PS war Dame Elgin ein Holz-Hulled sidewheel Dampfer, der im See Michigan von Highwood, Illinois gesunken ist, nachdem sie durch den Schoner Augusta in den frühen Stunden vom 8. September 1860 gerammt wurde. Das Personenmanifest wurde mit der Kollision verloren, aber das Sinken der Dame Elgin ist auf den Verlust von ungefähr 300 Leben darin hinausgelaufen, was "einen der größten Seeschrecken in den Akten genannt wurde." Vier Jahre nach der Katastrophe hat eine neue Regel verlangt, dass Segelschiffe laufende Lichter getragen haben. Die Katastrophe von Dame Elgin bleibt der größte Verlust des Lebens auf offenem Wasser in der Geschichte der Großen Seen. Ihr Schiffbruch wurde auf dem Nationalen Register von Historischen Plätzen 1999 verzeichnet. Jedoch, nachdem das Eigentumsrecht des Schiffbruchs vom Obersten Gericht Illinois bestimmt wurde, hat der neue Eigentümer des Schiffbruchs gefragt, dass die Auflistung zurückgenommen wird, noch ist das auf der Nationalen Register-Website nie aktualisiert worden.

Karriere

Die Dame Elgin wurde 1851 in Büffel, New York zu einem Selbstkostenpreis von 95,000 $ gebaut. Sie wurde nach der Frau von Herrn Elgin, Kanadas Generalgouverneur von 1847 bis 1854 genannt. Während ihrer Zeit war das Holz-Hulled sidewheeler eines der am elegantesten ernannten Passagierschiffe, die mit den Großen Seen hantieren. Abgeschätzt ein erstklassiger Steamer, sie war ein Liebling mit dem reisenden Publikum. Früh in ihrer Karriere ist sie zwischen Büffel und Chicago, dann später zwischen Chicago und Collingwood, Ontario gelaufen. Seit vielen ihrer späteren Jahreszeiten hat sie mit dem Weg zwischen Chicago und anderen Häfen von See Michigan und Höherem See hantiert.

Während der Karriere von Dame Elgin wurde sie an zahlreichen Unfällen beteiligt. Sie ist gesunken und wurde 1854 nach dem Anschlagen eines Felsens an Manitowoc, Wisconsin repariert. 1855 wurde sie nach Chicago nach einem Unfall zu ihrer Maschinerie abgeschleppt. 1857 wurde sie durch das Feuer beschädigt. Im Juni 1858 hat sie ein Riff am Kupferhafen, Michigan geschlagen. Im August 1858 wurde sie auf Au Sable Point Reef im Höheren See gestrandet. Im Oktober 1859 wurde sie zu Marquette, Michigan nach dem Brechen ihres Querbalkens abgeschleppt. Im November 1859 wurde sie wieder abgeschleppt, als ihre Kurbelnadel nahen Punkt Iroquois, Michigan gebrochen hat. Ihr Endschlag ist 1860 gekommen, als sie durch den Holzschoner Augusta zehn Meilen von der Küste gerammt wurde. 1899 hat Großer Seehistoriker J.B. Mansfield das Sinken von Dame Elgin "einen der größten Seeschrecken in den Akten" genannt.

Endreise

In der Nacht vom 6. September 1860 hat die Dame Elgin Milwaukee, Wisconsin, von Dooley, Martin, Dousman und Firmendock für Chicago verlassen, Mitglieder des Vereinigungswächters von Milwaukee tragend, um eine Kampagnerede von Stephen A. Douglas, dem Gegner von Abraham Lincoln zu hören, obwohl es keine klaren historischen Beweise gibt, dass Douglas wirklich erschienen ist. Dreihundert Männer und Frauen haben den Tag ausgegeben, vom 7. September politischen Reden zuhörend, die vor einem Abend der Unterhaltung durch eine deutsche Blaskapelle an Bord die Dame Elgin gefolgt sind. Auf der Rückreise in dieser Nacht dämpfte die hell angezündete Dame Elgin durch den See Michigan gegen Sturm-Kraft-Winde, als sie durch den Schoner Augusta von Oswego gerammt wurde. Die Augusta segelte das Verwenden nur ein einzelne weiße Licht durch, das auf fünf Fuß Samson auf dem Bogen bestiegen ist, und hat nicht versucht oder war unfähig, um sich ihr im Sturm zuzuwenden. Am Morgen der Kollision (September 8) um 2:30 Uhr, hat die "Augusta" die Hafen-Seite der "Dame Elgin", damiging ihr Bugspriet und Kopfbedeckung gerammt, während sie das letzte Schiff unter der Wasserlinie durchlöchert hat.

Besorgt, dass sie beschädigt wurde und war das Glauben von der Dame Elgin sicher weg gekommen, die Augusta hat für Chicago gemacht. An Bord der Dame Elgin hat Kapitän Wilson befohlen, dass Vieh und Ladung über Bord geworfen werden, um die Last zu erhellen und das gähnend Loch in der Hafen-Seite von Dame Elgin über dem Wasserspiegel zu erheben, während der Steward unten im Kohlenbunker war, der versucht, die Leckstelle mit Matratzen aufzuhören. Kapitän Wilson hat einem auf der Steuerbord-Seite gesenkten Rettungsboot befohlen, das Ausmaß des Schadens zu überprüfen, aber es hat nie den Steamer wiedergewonnen. Innerhalb von zwanzig Minuten ist die Dame Elgin auseinander gebrochen, und alle außer der Bogen-Abteilung sind schnell gesunken. Die Nacht wurde an Zwischenräumen durch Blitze angezündet, die gestreuten Wrackteile zeigend.

Die Lebensvorserver, Hartholz-Bretter, lang und breit, wurden nie verwendet. Zwei Boote mit insgesamt 18 Personen haben Küste erreicht. Außerdem wurden vierzehn Menschen auf einem großen Rettungsfloß und vielen anderen auf Teilen der Wrackteile gerettet. Mehr als 300 Leben wurden verloren, und 98 gespart. Der Drummer des deutschen Bandes, Charles Beverung, hat sich gerettet, indem er seine große Basstrommel als ein Lebensvorserver verwendet hat. Überlebende haben die heroischen Anstrengungen von Kapitän Wilson gemeldet, ungefähr 300 auf einem Rettungsfloß abgeholte Personen zu retten. Als Tag gebrochen hat, zwischen 350 und 400 Passagieren und Mannschaft trieben in stürmischem Wasser, an irgendetwas festhaltend, worunter sie, viele gekonnt haben, um nur von Brechern in der Nähe von der Küste gezogen zu werden.

Studenten von der Nordwestlichen Universität und Garrett biblisches Institut beobachteten die Küste am Morgen vom 8. September, nach Überlebenden suchend. Einem der Studenten, Edward Spencers, wird das Retten von 17 Passagieren über den Kurs von sechs Stunden zugeschrieben. Er hat Verletzungen während seiner Rettungsanstrengungen gestützt, die ihn einen Invaliden für den Rest seines Lebens verlassen haben. Ein Fleck in seiner Ehre wurde zuerst ins Nordwestliche Universitätsgymnasium gelegt, und wird jetzt in der Nordwestlichen Universitätsbibliothek aufgenommen.

Ungefähr 300 Menschen sind im Sinken einschließlich Kapitäns Wilson gestorben, der verloren wurde versuchend, zwei Frauen zu retten, als er durch die Brandung gefangen und in die Felsen gezwungen wurde. Die meisten waren von Milwaukee mit der Mehrheit von denjenigen von den irischen Gemeinschaften einschließlich fast des ganzen irischen Vereinigungswächters von Milwaukee. So viele irisch-amerikanische politische operatives sind an diesem Tag gestorben, dass der Katastrophe das Übertragen des Gleichgewichtes der politischen Macht in Milwaukee "von den Irländern zu den Deutschen" zugeschrieben worden ist. Es wird gesagt, dass mehr als 1000 Kinder durch die Tragödie verwaist waren, jedoch zeigt Forschung, dass es weniger als 40 verwaiste Kinder gab. Die Katastrophe von Dame Elgin bleibt der größte Verlust des Lebens auf offenem Wasser in der Geschichte der Großen Seen.

Memoiren

Ein Wisconsin historischer Anschreiber im historischen dritten Bezirk in Milwaukee gedenkt der Tragödie. Der Kalvarienberg-Friedhof in Milwaukee ließ ein Denkmal der Katastrophe von Dame Elgin widmen, und die vielen haben in der Tragödie verloren, die dort begraben werden. Viele Jahre lang im zentralen Kanada wurde das Gedächtnislied, das "Auf der Dame Elgin verloren ist", bei Familiensammlungen und sozialen Gelegenheiten gesungen. Das Milwaukee irische Erbe und Kulturelle Zentrum sind ein Projekt von 200,000 $ für ein Mammut, zweistöckige Bronzegedächtnisbildsäule für die Katastrophe von Dame Elgin angeführt.

Seeentscheidungen

Im Anschluss an das Wrack hat der Eigentümer des Schiffs, Gurdon Saltonstall Hubbard, eine Zahlung von 12,000 $ von seiner Versicherungsgesellschaft erhalten, aber weder Hubbard noch die Versicherungsgesellschaft haben Aufgeben des Schiffs akzeptiert. Der Kapitän der Augustas, Darius Malotts, wurde angehalten und in Chicago aburteilt, aber der Navigationsnachlässigkeit nicht für schuldig erklärt. Eine Jury eines Coroners hat den zweiten Genossen, Herrn Budge der Augustas erklärt, und die Mannschaft der Augustas unfähig zu sein, um der Hauptschuld zu sein. Jedoch hat Dampfschiff-Historiker Peter Charlebois bemerkt, dass nach der Untersuchung Kapitän Malott der Augustas und der Mannschaft und Eigentümer der Dame Elgin von jeder Schuld freigesprochen wurde. Er hat berichtet:

Das Urteil hat auf einem Gesetz basiert, das nicht nur Segel die Vorfahrt über den Dampf gegeben hat, aber nicht verlangt hat, dass Segelschiffe laufende Lichter getragen haben. Anscheinend hatte die Augusta den Personensteamer zwanzig Minuten gesichtet, bevor die Kollision, aber im Regen die Entfernung zwischen ihnen falsch geurteilt hatte. Vier Jahre nach der Katastrophe, 1864, wurde eine neue Entscheidung gemacht, Segelschiffe verlangend, laufende Lichter zu tragen. Seitdem es noch fast 1,900 Schiffe unter dem Segel vor 1870 gab, haben die Regulierungen längst da sein gemusst.

Wrack

Das Wrack der Dame Elgin wurde 1989 von Highwood, Illinois von Harry Zych entdeckt. Zych wurde Eigentumsrecht 1999 nach einem in die Länge gezogenen gesetzlichen Kampf zuerkannt.

Das Wrack, aus vier Hauptschutt-Feldern bestehend, die in Wassers liegen, ist von Kunsterzeugnissen im Laufe der Jahre beraubt worden. Taucher müssen Erlaubnis von Harry Zych und der Dame Elgin Foundation erhalten und werden erwartet, die Bewahrungsgesetze zu beobachten, historische Seiten regelnd. Die Wrack-Seite ist von der Archäologischen Unterwassergesellschaft Chicagos katalogisiert worden. Der Schiffbruch von Dame Elgin wurde auf dem Nationalen Register von Historischen Plätzen 1999 verzeichnet.

Links

• Die große Seeschiffbruch-Datei
• Universität der Detroiter Gnade
• Die Geschichte der Dame Elgin
• Der Nachkomme von Opfern von Dame Elgin taucht, um Seite in Illinois zu zerstören