Die Große Nördliche Eisenbahn, vom Heiligen Paul, Minnesota, nach Seattle, Washington laufend — waren mehr als 1,700 Meilen (2,736 km) — die Entwicklung des Gleise-Industriemagnaten des 19. Jahrhunderts James J. Hill und wurden vom Heiligen Paul und der Pazifischen Gleise entwickelt. Der Weg des Großen Northerns war der nördlichste transkontinentale Gleise-Weg in den Vereinigten Staaten. Es wurde am 6. Januar 1893, am Landschaftlichen, Washington vollendet.

Das Nördliche Große war das einzige privat gefördert, und hat erfolgreich, transkontinentale Gleise in der USA-Geschichte gebaut. Keine Bundeslandbewilligungen wurden während seines Aufbaus verschieden von jeder anderen transkontinentalen gebauten Gleise verwendet. Es war eine der wenigen transkontinentalen Gleisen, um Konkursverwaltung im Anschluss an die Panik von 1893 zu vermeiden.

Die Große Nördliche Eisenbahn ist auch Opfer zur tödlichsten Lawine in der USA-Geschichte, an der Seite der jetzt nicht existierenden Stadt Wellington, Washington (später umbenannt, wegen der Katastrophe, Tye, Washington) gefallen.

Am Ende 1967 GN hat 8282 Weg-Meilen bedient, nicht einschließlich Tochtergesellschaften der Klasse II MA&CR (3 Meilen) und PCs (32 Meilen).

Geschichte

Das Nördliche Große wurde etappenweise langsam gebaut, um gewinnbringende Linien, vor dem Verlängern der Straße weiter in die unentwickelten Westterritorien zu schaffen. In einer Reihe der frühsten Werbekampagnen, wie man hielt, haben Streite Interesse an der Gleise und dem ranchlands entlang seinem Weg gefördert. Fred J. Adams hat Beförderungsanreize wie Futter und Samen-Spenden Bauern verwendet, die entlang der Linie anfangen werden. Streite waren von größten Farm-Tieren zur größten Frachtwagenladungskapazität alles umfassend und wurden schwer Einwanderern & Neulingen aus dem Osten gefördert.

Die frühste Vorgänger-Gleise zum GN war St. Paul & Pacific Railroad, eine bankrotte Gleise mit einem kleinen Betrag der Spur in Minnesota. Hill hat John S. Kennedy (ein Bankier von New York City), Norman Kittson (Der Freund von Hill und ein wohlhabender Pelz-Händler), Donald Smith (ein Montrealer Bankier und Manager mit Bay Company der Hudson), George Stephen (Der Vetter von Smith und ein wohlhabender Gleise-Manager), und andere überzeugt, $ 5.5 Millionen ins Kaufen der Gleise zu investieren. Am 13. März 1878 haben die Gläubiger der Straße formell einen Vertrag geschlossen, der ihre Obligationen und Kontrolle der Gleise zur Investitionsgruppe von Hill überträgt. Am 18. September 1889 hat Hill den Namen der Eisenbahn von Minneapolis und St. Cloud geändert (eine Gleise, die in erster Linie auf Papier bestanden hat, aber die sehr umfassende Landbewilligungen überall im Mittleren Westen und Pazifischen Nordwesten gehalten hat) zur Großen Nördlichen Eisenbahn. Am 1. Februar 1890 hat er Eigentumsrecht StPM&M, Montana Haupteisenbahn und andere Schiene-Systeme übertragen, die er zum Nördlichen Großen besessen hat.

Das Nördliche Große hatte Zweige, die nach Norden zur kanadischen Grenze in Minnesota, North Dakota und Montana gelaufen sind. Es hatte auch Zweige, die zu Höherem, Wisconsin, und Spitzkuppe, Montana gelaufen sind, mit den Eisenbergwerksfeldern Minnesotas und Kupferminen Montanas in Verbindung stehend. An seiner Höhe Große Nördliche bediente mehr als 8,000 Meilen.

Die Hauptstrecke hat am Heiligen Paul, Minnesota begonnen, Westen anführend und die Täuschungen des Flusses von Mississippi übersteigend, den Fluss zu Minneapolis auf einer massiven multi-piered Steinbrücke durchquerend. Die Steinbogenbrücke steht in Minneapolis, in der Nähe von den Fällen von Saint Anthony, dem einzigen Wasserfall auf der Mississippi. Die Brücke hat aufgehört, als eine Gleise-Brücke 1978 verwendet zu werden, und wird jetzt als ein Fußgängerfluss verwendet, der sich mit ausgezeichneten Ansichten von den Fällen trifft, und vom Schloss hat das System gepflegt, Lastkahn-Zugang stromaufwärts vorbei an den Fällen zu gewähren. Die Hauptstrecke hat Nordwesten von den Zwillingsstädten, über North Dakota und das östliche Montana angeführt. Die Linie hat dann die Felsigen Berge am Marias-Pass durchquert, und ist dann dem Fluss Flathead und dann dem Fluss Kootenai Athol, Idaho und Spokane, Washington gefolgt. Von hier hat die Hauptstrecke die Kaskadeberge durch den Kaskadetunnel unter dem Pass von Stevens durchquert, Seattle, Washington 1893, mit dem Fahren der letzten Spitze am Landschaftlichen, Washington am 6. Januar 1893 erreichend.

Die Große Nördliche Hauptstrecke hat sich getroffen der Festländer teilen sich durch den Marias-Pass, die niedrigste Überfahrt von Rockies südlich von der kanadischen Grenze. Hier gehen die Schienen in Gletscher-Nationalpark ein, den der GN schwer als eine Touristenattraktion gefördert hat. GN hat Stationen am Ostgletscher und den Westgletscher-Einträgen zum Park, dem Stein und den Bauholz-Hütten bei den Einträgen und anderen Gasthöfen & den Hütten überall im Park gebaut. Viele der Strukturen sind auf dem Nationalen Register von Historischen Plätzen wegen des einzigartigen Aufbaus, der Position und der Schönheit der Umgebungsgebiete verzeichnet worden.

1931 hat sich der GN auch "Innerhalb des Tores entwickelt," ein Weg nach Kalifornien, das mit dem Weg der Südlichen Pazifischen Gleise zwischen Oregon und Kalifornien konkurriert hat. Der GN Weg war landeinwärts weiter als der SP Weg und ist nach Süden vom Fluss von Columbia in Oregon gelaufen. Der GN hat mit dem Westlichen Pazifik an Bieber, Kalifornien in Verbindung gestanden; der Westliche Pazifik hat mit dem Atchison, Topeka und Santa Fe in Stockton, Kalifornien in Verbindung gestanden, und zusammen haben sich die drei Gleisen (GN, WP und ATSF) mit dem Südlichen Pazifik um den Verkehr zwischen Kalifornien und dem Pazifischen Nordwesten beworben. Mit einer Endstation am Höheren, Wisconsin, ist das Nördliche Große im Stande gewesen, Transport vom Pazifik in den Atlantik zur Verfügung zu stellen, indem es die kürzere Entfernung zu Duluth vom Ozean verglichen mit Chicago ausgenutzt hat.

1970 hat sich der Große Northern, zusammen mit dem Northern der Pazifik Railway, Chicago, Burlington und Quincy Railroad und Spokane, Portland und Seattle Railway verschmolzen, um den Burlington Northern Railroad zu bilden. Die bis 1996 bediente MILLIARDE, als es sich mit dem Atchison, Topeka und Santa Fe Railway verschmolzen hat, um den Burlington Northern und Santa Fe Railroad zu bilden.

betrachtet, hat die Große Nördliche Eisenbahn begeistert (im breiten Umriss, nicht in spezifischen Details) die Taggart Transkontinentale Gleise im Atlas von Ayn Rand hat Mit den Achseln gezuckt.

Personendienst

Die Großen Nördlichen bedienten verschiedenen Personenzüge, aber der Reich-Baumeister waren der Hauptpersonenzug des GN. Der Reich-Baumeister wurde zu Ehren vom Gründer des großen Northerns James J. Hill genannt, der als der "Reich-Baumeister bekannt war."

Genannte Züge

• Alexandrian: St. paul-Fargo - (1931 -
• Dachs-Schnellzug: St. Paul-Superior/Duluth (später umbenannter Dachs)
• Cascadian: Seattle - Spokane (1909-1959)
• Dakotan: St. Paul-Minot
• Östliches Ausdrückliches Seattle-St.-Paul (1903-1906) (ersetzt von der Schnellen Post 1906)
• Schnelle Post Nr. 27: St.-Paul-Seattle (1906-1910) (hat Den Oregonian 1910 umbenannt)
• Glacier Park Limited: St.-Paul-Seattle (1915-1929) (ersetzt von Oriental Limited 1929)
• Backenhörnchen: St. Paul-Superior/Duluth
• Großer nördlicher Schnellzug: (1909-1918) Kansas-City-Seattle
• International: Seattle-Vancouver, B.C.
• Oregonian: St.-Paul-Seattle (1910-1915) (ersetzt von Glacier Park Limited 1915)
• Oriental Limited: Chicago-St. Paul-Seattle (ersetzt durch den Weststern 1951)
• Puget Ton-Schnellzug: St.-Paul-Seattle (1903-1906) (ersetzt von der Schnellen Post 1906)
• Red River Limited: Großartiger St. Paul der Gabeln (hat später Roten Fluss umbenannt)
• Seattler Schnellzug, Nr. 25
• Südostschnellzug: (1909-1918) Seattle-Kansas-City
• Weststern: Chicago-St. Paul-Seattle-Portland
• Winnipeg Limited: St.-Paul-Winnipeg

Namenlose Züge

• Zug Nr. 23-30: Mit St. Cloud großartige Gabeln über Barnesville und Crookston lokaler
• Zug Nr. 31-32: Sandstein-Willmar über St. Cloud lokaler
• Zug Nr. 35-36: Duluth-großartige Gabeln über Superior und Crookston lokaler
• Zug Nr. 43-42: Billings-Sweetgrass über Große Fälle und Shelby lokaler
• Zug Nr. 43-42: Billings-große Fälle lokal - das Verwenden des einzigen Budd Schiene-Dieselautos von GN
• Zug Nr. 47-48-49-50: Talpendelbus von Morris-Browns
• Zug Nr. 53-54: Watertown-Sioux Fälle lokaler
• Zug Nr. 61-60: Minneapolis-Hutchinson über Wayzata lokaler
• Zug Nr. 99-100: Fargo-Minot über Großartige Gabeln lokaler
• Zug Nr. 105-106: Sauk Zentrum-Bemidji über Cass Lake lokaler
• Zug Nr. 131-132: Crookston-Noyes lokaler
• Zug Nr. 135-136: Crookston-Warroad lokaler
• Zug Nr. 161-162: Garretson-Sioux City lokaler
• Zug Nr. 185-186: Willmar-Huron über Benson lokaler
• Zug Nr. 197-198: Breckenridge-Larimore über Vance lokaler
• Zug Nr. 201-202: Großartige Gabeln-Larimore lokaler
• Zug Nr. 215-215: Neilhart-große Fälle lokaler
• Zug Nr. 219-220: Berthold-Crosby lokaler
• Zug Nr. 221-222: Havre-große Fälle lokaler
• Zug Nr. 223-224: Williston-Havre lokaler
• Zug Nr. 235-236: Havre-große Fälle Weststernverbindung - haben später das einzige Budd Schiene-Dieselauto von GN verwendet
• Zug Nr. 237-238: Havre-große Fall-Reich-Baumeister-Verbindung
• Zug Nr. 243-244-245-246-247-248-249-250: Pendelbus der Fälle-Kalispell von Columbia
• Zug Nr. 253-254: Oroville-Wenatchee lokaler
• Zug Nr. 255-256: Nelson, v.-Chr.-Spokane lokaler
• Zug Nr. 285-286: Snowden-Richey über Fairview lokaler
• Zug Nr. 287-288: Watford Stadt-Fairview lokaler
• Zug Nr. 291-292: Fairview-Sidney lokaler
• Zug Nr. 301-302: Fergus Falls-Pelican Rapids lokaler
• Zug Nr. 317-318: Sioux Fälle-Yankton lokaler
• Zug Nr. 359-358: Vancouver, V.-Chr.-Seattle lokaler
• Zug Nr. 365-366: Große Fälle-Augusta lokaler
• Zug Nr. 367-368: Lewiston-Mokassin lokaler
• Zug Nr. 373-374: Große Fälle-Pendroy lokaler
• Zug Nr. 401-402: Seattle-Portland (4 Monate pro Jahr) - verbindet Küste-Lache-Zug mit der Nördlichen Pazifischen Eisenbahn und Vereinigung Gleise von Pazifik
• Zug Nr. 459-460: Seattle-Portland - verbindet Küste-Lache-Zug mit der Nördlichen Pazifischen Eisenbahn und Vereinigung Gleise von Pazifik

Der Reich-Baumeister von Amtrak

Heute verwendet der Reich-Baumeister von Amtrak die Linie, größtenteils auf ex-GN Schienen laufend (zwischen dem Zwillingsstadtterminal und St. Cloud, Minnesota; Moorhead, Minnesota und Sandpoint, Idaho, und zwischen Spokane, Washington und Seattle).

Siehe auch

• Westfruchtschnellzug
• Kaskadetunnel
• Verstorbene Gleisen Nordamerikas
• Gletscher-Nationalpark (die Vereinigten Staaten).
• die größte elektrische Lokomotive von GN von w-1

Bibliografie

• Malone, Michael P. James J. Hill: Reich-Baumeister des Nordwestens. Normanne, Okla.: Universität der Oklahoma Presse, 1996.
• Yenne, Bill. Großer Nördlicher Reich-Baumeister. St. Paul, Minnesota: Das MBI Veröffentlichen, 2005.

Weiterführende Literatur

• Sherman, T. Gary, EROBERUNG UND KATASTROPHE (Der Triumph und die Tragödie der Großen Nördlichen Eisenbahn Durch den Pass von Stevens), AuthorHouse, Bloomington, Indiana, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-4184-9575-1

Links

• Große nördliche korporative Eisenbahnaufzeichnungen, Minnesota historische Gesellschaft.
• Große nördliche historische Eisenbahngesellschaft
• Das große nördliche Reich - dann und jetzt
• Die große nördliche Eisenbahn
• Große nördliche Eisenbahnseite
• Großes Nördliches Eisenbahnpostauto Nr. 42 - Fotographien und kurze Geschichte von einem von sechs stromlinienförmigen Autos der Gepäck-Post, die für das Große gebaut sind, das durch American Car and Foundry Company 1950 nördlich ist.
• Burlington Nördliche Abenteuer: Railroading in den Tagen der Schiffsküche, die vom ehemaligen Bremser, Leiter und trainmaster William J. Brotherton geschrieben ist
• Große Nördliche Geschichte, Fotos und O Eichmaß-Mustergleise.
• Große Nördliche Eisenbahnweg-Karte (1920)
• Universität von Washingtoner Bibliotheken: Digitalsammlungen:
• Lee Pickett Photographs mehr als 900 Fotographien, die Szenen von Snohomish, König und Chelan Grafschaften im Staat Washington vom Anfang der 1900er Jahre zu den 1940er Jahren dokumentieren. Schließt Images der Großen Nördlichen Eisenbahn ein.
• Transport-Fotographien Eine andauernde Digitalsammlung von Fotographien, die verschiedene Weisen des Transports im Pazifischen Nordwestgebiet und den Westlichen Vereinigten Staaten während der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts zeichnen. Schließt Images der Großen Nördlichen Eisenbahn ein.
• Die Wahrheit Über die "Räuber-Barons" Eine Diskussion des Gebäudes von Hill der transkontinentalen Gleise durch Thomas DiLorenzo
• Pflichtbewusster Sohn: Louis W. Hill der Ältere. Buch, Buch über Louis W. Hill den Älteren. Sohn und Nachfolger des Reich-Baumeisters James J. Hill an der Grafschaft von Ramsey Historische Gesellschaft.