Wagonways (oder Waggonways) hat aus den Pferden, der Ausrüstung und den Spuren bestanden, die verwendet sind, um Wagen zu ziehen, die vorangegangen sind, hat Dampf Eisenbahnen angetrieben. Die Begriffe "plateway", "Straßenbahn" und in someplaces, "dramway" wird auch gefunden.

Alte Entwicklungen

Die Idee, "verfolgte" Straßen zu verwenden, ist mindestens 2000 Jahre alt; Steinbrüche im Alten Griechenland, Malta und dem römischen Reich haben Kürzungssteinspuren verwendet, um von Tieren gezogene Lasten zu ziehen, wie der griechische Diolkos getan hat, um Schiffe über Land zu transportieren.

Früh moderne Entwicklungen

1568 hatten deutsche Bergarbeiter, die in den in der Nähe von Keswick Königlichen Gruben arbeiten, Kenntnisse von Kahn-Eisenbahnen, als archäologische Arbeit an den Gruben hat die Königliche Seite an Caldbeck im englischen Seebezirk jetzt den Gebrauch von "hunds" bestätigt, weil Spur-Bruchstücke gefunden worden sind. Die Holzkähne, bekannt als "hunds" ("Hund" in Deutsch) sind auf zwei breiten Ausschüssen oder Schienen gelaufen und wurden verwendet, um Erz innerhalb der Gruben zu bewegen. Diese hunds haben ein Führer-Nadel-System verwendet, das Ablagefach zwischen den zwei Vorstandsschienen verwertend, um sie auf dem Kurs zu behalten.

Die ersten wahren Eisenbahnen, mit einem Flansch, um das Rad auf einer Schiene zu behalten, wurden am Anfang des 17. Jahrhunderts entwickelt. 1604 hat Huntingdon Beaumont Wollaton Wagonway, gebaut vollendet, um Kohle von den Gruben an Strelley zu Wollaton, gerade westlich von Nottingham, England zu transportieren. Wie man bewiesen hat, haben Wagonways in Broseley und in Shropshire von 1605 bestanden, aber es ist kürzlich darauf hingewiesen worden, dass verwendet von James Clifford, um Kohle von seinen Gruben in Broseley in den Fluss Severn zu transportieren, etwas älter war als das an Wollaton.

Wagonways hat Kohlentransport verbessert, indem er einem Pferd erlaubt worden ist, zwischen von Kohle pro geführten eine ungefähre vierfache Zunahme zu liefern. Wagonways wurden gewöhnlich entworfen, um die völlig geladenen Wagen bergab zu einem Kanal oder Bootsdock zu tragen und dann die leeren Wagen zurück in die Mine zurückzugeben.

Bis zum Anfang der Industriellen Revolution wurden die Schienen aus Holz gemacht, waren einige Zoll breit und wurden unten, der Länge nach, auf dem Klotz von Holz oder "Schlafenden", gelegt kreuzweise an Zwischenräumen von zwei oder drei Füßen befestigt. Rechtzeitig ist es eine übliche Praxis geworden, um sie mit einer dünnen flachen Verschalung oder "Überzug" von Eisen zu bedecken, um zu ihrem Leben beizutragen und Reibung zu reduzieren. Das hat mehr Tragen auf den Holzrollen der Wagen und zur Mitte des 18. Jahrhunderts verursacht, hat zur Einführung von Eisenrädern geführt, von denen der Gebrauch auf einer Holzeisenbahn in der Nähe vom Bad 1734 registriert wird. Jedoch war die Eisenverschalung nicht stark genug, um Knickung unter dem Durchgang der geladenen Wagen zu widerstehen, so wurden Schienen gemacht ganz aus Eisen erfunden.

Eisenschienen

Die ersten Eisenschienen

1767 haben die Coalbrookdale Eisenarbeiten zu Gusseisen-Schienen begonnen. Diese waren wahrscheinlich, mit vier vorspringenden Ohren oder Schlaufen lang durch, ihnen zu ermöglichen, zu Schlafenden befestigt zu werden. Die Schienen waren breit und dick. Später beziehen sich Beschreibungen auch auf Schienen lange und nur breit.

Flangeways

Ein späteres System hat gestaltete Eisenschienen oder Teller "von L", jeder lange und breit eingeschlossen, auf der inneren Seite ein aufrechtes Sims oder Flansch hoch am Zentrum habend und sich zu einer Höhe an den Enden zum Zweck zuspitzend, die flachen Räder auf der Spur zu behalten.

Nachher, um die Kraft zu vergrößern, könnte ein ähnlicher Flansch unter der Schiene hinzugefügt werden. Holzschlafwagen haben fortgesetzt, die Schienen verwendet zu werden, die durch Spitzen sichern werden, die die äußersten Enden durchführen, aber, um 1793, haben Steinblöcke auch begonnen, eine Neuerung verwendet zu werden, die mit dem Namen von Benjamin Outram vereinigt ist, der jedoch nicht erst war, um es zu machen. Dieser Typ der Schiene war als die Teller-Schiene, der Straßenbahn-Teller oder der Weg-Teller, Namen bekannt, die im modernen Begriff "platelayer" angewandt auf die Männer bewahrt werden, die legen und den dauerhaften Weg einer Eisenbahn aufrechterhalten.

Die Räder eines flangeway waren einfach, und konnten auf gewöhnlichen Straßen theoretisch funktionieren. Das wurde wahrscheinlich nicht häufig getan, weil die schmalen Räder in die Oberfläche graben würden.

Edgeway, Rand-Schienen

Eine andere Form der Schiene, der Rand-Schiene, wurde zuerst von William Jessop auf einer Linie verwendet, die als ein Teil des Charnwood Waldkanals zwischen Loughborough und Nanpantan in Leicestershire 1789 geöffnet wurde. Diese Linie wurde als ein plateway auf dem System von Outram ursprünglich entworfen, aber Einwände wurden zu Schienen mit aufrechten Simsen oder Flanschen erhoben, die auf der Schlagbaum-Straße legen werden, diese Schwierigkeit wurde durch das Pflastern, oder "causewaying", die Straße bis zum Niveau der Spitze der Flansche überwunden. 1790 haben Jessop und sein Partner Outram begonnen, Rand-Schienen zu verfertigen. Ein anderes Beispiel der Rand-Schiene-Anwendung war die Lake Lock Rail Road verwendet in erster Linie für den Kohlentransport. Das war eine öffentliche Eisenbahn (Aufladung einer Gebühr) und hat sich für den Verkehr 1798 geöffnet. Der Weg hat am Seeschloss, Stanley auf Aire & Calder Navigation in der Nähe von Wakefield angefangen, und ist zu Outwood, einer Entfernung ungefähr gelaufen. Rand-Schienen (mit einem Seitengestell) wurden auch auf dem nahe gelegenen Middleton verwendet - Leeds strecken Eisenbahn (eine Länge dieser Schiene ist auf der Anzeige im Museum des Leeds City).

Die Räder eines edgeway haben Flansche, wie moderne Eisenbahnen und Straßenbahn. Causewaying wird auch auf modernen Bahnübergängen und Straßenbahn getan.

Diese zwei Systeme, Eiseneisenbahnen, die "L" Teller-Schiene und die glatte Rand-Schiene zu bauen, haben fortgesetzt, nebeneinander bis gut auf ins 19. Jahrhundert zu bestehen. In den meisten Teilen Englands wurde die Teller-Schiene bevorzugt, und es wurde auf der Eiseneisenbahn von Surrey von Wandsworth bis Westlichen Croydon verwendet, der, sanktioniert vom Parlament 1801, 1803 beendet wurde, und wie die Lake Lock Rail Road für das Publikum auf der Zahlung von Gebühren, vorherige Linien verfügbar war, die alle privat und vorbestellt exklusiv für den Gebrauch ihrer Eigentümer sein lassen. Seitdem es von individuellen Maschinenbedienern verwendet wurde, würden sich Fahrzeuge außerordentlich im Radabstand (Maß) ändern, und die Teller-Schiene ist besser gewachsen gewesen.

Im Südlichen Wales wieder, wo 1811 die Eisenbahnen mit Kanälen, Kohlengruben, Eisen und Kupferarbeiten verbunden wurden, und eine Gesamtlänge fast hatten, war der plateway fast universal. Aber im Norden Englands und in Schottland wurde die Rand-Schiene in größerer Bevorzugung gehalten, und vor dem dritten Jahrzehnt des Jahrhunderts wurde seine Überlegenheit allgemein gegründet. Räder haben dazu geneigt, gegen den Flansch der Teller-Schiene und des Schlamms zu binden, und Steine würden sich entwickeln.

Die Fertigung der Schienen selbst wurde allmählich verbessert. Durch das Bilden von ihnen in längeren Längen wurde die Verminderung in der Zahl von Gelenken, immer der schwächste Teil der Linie bewirkt; und ein anderer Fortschritt hat im Ersatz von Schmiedeeisen für Gusseisen bestanden, obwohl dieses Material breite Adoption bis das Patent für eine verbesserte Methode nicht gewonnen hat, Schienen gewährt 1820 John Birkinshaw, des Bedlington Stahlwerks, Northumberland zu rollen. Seine Schienen waren in der Abteilung keilförmig, oben viel breiter als am Boden, mit dem Zwischenteil oder Web dünner noch, und er hat empfohlen, dass sie lang gemacht werden sollten, sogar darauf hinweisend, dass mehrere von ihnen zusammen der Länge nach geschweißt werden könnten, um beträchtliche Längen zu bilden. Sie wurden auf Schlafenden durch Stühle an Zwischenräumen dessen unterstützt, und waren zwischen den Punkten der Unterstützung Fisch-bauchig. Wie verwendet, durch George Stephenson auf den Linien von Stockton & Darlington und Canterbury & Whitstable haben sie gewogen. Auf der Eisenbahn von Liverpool und Manchester waren sie gewöhnlich lang und gewogen, und sie wurden durch Eisenkeile an Stühlen befestigt, die jeden wiegen. Die Stühle wurden der Reihe nach zu Schlafenden durch zwei Eisenspitzen befestigt, halbrunde böse Holzschlafwagen, die auf Deichen und Stein verwenden werden, blockiert Quadrat durch tief in Ausschnitten. Wie man fand, haben die fishbellied Schienen jedoch in der Nähe von den Stühlen und von 1834 gebrochen, sie haben begonnen, durch das parallele Schiene-Wiegen ersetzt zu werden.

Der wagonway war in beträchtlichen Gebrauch im Zusammenhang mit Kohlengruben und Steinbrüchen eingetreten, bevor es begriffen wurde, dass für den Wagen von allgemeinen Waren es einen ernsten Mitbewerber zu den Kanälen beweisen könnte, deren eine große Entfernung in Großbritannien während dieser Periode gebaut worden war. Im Artikel über "Eisenbahnen" in der Ergänzung der Enzyklopädie Britannica, veröffentlicht 1824, wird es gesagt:" Es wird scheinen, dass diese Art des Binnenwagens hauptsächlich anwendbar ist, wo Handel beträchtlich ist und die Länge der kurzen Beförderung; und ist deshalb hauptsächlich nützlich, im Transportieren vom Mineral erzeugen des Königreichs von den Gruben bis das nächste Land oder die Wasserkommunikation, ob Meer, Fluss oder Kanal. Versuche sind gemacht worden, es in den allgemeineren Gebrauch, aber ohne Erfolg zu bringen; und es ist nur in besonderen Verhältnissen, dass Navigation, mit der Hilfe entweder Schlösser oder geneigter Flugzeuge, um die Erhebungen zu übersteigen, kein günstigeres Medium für einen verlängerten Handel präsentieren wird." Es muss jedoch nicht vergessen werden, dass in dieser Zeit die Eisenbahnen fast alle durch die Pferd-Traktion gearbeitet wurden, und dass der Gebrauch des Dampfs nur wenig Fortschritt gemacht hatte.

Dampfmacht

1804 hat Richard Trevithick, im ersten registrierten Gebrauch selbst angetriebene Dampfmacht auf einer Eisenbahn, eine Hochdruckdampflokomotive mit glatten Rädern, auf einer Abteilung 'von L' plateway in der Nähe von Merthyr Tydfil geführt, aber es wurde teurer gefunden als Pferde. Er hat drei Reisen von den Eisengruben an Penydarren zum Kanal von Merthyr-Cardiff gemacht, und jedes Mal hat die Schienen gebrochen, die für Pferd-Wagen-Lasten entworfen wurden. 1812, die Eisenbahn von Middleton (edgeway, strecken Sie Schiene) erfolgreich verwendete Zwillingszylinderdampflokomotiven, die von Matthew Murray von Holbeck, Leeds gemacht sind. 1821 wurde ein wagonway vorgeschlagen, der die Gruben an Westlichem Durham, Darlington und den FlussT-Stücken an Stockton verbinden würde, hat George Stephenson erfolgreich behauptet, dass Pferd gezogene wagonways waren veraltet und ein Dampf, gerast ist, konnte Eisenbahn 50mal so viel Kohle tragen. Kurz nach der Vollziehung der Eisenbahn von Stockton und Darlington 1825 haben Kohlentransportpreise begonnen, schnell zu fallen.

Stationäre Dampfmaschinen für das Bergwerk waren um die Mitte des 18. Jahrhunderts, wagonways allgemein verfügbar, und Dampf hat Eisenbahnen angetrieben, die steile harte Abteilungen hatten, würde ein durch eine stationäre Dampfmaschine angetriebenes Kabel verwenden, um die aufgelegten Abteilungen zu arbeiten. Britische Truppen in Lewiston, New York hat ein Kabel wagonway verwendet, um Bedarf an Basen vor dem amerikanischen Revolutionären Krieg zu bewegen. Stockton und Darlington hatten zwei aufgelegte Abteilungen angetrieben per Telegramm.

Der Übergang von einem wagonway bis völlig ist Dampf gerast Eisenbahn war eine allmähliche Evolution. Eisenbahnen bis zu 1835, die Dampf angetrieben häufig gemachte Läufe mit Pferden waren, als die Dampflokomotive nicht verfügbar waren. Die Baltimorer und Ohio Gleise, die sich am Anfang 1830 mit der Spur geöffnet hat, war angetriebenes Pferd. Gleisen, die durch stationäre Motoren und Kabel (San Francisco Kabinen) und von Pferden gezogene Straßenbahnen (Insel des Mannes, Douglas Bay Horse Tramways) angetrieben sind, sind noch im Gebrauch heute.

1999 hat das Beamish Museum im Nordöstlichen England eine dampfbediente Eisenbahn von 1825, "Pockerley Waggonway" wiederholt, fortsetzend, einen hölzernen wagonway neben zu erfrischen.

Das Rangieren

Sogar im Dampfalter ist es günstig gewesen, Pferde in Stationshöfen zu verwenden, um Wagen von einem Platz bis einen anderen beiseite zu schieben. Pferde brauchen lange Zeiten nicht, um Dampf im Boiler zu erheben, und können auch kurze Kürzungen von einem Rangiergleis bis einen anderen nehmen. An der Hamley Bridge wurde Anerbieten nach der Versorgung von Pferden teilweise genannt, weil normaler Eisenbahnpersonal an Pferd Mangel gehabt hat, das Sachkenntnisse behandelt.

Australien

Mehrere kurze und isolierte Linien wurden vom Pferd, wenn nicht verbunden, mit dem Hauptsystem ursprünglich bedient und haben sich zur Lokomotive-Operation umgewandelt. Diese schließen ein:

• Straßenbahn von Goolwa von 1850. Später umgewandelt zur Dampflokomotive-Operation.
• Broughton Hafen-Straßenbahn, die immer bis zum Verschluss isoliert wurde.
• Hafen Wakefield Straßenbahn, bis verlängert und umgewandelt zur Lokomotive-Operation.

Siehe auch

• Schiene von Barlow
• Horsecar
• Schiene-Profil

Referenzen

Links

• Beschreibung und Fotographien der archäologischen Ausgrabung eines hölzernen waggonway auf der Seite von Lambton Cola-Arbeiten im Nordöstlichen England.