ist ein japanischer Automobilhersteller, der in Fuchū, dem Bezirk Aki, der Hiroshima Präfektur, Japan gestützt ist.

2007 hat Mazda fast 1.3 Millionen Fahrzeuge für globale Verkäufe erzeugt, von denen die Mehrheit (fast 1 Million) in den japanischen Werken der Gesellschaft mit dem Rest erzeugt wurde, der aus einer Vielfalt anderer Werke weltweit kommt.

Name

Die Firmenwebsite stellt fest, dass Name "auf Ahura Mazda, einen Gott der frühsten Zivilisationen im Westlichen Asien... der Gott des Verstands, der Intelligenz und der Harmonie zurückzuführen ist..." Ahura Mazda ist der Perser - Zoroastrischer Gott. Die Firmenwebsite bemerkt auch, dass der Name "auch auf den Namen unseres Gründers, Jujiro Matsudas zurückzuführen ist."

Geschichte

Mazda hat als Toyo Cork Kogyo Co., Ltd begonnen, die in Japan 1920 gegründet ist. Toyo Kork Kogyo hat sich zu Toyo Kogyo Co., Ltd. 1927 umbenannt. Toyo Kogyo hat sich von Produktionswerkzeugmaschinen bis Fahrzeuge mit der Einführung von Mazda-hineingehen 1931 bewegt. Toyo Kogyo hat Waffen für das japanische Militär überall im Zweiten Weltkrieg, am meisten namentlich die Reihe 30 bis 35 Gewehr des Typs 99 erzeugt. Die Gesellschaft hat formell den Namen von Mazda 1984 angenommen, obwohl jedes Automobil von der beginnenden langweiligen Angelegenheit diesen Namen verkauft hat. Der Mazda R360 wurde 1960 eingeführt, von den Motoren von Mazda 1962 gefolgt.

In den 1960er Jahren beginnend, hat Mazda eine Haupttechnikanstrengung in die Entwicklung des Rotationskolbenmotors von Wankel als eine Weise gestellt, sich von anderen japanischen Auto-Gesellschaften zu differenzieren. Mit der beschränkten Produktion beginnend ist Cosmo Sport von 1967 und bis zu den heutigen Tag mit dem RX-8, Mazda weitergehend, der alleinige Hersteller von Wankel-Typ-Motoren hauptsächlich über die Abreibung geworden (NSU, und Citroën sowohl hat auf dem Design während der 1970er Jahre aufgegeben, als auch Prototyp-Korvette-Anstrengungen durch General Motors haben es nie zur Produktion gemacht.)

Diese Anstrengung, Aufmerksamkeit auf sich zu lenken, hat anscheinend geholfen, weil Mazda schnell begonnen hat, seine Fahrzeuge zu exportieren. Sowohl kolbenangetriebene als auch drehangetriebene Modelle haben ihren Weg um die Welt gemacht. Die Drehmodelle sind schnell populär für ihre Kombination der guten Macht und des leichten Gewichts geworden, wenn im Vergleich zu Kolben-Engined Mitbewerbern, die verlangt haben, dass schwererer V6 oder V8 Motoren dieselbe Macht erzeugt hat. Der R100 und die berühmte RX Reihe (RX-2, RX-3 und RX-4) haben die Exportanstrengungen der Gesellschaft geführt.

Während 1968 hat Mazda formelle Operationen in Kanada (MazdaCanada) angefangen, obwohl Mazdas in Kanada schon in 1959 gesehen wurden. 1970 ist Mazda formell in den amerikanischen Markt (Mazda Nordamerikaner-Operationen) eingegangen und war dort sehr erfolgreich, gehend, so weit man die Mazda Dreherholung (gestützt auf dem herkömmlichen kolbenangetriebenen B-Reihe-Modell) allein für nordamerikanische Käufer schafft. Bis jetzt bleibt Mazda der einzige Fahrzeughersteller, um einen Wankel-angetriebenen Pritschenwagen erzeugt zu haben. Zusätzlich ist es auch die einzige Marke, um jemals einen drehangetriebenen Bus (die Mazda Parkanlage, angeboten nur in Japan) oder Kombiwagen (innerhalb der Linie von RX-3 & RX-4 für US-Märkte) angeboten zu haben.

Der Dreherfolg von Mazda hat bis zum Anfall der 1973-Ölkrise weitergegangen. Da sich amerikanische Käufer (sowie diejenigen in anderen Nationen) schnell Fahrzeugen mit der besseren Kraftstoffleistungsfähigkeit zugewandt haben, haben die relativ durstigen drehangetriebenen Modelle begonnen, aus Bevorzugung zu fallen. Bereits schwer verschuldeter Toyo Kogyo ist Bankrott am Rande gewesen und wurde nur durch das Eingreifen der Sumitomo Bank gerettet. Klug hatte die Gesellschaft seinen Rücken auf Kolbenmotoren nicht völlig gedreht, als sie fortgesetzt hat, eine Vielfalt von Vier-Zylinder-Modellen im Laufe der 1970er Jahre zu erzeugen. Die kleinere Linie von Familia ist insbesondere sehr wichtig für die Weltverkäufe von Mazda nach 1973 geworden, wie die etwas größere Reihe von Capella getan hat.

Mazda hat seine Anstrengungen wiedereingestellt und hat den Rotationskolbenmotor eine Wahl für den sportlichen Fahrer aber nicht ein Hauptströmungskraftwerk gemacht. Mit dem leichten RX-7 1978 anfangend und mit dem modernen RX-8 weitergehend, hat Mazda seine Hingabe zu diesem einzigartigen Kraftwerk fortgesetzt. Dieser Schalter im Fokus ist auch auf die Entwicklung eines anderen Leichtgewichtssportwagens, des kolbenangetriebenen Mazda Roadsters (vielleicht besser bekannt durch seine Weltnamen als der MX-5 oder Miata), begeistert durch das Konzept 'jinba ittai' hinausgelaufen. Eingeführt 1989 in den Weltbeifall ist dem Roadster das Wiederbeleben des Konzepts des kleinen Sportwagens nach seinem Niedergang gegen Ende der 1970er Jahre weit zugeschrieben worden.

Partnerschaft mit Ford Motor Company

Die Finanzschwierigkeiten von Mazda während der 1960er Jahre sind auf einen neuen korporativen Kapitalanleger, Ford Motor Company hinausgelaufen. 1979 mit einem 7-Prozent-Finanzanteil anfangend, hat Ford eine Partnerschaft mit Mazda begonnen, der auf verschiedene gemeinsame Projekte hinausläuft. Während der 1980er Jahre hat Ford einen anderen 20-Prozent-Finanzanteil gewonnen. Diese eingeschlossenen großen und kleinen Anstrengungen in allen Gebieten der Automobillandschaft - am meisten namentlich im Bereich von Pritschenwagen (wie die Mazda B-Reihe, die eine Variante von Ford Courier in Nordamerika 1972 erzeugt hat), und kleinere Autos. Zum Beispiel wurde die Familia Plattform von Mazda für Modelle von Ford wie der Laser und die Eskorte verwendet, während die Architektur von Capella seinen Weg in die Telstar Limousine des Fords und Untersuchungssportmodelle gefunden hat. 2002 hat Ford einen Extra-5-Prozent-Finanzanteil gewonnen.

Die Untersuchung wurde in einem neuen Montagewerk von Mazda im Flachen Felsen, Michigan zusammen mit der Hauptströmung 626 Limousine (die nordamerikanische Version von Capella) und ein Begleiter Mazda MX-6 Sportcoupé gebaut. (Das Werk ist jetzt ein als AutoAlliance International bekanntes Gemeinschaftsunternehmen von Ford-Mazda.) Ford hat auch Mazda etwas von seiner Kapazität, wenn erforderlich, geliehen: Der Mazda 121 verkaufte in Europa und Südafrika, war einige Zeit, eine Variante des Ford Fiesta, der in Werken in Europa und Südafrika gebaut ist. Mazda hat sich auch in der Vergangenheit angestrengt, um einige von den Autos des Fords in Japan hauptsächlich durch seine Händler-Gruppe von Autorama zu verkaufen.

Mazda hat auch Ford geholfen, den 1991-Forscher zu entwickeln, den Mazda als der 2-Türen-nur Mazda Navajo von 1991 bis 1994 verkauft hat. Komischerweise war die Version von Mazda erfolglos, während der Ford (verfügbar vom Anfang als ein 4-Türen- oder 2-Türen-Modell) sofort das beste Verkaufsfahrzeug des Sport-Dienstprogrammes in den Vereinigten Staaten geworden ist und diesen Titel seit mehr als einem Jahrzehnt behalten hat. Mazda hat die Ranger-Erholung des Fords als die Basis für seine B-Reihe-Lastwagen des nordamerikanischen Marktes verwendet, 1994 anfangend und im Laufe 2010 weitermachend, als Mazda seine B-Reihe-Lastwagen unterbrochen hat.

Im Anschluss an seine lange gehaltene Faszination mit der alternativen Motortechnologie hat Mazda den ersten Zyklus-Motor von Miller für den Automobilgebrauch in der Luxuslimousine von Millenia von 1995 eingeführt. Obwohl Millenia (und sein Motor des Müller-Typs V6) 2002 unterbrochen wurden, hat die Gesellschaft kürzlich einen viel kleineren Müller-Zyklus Vier-Zylinder-Motor für den Gebrauch in itsDemio eingeführt, der 2008 anfängt. Als mit seiner Führung in der Technologie von Wankel bleibt Mazda (bis jetzt) der einzige Fahrzeughersteller, um einen Motor des Müller-Zyklus im Automobilbereich verwendet zu haben.

Weiter haben Finanzschwierigkeiten an Mazda während der 1990er Jahre (teilweise verursacht durch Verluste, die mit dem 1997-Asiaten Finanzkrise verbunden sind), Ford veranlasst, seinen Anteil zu 33.4 Prozent zu vergrößern, Interesse im Mai 1996 kontrollierend. Im Juni 1996 wurde Henry Wallace zu Präsidenten ernannt, und er hat in Angriff genommen, Mazda umzustrukturieren und ihn auf einer neuen strategischen Richtung zu setzen. Er hat eine neue Richtung für die Marke einschließlich des Designs der gegenwärtigen Marke von Mazda angelegt; er hat einen neuen Produktplan angelegt, Synergie mit Ford zu erreichen, und er hat das Digitalneuerungsprogramm von Mazda gestartet, um die Entwicklung von neuen Produkten zu beschleunigen. Zur gleichen Zeit hat er angefangen, Kontrolle von überseeischen Verteilern, rational erklärten Alleinvertretungen zu nehmen und Möglichkeiten zu verfertigen, und viel erforderliche Wirksamkeit und die Kostendämmungen in den Operationen von Mazda zu steuern. Viel von seiner frühen Arbeit bringt Mazda zurück in die Rentabilität und hat die Fundamente für den zukünftigen Erfolg gelegt. Wallace wurde von James Miller im November 1997, gefolgt im Dezember 1999 von Exekutivzeichen-Feldern von Ford nachgefolgt, wem die Erweiterung der neuen Produktaufstellung von Mazda und Führung des Wendeplatzes während des Anfangs der 2000er Jahre zugeschrieben worden ist. Der vergrößerte Einfluss des Fords während der 1990er Jahre hat Mazda erlaubt, eine andere Unterscheidung in der Geschichte zu fordern, den ersten im Ausland geborenen Kopf einer japanischen Autogesellschaft unterstützt (unter Henry Wallace (schottisch) anfangend).

Mitten unter der Weltfinanzkrise im Fall 2008 sind Berichte erschienen, dass Ford über einen Verkauf seines Anteils in Mazda als eine Weise nachdachte, seine Anlagenbasis zu rationalisieren. BusinessWeek hat erklärt, dass die Verbindung zwischen Ford und Mazda eine sehr erfolgreiche mit Mazda gewesen ist, der vielleicht $ 90 Millionen pro Jahr in Entwicklungskosten und Ford "mehrere Male" spart, dass, und dass ein Verkauf seines Anteils in Mazda ein verzweifeltes Maß sein würde.

Am 18. November 2008 hat Ford bekannt gegeben, dass er einen 20-%-Anteil in Mazda verkaufen würde, seinen Anteil zu 13.4 % bringend, und Kontrolle der Gesellschaft übergebend. Am nächsten Tag hat Mazda bekannt gegeben, dass, als ein Teil des Geschäfts, es 6.8 % seiner Anteile von Ford zurückkaufte. Es wurde auch berichtet, dass Hisakazu Imaki als leitender Angestellter zurücktreten würde, um von Takashi Yamanouchi ersetzt zu werden. Am 18. November 2010 hat Ford seinen Anteil weiter auf 3 % reduziert, das Zitieren der Verminderung des Eigentumsrechts würde größerer Flexibilität erlauben, Wachstum in erscheinenden Märkten zu verfolgen. Ford und Mazda bleiben strategische Partner durch Gemeinschaftsunternehmen und Austausch der technologischen Information.

Marken

Mazda hat vorher mehrere verschiedene Marken in den Japanern (und gelegentlich Australier) Markt, einschließlich Autozam, Eunos und Efini verwendet, die seitdem stufenweise eingestellt worden sind. Diese Diversifikation hat die Produktentwicklungsgruppen an Mazda vorbei an seinen Grenzen betont. Anstatt ein halbes Dutzend Schwankungen auf jeder gegebenen Plattform zu haben, wurden Entwickler gebeten, an Dutzenden von verschiedenen Modellen zu arbeiten, und Verbraucher waren ebenso durch die Explosion von ähnlichen neuen Modellen verwirrt. Eine der sonderbarsten Submarken war M2, der auf drei seltenen Varianten des Eunos Roadsters (der M2-1001, M2-1002 und M2-1028) und einer der Autozam AZ-1 (M2-1015) verwendet ist. M2 hatte sogar sein eigenes avantgardistisches Firmenhauptquartier, aber wurde nach einer sehr kurzen Periode der Operation geschlossen.

Heute bestehen die ehemaligen Marken in Japan als Vertriebswege (spezialisierte Alleinvertretungen), aber haben nicht mehr gebrandmarkte Fahrzeuge spezialisiert. Carol wird am Laden von Autozam verkauft (der sich auf kleine Autos spezialisiert), aber er wird mit der Marke von Mazda verkauft, nicht als die Autozam Carol, wie es einmal war.

Anfang 1992 hat Mazda geplant, eine Luxusmarke, Amati zu veröffentlichen, um Acura, Infiniti und Lexus in Nordamerika herauszufordern, das beginnen sollte, gegen Ende 1993 zu verkaufen. Die anfängliche Reihe von Amati hätte Amati 500 eingeschlossen (der Eunos 800 in Japan und Australien, Mazda Millenia in den Vereinigten Staaten und Mazda Xedos 9 in Europa geworden ist), ein Luxussportcoupé, das auf dem Mazda Cosmo und Amati 1000 (ein Heckantrieb V12 Nachfolger vom Mazda 929) gestützt ist. Die Amati Marke wurde schließlich ausrangiert, bevor irgendwelche Autos den Markt schlagen.

In Europa wurde der Name von Xedos auch mit Mazda Xedos 6 vereinigt, die zwei Modelle wurden von 1992 bis 1997 serienmäßig hergestellt. Die Xedos Linie wurde unter der Marke von Mazda auf den Markt gebracht, und hat das Abzeichen von Mazda von den entsprechenden Jahren verwendet.

Embleme

Führung

• Jujiro Matsuda (1921-1951)
• Tsuneji Matsuda (1951-1970)
• Kouhei Matsuda (1970-1977)
• Yoshiki Yamasaki (1977-1984)
• Kenichi Yamamoto (1984-1987)
• Masanori Furuta (1987-1991)
• Yoshihiro Wada (1991-1996)
• Henry Wallace (1996-1997, ernannt von Ford Motor Company, die ersten Nichtjapaner CEO eines japanischen Fahrzeugherstellers)
• James E. Miller (1997-1999)
• Zeichen-Felder (1999-2002)
• Kabine von Lewis (2002-2003)
• Hisakazu Imaki (2003-2008)
• Takashi Yamanouchi (2008-2012)

Alternativer Antrieb und Lebensauto

Mazda hat Forschung in wasserstoffangetriebenen Fahrzeugen seit mehreren Jahrzehnten geführt.

Mazda hat eine hybride Version seines Premacy Kompaktminikombi mit einer Version seines Unterschrift-Rotationskolbenmotors entwickelt, der auf Wasserstoff oder Benzin laufen kann. Trotz Pläne, es 2008, zu veröffentlichen

bezüglich 2010 ist das Fahrzeug in beschränkten Proben.

2010 haben Toyota und Mazda eine Versorgungsabmachung für die hybride im Prius Modell des Toyotas verwendete Technologie bekannt gegeben.

Lebensauto

Mazda findet einen Gastgeber anderen Gebrauches von Plastik bis Milch in seinen Fahrzeugen, weil es zum Ziel hat, umweltfreundlicher zu sein. Mazda plant, seine Neuerungen - bioplastic innere Konsolen und Lebensstoff-Sitze - in seinem Mazda5 Modell an EcoInnovasia 2008, an der Königin Sirikit Nationales Tagungszentrum in Bangkok einzuführen. Bis zu 30 % der Innenteile im Mazda5 aus lebensmateriellen Bestandteilen gemacht.

Motorsport

In der laufenden Welt hat Mazda wesentlichen Erfolg sowohl mit seinen Unterschrift-Wankel-Motorautos (in, zwei-Rotoren-drei-Rotoren-als auch mit Vier-Rotoren-Formen) sowie seine Kolbenmotormodelle gehabt. Fahrzeuge von Mazda und Motoren bewerben sich in einem großen Angebot an Disziplinen und Reihe um die Welt. Mehr Mazdas werden jede Woche laufen lassen als jede andere Automarke (ein großer Teil dieser Behauptung spricht mit dem Erfolg von Miata und seiner weit verbreiteten Umarmung durch die Wurzel motorsports).

Internationale Konkurrenz

Das Konkurrenz-Debüt von Mazda bestand am 20. Oktober 1968 darin, als zwei Mazda Cosmo Sport 110S Coupés in die 84-stündige Ultradauerrasse von Marathon de la Route an Nürburgring, das ein Vollenden im vierten Platz und das andere Brechen einer Achse nach 81 Stunden eingegangen ist. Im nächsten Jahr hat Mazda Mazda Familia R100 M10A Coupés laufen lassen. Nach dem Gewinnen des Grand Prix von Singapur im April 1969 und Eingehen fünft und sechst im Kurort 24 Stunden (geschlagen nur von Porsche 911s), am 19. Oktober 1969, ist Mazda wieder in die 84-stündige Rasse von Nürburgring mit vier Familias eingegangen. Nur ein von diesen sind fertig gewesen, den fünften Platz nehmend.

Der erste laufende Sieg durch ein Wankel-engined Auto in den Vereinigten Staaten war 1973, als Pat Bedard einen IMSA RS Rasse am Lime Rock Park in einem Mazda RX-2 gewonnen hat.

1976 hat Ray Walle, Eigentümer Z&W Mazda, einen Cosmo (Mazda RX-5) von der Alleinvertretung in Princeton, New Jersey zu Daytona gesteuert, hat die Reiseklasse weniger als 2.5 Liter in den 24 Stunden von Daytona gewonnen, und hat das Auto zurück nach New Jersey gesteuert. Der Cosmo hat 18. insgesamt in ein Feld 72 gelegt. Die einzigen Modifizierungen ließen Bremsbeläge, Auslassventil und Sicherheitsausrüstung laufen.

Nach wesentlichen Erfolgen durch den Mazda RX-2 und Mazda RX-3 hat der Mazda RX-7 mehr IMSA-Rassen in seiner Klasse gewonnen als jedes andere Modell des Automobils mit seinem hundertsten Sieg am 2. September 1990. Folgend, dass der RX-7 seine Klasse im IMSA gewonnen hat, den 24 Stunden von Daytona zehn Jahre hintereinander laufen lassen, 1982 anfangend. Der RX-7 hat die IMSA Großartigen weniger als Zwei Reiseliter (GTU) Meisterschaft jedes Jahr von 1980 bis 1987 einschließlich gewonnen.

1991 hat Vier-Rotoren-Mazda 787B (2622 Cc, der wirklich, durch die FIA Formel an 4708 Cc abgeschätzt ist), gewonnen die 24 Stunden des Autos von Le Mans laufen völlig. 787B's bleibt Triumph einmalig, wie es das einzige non-piston-engined Auto jemals muss, an Le Mans zu gewinnen, und Mazda noch die einzige Mannschaft von der Außenseite Westeuropas oder der Vereinigten Staaten ist, um an Le Mans - ironisch gewonnen zu haben, nachdem Nissan Sportscar sein Weltmeisterschaft-Programm geschlossen hatte und sich Toyota dafür entschieden hatte, ein Sabbatjahr für den grössten Teil von 1991 zu nehmen, um seinen 3.5-Liter-TS010 zu entwickeln. Das hat zu einem Verbot von Rotationskolbenmotoren in der Rasse von Le Mans geführt, die 1992 anfängt, der seitdem aufgehoben worden ist. Nach der 1991-Rasse wurde der Gewinnen-Motor für die innere Überprüfung öffentlich demontiert, die demonstriert hat, dass trotz 24 Stunden des äußerst harten Gebrauches es sehr wenig Tragen angesammelt hatte.

Der Gewinn von Le Mans 1991 ist einem Jahrzehnt von Klassengewinnen von anderen Prototypen von Mazda, einschließlich der 757 und 767 gefolgt. Das Sigma MC74, der von einem Mazda 12A Motor angetrieben ist, war der erste Motor und die Mannschaft von der Außenseite Westeuropas oder der Vereinigten Staaten, um die kompletten 24 Stunden der Rasse von Le Mans 1974 zu beenden. Mazda ist auch der zuverlässigste Fertigsteller an Le Mans (mit Ausnahme von Honda, die in nur drei Autos in nur einem Jahr eingegangen sind), mit 67 % des Einträge-Vollendens. Mazda wird zum Prototyp zurückkehren, der 2005 mit der Einführung des Mutes C65 LMP2 Auto bei der Rasse von American Le Mans Series an der Straße Atlanta läuft. Dieser Prototyp-Renner verwendet Renesis Wankel vom RX-8.

Mazdas haben auch wesentlichen Erfolg in der Weltlandgeschwindigkeitskonkurrenz, der SCCA Konkurrenz, dem Schinderei-Rennen genossen, pro Versammlungskonkurrenz (ist Familia im WRC mehrere Male während des Endes der 80er Jahre und Anfang der 90er Jahre erschienen), Eine Runde der Rasse von Amerika (SUV & Lastwagen in einem MazdaSpeed5 gewinnend), und andere Treffpunkte. Motoren von Wankel sind für einige Zeit von der internationalen Formel Ein Rennen, sowie vom USA-Miniaturrennen verboten worden, nachdem Gene Angelillo die laufende Nordostminiaturvereinigungsmeisterschaft 1985 mit einem Auto gewonnen hat, das durch 13B Motor, und wieder 1986 in einem Auto angetrieben ist, das durch 12A Motor angetrieben ist.

Spekulationsreihe

Die Küfer-Reifen von Mazda angetriebene Meisterschaft des Atlantiks sind eine nordamerikanische offene Radrennen-Reihe. Es ist das Spitzenniveau der MAZDASPEED Leiter, ein Fahrer-Entwicklungsprogramm, das Saisonsieger eines Niveaus mit automatischen Fahrten am folgenden Niveau belohnt. Seit 2006 ist die Atlantische Meisterschaft exklusiv mit dem Schnellen 016.a Fahrgestell geführt worden, das durch Mazda-Cosworth MZR 2300 Cc (2.3L) DOHC das 4 Reihenmotorproduzieren angetrieben ist. Die Autos sind zu Geschwindigkeiten darüber fähig.

Formel Mazda Laufende Eigenschaften öffnet Radrennwagen mit Motoren von Mazda, die sowohl zu ovalen Spuren als auch zu Straßenkursen auf mehreren Niveaus der Konkurrenz anpassungsfähig sind. Seit 1991 ist der beruflich organisierte Stern Mazda Reihe das populärste Format für Förderer, Zuschauer gewesen, und hat aufwärts Fahrer gebunden. Es ist das zweite höchste Niveau auf der oben erwähnten MAZDASPEED Fahrer-Entwicklungsleiter. Motoren für den Stern Mazda Reihen werden alle von einem Motorbaumeister gebaut, hat bezeugt, um die vorgeschriebene Macht, und gesiegelt zu erzeugen, um das Herumbasteln zu entmutigen. Sie sind in einem relativ milden Staat der laufenden Melodie, so dass sie äußerst zuverlässig sind und gehen können, bauen Jahre zwischen dem Motor wieder auf.

Spekulation Miata ist eine der populärsten und erschwinglichsten Straßenrennen-Klassen in Nordamerika geworden. Die Klasse von Spec Miata (SM) ist beabsichtigt, um die Gelegenheit zur Verfügung zu stellen, sich in niedrigen Kosten, Produktionsbasierten Autos mit beschränkten Modifizierungen zu bewerben, die passend sind, um Konkurrenz laufen zu lassen. Die Regeln werden absichtlich entworfen, um offener als die Ausstellungsraum-Aktienklasse, aber mehr eingeschränkt zu sein, als die Verbesserte Reiseklasse.

Spekulation RX7 ist auch ein populärer Klub, der Klasse in erster Linie wegen der Verfügbarkeit der ersten Generation RX7 Autos und die niedrigen Anlauf-Kosten laufen lässt. Spekulation RX7 (SRX7) in einigen Gebieten wird als einer der am meisten Kosten wirksame Sportwagen-Klassen bemerkt.

Bürgschaften

Mazda ist ein Hauptförderer zu mehreren Berufssportmannschaften, einschließlich:

• Heimatstadt-Mannschaften:
• Hiroshima Toyo Karpfen (Nippon Berufsbaseball): Der "Toyo" Teil des Namens der Mannschaft ist zu Ehren vom Teil-Eigentumsrecht von Mazda der Mannschaft seit 1968 (als Mazda noch als Toyo Kogyo bekannt war). Die Familie von Matsuda, ist vom Gründer von Mazda hinuntergestiegen, hält den Majoritätsanteil im Mannschaft-Eigentumsrecht.
• Sanfrecce Hiroshima (J. Liga): Ursprünglich bekannt als Toyo Kogyo Fußballklub und gegründet 1938 ist es direkt von Mazda bis 1992 im Besitz gewesen, als Mazda seinen Anteil reduziert hat, um den Klub für den neuen J zu professionalisieren. Liga.
• Mannschaften auswärts:
• Melbourner Nordfußballklub (australische Fußballliga)
• ACF Fiorentina (italienische Fußballliga - Serie)

Die Gesellschaft sponsert auch verschiedene Marathonlauf- und Staffellauf-Ereignisse in Japan, wie Hiroshima Internationaler Friedensmarathonlauf und Hiroshima Prefectural Ekiden Rasse, zusammen mit vielen anderen sportlichen Versuchen und Wohltätigkeitsversuchen in Hiroshima und Hofu. Mazda war auch der Liga-Förderer für die jetzt verstorbene australische Rugby-Meisterschaft.

Mazda erhält auch Bürgschaft des laufenden Kurses von Laguna Seca in Kalifornien aufrecht, gehend, so weit man es zu seinen eigenen Automobilprobezwecken sowie den zahlreichen laufenden Ereignissen verwendet (einschließlich mehrerer Mazda-spezifischer Reihen), dass es veranstaltet.

Mazda sponsert auch den New Yorker Westblitz, eine Berufsfrauenfußballmannschaft, die im WPA spielt und einige der besten Spieler in der Welt einschließlich des Weltspielers des Jahres hat.

Marketing

Die vorigen Werbeslogans von Mazda haben eingeschlossen: "Je mehr Sie schauen, desto mehr Sie" (die 1970er Jahre zum Anfang der 1980er Jahre) mögen; "Erfahren Sie Mazda" (Mitte der 1980er Jahre); "Ein intensives Engagement zu Ihrer Gesamtbefriedigung, es ist Der Mazda Weg" (gegen Ende der 1980er Jahre); "Es Fühlt Sich Gerade Recht" (zusammen mit der Werbung des Beschreibens des Gebrauches von Mazda der Technik von Kansei (1990-1995); "Leidenschaft für die Straße" (1996); "Gelangen Sie hinein. Bewegt werden." (1997-1999)

Seit 2000 hat Mazda den Ausdruck "Zoom-Zoom" verwendet, um zu beschreiben, was es das "Gefühl der Bewegung" nennt, dass es fordert, ist seinen Autos innewohnend. Äußerst erfolgreich und andauernd (wenn im Vergleich zu anderem Automobilmarketing taglines) hat sich die Kampagne des Zoom-Zooms jetzt um die Welt von seinem anfänglichen Gebrauch in Nordamerika ausgebreitet.

Die Kampagne des Zoom-Zooms ist durch das "Zoom Zoom Zoom" Lied in vielen Fernseh- und Radioanzeigen begleitet worden. Die ursprüngliche Version, die vom Jibril Serapis Bei durchgeführt ist (verwendet in Werbungen in Europa, Japan und Südafrika), wurde registriert, lange bevor es das offizielle Lied für Mazda als ein Teil eines Soundtracks zum Film Nur Das Starke (veröffentlicht 1993) geworden ist. Die Serapis Bei-Version ist ein Deckel eines traditionellen Liedes von Capoeira, genannt "Capoeira Mata Um". 2010 ist sein aktueller Slogan "Zoom-Zoom Für immer". Der längere Slogan (Verwendet in Fernsehanzeigen) ist "Zoom-Zoom, Heute, Morgen, Für immer".

Frühe Anzeigen in der Kampagne des Zoom-Zooms haben auch einen jungen Jungen (Micha Kanters) gezeigt, der den "Zoom-Zoom" tagline wispert.

Seit 2011 hat Mazda noch den Zoom-Zoom tagline in einer anderen genannten Kampagne verwendet "Was Steuern Sie?". Der punchline dafür ist "An Mazda, wir glauben, weil, wenn sich es nicht lohnt, es zu steuern, sich es nicht lohnt, es zu bauen. Wir bauen Mazdas. Was steuern Sie?".

Siehe auch

• Liste von Fahrzeugen von Mazda
• Liste von Plattformen von Mazda
• Liste von Motoren von Mazda
• Liste von Möglichkeiten von Mazda

Links

• Mazda Globale Website - schließt Verbindungen zu Operationen von Mazda weltweiter ein