Clapham Verbindungspunkt-Bahnstation ist in der Nähe vom Hügel von St John im Südwesten von Battersea in der Londoner Stadtgemeinde Wandsworth. Obwohl es in Battersea ist, wird das Gebiet um die Station als Clapham Verbindungspunkt allgemein identifiziert.

Viele Wege von Londons zwei beschäftigtesten Endstationen, und, trichtern durch die Station ein, die es einer der beschäftigtesten in Europa durch die Zahl von Zügen damit, mehr als hundert eine Stunde außerhalb Maximalperioden macht.

Geschichte

Bevor die Eisenbahn gekommen ist, war das Gebiet ländlich und im wachsenden Lavendel spezialisiert; Lavendel-Hügel ist nach Osten der Station. Die Trainer-Straße von London zu Guildford ist ein bisschen südlich der zukünftigen Stationsseite vorbei am Falke-Wirtshaus an den Straßenkreuzungen im Tal zwischen dem Hügel- und Lavendel-Hügel von St John gelaufen.

Am 21. Mai 1838 haben London und Southampton Eisenbahn, die London und Südwesteisenbahn (L&SWR) an diesem Tag geworden ist, seine Linie von so weit Woking geöffnet. Das war die erste Eisenbahn durch das Gebiet, aber es hatte keine Station an der gegenwärtigen Seite.

Die zweite Linie, am Anfang von Neun Ulmen bis Richmond, hat sich am 27. Juli 1846 geöffnet. Neun Ulmen wurden 1848 als die Endstation durch die Station der Waterloo Bridge, jetzt Waterloo ersetzt. Die Linie zu Viktoria hat sich vor 1860 geöffnet. Clapham Verbindungspunkt-Station hat sich am 2. März 1863, ein Gemeinschaftsunternehmen L&SWR, London, Brighton und Südküste-Eisenbahn (LB&SCR) und West London Extension Railway (WLER) als eine Austausch-Station für ihre Linien geöffnet.

Als die Station gebaut war, wurde Battersea als ein schlechter Bezirk betrachtet, während Clapham, eine Meile nach Osten, modischer war. Die Eisenbahngesellschaften, um eine mittlere und obere Klassenkundschaft anzuziehen, haben die großartigeren von den zwei Namen angenommen, zu einem andauernden Missverständnis führend, dass die Station in Clapham ist. Eine lokale Handlungsgruppe, Liebe Battersea, wurde 2005 verspätet gebildet, um das Missverständnis zu reduzieren.

Zusätzliche Stationsgebäude wurden 1874 und 1876 aufgestellt.

Die Station hat Entwicklung zum Umgebungsgebiet gebracht, dessen sich Bevölkerung von 6,000 1840 bis 168,000 vor 1910 erhoben hat.

Heute

Jeden Tag führen ungefähr 2,000 Züge, der grösste Teil des Aufhörens, die Station mehr durch als durch jede andere Station in Europa. In Spitzenzeiten gehen 180 Züge pro Stunde der 117 Halt durch. Es ist nicht die am meisten belebte Station durch die Zahl von Passagieren, von denen die meisten (ungefähr 430,000 an einem Werktag, dessen 135,000 in Stoßzeiten sind) durchgehen. Austausch macht ungefähr vierzig Prozent der Tätigkeit, und auf dieser Basis auch ist es die am meisten belebte Station im Vereinigten Königreich.

Bezüglich 2011 hat die Station drei getrennte Eingänge, von denen alle Fahrkartenschalter besetzt haben (obwohl nur der Südosteingang 24 Stunden pro Tag offen ist). Der Südosteingang, der am schwersten verwendet der drei ist, führt vom Hügel von St John, über ein kleines Inneneinkaufszentrum, in eine U-Bahn ungefähr 15 ft (4.6 m) breit, der zu den Ostenden aller Plattformen in Verbindung steht.

Der nördliche Eingang, der öffnende Stunden eingeschränkt hat, führt von der Grant Road bis dieselbe U-Bahn. Die U-Bahn wird während Stoßzeiten überfüllt, Karte-Barrieren an den Enden sind Kneifen-Punkte.

Der Südwesteingang (auch bekannt als der Brightoner Hof-Eingang, weil die viktorianischen Stationsgebäude noch Beschilderung für London Brighton und Südküste-Eisenbahn tragen) sind von einem traditionelleren Äußeren mit einem viktorianischen Stationsbausatz an der Rückseite von einem großen Vorhof. Dieser Eingang führt zu einer sehr breiten bedeckten Fußgängerbrücke, die sich den Westenden aller Plattformen anschließt. Dieser Eingang schließt das Zyklus-Parken und einen Taxistand ein. Es wurde im Mai 2011 als ein Teil eines breiteren Programmes von Zugriffsverbesserungen geöffnet, die Installationsheben zu den Plattformen eingeschlossen haben.

Die Station hat volles Publikum und macht Toiletten am Südwesteingang unbrauchbar. Es gibt Erfrischungszeitungsstände in der Unterführung, auf der Überführung, und auf einigen Plattformen; und ein kleines Einkaufszentrum (einschließlich eines kleinen Zweigs des Supermarkts von Sainsbury) im Hügel-Eingang von St John.

Britische Transportpolizisten erhalten eine Nachbarschaft-Überwachen-Anwesenheit am Clapham Verbindungspunkt aufrecht, wohingegen der Metropolitanpolizeidienst und insbesondere der Teil-Transport Für Londons geförderten Sichereren Transportbefehl eine proaktive Polizeianwesenheit im Gebiet außerhalb der Station zur Verfügung stellen.

Zukunft

Der Außenminister für den Transport hat im Februar 2009 die Zuteilung von £ 75 Millionen bekannt gegeben, für London Oberirdische Londoner Ostlinie zum Clapham Verbindungspunkt, eine Verbindung zu erweitern, die Clapham Verbindungspunkt durch den Peckham Roggen zum Dalston Verbindungspunkt im nordöstlichen London verbinden wird. Die Erweiterung wird veranlasst, vor dem Oktober 2012 vollendet zu werden, und wird eine neue geschaffene Plattform durch das Verlängern der vorhandenen Plattform 1 (bekannt als Plattform 2 bis Februar 2012) verwenden.

Clapham Verbindungspunkt hat keine Londoner Untergrundbahn-Verbindung, aber 2007 wurde die Anordnung der vorgeschlagenen Chelsea-Mietpferd-Linie, die vielleicht Clapham Verbindungspunkt erreicht, geschützt. Die Möglichkeit einer weiteren Erweiterung auf die Nördliche Linie, einmal ist die Erweiterung auf Battersea vollendet worden, ist auch besprochen worden.

Eine Planungsanwendung vom U-Bahn-Einkaufsfonds für ein Projekt von £ 39.5 Millionen an der Station wurde zurückgezogen, kurz bevor Wandsworth Planungsausschuss es am 20. Mai 2009 denken sollte. Der Plan hat einen neuen Eingang auf dem Hügel von St John, gerade gemachten und erweiterten Plattformen 15-17, mehr ticketing Möglichkeiten, einer Erhöhung von aktuellen Arbeiten eingeschlossen, um Zugang ohne Schritte zu allen Plattformen vor 2011, einen neuen Eingang ohne Schritte auf der Grant Road und eine neue 'Hauptstraße' vom Hügel von St John bis die Falcon Road mit dem Einzelraum und ein Kunsthauskino zu geben. Um für die Schiene-Verbesserungen zu zahlen, hätte es zwei 42-stöckige Wohngebäude über der Station gegeben.

Clapham Verbindungspunkt wird während Hauptverkehrszeiten überfüllt, und Verbesserung ist erforderlich. 2009 hat eine Mysterium-Einkäufer-Bewertung von Stoff und Umgebung die Station in der zehn schlechtesten Kategorie B Austausch-Stationen verzeichnet. Es soll eine Finanzierung von £ 50 Millionen für Verbesserungen teilen. Darin wurde in der Rezension als "Steigungsaustausch Verweise angebracht: neue Eingänge & mehr Einzelhandel".

Heathrow Airtrack war eine vorgeschlagene Bahnverbindung vom Flughafenlaufen von Heathrow nach Süden zu Staines zur Windsor Linie, um direkte Dienstleistungen nach London Waterloo zur Verfügung zu stellen, Clapham Verbindungspunkt, und zum Lesen und zu Guildford besuchend. Clapham Verbindungspunkt würde ein Austausch für Luftpassagiere sein, die sich zwischen Heathrow und Gatwick Flughäfen ändern. Wenn Erlaubnis gewährt worden war, wie man voraussagte, hat Arbeit 2010 mit Schiene-Dienstleistungen begonnen, die vor 2014 funktionieren., das Projekt ist eingestellt worden.

Schiene-Katastrophe von Clapham

Am Morgen vom 12. Dezember 1988 sind zwei Kollisionen, die drei Pendlerzüge einschließen, ein bisschen südwestlich der Station vorgekommen. Fünfunddreißig Menschen sind gestorben, und mehr als 100 wurden verletzt.

Dienstleistungen

Alle Dienstleistungen von Waterloo mit Südwestzügen, und führen viele von Viktoria, durch den Südlichen und Gatwick-Schnellzug, die Station durch, wie die Londoner Westliniendienstleistungen Londons Oberirdisch und Südlich tun.

Der typische unter der Spitze liegende Dienst von mehr als 120 Zügen umfasst pro Stunde: