Traian Vuia (am 17. August 1872 - am 3. September 1950) war ein rumänischer Erfinder und Flugpionier, der entworfen hat, gebaut hat und den ersten angetriebenen Eindecker geprüft hat. Sein erster Bordtest ist ungefähr 12 Meter (40 Fuß) am 18. März 1906 gereist, und seine beste Entfernung war 24 M (80 ft). Das war der erste kurze Flug, oder "hat Sprung" durch einen Eindecker angetrieben. Vuia hat nie gestützten, kontrollierten Flug mit seinem frühen Flugzeug erreicht, und seine Experimente sind auf Fortschritte auf die Luftfahrt nicht hinausgelaufen.

Ein französischer Bürger seit 1918, Vuia wurde mit dem französischen Widerstand während des Zweiten Weltkriegs vereinigt. Er ist nach Rumänien 1950 zurückgekehrt.

Ausbildung und frühe Karriere

Nach dem Absolvieren der Höheren Schule in Lugoj, Banat 1892, damals einem Teil Ungarns innerhalb des Österreich-Ungarischen Reiches, heute in Rumänien, hat er sich in der Schule der Mechanik an der Polytechnischen Universität Budapests eingeschrieben, wo er sein Technikdiplom erhalten hat. Er hat sich dann der Fakultät des Gesetzes in Budapest - Ungarn angeschlossen, wo er einen Dr. im Gesetz im Mai 1901 mit der These "Militär und Industrie, Staat und Vertragsregime" verdient hat.

Er ist zu Lugoj zurückgekehrt, wo er das Problem des menschlichen Flugs studiert hat und seine erste Flugmaschine entworfen hat, die er das "Flugzeug-Auto" genannt hat. Er hat versucht, die Maschine zu bauen, aber wegen Finanzeinschränkungen hat sich dafür entschieden, nach Paris im Juli 1902 zu gehen, hoffend, jemanden interessiert für die Finanzierung seines Projektes, vielleicht Ballon-Anhänger zu finden. Er hat sich mit der beträchtlichen Skepsis von Leuten getroffen, die geglaubt haben, dass eine als Luft schwerere Maschine nicht fliegen konnte. Er hat dann Victor Tatin, einen wohl bekannten Theoretiker und Experimentator besucht, der ein Flugzeugsmodell gebaut hatte, das 1879 geflogen ist.

Tatin hat sich für das Projekt interessiert, aber hat bezweifelt, dass Vuia einen passenden Motor hatte, oder dass sein Flugzeug stabil sein würde. Vuia hat dann seinen Plan dem Académie des Sciences in Paris am 16. Februar 1903 präsentiert, aber wurde mit der Anmerkung zurückgewiesen:

: Das Problem des Flugs mit einer Maschine, die mehr wiegt als Luft, kann nicht behoben werden, und es ist nur ein Traum.

Nicht abgeschreckt hat sich Vuia um ein Patent beworben, das am 17. August 1903 gewährt und am 16. Oktober 1903 veröffentlicht wurde. Er hat begonnen, seine erste Flugmaschine im Winter 1902-1903 zu bauen. Mehr Finanzschwierigkeiten überwindend, hat er auch Aufbau eines Motors seines eigenen Designs im Herbst 1904 angefangen und hat ein Patent dafür in diesem Jahr im Vereinigten Königreich erhalten.

Das Fliegen von Experimenten

Vor dem Dezember 1905 hat Vuia Aufbau seines ersten Flugzeuges, des "Traian Vuias, 1" ein durch einen kohlenstoffhaltigen sauren Gasmotor angetriebener Eindecker des hohen Flügels beendet. Das flüssige Kohlendioxyd wurde in einem Boiler von Serpollet verdunstet; die Kraftstoffversorgung hat eine laufende Dauer von ungefähr drei Minuten gegeben. Vuia hat eine Seite in Montesson in der Nähe von Paris für die Prüfung gewählt. Zuerst hat er die Maschine nur als ein Auto ohne die bestiegenen Flügel verwendet, so konnte er Erfahrung sammeln, sie steuernd. Am 18. März 1906 hat er seinen ersten Flugversuch gemacht. Nach der Beschleunigung für ungefähr hat das Flugzeug den Boden verlassen und ist über hoch für ungefähr die Entfernung geflogen, ist dann gelandet. Der britische Flughistoriker Charles Harvard Gibbs-Smith hat dieses Flugzeug als "der erste Mann tragende Eindecker der grundsätzlich modernen Konfiguration beschrieben,", noch "erfolglos", weil es des anhaltenden Flugs unfähig war.

Rumänische Anhänger betonen, dass die Maschine von Vuia im Stande gewesen ist, sich von einer flachen Oberfläche durch Mittel an Bord ohne Außenhilfe, wie eine Neigung, Schienen oder Katapult zu entfernen. Solche Definitionen sind beabsichtigt, um den Titel des "ersten besetzten, angetriebenen Flugs" von den Brüdern von Wright wegzunehmen, ungeachtet der Tatsache dass am 17. Dezember 1903 Wrights vom Niveau-Boden ohne einen Katapult mit einer Schiene geflogen ist, um nur das rädrige Püppchen oder den Lastwagen zu führen, den der Pilot-Doppeldecker von Wright nach dem Heben vom Boden verschüttet hat. Ebenso sind Wrights im Stande gewesen, gestützte und kontrollierte Flüge in einem ganzen Stromkreis vor dem September 1904 zu machen, zurückkehrend, um zu landen, wo sie angefangen haben.

Nach seinem Take-Off im März 1906 hat Vuia mehrere mehr angetriebene Sprünge oder kurze Flüge später in diesem Jahr und 1907 gemacht. Im August 1906 hat er eine modifizierte Version seiner Flugmaschine, der "Vuia I bis gebaut." Keiner von diesen war im Erzielen anhaltenden Flugs erfolgreich, so hat Vuia sie aufgegeben und von dieser Zeit vorwärts er "aufgehört hat, eine wichtige Rolle in der Luftfahrt", gemäß Gibbs-Smith zu spielen.

1907 wurde sein Flugzeug "von Vuia II", mit einer Antoinette 25 hp innerer (19-Kilowatt-)-Verbrennungsmotor, am ersten Aeronautischen Salon in Paris ausgestellt.

Flugpionier Alberto Santos Dumont, der berühmte kurze Flüge in Paris im Oktober und November 1906 gemacht hat, hat Vuia als ein "Vorzeichen" seiner Anstrengungen, wie beschrieben, durch Charles Dollfus, den Museumsdirektoren eines aeronautischen Museums in Paris anerkannt.

Dokumentation

Vuia hat seinen ersten Flug gemacht, oder "hat Sprung" am 18. März 1906, in Gegenwart von seinem Mechaniker und zwei engen Freunden angetrieben. Rechnungen dieses Tests veröffentlicht zurzeit, und seines späteren Bordtests des Septembers 1906, basieren auf Briefen, die er L'Aérophile, der offiziellen Zeitschrift des Aéro Klubs Frankreichs geschrieben hat. Eine andere Zeitschrift der Periode, Flugs, hat ihm einen Sprung von fünf Metern am 8. Oktober 1906 als der frühste Zugang in einer Liste seiner Tests zugeschrieben, die in einem Tisch "der Leistungen gezeigt sind, die" von mehreren Flugpionieren gemacht worden sind. Keine dieser kurzen Sekunden des Flugzeuges, das Bord-ist, qualifiziert sich wie gestützt, kontrollierter Flug.

Spätere Karriere

Zwischen 1918 und 1921 Vuia hat zwei experimentelle Hubschrauber auf den Flughäfen von Juvisy und Issy-les-Moulineaux gebaut.

Er wird am Friedhof Bellu in Bukarest, Rumänien begraben.

Vermächtnis

Eine andere Erfindung durch Vuia war ein Dampfgenerator mit dem inneren Verbrennen, das sehr hohen Druck von mehr als 100 atm erzeugen konnte (10 MPa), der noch heute in Thermalkraftwerken verwendet wird.

Am 27. Mai 1946 wurde Vuia ein Ehrenmitglied der rumänischen Akademie genannt.

Timişoara Internationaler Flughafen Traian Vuia (TSR), Rumäniens dritter größter Flughafen, trägt seinen Namen.

Siehe auch

• Clement Ader
• Du Tempel-Eindecker
• Frühe Flugmaschinen
• Richard Pearse

ZeichenBibliografie

Links

• an www.earlyaviators.com
• Patente von Trajan Vuia
• Site Officiel de la ville de Montesson (in Französisch)