Adam Opel AG (Opel) ist eine deutsche Kraftfahrzeuggesellschaft, die von Adam Opel 1862 gegründet ist. Opel hat Automobile seit 1899 gebaut, und ist Aktiengesellschaft 1929 geworden. Die Gesellschaft hat Hauptsitz in Rüsselsheim, Deutschland.

Es ist eine Majoritätsanteil-Tochtergesellschaft von General Motors Corporation 1929 geworden und ist eine ganz gehörige Tochtergesellschaft seit 1931 gewesen.

2010 hat Opel bekannt gegeben, dass er ungefähr € 11 Milliarden in den nächsten fünf Jahren investieren wird. Eine Milliarde davon wird allein für die Entwicklung von innovativen und kraftstoffsparenden Motoren und Übertragungen benannt.

Geschichte

1862-1920

Die Gesellschaft wurde in Rüsselsheim, Hesse, Deutschland am 21. Januar 1862 von Adam Opel gegründet. Am Anfang hat Opel gerade Nähmaschinen in einem Kuhstall in Rüsselsheim erzeugt. Vor allem hat sein Erfolg auf seinen vollkommen kundengerecht angefertigten Nähmaschinen basiert. Wegen des schnellen Wachstums seines Geschäfts 1888 wurde die Produktion vom Kuhstall bis ein geräumigeres Gebäude in Rüsselsheim umgesiedelt. Gefördert durch den Erfolg hat Adam Opel ein neues Produkt 1886 gestartet: Er hat begonnen, Räder des hohen Rades, auch bekannt als Hochräder zu verkaufen. Außerdem haben die zwei Söhne des Opels an Rad-Rassen des hohen Rades teilgenommen und haben so dieses Mittel des Transports gefördert. Deshalb hat die Produktion von Rädern des hohen Rades bald die Produktion von Nähmaschinen überschritten. Zur Zeit des Todes des Opels 1895 war er der Führer auf beiden Märkten.

Die ersten Autos wurden 1899 erzeugt, nachdem die Söhne des Opels in eine Partnerschaft mit Friedrich Lutzmann, einem Schlosser am Gericht in Dessau in Sachsen-Anhalt eingetreten sind, der an Kraftfahrzeugdesigns für einige Zeit gearbeitet hatte. Diese Autos waren nicht sehr erfolgreich, und so wurde die Partnerschaft nach zwei Jahren aufgelöst, im Anschluss an die die Söhne des Opels einen Lizenzvertrag 1901 mit French Automobiles Darracq S.A. unterzeichnet haben, um Fahrzeuge unter dem Markennamen "Opel-Darracq" zu verfertigen. Diese Autos wurden aus Körpern von Opel zusammengesetzt, die auf einem Fahrgestell von Darracq bestiegen sind, das durch einen Zwei-Zylinder-Motor angetrieben ist.

Die Gesellschaft hat zuerst Autos seines eigenen Designs in 1902 Hamburger Autoausstellung gezeigt und hat angefangen, sie 1906 mit der Produktion des Opels-Darracq zu verfertigen, die 1907 wird unterbricht.

1909 wurde der Opel 4/8 hp Modell, das als das Auto des "Arztes" bekannt ist, erzeugt. Seine Zuverlässigkeit und Robustheit wurden von Ärzten außerordentlich geschätzt, die sehr gefahren sind, um ihre Patienten zurück zu sehen, als hart geglättete Straßen noch selten waren. Das Auto des "Arztes" hat für nur 3,950 Zeichen, ungefähr halb so viel verkauft wie die Luxusmodelle seines Tages.

1911 wurde die Fabrik der Gesellschaft durch das Feuer eigentlich zerstört, und ein neuer wurde mit der aktuelleren Maschinerie gebaut.

Vor 1914 war Opel der größte deutsche Hersteller von Kraftfahrzeugen geworden.

1920-1939

Am Anfang der 1920er Jahre ist Opel der erste deutsche Autohersteller geworden, um ein Massenproduktionsmontageband im Gebäude ihrer Automobile zu vereinigen. 1924 haben sie ihr Montageband verwendet, um einen neuen offenen Zweisitzer genannt den "Laubfrosch" zu erzeugen. Der Laubfrosch wurde exklusiv im grünen Lack beendet. Das Auto, das für teure 4,500 Zeichen (das teure Betrachten des weniger teuren Fertigungsverfahrens), aber vor den 1930er Jahren dieser Typ des Fahrzeugs verkauft ist, würde bloße 1,990 Zeichen - teilweise dank des Montagebandes, sondern auch wegen der sprunghaft ansteigenden Nachfrage nach Autos kosten. Adam Opel ist für den motorisierten Transport vorangegangen, um nicht nur ein Mittel für die Reichen, aber ein zuverlässiger Weg für Leute aller Klassen zu werden, um zu reisen.

Opel hatte einen 37.5-%-Marktanteil in Deutschland und war auch der größte Kraftfahrzeugausfuhrhändler des Landes 1928. Der "Regent" - das erste Acht-Zylinder-Auto des Opels - wurde angeboten. Der RAK 1 und RAK 2 Autos mit Raketenantrieb haben sensationelle Rekordläufe gemacht.

Im März 1929 haben General Motors (GM), die durch die modernen Produktionsmöglichkeiten des Opels beeindruckt sind, 80 % der Gesellschaft gekauft, das zu 100 % 1931 vergrößernd. Die Familie von Opel hat $ 33.3 Millionen von der Transaktion gewonnen. Nachher, während 1935, wurde eine zweite Fabrik an Brandenburg für die Produktion von "Blitz"-Licht-Lastwagen gebaut.

1935 war auch das Jahr, in dem Opel der erste deutsche Autohersteller geworden ist, um mehr als 100,000 Fahrzeuge pro Jahr zu erzeugen. Das hat auf dem populären Modell von Opel "P4" basiert. Der Abgabepreis war bloße 1,650 Zeichen, und das Auto hatte einen 1.1 L Vier-Zylinder-Motor und eine Spitzengeschwindigkeit dessen. Opel hat auch das erste Massenproduktionsfahrzeug mit einem unabhängigen der ganze Stahlkörper erzeugt. Sie haben es die Olympia genannt. Mit seinem kleinen Gewicht und Aerodynamik ist eine Verbesserung sowohl in der Leistung als auch im Kraftstoffverbrauch gekommen. Opel erhält ein Patent, das als eine der wichtigsten Neuerungen in der Automobilgeschichte betrachtet wird.

1939 hat die Präsentation hoch erfolgreichen Kapitän gesehen. Mit einem 2.5 L Sechs-Zylinder-Motor, Ganzstahlkörper, unabhängiger Vordersuspendierung, hydraulischen Stoß-Absorbern, Warmwasserheizung (mit dem elektrischen Bläser), und Haupttachometer. 25,374 Kapitäns hat die Fabrik verlassen, bevor die Erhöhung des Zweiten Weltkriegs Automobilherstellung zu einem vorläufigen Halt im Herbst 1940 durch die Ordnung der Regierung gebracht hat.

Zweiter Weltkrieg

Zweiter Weltkrieg, der zu Rüsselsheim das einzige Jahr in der kompletten Geschichte des Opels - 1945 gebracht ist - in dem es keine Fahrzeuge überhaupt seit diesem ersten Lutzmann-authored Opel erzeugt hat, wurde 1899 gemacht. Bevor der Konflikt ausgebrochen ist, hatte sich Adam Opel AG als der größte Kraftfahrzeug-Hersteller in Europa eingerichtet. Die Kombination des Know-How von Opel mit GM Mitteln hatte hervorragende Ergebnisse erzeugt. Trotz der erstickenden Bürokratie hatte die Wirtschaftsatmosphäre in Deutschland in den 1930er Jahren das Wachstum davon und anderen Auto-Gesellschaften stark fruchtbar gemacht. Aber im Fall von Opel, mindestens, war es klar, dass die Vergrößerung dieser Industriemaschine in jedem Fall zu militärischen Zielen nicht geleitet wurde.

Sogar nach dem Juni 1940 wurden offizielle Verbindungen zwischen Opel und Amerika nicht gebrochen, und Geldgewinn überall im Krieg fortgesetzt, der vom Unternehmen von J.P Morgan kontrolliert wurde, wurde das Werk von Rüsselsheim eine Hauptrolle in Deutschlands Kriegsvorbereitungen nie gegeben. Keiner war das Werk des Fords in Köln betrachtet vertrauenswürdig genug für eine große Anweisung wie Zisterne-Fertigung im Hinblick auf ihre früheren ausländischen Vereinigungen. Am Anfang, natürlich, war es geschienen, dass der Krieg ein kurzer in Deutschlands Bevorzugung gesetzter sein würde. Auto-Werke wurden geschlossen, um Mittel, aber nicht umgewandelt zu anderen Jobs zu erhalten.

Als 1942 es klarer geworden ist, dass das Kämpfen eine Zeit lang weitergehen würde, wurden Auto und Lastwagen-Fabriken zur Kriegsarbeit auf eine bescheidene Weise, Opel geschaltet, der die Produktion von Flugzeugsteilen und Zisternen aufnimmt. Nur am Lastwagen von Brandenburg hat das Werk Fahrzeugfertigungsgebrüll vorn mit Höchstgeschwindigkeit getan. Vom Ende von 1938 vorwärts zu großem Opel Blitz waren Lastwagen durch denselben grundlegenden 3.6 L im Admiral verwendeten Motor angetrieben worden. Um die wachsenden Nachfragen der Kriegszeit zu befriedigen, wurden Lastwagen des Designs von Opel laut der Lizenz durch Daimler-Benz an der ehemaligen Fabrik von Benz an Mannheim gebaut.

Eines der am meisten vielseitigen kleinen deutschen militärischen Fahrzeuge, Kettenkrad, einer neugierigen, aber nützlichen Mischung des Traktors und Motorrades, wurde mit einer 1.4 L Olympia Vier-Zylinder-Motor angetrieben. Erzeugt durch NSU hatte es Motorrad-Typ das Vorderradsteuern für sanfte Umdrehungen und hat dichte Ecken mit Bremsen auf den Antreiben-Raupe-Spuren verhandelt. Der Kettenkrad hat Panzerabwehrpistolen abgeschleppt und hat Truppen und Signalzahnrad in mehrerem Theater des Krieges transportiert. NSU hat fortgesetzt, es nach dem Krieg für den Gebrauch in Gruben und Wäldern zu machen. Es war eines der wenigen Fahrzeuge, die Jobs tun konnten, die früher von Pferden für der infolge der Knappheit an Hafer durchgeführt sind, gab es noch weniger Brennstoff, der verfügbar ist als für Kraftfahrzeuge.

Als der Krieg fortgeschritten ist, haben militärische Behörden größere Betonung auf der Entwicklung von luftgekühlten Motoren gelegt, die sie gefühlt haben, hatte mehr Immunität, um vom Wetter, der Bombardierung und dem Missbrauch zu beschädigen. Um diese Nachfrage zu befriedigen, haben Ingenieure von Opel eine ungewöhnliche Schwankung auf dem normalen Abkühlen für den 3.6 L Lastwagen-Motor entwickelt. Es wurde "das Luftölabkühlen," genannt und hat Motoröl verwendet, um Hitze von den Jacken um die Zylinderbarrels wegzunehmen. Die Köpfe wurden mit dem Flugzeug direkt abgekühlt, dort drei getrenntes Aluminium finned Köpfe, jeder seiend, zwei Zylindern dienend. Dieses interessanten Motors, der sich an 3,000 rpm auf dem 74-Oktan-Brennstoff entwickelt hat, wurden nur drei Beispiele gebaut.

Andere spezielle Jobs wurden an der Fabrik von Rüsselsheim übernommen. Derjenige, der zu exotisch war, um typisch zu sein, war der Aufbau eines Zwischenkühlers für den Überverdichter der berühmten Klapperkisten Flugzeugsmotor von Juno. Spezielle Methoden mussten entwickelt werden, um diesen Lebenszusammenbau von sehr dünnen Platten von Aluminium zu fabrizieren. Mit der Arbeit wie das, weitergehend, haben Deutschlands Feinde natürlich die verschiedenen Werke von Opel zur Kenntnis genommen und, im August 1944 anfangend, haben begonnen, sie mit dem Flugzeug zu besuchen. Die resultierende Verwüstung war ein tragisches Echo der Effekten des Feuers von genau 33 Jahre früher. Zerstörung war sowohl an Rüsselsheim als auch an Brandenburg von den Angriffen durch Verbündete Bomber schwer. Nie war die Meinung, die an Adam Opel AG düsterer ist als in den ersten Monaten von 1945.

Opel war umgestaltet und vorher wieder aufgebaut worden. Es gab sehr wenig, wirklich, außer dem Entschluss von den Männern und Frauen, die an die Macht der Idee von Opel und die 83 Jahre geglaubt haben, im Laufe deren es geschaffen worden war. Viele der Werkzeuge, mit denen sie einmal gearbeitet hatten, waren weg. Das Lastwagen-Werk von Brandenburg ist in die russische Zone eines geteilten Nachkriegsdeutschlands gefallen. Es ist dort lang nicht geblieben. Die ganze Maschinerie und Ausrüstung - Recht unten auf die Fensterrahmen und Badezimmer-Vorrichtungen - wurde demontiert und hat sich zu einer Seite in der Nähe von den Bergen von Ural eingeschifft.

Autos sowie Lastwagen-Fließbänder wurden von Opel verloren. Als Schadenersätze für die Kriegszerstörung, laut Pläne der Alliierten, hat die Sowjetunion die Verbündete Militärische Regierung um die Werkzeuge, Bohrvorrichtungen gebeten, stirbt Vorrichtungen und Zeichnungen für Kadett. Das haben sie gesagt, sie würden verwenden, um Auto-Produktion an einer Tochtergesellschaft von Opel im von den Russen besetzten Leipzig zu beginnen. Die Ausrüstung wurde an die Sowjets im Juni 1946 ordnungsgemäß geliefert, und das war der letzte Opel sollte seiner - aber nicht Kadett sehen.

Gerade ein Jahr später hat ein neues sowjetisches Auto, Moskvitch 400, von einem Moskauer Montageband gerollt. Es ist geschienen, der Opel Kadett in jedem Detail, mit nur dem Namen geändert zu sein (das wird jedoch bezweifelt, weil verschiedene Quellen widersprechende Auskunft geben; sieh den jeweiligen Artikel). Bis zum Ende 1950 exportierten die Russen diese Kremlkadetts nach Belgien, in ihrer Promotion betonend, dass Ersatzteile bei Deutschland leicht erhalten werden konnten. Erst als 1959 ein Modell von Moskovitch war, hat diese langweilige Angelegenheit keine Spur der Technik von Opel eingeführt. Und bis dahin war Opel so etwa bereit, neuen Kadett seines eigenen einzuführen.

Nur der starke Widerstand der amerikanischen Regierung, innerhalb deren Zone des Berufs Rüsselsheim gelegen wurde, hat das Gesamtabbauen des kompletten Werks von Opel als Schadenersätze in Russland verhindert. GM hatte nicht sagen in diesen Diskussionen, und war gerade was Haltung nicht sicher, zu seinem einmal Tochtergesellschaft zu nehmen. Alfred Sloan von GM hat zurückgerufen:

"(Opel) war von der deutschen Regierung gegriffen worden, kurz nachdem der Krieg begonnen hat. 1942 hat sich unsere komplette Investition in Opel auf ungefähr $ 35 Millionen, und laut einer Entscheidung belaufen, die die Finanzministeriumsabteilung bezüglich des Vermögens in feindlichen Händen gemacht hatte, wurde uns erlaubt, die Investition gegen das aktuelle steuerpflichtige Einkommen abzuschreiben. Aber diese Entscheidung hat unser Interesse an, oder Verantwortung für, das Eigentum von Opel nicht beendet. Da sich das Ende des Krieges genähert hat, wurde uns gegeben, um zu verstehen, dass wir noch als die Eigentümer des Lagers von Opel betrachtet wurden; und uns wurde auch gegeben, um zu verstehen, dass als die Eigentümer wir verpflichtet sein könnten, Verantwortung für das Eigentum anzunehmen." Es war eine Verantwortung, dass Sloan und seine Partner überhaupt nicht überzeugt waren, war der Gefahr in der Verwirrung des Nachkriegseuropas wert.

Eine Quelle, die auf den Büchern von General Motors oder auf den Rollen der Besetzen-Behörden nicht erschienen ist, war für die Wiederherstellung des Opels 1945 am verantwortlichsten: die außergewöhnliche Loyalität seiner Arbeiter. Sie waren nicht beruflich reisende Opportunisten, die ihre Arbeit an Rüsselsheim als gerade ein anderer Job betrachtet hatten. Sie waren Männer und Frauen, die größtenteils aus diesem unmittelbaren Gebiet, vielen aus dem ruhigen vom Land gekommen waren, und mit Adam Opel AG wörtlich aufgewachsen waren. Wichtiger für sie als ihre eigenen Schicksale war dieser des Opels, weil sein Zusammenbruch den Verlust des wichtigsten Arbeitgebers für die Leute von Rüsselsheim bedeuten würde, die ihren Heimweg von der Verwirrung des Krieges fanden.

Gerade am Ende des Krieges hat eine kleine Skelett-Mannschaft begonnen, die Trümmer vom Werk zu klären. Vor dem Mai 1945 war diese Arbeit genug vorwärts gegangen, um den Anfang der Produktion verzweifelt erforderlicher Teile von Opel zu erlauben. Das Bekommen der Materialien für sie war vom Tausch und den Schwarzmärkten abhängiger, als es auf normalen Quellen der Versorgung war, die fast aufgehört hatte zu bestehen.

Nach 1945

Nachdem das Ende des Krieges, mit dem Werk von Brandenburg, das demontiert und nach Russland, und 47 % der Gebäude in Rüsselsheim transportiert ist, zerstört hat, haben ehemalige Angestellte von Opel begonnen, das Werk von Rüsselsheim wieder aufzubauen.

Als Antwort auf das drückende Bedürfnis nach neuen Lastwagen in Deutschland, das sich anstrengt, die amerikanische Behörden-Regelung wieder aufzubauen, hat Rüsselsheim Erlaubnis dem Werk anerkannt, einen Lastwagen zu erzeugen, der durch die 2.5 L Kapitän Motor angetrieben ist. Es war ein geringes Wunder, dass sogar das möglich war. Vor dem Januar 1946 war das Werk selbst bereit, Lastwagen zu bauen, aber viele der fast 12,000 Teile mussten machen jeder fehlte. Bevor die großen Unternehmen beginnen konnten, mussten die kleinen auch angefangen werden. Und Krankheit und schlechte Nahrung haben so den Personal von 6,000 Arbeitern verkrüppelt, dass es für 500 normal war, zu krank zu sein, um zur Arbeit und mehr als 400 zu kommen, um krank während des Tages zu berichten.

Diese und anderen Hindernisse überwindend, hat Opel schließlich die Vollziehung des ersten Nachkriegslastwagens von Opel Blitz am 15. Juli 1946 in Gegenwart vom amerikanischen Armeegeneral Geoffrey Keyes und den anderen lokalen Führern und den Pressereportern gefeiert. Bewertet an 6600RM wurde der Lastwagen entworfen, um entweder auf Benzin oder auf Holzbenzin zu laufen, für das ein Gasgenerator geliefert werden konnte. Mit einem feierlichen Bukett von Blumen, die von seinem Rückspiegel fliegen, hat dieser historische Opel Blitz das Fabriktor gebunden für einen Käufer in Wiesbaden am 26. Juli verlassen. Weitere Produktion, die an einer Rate 150 pro Monat, und am Ende von 1946 die ganze Produktion gefolgt ist, war 839. Kühlschränke von Frigidaire wurden auch an Rüsselsheim gemacht, wie Motoren von Olympia für den NSU Kettenkrad waren.

Der nächste Schritt für Opel war die Wiederaufnahme der Personenkraftwagen-Produktion. Es könnte am leichtesten geschienen sein, Kapitän zuerst zurückzubringen, seitdem sein Motor bereits für den Lastwagen serienmäßig hergestellt wurde. Aber Beruf-Regulierungen haben deutsche Bürger auf Autos von 1.5 L oder weniger eingeschränkt, der die Olympia den offensichtlichen Kandidaten gemacht hat. Unter Dr Ing e.h. Karl Stief, der Chefingenieur an Opel seit 1934, nützliche Änderungen gewesen war, wurde zu diesem zähen kleinen Auto gemacht. Die Dubonnet Vordersuspendierung wurde durch ein herkömmliches Lay-Out der Rolle-Und-Gabelbeins ersetzt, und das Steuern wurde entsprechend umgeordnet.

Bekannt gegeben im November 1947 hat die Produktion von Nachkriegsolympia, mit strengen gemalten Radkappen, im Dezember 1948 begonnen und hat einer bescheidenen Rückkehr erlaubt, Verkäufe in diesem Jahr zu exportieren. Im Oktober 1948 ist Kapitän zur Aufstellung von Opel zurückgekommen, die abgesehen von solchen Details wie die Gestalt der Scheinwerfer und Verbesserungen in den Blatt-Frühlingen und Dämpfern unverändert ist. Preise 1948 waren 9950 DM für Kapitan und 6,785 DM für die Olympia (die Deutsche Mark, die Reichsmark am 20. Juni 1948 ersetzt hat).

Andere Ereignisse, die die Zukunft des Opels stark betreffen würden, fanden 1948 statt. Im Februar und März ist eine GM Arbeitsgruppe nach Deutschland gekommen, um jeden Aspekt von Europas Wirtschaftslage und den speziellen Problemen des Opels zu untersuchen. Auf ihrer Rückkehr haben sie einen Bericht vorgelegt am 26. März empfehlend, dass General Motors Kontrolle des Opels fortsetzen. Am 5. April, jedoch, hat das Finanzpolitikkomitee von GM beschlossen, dass "im Hinblick auf die vielen Unklarheiten, die die Operation dieses Eigentums umgeben, die Vereinigung in der Wiederaufnahme der Verantwortung für seine Operation in dieser Zeit nicht gerechtfertigt wird..." GM, es ist geschienen, hat Opel nicht gewollt.

Die zweiten Gedanken auf dieser Entscheidung sind sofort in die Meinungen solcher Manager wie Alfred P. Sloan der Jüngere gesprungen. und Charles Wilson, der Präsident von GM. Später im April hat sich Sloan bemüht, die Meinungsverschiedenheit mit einer Positionszeitung aufzulösen, die er gehofft hat, würde Bedingungen aufstellen, um Kontrolle des Opels fortzusetzen, der ruhig die Zweifel an den konservativeren Finanzmeinungen von GM stellen würde.

Sloan hat vorgeschlagen, dass GM das Ruder des Opels wieder seit einer zweijährigen "Probe"-Periode nehmen, um zu sehen, ob sich die Wirtschaftsbedingungen, dann genannt "in der Nähe von der Stagnation" in Deutschland, verbessern würden. Sloan hat andere wichtige Ziele gesetzt: "General Motors sollten kein zusätzliches Kapital in Opel riskieren. Kreditmöglichkeiten sollten verfügbar sein. Wir sollten ganze Freiheit in Personalpolicen und Regierung haben. Die von Adam Opel AG erzeugten Produkte sollten allein innerhalb der Rechtsprechung des Managements sein, und wenn Preise von der Regierungsautorität genehmigt werden mussten, sollte einer angemessenen Rückkehr auf dem Kapital erlaubt werden."

Mit diesen Richtlinien im Sinn wurde die Frage von Opel wieder am 3. Mai dem GM Finanzpolitikkomitee gestellt, das dann seine Einwände gegen eine Rückkehr zu Rüsselsheim zurückgezogen hat. Viele mussten viele Details noch ausgearbeitet werden, sowohl innerhalb von GM als auch in den Vereinigten Staaten hat Zone Deutschlands besetzt, bevor das wirklich vorkommen konnte. Schließlich wurde das offizielle Wort am 1. November 1948 veröffentlicht: GM hat Verwaltungskontrolle von Adam Opel AG fortgesetzt Edward W. Zdunek, der früher regionale Betriebsleiter für Europa von General Motors Überseeische Operationsabteilung, wurde Direktor genannt.

Die Ernennung von Zdunek zu diesem Posten war eine Bewegung der speziellen Bedeutung. Ein erfahrener Motorindustriemanager, er wurde nicht bloß gemocht, aber tatsächlich von denjenigen geliebt, die für ihn gearbeitet haben. Die empfindliche Hand von Ed Zdunek war die vollkommene Wahl, das zerbrechliche Schiff von Opel durch das roiling Wasser des Nachkriegsdeutschlands zu führen. Er hat in dieser kritischen Position bis 1961 weitergemacht.

Änderungen in den Autos von Opel unter dem Management von GM sind bis Januar 1950 nicht erschienen, als eine verschönerte Olympia vorgestellt wurde. Hintere und Vorderschutzvorrichtungen wurden verlängert, und ein schwerer horizontaler Chromgrill wurde hinzugefügt. Ein rückläufiger Schritt war der Ersatz des Vierganggetriebes mit einer Dreigangeinheit mit einem Säulenverschiebungshebel. Motor, der stimmt, hat hohes Drehmoment mit niedrigen Motorgeschwindigkeiten betont, so wurde das Extraverhältnis nicht zu arg verpasst. Das Cabrio-Trainer-Modell wurde in die Reihe von Olympia zurückgegeben, und ein kombi wurde auch angeboten, von Karosserie Miesen gebaut. Im Februar 1951, in der Vorbereitung der ersten Nachkriegskraftfahrzeugshow in Deutschland, wurde die Olympia weiter mit einer Stamm-Abteilung fein angezogen, die den Reservereifen und die Räder statt Räder und Reifen eingeschlossen hat. Mit geringen weiteren Änderungen hat dieses Modell bis März 1953 gedauert.

Detail-Verbesserungen, wie ein neuer Armaturenbrett und eine Lenksäule-Verschiebung, haben die Linie von Kapitän im Mai 1950 verschönert. Größere Änderungen wurden für den März 1951 gespart, um die Öffnung der Türen der Frankfurter Show am 19. April für einen 11-tägigen Lauf vorauszusehen. Sein früherer Fließheck-Stil wurde zu einer milden Kontur der Kerbe zurück und einem neuen horizontalen Grill - nicht modifiziert das hübscheste in der Geschichte von Opel - hat die frontale Ansicht beherrscht. Mit einem höheren Kompressionsverhältnis (noch nur 6.25:1) war Motormacht an 3,700 rpm, und Spitzengeschwindigkeit war. Produktion hat zu während des weiteren Lebens dieses Modells zugenommen, das im Juli 1953 geendet hat.

Mehr oder weniger durch 'die vollendete Tatsache', ohne die Werkzeuge, um Kadett zu bauen, hat sich Opel in der Mitte-bewerteten Klammer auf Deutschlands Nachkriegsauto-Markt gefunden, der zwischen VW und Mercedes-Benz eingeschoben ist. Das war eine Position, die sowohl für GM als auch für Opel und denjenigen ziemlich vertraut war, in dem es erstaunlich gesund gewesen ist. 1953 hat sich Produktion über 100,000 Einheiten zum ersten Mal seit dem Krieg, und 1954 erhoben, als das sich ausbreitende Werk durch den Hauptfluss völlig wieder aufgebaut betrachtet wurde, 24,270 wurden an Adam Opel AG verwendet, und 167,650 Fahrzeuge wurden — eine absolute Rekordhöhe gebaut. Opel hatte der Albtraum der Vergessenheit im Auge geschaut und war stärker zurückgekommen als jemals.

Das erste aufgeladene Auto des Opels war der Opel Rekord 2.3 TD, der zuerst an Genf im März 1984 gezeigt ist.

Gesellschaft

Adam Opel AG ist einer der ältesten Autohersteller in Deutschland und einer von Europas größten Fahrzeugherstellern. Die Gesellschaft operiert 11 Fahrzeug, powertrain, und Teilwerke und drei Entwicklungszentren in sieben Ländern, und stellt ungefähr 39,000 Menschen an. Viele zusätzliche Jobs werden durch ungefähr 6,500 unabhängige Verkäufe und Dienstausgänge als ein direktes Ergebnis ihres Geschäfts mit dem Fahrzeughersteller zur Verfügung gestellt. Mit seiner Schwester brandmarken in Vereinigtem Königreich., Vauxhall, Opel verkauft Fahrzeuge auf mehr als 40 Märkten weltweit. Die Fabrik von Rüsselsheim der Gesellschaft ist in eines der modernsten Werke in der Welt für € 750 Millionen und angefangenen Produktion 2002 umgestaltet worden. Andere Werke sind in Bochum, Eisenach und Kaiserslautern, Deutschland; Vienna/Aspern, Österreich; Szentgotthard, Ungarn; Zaragoza, Spanien; Gliwice, Polen; Ellesmere Hafen und Luton, das Vereinigte Königreich. Das Dudenhofen-Testzentrum wird in der Nähe vom Hauptquartier von Rüsselsheim gelegen.

Ungefähr 6,500 Menschen sind für die Technik und das Design von Fahrzeugen von Opel an International Technical Development Center (ITDC) und Opel Design Center in Rüsselsheim verantwortlich. Alles in allem spielt Opel eine wichtige Rolle in der globalen GM korporativen Gruppe, wie es zum Beispiel entwickelt und das Epsilon (I) Plattform, Epsilon II Plattform, Delta (I) Plattform, Delta (II) Plattform, Gammaplattform konstruiert und eine wichtige Rolle in der Entwicklung besonders des höheren Endes, mehr raffinierten Version des Gammas II Plattform gespielt hat. Außerdem entwickelt die Gesellschaft neue Produktionsausrüstung für die globale GM Auto-Produktion.

So ist Opel in den meisten Fällen, die für alle Autoarchitekturen und Technologien bis zum Opel Insignia/Buick LaCrosse/Chevrolet Malibu völlig verantwortlich sind. Insbesondere alle zukunftsorientierten, modernen, voll-effizienten GM Architekturen für kompakte und midsize Fahrzeuge werden von Opel entwickelt.

Sogar die Idee und das Konzept hinter Ampera werden in Opel/Deutschland mit Frank Weber, die ehemalige "Globale Fahrzeuglinie der Ausübende und Globale Chefingenieur elektrische Fahrzeugentwicklung" und deshalb Führer der Volt-Entwicklung eingewurzelt, ursprünglich ein Angestellter des Opels seiend, der in die USA bewegt wurde, um die Entwicklung dieses Konzepts im Heimatland von GM statt des deutschen Vorpostens vorzubringen, der Opel ist. 2009 ist Weber während der Reorganisation der Führung von Opel zu Adam Opel GmbH als "Vizepräsident zurückgekehrt, der Plant und Nutzfahrzeug-Operationen" wegen der Gesellschaft. 2011 hat Frank Weber Opel verlassen.

Opel hat Opel Performance Center GmbH (OPC) 1997 gegründet, der für die Entwicklung von Hochleistungsautos verantwortlich ist.

Opel Special Vehicles GmbH (OSV) ist eine ganz gehörige Tochtergesellschaft, die spezielle Reihe erzeugt und Fahrzeugmodifizierungen übernimmt. Zusammen mit dem ITDC hat OSV das umweltfreundliche und cost-CNG-drive Konzept entwickelt, das auf Erdgas (Komprimiertes Erdgas) gestützt ist, und wurde zuerst auf dem Opel Zafira 1.6 CNG durchgeführt.

Führung

Möglichkeiten

Verkäufe in Europa

Klubs mit dem Namen Opel

Der SC Opel Rüsselsheim ist ein Fußballklub mit ungefähr 450 Mitgliedern von Rüsselsheim, der eine karierte Geschichte mit der Gesellschaft Opel verbindet. Der RV 1888-Opel Rüsselsheim ist ein Rad fahrender Klub.

Marketing

Firmenzeichen

Das erste Firmenzeichen von Opel hat die Briefe "A" und "O" - die Initialen des Gründers der Gesellschaft, Adam Opels enthalten. Der A war in Bronze, der im Rot behaltene O.

1866 haben sie sich ausgebreitet und haben angefangen, Räder zu erzeugen. 1890 wurde das Firmenzeichen völlig neu entworfen. Das neue Firmenzeichen hat auch die Wörter "Blitzkrieg von Viktoria" enthalten (sich auf Dame Victory beziehend; sie waren im Triumph ihrer Räder sicher). Das Wort "Blitz" (engl. Blitz) ist zuerst zurück dann, aber ohne ein Bild erschienen.

Eine andere Umgestaltung wurde 1909 beauftragt. Das neue Firmenzeichen war viel temperamentvoller und hat nur den Firmennamen Opel selbst enthalten. Es wurde auf den Motorrädern gelegt, die sie angefangen hatten, 1902, und auf den ersten Autos zu erzeugen, die 1909 erzeugt wurden.

1910: Das Firmenzeichen war die Gestalt eines Auges, und es wurde durch Lorbeeren, mit dem Text "Opel" im Zentrum umgeben. Ein stilisierter Zeppelin in einem Ring war das Firmenzeichen der Gesellschaft von 1935, als Zeppeline für Neuerung und Fortschritt eingetreten sind. Der Zeppelin wurde auch als eine Motorhaube-Verzierung verwendet. Der Ring des Firmenzeichens hat das Rad symbolisiert, und es bedeutet zur Menschheit.

Das Firmenzeichen, das von 1950 verwendet wurde, war wieder sehr einfach. Es war oval, halb weiß und halb gelb. Das Schreiben von Opel war schwarz und in der Mitte des ovalen Symbols.

Ursprung des Blitzes im Firmenzeichen von Opel:

In den sechziger Jahren und siebziger Jahren ist der Blitz immer wichtiger für das Firmenzeichen geworden. Es wird offiziell seit 1964 verwendet. In der 1964-Version wurde der Blitz mit einem Ring in einem gelben Rechteck mit dem Schreiben von Opel unten verwendet. Das ganze Firmenzeichen wurde wieder durch ein schwarzes Rechteck abgegrenzt.

1987 wurde das Firmenzeichen vereinfacht. Sie recuded das Firmenzeichen zum stilisierten Blitz und dem Ring, fakultativ auch das Schreiben "des Opels".

Mit der Zeit gab es nur geringe Modifizierungen: Die Gestalt des Blitzes wurde angepasst, und das ganze Firmenzeichen wurde dreidimensional gemacht.

Image:Old Firmenzeichen von Opel.jpg|1862: Die Initialen von Adam Opel

Image:Opel4 20 1929-1931. JPG|1910: das blaue Auge

Image:Opel-z-37.jpg|1937: Zeppelin-Firmenzeichen

Image:Opel Firmenzeichen 2011.png|2009: Firmenzeichen von Opel mit der einheitlichen Beschriftung

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Slogans

Der korporative tagline des Opels ist Autos von Wir leben, bedeutend, dass "Wir Autos leben". Dieser deutsche tagline wird in vielen Ländern um die Welt verwendet.

Weltanwesenheit

Die Vereinigten Staaten

Autos von Opel sind unter ihrem eigenen Namen in den Vereinigten Staaten von 1958 bis 1975 erschienen, als sie durch Händler von Buick als gefangene Importe verkauft wurden. Die Erfolgsmodelle von Opel in den Vereinigten Staaten waren der Opel Kadett des 1964 bis 1972, der Opel Manta des 1971 bis 1975 und der jetzt klassische Opel GT des 1968 bis 1973. (Der Name "Opel" wurde auch von 1976 bis 1980 auf von Isuzu verfertigten Fahrzeugen angewandt (ähnlich dem Isuzu "I-Zeichen"), aber mechanisch waren diejenigen völlig verschiedene Autos).

Jedoch gibt es und ist viele Autos gewesen, die in den Vereinigten Staaten verkauft sind, die auf Modellen von Opel oder auf von Opel entwickelten Plattformen basieren:

Buick Königlich (5. Generation, seit 2009)

Das Buick Königliche ist mehr oder weniger ein rebadged Opel Insignia. Die Hauptunterschiede sind der modifizierte Heizkörper-Grill und die veränderte Farbe der Personenabteilungsbeleuchtung (blau statt rot). Der Königliche GS ist mit dem Abzeichen OPC vergleichbar.

Zurzeit wird das Königliche neben dem Abzeichen am Werk von Opel in Rüsselsheim, Deutschland mit dem Plan gesammelt, es auch am GM Werk in Oshawa, Kanada vom ersten Viertel von 2011 zu bauen.

File:Opel Abzeichen Cosmo V6 4x4 Karbongrau. JPG|Opel Abzeichen

File:2011 Buick Königlicher CXL 1 - 07-03-2010.jpg|Buick Königlicher

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Saturn Astra (2008-2009)

Der Astra H wurde in den Vereinigten Staaten als der Saturn Astra seit Musterjahren 2008 und 2009 verkauft.

File:Opel Astra H 1.8 Neuerungsverschönerungsvorderseite 20100822.jpg|Opel Astra 5-Türen-

File:2008 Saturn Astra XE 01.jpg|Saturn 5-Türen-Astra XR 5-Türen-

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Saturn-Aura (2008-2009)

Die Saturn-Aura, war besonders im Interieur, einer ganz schwer modifizierten Version des Opel Vectra C.

File:Opel_Vectra_C_2.2_Direkt_front.JPG|Opel Vectra C (verschönerte Limousine)

File:Saturn_Aura_XE.JPG|Saturn Aura XE

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Cadillac Catera (1997-2001)

Der Opel Omega B wurde in den Vereinigten Staaten als Cadillac Catera verkauft.

File:Opel Omega II 2.2i Verschönerungsvorderseite 20100509.jpg|Opel Omega

File:00-01 Cadillac Catera.jpg|Cadillac Catera

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Australien

Viele Modelle von Opel oder auf Architekturen von Opel gestützte Modelle sind in Australien unter dem Markennamen von Holden verkauft worden. Zurzeit, zum ersten Mal jemals, wird es geplant, dass die Marke Opel nach Australien 2012 eingeführt wird.

Holden Barina (1994-2005)

Zwei der Generationen des Holden Barinas waren im Wesentlichen rebadged Opel Corsas. Jedoch waren das erste, das zweite und die neuste fünfte Generation - im Vergleich zu den rebadged Modellen von Opel - preiswerter, niedrigeres Ende Suzuki Cultus (1. und 2. Barina-Generation) und Daewoo Kalos. Die anfängliche fünfte Generation (2005-2008) hat nur zwei aus fünf Sternen in der ANCAP-Schätzung gezählt, während der auf den Opel gegründete Vorgänger vier aus fünf gezählt hat.

Die dritte Generation (1994-2001)

Dieses Fahrzeug ist ein rebadged Opel Corsa B.

File:Corsa_B2.jpg|Opel Corsa B

File:1997-2001 Holden Barina (SB) City 3-Türen-Hecktürmodell (2008-10-09).jpg|1997-2001 Holden Barina City Drei-Türen-Hecktürmodell.

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Die vierte Generation (2001-2005)

Dieses Fahrzeug ist ein rebadged Opel Corsa C.

File:Opel Corsa C 1.2 Anmut-Vorderseite 20100912.jpg|Opel Corsa C

File:2003 Holden XC Barina (MY2003) SXi 3-Türen-Hecktürmodell 01.jpg|Holden XC Barina SXi drei-Türen-

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Südafrika

Opel wurde über Delta-Motoren bis 2003 verteilt. Sie haben den Opel Kadett, Opel Corsa, Opel Ascona und Senator von Opel verkauft. Die aktuelle Reihe von Opel in Südafrika umfasst den Opel Astra, Opel Corsa und Opel Meriva. Keine Dieselversionen werden angeboten. Der Opel Insignia ist zurzeit nicht verfügbar, und der Opel Vectra wurde dort wegen eines Mangels an der Beliebtheit für midsize Autos in Südafrika nie angeboten.

Modelle

Nomenklatur

Vom Anfang der Produktion bis 1930 haben Modelle von Opel gewöhnlich Musterzahlen solcher als 4 / 12 hp getragen. Die Zahl vor dem Hieb war die Steuerpferdestärke, die Zahl dahinter war die wirkliche Leistung in der Pferdestärke. Ausnahmen waren z.B, das erste Auto von Opel, die das "Patent-Namenautomobilsystem Lutzmann" tragen.

Dieses ziemlich komplizierte System wurde durch die gegebene Motorversetzung (zum Beispiel, 1.2 Liter) 1931 ersetzt, der nur bis 1937 behalten wurde. Eine Ausnahme war der Opel P4, dessen Name es als ein vier-seater Auto anzeigt. Der Name des 1935 erzeugten Opel Olympia wurde im Hinblick auf die Olympischen Sommerspiele 1936 gewählt und durch die folgenden Modelle übernommen.

Vom Ende der 1930er Jahre zu den 1980er Jahren wurden Begriffe von der deutschen Marine (Kapitän, Admiral, Kadett) und von anderen offiziellen Sektoren (Diplomat, Senator) häufig als Musternamen gebraucht. Und vom Ende der 1980er Jahre enden die Musternamen von Personenkraftwagen mit einem "A". Die letzte umzubenennende Reihe war der Opel Kadett, der zum Opel Astra umbenannt wurde. Die einzige Ausnahme zu diesem Namengeben war der Opel Monterey, der laut der Lizenz gebaut ist. Ähnlich den Personenkraftwagen enden die Musternamen von Nutzfahrzeugen mit einem "O" (Combo, Vivaro, Movano).

Aktuelle Musterreihe

Personenkraftwagen

Nutzfahrzeuge

OPC Modelle

Europäisches Auto des Jahres

Opel hat vier Sieger des europäischen Autos der Jahr-Konkurrenz erzeugt:

• 1985 - Opel Kadett E
• 1987 - Opel Omega A
• 2009 - Opel Insignia
• 2012 - Opel Ampera

Modelle von Shortlisted

Mehrere Modelle sind shortlisted, einschließlich gewesen:

• 1980 - Opel Kadett D
• 1981 - Opel Ascona C
• 1989 - Opel Vectra A
• 1991 - Opel Calibra
• 1992 - Opel Astra F
• 1995 - Opel Omega B
• 1999 - Opel Astra G
• 2000 - Opel Zafira A
• 2007 - Opel Corsa D
• 2010 - Opel Astra J
• 2011 - Opel Meriva B

Siehe auch

• Fritz von Opel
• Rikky von Opel
• Wilhelm von Opel
• Irmscher
• Steinmetz Opel Tuning

Referenzen

Links

• Beamter von Opel International korporative Website