang geführt, um seine Luftverteidigung zu erhöhen.

Ehemalige Maschinenbediener

• Österreichische Luftwaffe: Auf dem Darlehen von der Schweiz - hat das ganze Flugzeug zurückgegeben und hat durch Eurokämpfer ersetzt
• Kanadische Kräfte - sehen Canadair VGL 5
• Chilenische Luftwaffe: Chile hat 15 F-Es und 3 F-5Fs in den 1970er Jahren, diese gekauft, zum Standard von Tigre III von 1993 befördert werden. 1995 hat es seine Flotte mit 10 F-5Es und 2 F-5Fs von Honduras ergänzt. 16 F-5Es wurden 2009 durch 16 F-16 Kämpfender Falke MLU T5 ersetzt. Insgesamt 10 F-5s bleiben betrieblich bezüglich 2009.
• Äthiopische Luftwaffe
• Hellenische Luftwaffe
• Königliche libysche Luftwaffe bis 1969. 10 F-5s. Kann in die Türkei nach 1969 verkauft worden sein.
• Königliche Luftwaffe von Niederlanden
• Königliche norwegische Luftwaffe
• Philippinische Luftwaffe hat 22 F-5A (einzelner Sitz) und acht F-5B (zwei seater) Flugzeug 1966 erhalten. In 1988-89 hat der PAF mindestens acht ex-Taiwanese F-5As erhalten. 2001, fünf Ex-Südkoreaner wurden F-5A/B erworben. Alle haben sich zurückgezogen, und alle F-5-Steigungen werden 2008 aufgegeben.
• Luftwaffe von Vietnam hat insgesamt 24 F-5A Freiheitskämpfer, drei F-5B Trainer und 12 F-5E Tiger IIs empfangen.
• USA-Luftwaffe

: 26. Angreifer-Staffel

: 64. Kämpfer-Waffenstaffel

: 65. Kämpfer-Waffenstaffel

: 527. Angreifer-Staffel

• Menschenluftwaffe von Vietnam (haben mehrere ex-VNAF Flugzeug gewonnen). Ein F-5E (s/n 73-00867) wurde in die Sowjetunion für Einschätzungsflüge, d. h. gegen den MiG-21bis übertragen; 40 + waren F-5E/F/C im Dienst von VNAF. Nach dem Krieg von Vietnam haben vietnamesische Kräfte die gewonnene f-5 Flotte gegen chinesische Kräfte während des chinavietnamesischen Krieges verwendet.

Einschätzung nur Benutzer

• F-5Es wurden von Vietnam und das Regime von Derg in Äthiopien für Leistungstests und Einschätzungsflüge erhalten. Sie wurden im nachgemachten Kampf gegen MiG-21 und MiG-23 Flugzeug geprüft, schließlich in der Entwicklung des MiG-23MLD und des MiG-29 helfend.

Spezifizierungen (F-5E Tiger II)

Populäre Kultur

Vor der Szene der berühmten Linie "Liebe ich den Geruch nach dem Napalm am Morgen" in der 1979-Filmapokalypse des Klassikers Jetzt, vier f-5 Kämpfer wurden gezeigt, Napalm auf einem Schlachtfeld fallen lassend. Diese Flugzeuge haben der philippinischen Luftwaffe gehört, die nicht nur den F-5s, sondern auch die UH-1H Hubschrauber für den Film zur Verfügung gestellt hat. Die Flugzeuge wurden als Amerikaner im Film porträtiert.

Spitzenpistole (1986) Eigenschaften, die mehrere F-5Es und F-5Fs im Latex - von Farbe als die erfundenen MiG-28 waschen, die gegen amerikanischen Marinegrumman mit F-14 Katern kämpfen.

Siehe auch

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• Eden, Paul, Hrsg. "Northrop f-5 Familie". Enzyklopädie des Modernen Militärischen Flugzeuges. London: Bernsteinbücher, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-904687-84-9.
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Links

• USN Tatsache-Datei auf F-5N/F dem Gegner-Flugzeug
• F-5-Seite am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe
• F-5E Marineinfanteriekorps-Gegner-Trainer stellt Flugzeug aus, Ledernacken-Flugmuseum Fliegend
• Luftmacht von Taiwan F-5E/F Seite