Alfred Pritchard Sloan der Jüngere. (Am 23. Mai 1875 - am 17. Februar 1966) war ein amerikanischer Geschäftsmanager in der Automobilindustrie. Er war ein langfristiger Präsident, Vorsitzender und CEO von General Motors Corporation. Sloan, zuerst als ein Leitender Angestellter und später als die Spitze der Organisation, hat geholfen, zu führen (und zu wachsen), GM von den 1920er Jahren bis zu den 1950er Jahren — Jahrzehnte, wenn Konzepte wie die jährliche Musteränderung, Architektur, Industriedesign, Automobildesign (Formgebung) brandmarken Sie, und geplantes Veralten die Industrie umgestaltet hat, und als die Industrie Lebensstile und die gebaute Umgebung in Amerika und weltweit geändert hat.

Die Biografie von Sloan, Meine Jahre mit General Motors, geschrieben in den 1950er Jahren, aber vorenthalten davon, bis zu einer aktualisierten Version zu veröffentlichen, wurden schließlich 1964 veröffentlicht, hat die Vision von Sloan des Berufsbetriebsleiters und der sorgfältig konstruierten korporativen Struktur veranschaulicht, in der er gearbeitet hat. Es wird als einer der Samentexte im Feld der modernen Verwaltungsausbildung betrachtet, obwohl der Stand der Technik in der Verwaltungswissenschaft außerordentlich in der Hälfte des Jahrhunderts seitdem gewachsen ist.

Sloan wird dafür nicht vergessen, a, und der sehr erfolgreiche Betriebsleiter zu sein, der GM dazu gebracht hat, die größte Vereinigung auf der Erde, eine Position zu werden, die es viele Jahre lang nach seinem Tod gehalten hat. Seine Vernunft und Durchtriebenheit werden auch von seinen Kritikern als ausstreckend sogar bis zu die Kälte, den Abstand nicht vergessen oder. Jedoch weist der Umfang der Menschenfreundlichkeit von Sloan darauf hin, dass er sich verschieden — ein Mann mit größeren Talenten und größeren Verantwortungen gesehen hat als andere, wer so zur Autorität berechtigt sondern auch dazu verpflichtet und verpflichtet wurde.

Sloan und das Management von GM in den 1930er Jahren und Anfang der 1940er Jahre — die Zeit der Weltwirtschaftskrise, der deutschen Wiederaufrüstung, des Faschismus, der Besänftigung und des Zweiten Weltkriegs — ist ein Teil eines größeren Berichts mit einer Spur von dunklen Elementen über das schnell wachsende Phänomen der aufrichtig multinationalen Vereinigung, die noch zurzeit ziemlich neuartig war. GM in Amerika, weil ein korporativer Elternteil zu Adam Opel AG, seiner deutschen Tochtergesellschaft, heute dafür nicht vergessen wird, behaglich mit dem Nazismus zu sein und um von der deutschen Wiederaufrüstung — direkt herauf bis den Angriff auf den Perle-Hafen zu profitieren, als Deutschland (über seine Achse mit Japan) schließlich ein "echter Feind" geworden ist. Der Krieg hat gezeigt, wie Staatsbürgerschaft für multinationale Vereinigungen nicht irrelevant war, weil sich die nationalen Regierungen an beiden Seiten der Verbündeten Achse teilen, hat die Industriekapazität von GM und Vauxhall (Verbündete) und Opel (Axis) verwendet, um Ausrüstung für ihre Kriegsanstrengungen auszustoßen. Die Rolle von Sloan im 1933-1941 Zeitalter, als ein konservativer Industrieller mit einer dunklen Ansicht vom Neuen Geschäft und einer auffallend amoralischen Ansicht vom deutschen "Zu-Stande-Bringen" unter Adolf Hitler, hat Meinungsverschiedenheit seitdem erzeugt.

Wie Henry Ford — ein Zeitgenosse von Sloan mit einer ziemlich speziellen Beziehung zu ihm als der andere "Hauptmann" eines Automobilkolosses — wird Sloan heute mit einer komplizierten Mischung von Bewunderung für seine Ausführungen, Anerkennung für sein menschenfreundliches Vermächtnis, und Unbequemlichkeit oder Vorwurf über seine Einstellungen während der Zwischenkriegsperiode und des Zweiten Weltkriegs nicht vergessen.

Lebensbeschreibung

Sloan ist im Neuen Hafen, Connecticut geboren gewesen. Er hat Elektrotechnik studiert und hat das Institut von Massachusetts für die Technologie 1895 absolviert. Während er MIT beigewohnt hat, hat er sich der Delta-Ypsilon-Studentenvereinigung angeschlossen.

Er ist Präsident und Eigentümer des Hyatt Rolle-Lagers, eine Gesellschaft geworden, die Rolle und Kugellager 1899 gemacht hat. Viele Fahrzeughersteller (groß und klein) sourced Lager von Hyatt während der nächsten 1.5 Jahrzehnte. 1916 hat sich Hyatt mit anderen Gesellschaften in United Motors Company verschmolzen, die bald ein Teil von General Motors Corporation geworden ist. Sloan ist Vizepräsident von GM, dann Präsident (1923), und schließlich Vorsitzender des Ausschusses (1937) geworden. 1934 hat er das menschenfreundliche, gemeinnützige Fundament von Alfred P. Sloan eingesetzt. GM unter Sloan ist berühmt geworden, wegen verschiedene Operationen mit der Finanzstatistik wie Rückkehr auf der Investition zu führen; diese Maßnahmen wurden in GM von Donaldson Brown, einem Schützling von GM Vizepräsidenten John J. Raskob eingeführt. Raskob ist zu GM als ein Berater von Pierre S. du Pont und der Vereinigung von du Pont gekommen; der Letztere war ein Hauptkapitalanleger in GM, dessen Manager größtenteils GM in den 1920er Jahren geführt haben.

Sloan wird das Herstellen jährlicher Formgebungsänderungen zugeschrieben, aus denen das Konzept des geplanten Veraltens gekommen ist. Er hat auch eine Preiskalkulationsstruktur eingesetzt, in der (vom niedrigsten bis höchsten bewertet) sich Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick und Cadillac — gekennzeichnet als die Leiter des Erfolgs — mit einander nicht beworben haben, und Käufer in der GM "Familie" als ihre Kaufkraft und Einstellungen geändert als sie im Alter davon behalten werden konnten. Diese Konzepte, zusammen mit dem Widerstand des Fords gegen die Änderung in den 1920er Jahren, angetriebenen GM zur Industrieverkaufsführung bis zum Anfang der 1930er Jahre, eine Position hat es seit mehr als 70 Jahren behalten. Unter der Richtung von Sloan ist GM das größte Industrieunternehmen geworden, das die Welt jemals gekannt hatte.

In den 1930er Jahren hat GM, der lange gegen die gewerkschaftliche Organisation feindlich ist, seiner Belegschaft gegenübergestanden, die kürzlich organisiert und zu Arbeitsrechten in einem verlängerten Streit für die Kontrolle bereit ist. Sloan war der Gewalt der mit Henry Ford vereinigten Sorte abgeneigt. Er hat den feinen Gebrauch der Spionage bevorzugt und hatte den besten Geheimapparat aufgebaut, den die Geschäftsgemeinschaft jemals bis zu dieser Zeit gesehen hatte. Als die Arbeiter den massiven Zündstein-Sitzstreik 1936 organisiert haben, hat Sloan gefunden, dass Spionage wenig Wert angesichts solcher offener Taktik hatte.

Das erste universitätsbasierte Exekutivausbildungsprogramm in der Welt — die Gefährten von Sloan — wurden 1931 an MIT unter der Bürgschaft von Sloan geschaffen. Eine Fundament-Bewilligung von Sloan hat die MIT Schule des Industriemanagements 1952 mit der Anklage gegründet, den "idealen Betriebsleiter" zu erziehen, und die Schule wurde in der Ehre von Sloan als die Schule von Alfred P. Sloan des Managements, eine der Hauptgeschäftsschulen in der Welt umbenannt. Zusätzliche Bewilligungen haben ein Institut von Sloan für die Krankenhaus-Regierung Programm von Sloan in der Gesundheitsregierung 1955 an der Universität von Cornell Universität von Cornell - der erste zweijährige Magisterstudiengang seines Typs in den Vereinigten Staaten, ein Sloan Mitprogramm in der Absolventenschule von Stanford des Geschäfts 1957, und in der Londoner Geschäftsschule 1965 gegründet. Sie sind Grad-Programme 1976 geworden, den Grad des Diplomierten in einer der exakten Wissenschaften im Management zuerkennend. Der Name von Sloan wird auch im Institut- und Krebs-Zentrum von Sloan-Kettering in New York nicht vergessen. 1951 hat Sloan Die hundertjährige Vereinigung von New Yorks Goldmedaille-Preis "als Anerkennung für hervorragende Beiträge zur Stadt New York empfangen."

Das Museum von Alfred P. Sloan, die Evolution der Kraftfahrzeugindustrie und Reisen-Galerien präsentierend, wird im Zündstein, Michigan gelegen

Sloan hat ein Büro in 30 Rockefeller Plaza im Zentrum von Rockefeller aufrechterhalten, das jetzt als das GE-Gebäude bekannt ist. Er hat sich als GM Vorsitzender am 2. April 1956 zurückgezogen. Seine Biografie- und Verwaltungsabhandlung, Meine Jahre mit General Motors, wurde mehr oder weniger um diese Zeit beendet; aber seine Veröffentlichung wurde seit fast einem Jahrzehnt gehalten, das vom gesetzlichen Personal von GM länger ist, der gefürchtet hat, dass es verwendet würde, um einen Kartellfall gegen GM zu unterstützen. Es wurde schließlich 1964 veröffentlicht. Sloan ist 1966 gestorben.

Sloan wurde ins Juniorzu-Stande-Bringen amerikanische Geschäftsruhmeshalle 1975 eingeweiht.

Menschenfreundlichkeit

Das Fundament von Alfred P. Sloan ist eine menschenfreundliche gemeinnützige Organisation, die von Sloan 1934 gegründet ist. Die Programme und Interessen des Fundaments fallen in die Gebiete von Wissenschaft und Technologie, Lebensstandard, Wirtschaftsleistung, und Ausbildung und Karrieren in der Wissenschaft und Technologie. Das Gesamtvermögen des Fundaments von Sloan hat einen Marktwert von ungefähr $ 1.8 Milliarden.

Das Fundament von Sloan hat den 1956-Cartoon-Yankee von Warner Bros. Dood Es finanziert, der Massenproduktion fördert.

Gemäß Edwin Black war Sloan einer der zentralen, Gründer hinter den Kulissen der amerikanischen Freiheitsliga, einer politischen Organisation, deren Absicht sie die Verfassung verteidigen sollte. Der Reihe nach würde die Liga andere Gruppen mit offen mehr äußersten Tagesordnungen finanzieren. Eine solche Gruppe war die Wächter der Republik, zu der Sloan selbst eine Kontrolle von 1000 $ ausgeübt hat. Nachdem eine Kongressuntersuchung dieser Gruppe 1936 in eine Aktiengesellschaft umgewandelt worden ist, hat Sloan eine Behauptung ausgegeben, die verpfändet, um weiter die Wächter nicht zu unterstützen.

Auch gemäß dem Schwarzen hat der GM Chef fortgesetzt, Kapitalbeschaffung für die Nationale Vereinigung von Herstellern persönlich finanziell zu unterstützen und zu organisieren, die gegenüber dem Neuen Geschäft kritisch war.

Das Fundament von Sloan hat zwei Bewilligungen, von 3 Millionen US-Dollar jeder, zum Wikimedia Fundament (WMF) gemacht. Das sind einige der größten Bewilligungen, die der WMF erhalten hat.

Kritik

Allzu vernünftige und gewinngesteuerte Orientierung

Gemäß O'Toole (1995) hat Sloan eine sehr objektive Organisation, eine Gesellschaft gebaut, die bedeutende Aufmerksamkeit "Policen, Systemen und Strukturen und nicht genug Leuten, Grundsätzen und Werten geschenkt hat. Sloan, der wesentliche Ingenieur, hatte die ganze Kompliziertheit und Eventualitäten eines kinderleichten Systems ausgearbeitet." Aber dieses System hat Angestellte und Gesellschaft ausgelassen. Eine Folge dieser Verwaltungsphilosophie war eine Kultur, die Änderung widerstanden ist, die viele der Schwierigkeiten und Schwierigkeiten erklärt, die die Gesellschaft einige Jahre später ertragen hat.

Tatsächlich haben die Biografie von Sloan und Verwaltungsabhandlung, Meine Jahre Mit General Motors, einige dieser Probleme vorausgesehen. Über sie hat Sloan angedeutet, dass nur wachsames, intelligentes Management sie erfolgreich treffen konnte. Er hat vorausgesagt, dass oben [seiner Industrie und der Wirtschaft] darin zu bleiben, eine größere Herausforderung für GM beweisen würde, als hierher kam; und es hat sich herausgestellt, dass er Recht hatte. Aber er ist auch überzeugt geschienen, dass der Verwaltungsstil von GM unter seiner Führung, wenn fortgesetzt und angepasst, diese Herausforderungen entsprechen konnte. Er hat gesagt, "Es hat gegeben und wird immer viele Gelegenheiten sein, in der Kraftfahrzeugindustrie zu scheitern. Die Verhältnisse des unbeständigen Marktes und unbeständigen Produktes sind dazu fähig, jede Geschäftsorganisation zu brechen, wenn diese Organisation auf die Änderung — tatsächlich nach meiner Meinung unvorbereitet ist, wenn es Verfahren nicht zur Verfügung gestellt hat, um Änderung vorauszusehen. [¶] In General Motors werden diese Verfahren vom Hauptmanagement zur Verfügung gestellt, das in der Lage ist, die breiten langfristigen Tendenzen des Marktes abzuschätzen. […] Weil ist die Industrie gewachsen und hat sich entwickelt, wir haben an dieser Politik geklebt und haben eine Fähigkeit unter Beweis gestellt, Konkurrenz und die Verschiebungen der Kundennachfrage zu entsprechen." Als diese Wörter der 1964-Show von Sloan in der Nebeneinanderstellung mit den Wörtern von Drucker ist 1946, Sloan (und sein Gefährte GM Manager) nie mit Drucker in den Lehren übereingestimmt, die Drucker von seiner Studie des GM Managements während des Krieges gezogen hat. Jedoch, verschieden von vielen GM Managern, hat Sloan Drucker auf seine schwarze Liste nicht gebracht, für das 1946-Buch zu schreiben; Drucker, in seiner neuen Einführung [Vorwort] für 1990, von der Biografie von Sloan neu veröffentlichend, hat gesagt, "Als seine Partner mich in einer Sitzung angegriffen haben, die genannt ist, um das Buch zu besprechen, hat sich Sloan sofort zu meiner Verteidigung erhoben. 'Ich stimme mit Ihnen völlig überein,' hat er seinen Kollegen gesagt. 'Herr Drucker ist totes Unrecht. Aber er hat genau getan, was er uns gesagt hat, dass er tun würde, als wir ihn darin gefragt haben. Und er wird so zu seinen Meinungen berechtigt, falsch, obwohl sie sind, wie Sie oder ich. '" Drucker hat das seit 20 Jahren nach dieser Sitzung verbunden, Sloan und Drucker hatten eine gute Beziehung, in der Sloan Drucker einladen würde, einmal oder zweimal ein Jahr zum Mittagessen einzuladen, um die menschenfreundlichen Pläne von Sloan und die Biografie zu besprechen, dass Sloan an der Versammlung arbeitete (was Meine Jahre geworden ist). Drucker hat gesagt, "Er hat um meine Meinungen gebeten und hat sorgfältig gehört — und er nie einmal meinen Rat genommen hat." Geschichte scheint, Drucker in seinem Glauben verteidigt zu haben, dass der Glaube von Sloan an die Vernunft allein — und an die Fähigkeit anderer Betriebsleiter des weißen Kragens, so scharfsinnig zu sein, wie er selbst im Verwenden seines Stils von Instrumenten war, das Schiff ausser den Massen zu behalten, weil es war — überfeurig war. Schließlich, 40 Jahre später, waren die berechtigten alten Männer des Managements und Verwaltungsrats, der ursprüngliche General Motors Corporation in den Boden vor 2009 geführt hatte, nicht "in einer Position, die breiten langfristigen Tendenzen des Marktes abzuschätzen" — oder waren in dieser Position, vielleicht, aber dem nicht Tun des Jobs erfolgreich darin.

O'Toole hat den Stil von Sloan wie folgt beschrieben: "[W] hereas, den Taylor gelegentlich zurücksetzt, um seine Begeisterung für die Leistungsfähigkeit in menschlichen Begriffen zu rechtfertigen, tut nicht einmal Sloan spielen auf irgendwelche anderen Werte an. Freiheit, Gleichheit, Humanismus, Stabilität, Gemeinschaft, Tradition, Religion, Patriotismus, Familie, Liebe, Vorteil, Natur — werden alle ignoriert. In einem persönlichem Element im Buch spielt er auf seine Frau an: Er verlässt sie am ersten Tag eines europäischen Urlaubs, um zum Geschäft in Detroit zurückzukehren. Seine Sprache rechnet so wie dieser des Ingenieurs-alt, der mit Tastzirkeln und Rechenschieber, so kalt arbeitet wie der Stahl, den er verursacht hat, um gebogen zu werden, um Autos zu bilden: Das Sparen, das Dienstprogramm, die Tatsachen, die Objektivität, die Systeme, die Vernunft, maximierend — der das Zeug seines Vokabulars ist."

Buchhaltungssystemnachteile

2005 ist die Arbeit von Sloan an GM unter der Kritik gekommen, für ein kompliziertes Buchhaltungssystem zu schaffen, das die Durchführung von mageren Produktionsmethoden verhindert. Im Wesentlichen besteht die Kritik darin, dass durch das Verwenden der Methoden von Sloan eine Gesellschaft Warenbestand genau so als Bargeld schätzen wird, und so es keine Strafe gibt, um Warenbestand aufzubauen. Das Tragen übermäßigen Warenbestands ist für eine Operation einer Gesellschaft schädlich und veranlasst bedeutende verborgene Kosten. Diese Kritik muss im Zusammenhang angesehen werden, dass es im Nachhinein zur Verfügung gestellt wird. Während der Periode, in der Sloan empfohlen hat zu tragen, was jetzt als Überwarenbestand betrachtet würde, würden die Industrieinfrastruktur und Transport-Infrastruktur nicht unterstützen, was jetzt als gerade rechtzeitig Warenbestand bekannt ist. Während dieser Periode hat die Auto-Industrie unglaubliches Wachstum erfahren, weil sich das Publikum eifrig bemüht hat, dieses lebensändernde als das Automobil bekannte Dienstprogramm zu kaufen. Die Kosten von verlorenen Verkäufen, die erwartet sind, vom Warenbestand zu fehlen, waren wahrscheinlich größer als die Kosten, Überwarenbestand zu tragen. Das System von Sloan scheint, wegen seiner bedeutenden Förderung über vorherige Methoden weit angenommen worden zu sein. In seiner Biografie hat Sloan (wer frei zugeben würde, dass er nicht ein erzogener Buchhalter war) gesagt, dass das System, das er am Anfang der 1920er Jahre durchgeführt hat, viel besser als war, was es ersetzt hat (der, in so vielen Wörtern, einem unabsichtlichen Missklang war, in dem Finanzsteuerungen größtenteils nicht bestanden haben). Er hat gesagt, dass einige Jahre später ein Berufsbuchhalter (Albert Bradley, langfristiger CFO von GM) "so nett war, um [zu sagen, dass es] für einen Laien ziemlich gut war." Sloan war vom alleinigen Autor von GM'S finanziell und Buchhaltungssysteme weit, weil GM später viele erzogene Meinungen in der Buchhaltung und Finanz hatte; aber unabhängig von der Autorschaft haben die Finanzsteuerungen von GM — auf einmal als erstklassig betrachtet — schließlich hat sich erwiesen, latente Nachteile zu haben. Dem GM'S ähnliche Systeme wurden von anderen Hauptgesellschaften besonders in den Vereinigten Staaten durchgeführt, und sie haben schließlich die Fähigkeit untergraben, sich mit Gesellschaften zu bewerben, die verschiedene Buchhaltung gemäß der 2005-Analyse von Waddell & Bodek verwendet haben.

Die Biografie von Sloan, besonders Kapitel 8, "Die Entwicklung von Finanzsteuerungen" zeigt an, dass Sloan und GM die Finanzgefahren des Überwarenbestands gerade als früh als die 1920er Jahre geschätzt haben. Die 2005-Analyse von However, Waddell & Bodek zeigt an, dass diese Theorie in der Praxis von GM nicht erfolgreich durchgeführt wurde. Für das ganze intellektuelle Verstehen ist die Wirklichkeit langsamer Warenbestand-Umsatz und ein Buchhaltungssystem geblieben, das funktionell Warenbestand ähnlich zum Bargeld behandelt hat.

Straßenbahn-Skandal

:See auch Großer amerikanischer Straßenbahn-Skandal und Geschichte von General Motors> Kritik> Großer amerikanischer Straßenbahn-Skandal.

Während der Führung von Sloan von GM wurden viele Systeme der öffentlichen Verkehrsmittel von Straßenbahnen in den Vereinigten Staaten durch Busse darin ersetzt, was bekannt als der Große amerikanische Straßenbahn-Skandal geworden ist. Einige Kritiker, wie Edwin Black, behaupten, dass Sloan auch in der Besitzübertragung der öffentlichen Stadttransportstraßenbahn überall im USA-GM instrumental war, wurde für schuldig erklärt, Kartellgesetze zu verletzen, aber die auferlegten Strafen waren sogar für die Zeit: eine Geldstrafe von 5,000 $ für die Gesellschaft und die Geldstrafen von 1 $ für jeden verurteilten Manager.

Nazistische Kollaboration

:See-Geschichte von General Motors> Kritik> Kollaboration mit dem nazistischen Deutschland.

Notierungen

• "Das Geschäft des Geschäfts ist Geschäft."
• "Ein Auto für jeden Geldbeutel und Zweck". (Sloan 1963, p. 438)
• "Ich bin überzeugt, dass wir alle begreifen, dass dieser Kampf, der durch die Welt weitergeht, wirklich nichts mehr oder weniger ist als ein Konflikt zwischen zwei gegenüberliegenden Technokratien, die sich zur Kapitalisierung von Wirtschaftsmitteln und Produkten und ganzer dieser Sorte des Dings manifestieren." — Mai 1941
• "Es scheint klar, dass die Verbündeten auf dem Maschinenpark übertroffen werden, und es dumm ist, über die Modernisierung ihrer Armeen in Zeiten wie diese zu sprechen, sollten sie daran vor fünf Jahren gedacht haben. Es gibt keine Entschuldigung für sie daran abgesehen vom unintelligenten zu nicht denken, tatsächlich arbeitet dumme, engstirnige und egoistische Führung, die die Demokratien der Welt mit … verflucht werden, Aber wenn ein anderes System stärkere Führung entwickelt, hart und lange, und intelligent und aggressiv — die gute Charakterzüge — und, überlagert darauf sind, entwickelt den Instinkt eines Verschwörers, es gibt nichts für die Demokratien, um zu tun, aber zusammenzufalten. Und das ist, worüber es aussieht, als ob sie dabei sind zu tun." — Juni 1940
• "Technischer Fortschritt - und es ist schade mehr schätzen nicht es - ist eine gesunde Annäherung an die vergrößerte Beschäftigung und höheren Löhne. Es gibt keinen anderen Weg." (Sloan 1941, p. 10)
• "General Motors wurden groß durch einen Prozess der Evolution, aber nur weil es einen Dienst zur Gemeinschaft erwies. Da sich sein Volumen des Geschäfts ausgebreitet hat, ist es fähig geworden, um mehr für Arbeiter, Aktionäre und Kunden zu tun." (Sloan 1941, p 144)
• "Betriebswissenschaft hat eine unveränderliche Suche nach den Tatsachen, den wahren Aktualitäten und ihrer intelligenten, unvoreingenommenen Analyse vor. So, und auf keine andere Weise werden Policen und ihre Regierung bestimmt. Ich setze fort, der Organisation von General Motors zu sagen, dass wir bereit sind, jeden richtigen Betrag des Geldes auszugeben, um die Tatsachen zu bekommen. Nur durch vergrößerte Kenntnisse kann wir fortschreiten, vielleicht sollte ich sagen überleben." (Sloan 1941)

Siehe auch

• Der Preis von Alfred P. Sloan. Gegeben Filmen, die sich mit Wissenschaft und Technologie durch das Fundament von Alfred P. Sloan jedes Jahr an den Sundance Filmfestspielen befassen.
• Sloan war ein Mitglied Der Kreuzfahrer, eine Organisation, die die Aufhebung des Nationalen Verbots von Alkohol in den Vereinigten Staaten gefördert hat.
• - Am 27. Dez 1926

Arbeiten zitiert

Weiterführende Literatur

Links

• Fundament von Alfred P. Sloan, dessen Gesamtvermögen einen Marktwert von mehr als $ 1.5 Milliarden 2005 hatte
• Offizielle Generationen von GM Wiki Seite: Sloan, Alfred Pritchard der Jüngere.
• Rezension von Klein und der Film von Olson, der für eine Fahrt genommen ist
• Beitrag von Alfred P. Sloan zu Änderungen in Nahschnellverkehr-Systemen
• Extrakt von Bradford C. Snell, amerikanischem Boden-Transport: Ein Vorschlag, für das Automobil, den Lastwagen, den Bus und die Schiene-Industrien Umzustrukturieren. Bericht, der dem Komitee der Richterlichen Gewalt, des Unterausschusses auf dem und Kartell-Monopol-, USA-Senat, am 26. Februar 1974, der USA-Regierungsdruckerei, Washington, 1974, Seiten 16-24 präsentiert ist.
• Der Autohersteller von Hitler: Die Innengeschichte dessen, wie General Motors geholfen haben, das Dritte Reich zu mobilisieren
• Finden Sie Gesetz
• Genommen für eine Fahrt