Die GWR 4073 Klassen- oder Schlossklassenlokomotiven sind eine Gruppe von 4-6-0 Dampflokomotiven der Großen Westeisenbahn. Sie wurden vom Mechanischen Hauptingenieur der Eisenbahn, Charles Collett ursprünglich entworfen, für die ausdrücklichen Personenzüge der Gesellschaft zu arbeiten.

Geschichte

Eine Entwicklung der früheren Sternklasse, 171 Schlösser wurden über eine 27-jährige Spanne vom August 1923 bis August 1950 gebaut. Sie wurden 4073-4099 gezählt; 5000-5099; 7000-7037.

Obwohl die meisten neu gebaut wurden, wurden 16 Loks von älteren Lokomotiven - 15 Sternklassenlokomotiven wieder aufgebaut; und die alleinige 4-6-2 Lokomotive der Großen Westeisenbahn, Nummer 111 Der Große Bär.

Die Schlossklasse wurde für die herrliche Leistung insgesamt, und namentlich auf dem Cheltenham Piloten während der 1930er Jahre bemerkt: Zum Beispiel am 6. Juni 1932 hat der Zug, der durch 5006 Schloss Tregenna gezogen ist, die 77.25 Meilen von Swindon bis Paddington mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit des Anfangs zum Halt von 81.68 Meilen pro Stunde (124.3 km mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit 131.4 kph) bedeckt. Diese Weltaufzeichnung für die Dampftraktion wurde als eine erstaunliche Leistung weit betrachtet.

Die Ursprünge dieses hoch erfolgreichen Designs gehen auf die Sternklasse von G. J. Churchward von 1907 zurück. Sterne waren 4-Zylinder-4-6-0s mit Klappen des langen Reisens und Belpaire fireboxes, und waren ein unmittelbarer Erfolg auf den Spitzenverbindungsschnellzug-Aufgaben des GWR nach Westen Englands. Jedoch mit der Erhöhung von Lasten hatten die Sterne wenig in der Reserve, um den wieder hergestellten vorersten Weltkrieg timings aufrechtzuerhalten. C.B. Collett hat Churchward als Mechanischer Hauptingenieur des GWR 1922 nachgefolgt und hat sofort der Aufgabe des Versorgens von mehr Macht mit wenig Möglichkeit des zunehmenden Achse-Gewichts gegenübergestanden. So ist die Schlossklasse geboren gewesen. Wenn eingeführt, wurden sie als Großbritanniens stärkste Schnellzuglokomotive verkündet, ungefähr 10 % stärker seiend als die Sterne. Die Schlossklassenlokomotiven hatten einen größeren Boiler, und Zylinder trägt wurden von Diameter von 15 bis 16 Zoll vergrößert. Das erste, das Schloss Caerphilly Nr. 4073, hat sein Debüt an der Station von Paddington am 23. August 1923 gemacht.

Während 1924 wurde das Schloss Caerphilly auf Der britischen Reich-Ausstellung, Wembley neben dem Fliegenden Schotten von Herrn Nigel Gresley ausgestellt. Wie man erklärte, war der Große Westmotor stärker als sein größerer LNER Rivale. Während der nachfolgenden 'Lokomotive-Austausch-Proben' zwischen dem GWR und dem LNER Schloss Pendennis Nr. 4079 hat auf dem Ostküste-Hauptanschluss neben Gresley pacifics funktioniert; während LNER 4474 Wilder Sieger gesandt wurde, um zwischen Paddington und Plymouth neben dem Schloss Caldicot Nr. 4074 zu arbeiten. Alle Lokomotiven haben gut erfüllt, aber die Kompaktschlossklasse hat ihre höhere Kraftstoff- und Wasserleistungsfähigkeit demonstriert.

1926 wurde das Schloss Launceston Nummer 5000 nach London, Mittelland und schottischer Eisenbahn geliehen, wohin es Proben zwischen London und Carlisle geführt hat. Die Lokomotive hat die LMS Forderungen so gut erfüllt, dass die ersten Letzteren den GWR gebeten haben, eine Gruppe von Schlössern für den Gebrauch auf dem Westküste-Hauptanschluss zu bauen, und, dem, einem vollen Satz von Bauzeichnungen fehlend. Beide Vorschläge wurden vom GWR Verwaltungsrat zurückgewiesen. Der LMS hat schließlich geschafft, Zugang zum Design durch das Rekrutieren von William Stanier, dem Betriebsleiter des GWR bei ihren Haupteisenbahnarbeiten von Swindon zu gewinnen, um der neue Mechanische Hauptingenieur für den LMS zu werden.

So erfolgreich war das Design der Schlösser, dass Aufbau an Zwischenräumen bis 1950 weitergegangen hat, durch die Zeit 171 gebaut worden war. Das hat 15 umgewandelte von der Sternklasse, plus der Wiederaufbau Des Großen Bären, der einzigen Pazifischen Lokomotive des Großen Westerns eingeschlossen.

1946 hat Frederick Hawksworth, der Nachfolger von Collett, einen höheren Grad der Überhitze zum Schlossboiler mit der resultierenden vergrößerten Wirtschaft im Wasserverbrauch eingeführt. Von 1956 hat die Anprobe von doppelten Schornsteinen zu ausgewählten Motoren, die mit größeren Superheizungen verbunden sind, weiter ihre Kapazität für die anhaltende Hochleistungsleistung erhöht. 1958 hat das Schloss Drysllwyn Nr. 7018, das mit einem doppelten Schornstein und einer Vier-Reihen-Superheizung ausgerüstet ist, 'Den Bristolian' Schnellzug an 100 Meilen pro Stunde an Wenig Somerford gezogen.

Die Schlösser haben alle außer den schwersten Lasten, diese behandelt, dem 30-starken König Class anvertraut werden. Die Könige waren selbst eine Entwicklung der Schlösser, mit einem noch größeren Boiler und ein bisschen kleineren Rädern für die vergrößerte Zuganstrengung.

Abzug hat in den 1950er Jahren angefangen; das zurückzuziehende letzte war das Schloss Clun am Ende 1965, der gearbeitet der letzte Dampfzug aus Paddington 1965. Jedoch, mit der Bewahrung, die nicht war, hat das Ende der Geschichte dafür lange gelebt und populäre Klasse von ausdrücklichen Lokomotiven. Am 4. März 1967 haben das Schloss Clun und das Schloss Pendennis Nr. 4079 specials von Banbury und Oxford beziehungsweise nach Chester gezogen, um das Ende durch Züge zwischen Paddington und Birkenhead zu kennzeichnen.

Liste von Lokomotiven

Sieh Liste von GWR 4073 Klassenlokomotiven

Bewahrung

Acht Schlösser überleben in der Bewahrung:

Modelle

Eisenbahnen von Hornby verfertigen ein Modell der 4073 im OO-Maß.

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