:For andere Schiffe mit diesem Namen, sieh Savanne (Begriffserklärung)

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NS Savanne, die für die SS Savanne genannt ist, war das erste Atomladungspassagierschiff, gebaut gegen Ende der 1950er Jahre zu einem Selbstkostenpreis von $ 46.9 Millionen, einschließlich eines Kernreaktoren von $ 28.3 Millionen und Kraftstoffkerns, der von USA-Regierungsstellen als ein Demonstrationsprojekt für den potenziellen Gebrauch der Kernenergie gefördert ist. Gestartet am 21. Juli 1959 war sie im Betrieb zwischen 1962-1972 als eines von nur vier jemals gebauten Atomfrachtschiffen, während sowjetischer Eisbrecher am 5. Dezember 1957 gestarteter Lenin, das erste Atomzivilschiff war. NS Savanne ist an Pier 13 des Bezirk-Seeterminals in Baltimore, Maryland seit 2008 vertäut worden.

Entwicklung

1955 hat der Präsident von Dwight USA-Eisenhower vorgehabt, ein Atomhandelsschiff als eine Vitrine für seine "Atome für die" Friedensinitiative zu bauen. Im nächsten Jahr hat Kongress NS Savanne als ein gemeinsames Projekt der Atomenergie-Kommission, der Seeregierung (MARAD) und des Handelsministeriums autorisiert. Sie wurde von George G. Sharp, Incorporated New York Citys entworfen. Ihr Kiel wurde von New York Shipbuilding Corporation an Camden, New Jersey aufgestellt. Ihr Kernreaktor wurde von Babcock und Wilcox verfertigt. Sie wurde von der amerikanischen Ersten Dame Mamie Eisenhower beim Stapellauf des Schiffs am 21. Juli 1959 getauft.

1969 ist Die NS Savanne das erste atombetriebene Schiff geworden, um in New York City zu docken. Es war ein Mittelstück für ein weite Stadt Informationsfest genannt "Kernwoche" In New York. Tausende von Personen haben Savanne und die anderen speziellen Ereignisse der Kernwoche bereist. Diese Ereignisse haben Demonstrationen von Förderungen im friedlichen Gebrauch der Atomenergie — wie Nahrungsmittelprodukte eingeschlossen, die durch die Radiation, neuen Anwendungen für die Technologie und viele Information und Ausbildungsprogramme gereinigt sind. Der Johnny Carson "Heute Abend" TV-Show hat Kernwoche in New York auf zwei Programmen gezeigt. Dr Glenn T. Seaborg, der Vorsitzende der amerikanischen Atomenergie-Kommission war der gestaltete Sprecher, und Präsident Dwight D. Eisenhower wurde für seine Einführung der globalen Atome für das Friedensprogramm geehrt. Das Äußere der Savanne und die Kernwoche im New Yorker Programm wurde entworfen und von Charles Yulish Associates durchgeführt und durch Beiträge von Hauptenergiegesellschaften unterstützt.

Volkswirtschaft des Kernantriebs

Savanne war eine Demonstration der technischen Durchführbarkeit des Kernantriebs für Handelsschiffe und wurde nicht erwartet, gewerblich konkurrenzfähig zu sein. Sie wurde entworfen, um visuell eindrucksvoll zu sein, mehr einer Luxusjacht ähnlich seiend, als ein Massengüter-Behälter, und wurde mit dreißig klimatisierten Prunksälen (jeder mit einem individuellen Badezimmer), eine Speisenmöglichkeit für 100 Passagiere, eine Halle ausgestattet, die sich als ein Filmtheater, eine Vorhalle, ein Schwimmbad und eine Bibliothek verdoppeln konnte. Sogar ihre Ladungsberühren-Ausrüstung wurde entworfen, um gut auszusehen. Durch viele Maßnahmen war das Schiff ein Erfolg. Sie hat auf See eine gute Leistung gebracht, ihre Sicherheitsaufzeichnung war eindrucksvoll, und ihre glänzende weiße Farbe war nie smudged durch Auspuffrauch. Von 1965 bis 1971 hat die Seeregierung Savanne zu amerikanischen Linien von Export-Isbrandtsen für den Einnahmenladungsdienst gepachtet.

Jedoch wurde Savanne-Ladungsraum auf 8,500 Tonnen der Fracht in 652,000 Kubikfüßen (18,000 M ³) beschränkt. Viele ihrer Mitbewerber konnten sich mehrere Male so viel einstellen. Das gemachtes Laden ihres stromlinienförmigen Rumpfs des nachschicket hält mühsam, der ein bedeutender Nachteil geworden ist, wie Häfen immer mehr automatisiert geworden sind. Ihre Mannschaft war ein Drittel, das größer ist als vergleichbare Ölschiffe, und hat spezielle Ausbildung zusätzlich dazu erhalten, das für herkömmliche Seelizenzen erforderlich ist. Zusätzlich hat ein Arbeitsstreit über Bezahlungsskalen ausgebrochen. Die Technikoffiziere der Savanne waren zugeteilte Zulage in gewesen

Entschädigung für ihre umfassende zusätzliche Kernausbildung. Die Deck-Offiziere haben jedoch die Tradition zitiert, dass sie höhere Bezahlung erhalten als Technikoffiziere. Ein Arbeitsschiedsrichter hat sich für die höhere Bezahlung für die Deck-Offiziere in Übereinstimmung mit der traditionellen Bezahlungsskala trotz der niedrigeren Lehrvoraussetzungen der Deck-Offiziere ausgesprochen. Das Bezahlungsproblem hat fortgesetzt, ein Problem zu sein, so hat die Seeregierung seinen Vertrag mit Staatsseelinien annulliert und hat amerikanischen Export Linien von Isbrandtsen als der neue Schiff-Maschinenbediener ausgewählt. Das resultierende Bedürfnis, eine neue Mannschaft zu erziehen, hat die Demonstrationsliste der Savanne seit fast einem Jahr unterbrochen.

Obwohl die Änderung in Maschinenbedienern das unmittelbare Arbeitsproblem, der Misserfolg erleichtert hat aufzulösen, dass dieser Streit für immer die Durchführbarkeit von Kernhandelsschiffen bewölken würde. Viele haben gefürchtet, dass, die Master verlassend, Genossen und Piloten (M.M.& P.) und die Gewerkschaften von Marine Engineers Beneficial Association (MEBA) bloß die notwendige Entschlossenheit dieses Konflikts aufgeschoben haben. Immerhin haben diese zwei Vereinigungen Deck vertreten, und Technikoffiziere auf einer Mehrheit ganzer anderer amerikanischer Fahne haben Schiffe operiert.

Infolge ihrer Designhandikaps, Lehrvoraussetzungen und zusätzlicher Besatzungsmitglieder, hat Savanne etwa US$ 2 Millionen pro Jahr mehr in Betriebssubventionen gekostet als ein ähnlich großes Schiff der Seemann-Klasse mit einem herkömmlichen Öldampfwerk. Die Seeregierung hat sie 1971 stillgelegt, um Kosten, eine Entscheidung zu sparen, die Sinn gehabt hat, als Brennöl 20 US$ pro Tonne gekostet hat. In einem Zeichen der historischen Parallele, des Namensvetters des Schiffs, hat die SS Savanne, die 1819 der erste Dampf geworden ist, Schiff angetrieben, um den Atlantischen Ozean zu durchqueren, war auch ein kommerzieller Misserfolg trotz seiner, eine Neuerung in der Seeantriebstechnik seiend.

Im Anschluss an ihre Eliminierung vom aktiven Dienst wurde NS Savanne zuerst durch die Stadt der Savanne erhalten und wurde am Ende der River Street (in der Nähe von der Talmadge Memorial Bridge) mit Plänen eingedockt, um sie schließlich ein Schwimmhotel zu machen. Jedoch konnten Kapitalanleger nicht gefunden werden. Seit einer kurzen Zeitspanne während des Endes der 1970er Jahre wurde sie in Galveston, Texas versorgt, und war ein vertrauter Anblick vielen Reisenden auf der Nationalstraße 87, als sie Bolivar Straßen auf dem freien von der Abteilung von Texas von Autobahnen bedienten Fährdienst durchquert haben.

Sicherheit des Kernantriebs

Während des anfänglichen Jahres der Operation hat die NS Savanne mehr als 115,000 Gallonen der sehr auf niedriger Stufe radioaktiven Verschwendung auf See veröffentlicht.

Museum-Schiff

1981 wurde Savanne über die bareboat Urkunde für die Anzeige am Patriot-Punkt Marine- und Seemuseum in der Nähe vom Gestell das Angenehme, South Carolina erhalten. Obwohl das Museum Nutzen des Behälters gehabt hat, ist das Eigentumsrecht der Savanne mit der Seeregierung geblieben, und die Patriot-Punkt-Entwicklungsautorität musste ein "Co-Lizenznehmer" für den Reaktor des Schiffs benannt werden. Periodische radiologische Inspektionen waren auch notwendig, um die fortlaufende Sicherheit des Schiffs zu sichern. Sobald Savanne für die Anzeige offen war, konnten Besucher reisen die Ladung des Schiffs hält, sehen Sie den Maschinenraum von einem Beobachtungsgebiet an, blicken Sie in Prunksäle und Personengebiete und Spaziergang die Decks des Schiffs.

Das Museum hatte gehofft, die öffentlichen Räume des Schiffs für Besucher wieder instand zu setzen und zu verbessern, aber diese Pläne haben sich nie verwirklicht. Savanne hat nie die Besucher angezogen, die die anderen Schiffe des Museums, namentlich der Flugzeugträger, getan haben. Als eine periodische MARAD Inspektion 1993 das Bedürfnis nach der trockenen dockenden Savanne angezeigt hat, sind Patriot-Punkt und die Seeregierung bereit gewesen, die Urkunde des Schiffs 1994 zu begrenzen. Das Schiff wurde vom Museum und trockene eingedockt in Baltimore, Maryland 1994 für die Reparaturen bewegt, nach denen sie zur Flusshandelsmarine-Reserveflotte von James in der Nähe von Newport Nachrichten, Virginia bewegt wurde.

Die Seeregierung hat das Stilllegen und die Eliminierung der Kernsysteme des Schiffs nicht finanziell unterstützt. Savanne hatte Arbeit an der Schiffswerft von Colonna Norfolks, Virginia erlebt, am 15. August 2006 beginnend. Dass der Job von 995,000 $ sich entzündende und strukturelle Außenreparaturen eingeschlossen hat, Bordkräne und Verdrahtung, Erneuerung von wasserbeschädigten Innenräumen und das Entfernen der Form, des Schimmels und der Malerei von etwas vom Interieur entfernend. Am 30. Januar 2007 wurde sie Pier 23 abgeschleppt, der von den Nachrichten der Stadt Newport im Besitz ist. Am 8. Mai 2008 ist NS Savanne in Baltimore unter dem Schleppen angekommen. Savanne kann in Baltimore im Laufe 2016 laut eines amerikanischen Seeregierungsvertrags mit Vane Brothers' Co. am Bezirk-Seeterminal in der Bezirk-Abteilung Baltimores bleiben.

Da NS Savanne historisch bedeutend ist und ein Nationaler Historischer Grenzstein benannt worden ist, hat MARAD Interesse am Angebot des Schiffs für die Bewahrung einmal Savanne DDR ausgedrückt (Das Stilllegen, die Entgiftung und Radiologisch) Arbeit wird vollendet. Ein MARAD Sprecher hat Der Baltimorer Sonne im Mai 2008 gesagt, dass sich die Seeagentur die schließliche Konvertierung des Schiffs in ein Museum vorstellt, aber dass sich keine Kapitalanleger noch bereit erklärt haben, das Projekt zu übernehmen.

Siehe auch

• Liste von Zivilkernschiffen
• Kernkraft
• Atomenergie-Einblicke, Juli 1995
• Björn Landström Skeppet 1961, saknar internationale-Standardbuchnummer-nummer
• Robert Jackson Liners, Tankers & Merchant ships 2002, internationale Standardbuchnummer 1-84013-477-1

Außenverbindungen

• Online-Tour der NS Savanne mit Ansichten innerhalb des Kerneindämmungsbehälters
• Image von Google Streetview der NS Savanne am Baltimorer Anlegesteg 13