Schnur war der Markenname eines USA-Automobils, das von Auburn Automobile Company von 1929 bis 1932 und wieder 1936 und 1937 verfertigt ist.

Cord Corporation wurde gegründet und von E. L. Cord als eine Holdingsgesellschaft für seine viele Transport-Interessen einschließlich des Kastanienbrauns geführt. Cord wurde für seine innovative Technologie und stromlinienförmige Designs bemerkt. Cord hatte eine Philosophie, um aufrichtig verschiedene, innovative Autos zu bauen, glaubend, dass sie sich auch gut verkaufen und einen Gewinn drehen würden. Das hat gut in der Praxis nicht immer gearbeitet.

Neuerungen

Schnur-Neuerungen schließen Frontantrieb auf dem L-29 und verborgene Scheinwerfer auf den 810 und 812 ein.

Frontantrieb ist in den Vereinigten Staaten nur in den 1980er Jahren üblich geworden, obwohl Citroën die Traktion Avant 1934 eingeführt hat, hat Ford es in bestimmten Modellen seines mit dem Deutsch gebauten Taunus angeboten, und General Motors haben verkauft das Vorderrad steuern Oldsmobile Toronado 1966 und Cadillac Eldorado 1967. Als persönliche Luxusautos waren diese zwei GM Modelle, besonders Toronado, zweifellos unter Einfluss der Schnur.

Verborgene Scheinwerfer sind als eine Standardeigenschaft bis zu den 1960er Jahren nicht üblich geworden (obwohl DeSoto sie 1942 verwendet hat). Früher Oldsmobile Toronados, dessen GM Stilisten später festgestellt haben, dass sie versuchten, das "Gefühl" des Designs der Schnur zu gewinnen, hat auch verborgene Scheinwerfer gezeigt.

Schnur L-29

Das war das erste amerikanische dem Publikum anzubietende Frontantrieb-Auto, das Automobil von Ruxton um mehrere Monate 1929 schlagend. Das Geistesprodukt des ehemaligen Ingenieurs von Miller Carl Van Ranst, sein Laufwerk-System hat von Indianapolis 500-Beherrschen-Renner, mit demselben Lay-Out von de Dion und Innenbordbremsen geliehen. Das hat ihm erlaubt, viel niedriger zu sein, als konkurrierende Autos. Sowohl Aktienautos als auch spezielle Körper haben auf das Schnur-Fahrgestell durch gewonnene Preise des amerikanischen und europäischen coachbuilders in Streiten weltweit gebaut. Der L-29 ist mit der vollen Instrumentierung einschließlich einer Zeitsekretärin gekommen. Maß, Öldruckmesser und Tachometer links mit einem Gasmaß, Ölniveau-Maß und Amperemeter rechts vom Steuerrad.

Es wurde vom L-Leiter des Kastanienbrauns Lycoming Reihen-8 von den Kastanienbraunen 120, mit der Kurbelwelle gestoßen durch die Vorderseite des Blocks und des Schwungrades bestiegen dort angetrieben, eine Dreigangübertragung steuernd. Die Leverage sowohl in der Übertragung als auch in Vorderachse war unzulänglich, und das Auto war underpowered, der auf eine Kleinigkeit beschränkt ist, zu Ende, unzulänglich sogar zurzeit, und sogleich überschritten durch das weniger teure Kastanienbraun. Und doch, die Formgebung, war und trotz des Achsstands nett und steuernd, völlig vier Umdrehungen Schloss-zu-Schloss fordernd, das Berühren war wie verlautet herrlich. Bewertete ungefähr 3000 US$, es war mit Marmon, Lincoln, Packard, Franklin und Stutz konkurrenzfähig; der 1930-Chrysler hat mehrere Formgebungselemente kopiert. Es konnte die Weltwirtschaftskrise, und vor 1932 nicht entkommen, es, wurde mit gerade 4,400 verkauften unterbrochen. Achsstand war 137.5", und die Höhe der Limousine war 61".

Schnur-Modell 810/812

Das Körperdesign der Schnur 810 war die Arbeit des Entwerfers Gordon M. Buehrig und seine Mannschaft von Stilisten, die jungen Vince Gardner eingeschlossen haben. Das erste amerikanische Frontantrieb-Auto mit der unabhängigen Vordersuspendierung, aber eine archaische Tube-Hinterseite-Achse mit halbelliptischen hinteren Frühlingen, hat es Lycoming V8 von demselben als der L-29 verwendet. Die halbautomatische Viergangübertragung (drei plus der Schnellgang) hat sich vor dem Motor, wie eine Traktion Avant ausgestreckt. Diese Übertragung wurde später mit stärkeren Getrieben modifiziert und in der 1948-Essen-Limousine der Hinterseite-engined als das Essen y-1 verwendet. Das hat Buehrig erlaubt, auf die Getriebewelle und den Übertragungstunnel zu verzichten; infolgedessen war das neue Auto so niedrig es hat keine Laufbretter verlangt. Es hatte einen 125" Achsstand.

Spekulationen

Länge 195.5 Zoll

Breite - 71.0 Zoll

Höhe 58 Zoll

Gewicht 4,110 Pfd.

Straßenabfertigung 9 Zoll

Pferdestärke-190hp

Bremsen 12" Trommeln

Vorderseite, die mit dem Schleppen von Armen, Blatt-Frühlinge und Reibungsstöße mit der Suspendierung unabhängig ist.

Wie verlautet {} konzipiert als Duesenberg und fast leer an Chrom hatten die 810 Türangeln und Hinterseite-Scharniermotorhaube, aber nicht den seitenöffnenden Typ üblicher zurzeit, beide neuen Sachen verborgen. Es hat auch Ponton-Schutzvorrichtungen mit Scheinwerfern gezeigt (hat Stinson modifiziert, der Lichter landet) (E. L. Cord hat eine Mehrheit des Lagers von Stinson besessen) das ist in die Schutzvorrichtungen über Armaturenbrett-Handkurbeln, eine verborgene Kraftstofffüller-Tür, Variabel-Gangscheibenwischer verschwunden (als irgendwelche Scheibenwischer selten waren, und diejenigen wahrscheinlich mit der Hand bedient wurden), und der berühmte louvered Bildumlauf-Grill, von dem sein Spitzname "Sarg-Nase" abgestammt hat. Sein motorgedrehter Armaturenbrett hat ganze Instrumentierung, ein Tachometer und Standardradio eingeschlossen (der kein Industriestandard werden würde, der sich bis gut in die 1950er Jahre bietet).

Das neue Auto hat eine Sensation auf der New Yorker Auto-Show im November 1935 verursacht. Die Mengen um die 810 waren so dicht, Anwesende haben auf den Stoßstangen von nahe gelegenen Autos gestanden, um einen Blick zu bekommen. Viele Ordnungen wurden auf der Show genommen, aber die Autos waren nicht bereit, bis Februar zu liefern. Schnur war hingeeilt, um die 100 Autos zu bauen, musste sich für die Show qualifizieren, und die Übertragung war nicht bereit. Trotzdem hat Schnur viele Ordnungen auf der Show genommen, Weihnachten-Übergabe versprechend, Produktion 1,000 pro Monat erwartend. Die halbautomatische Übertragung war lästiger als erwartet, und am 25. Dezember ist gekommen und ist ohne gebaute Autos gegangen. Die ersten Produktionsfahrzeuge wurden nach New York City bis April 1936 nicht geliefert. Insgesamt hat Schnur geschafft, nur 1,174 der neuen 810 in seinem ersten Musterjahr als das Ergebnis von mechanischen Schwierigkeiten zu verkaufen.

Aufladung wurde auf 1937 812 Modell bereitgestellt. Übergeladen waren 812 Modelle von normalerweise aspiriert 812s durch die hervorragenden galvanischen verchromten Außenauspuffendstücke bemerkenswert, die auf jeder Seite der Motorhaube und des Grills bestiegen sind. Mit der Aufladung wurde Pferdestärke zu 170 erhoben.

Es war zu spät, Schnur, aber die Zusammenziehung "Getrunken" (das Verweisen seines Ladermotors) zu sparen, hat von im amerikanischen Lexikon als der heiße-rodding "Getrunkene" Ausdruck gelebt (im Vergleich mit "dem frisierten", der sich auf das Betäuben von Pferden bezogen hat).

Ein (geschildertes) Schnur-Coupé des Modells 810 wurde im 1975-Film gezeigt.

Eine Schnur 810 konvertierbare wird im 2011-Videospiel L.A. Noire gezeigt, 1947, als drivable Fahrzeug gesetzt.

Eine Schnur 812 Sportler-Eigenschaften in den Büchern von James Leasor als das Auto von Dr Jason Love, der Landarzt hat britischen Amateurspion gedreht. Es erscheint auch im Film, Wo die Spione Sind, David Niven als Dr Jason Love in der Hauptrolle zeigend.

Besitzübertragung der Schnur

Frühe Zuverlässigkeitsprobleme, einschließlich des Gleitens aus dem Zahnrad und Dampf-Schloss, haben anfängliche Begeisterung abgekühlt. Obwohl neueste Eigentümer ihre glatten schnellen Autos geliebt haben, ist die Händler-Basis schnell zurückgewichen. Unverkaufter übriger und 1936 im Prozess wurden 810 Modelle umnummeriert und haben als 1937 812 Modelle verkauft. 1937, nach dem Produzieren von ungefähr 3000 dieser Autos, Kastanienbrauner aufgehörter Produktion des Cords. Einzelner 1938 der Prototyp von Cord mit einigen Änderungen zum Grill und Übertragungsdeckel, wurde und es noch gebaut, besteht bis jetzt (2009). Das Reich von Cord wurde an Aviation Corporation und nach Nevada bewegten E.L. Cord verkauft, wo er Millionen in Immobilien und anderen Unternehmen verdient hat.

Das Design der Schnur 810/812 bleibt einer der am meisten kennzeichnenden vom 20. Jahrhundert. 1996 hat amerikanische Zeitschrift Heritage die Schnur 810 Limousine 'Das Einzelne Schönste amerikanische Auto' öffentlich verkündigt. Die 'Klassische Schnur' Heißes Radspielzeugauto der 1960er Jahre, ein konvertierbares Coupé, ist einer der wertvollsten, und befiehlt bis zu 800 US$ (2006) wenn noch in einem ungeöffneten Paket.

Wiederaufleben

Die sensationelle Schnur 812 Design wurde fast sofort 1940 auf den Markt wiedergebracht, aber als eine schwach geförderte Anstrengung, indem es Fahrzeughersteller Hupmobile und Graham-Paige geschmerzt wird, versuchend, Geld durch das Verwenden desselben Körpers zu sparen, stirbt. Ihre 4-Türen-Limousinen, die Hupp Feldlerche und der Graham Hollywood, waren unbeachtlich. Einziehbare Scheinwerfer haben zu einfachen Scheinwerfer-Schoten nachgegeben, und Macht ist aus einem Standard front-engine/rear-wheel Laufwerk-Design gekommen. Nur 1900 wurden gebaut, bevor Produktion im Fall 1940 aufgehört hat. Zwischen 1964 und 1970 wurden zwei weitere Versuche gemacht, das ursprüngliche Design von Buehrig für die beschränkte Produktion zu wiederholen. Beide Tulsa, Oklahoma Gesellschaften haben bald Produktion mitten in Finanzschwierigkeiten gehalten. Die 1966-Replik-Schnur 810 wurde durch Corvair drivetrain angetrieben, während die Modelle des 1968 bis 1970 Ford und angetriebener Chrysler waren.

Modell 812 (1937) der Straße Image:Cord Front.jpg|Cord Modell 812, 1937 der Front Drive die USA

Image:Cord-1.jpg|Supercharged Schnur 812

Image:Cord-2.jpg|Supercharged Schnur 812

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Siehe auch

Liste von Kraftfahrzeugherstellern

• Liste von verstorbenen USA-Kraftfahrzeugherstellern

Quellen

• Klug, David Burgess. "Schnur: Die Spitze eines Dreiecks", in Northey, Tom, Hrsg.-Welt von Automobilen, Vol. 4, Seiten 435-7. London: Orbis, 1974.

Außenverbindungen

• Auburn-Cord-Duesenberg Klub
• Auburn/Cord/Duesenberg Museum
• Auburn-Cord-Dusenberg Flickr Group
• Automobilgeschichte online - Schnur-Geschichte und Foto-Alben
• CordNet, eine Seite für Schnur-Anhänger
• Geschichte der zweiten Generationsschnur-Automobile
• Malks, Josh B. Cord 810/812: Der Ewige Klassiker.