Adler war eine Marke von Chrysler Corporation im Anschluss an den Kauf von American Motors Corporation (AMC) und hat nach dem Anhänger-Fahrer gezielt.

Obwohl kurzlebig, hat die Adler-Visionslimousine in anständigen Zahlen verkauft, während die sportliche Adler-Kralle mehr als 115,000 Einheiten verkauft hat.

Übersicht

Im Anschluss an die Einführung des Saturn-Automobils der Marke von General Motors haben sowohl Ford als auch Chrysler versprochen, dass ähnliche neue Marken vorgehabt haben, Saturn mit dem innovativen Design und den Baumethoden anzunehmen. In einer Presseinformation bis dahin Chrysler Vorsitzender Lee Iacocca wurde es angezeigt, dass Chrysler an einem Auto arbeitete, das sich als die "Freiheit" verbeugen würde. Jedoch haben diese Pläne nie Verwirklichung erreicht.

Die Abteilung von Jeep/Adler von Chrysler Corporation wurde nach der 1987-Firmenübernahme von Chrysler von American Motors Corporation oder AMC gebildet. Das anfängliche Problem von Chrysler bestand darin, dass verschieden von den Großen Drei, die vielfache Marken unter ihrer Gesellschaftsfirma hatten, amerikanische Motoren Personenkraftwagen unter seinen korporativen Initialen von "AMC" seit 1970 verkauft hatten. So, ohne eine getrennte Marke von der jetzt verstorbenen Gesellschaft zu haben, hat Chrysler geachtet, die Vermächtnis-Fahrzeuge wiederzubrandmarken, die durch den Kauf von AMC geerbt sind anstatt zu versuchen, jene bestimmten Außenprodukte in die vorhandene Zweigstruktur von Chrysler zu falten. Der Adler-Name wurde vom AMC Adler, dem letzten von den ganz von den Vereinigten Staaten entworfenen Fahrzeugen der amerikanischen Motoren genommen. Die Fahrzeuge wurden in erster Linie von AMC Händlern zusammen mit Produkten von Jeep auf den Markt gebracht.

Verschieden von Chrysler haben Trick und Plymouth Automobile gebrandmarkt, Adler haben sich Chrysler Corporation "pentastar" Firmenzeichen enthalten. Statt dessen haben alle Modelle prominent das Adler-Hauptfirmenzeichen gezeigt, das am Spitzenrecht gesehen ist.

Zwei der ersten Modelle des Adlers, des Adler-Premiers und des Adler-Medaillons, wurden durch AMC in der Zusammenarbeit mit seinem ehemaligen korporativen Partner (und 46.4-Prozent-Eigentümer), Renault entworfen. Der Rest der Autos der Marke war einfach rebadged Versionen von Autos, die von anderen Abteilungen von Chrysler Corporation, sowie einigen gefangenen durch Mitsubishi Motoren erzeugten Importen verkauft sind.

Überall in seiner Geschichte hat die Adler-Marke unter einem Mangel an der Produktanerkennung und Neuerung gelitten, um es im Marktplatz zu unterscheiden. Die meisten Modelle des Adlers wurden in Chrysler-Plymouth, Trick und Alleinvertretungen von Mitsubishi unter verschiedenen Gestalten angeboten. Chrysler war in der Mitte der Finanzschwierigkeit am Ende der 1980er Jahre, und hatte das Kapital nicht, um sich zu seiner neuen Automobilabteilung auszubreiten. Außerdem waren Fahrzeuge von Jeep ziemlich populär und, so die meisten zur Produktpalette von Jeep überfluteten Marktmittel der Abteilung gewinnbringend. Seitdem die Produkte des Jeeps bessere Anerkennung und höhere Gewinnspannen hatten, haben viele Händler größeren Wert auf Jeeps gelegt und haben gedacht, dass die Adler-Linie von Personenkraftwagen eine Ablenkung zu diesem Geschäft war. Ihr Verkaufs- und Dienstgutachten war in erster Linie im Allradantrieb Jeeps und die Modelle der Eagle All-Wheel-Drive von AMC.

Außerdem, der Erwerb von folgendem Chrysler von AMC, gab es eine Wiederanordnung des Alleinvertretungsnetzes. Einige ehemalige AMC/Jeep Händler wurden mit Chrysler-Plymouther Lizenzen konsolidiert. Bis zu diesem Punkt hatten Chrysler-Plymouther Ausgänge kein Sport-Dienstprogramm-Fahrzeug (SUV), um, und das Hinzufügen zu verkaufen, dass die Linie von Jeep Händlern geholfen hat, Kunden eine Reihe von Fahrzeugen in einem schnell wachsenden Marktsegment anzubieten. Die Fusion kann den individuellen Alleinvertretungen geholfen haben, die sich verpflichtet haben, aber sie hat die werdende Adler-Abteilung und seine größtenteils abgeleiteten Modelle veranlasst, sich ungünstig um die Aufmerksamkeit mit Chrysler und Plymouth häufig ähnlich, aber länger gegründet und besser anerkannt, Linien von Personenkraftwagen zu bewerben.

Nach einem Jahrzehnt von langsamen Verkäufen hat Chrysler die Unterbrechung der Adler-Marke im November 1997 bekannt gegeben, und im letzten 1998 hat Adler-Kralle von der Linie kurz danach gerollt.

Die Adler-Marke wurde etappenweise stufenweise eingestellt. 1996 hat Chrysler den Mitsubishi Sinnestäuschungsbasierten Adler-Gipfel unterbrochen, den fast identischen Trick-Colt und die Plymouther Colt-Modelle nach der 1994-Jahreszeit annulliert. 1997 wurde die Adler-Vision am Ende seines Designzyklus unterbrochen, obwohl ähnlicher Dodge Intrepid und Chrysler Concorde für 1998 neu entworfen wurden und im Laufe 2004 weitergemacht haben. Nur die Mitsubishi Eklipse-basierte Adler-Kralle ist für 1998 geblieben, nach dem sie, zusammen mit der Adler-Marke selbst, wegen der Fusion von DaimlerChrysler damals unterbrochen wurde.

Chrysler hatte ursprünglich geplant, die Adler-Vision für 1999 neu zu entwerfen. Prototypen wurden sogar entdeckt, das Adler-Firmenzeichen tragend, und Visionsproduktion hat in den September 1997 fortgesetzt, Händler mit genug Lager des älteren Autos zu versorgen, um sie zur Einführung des neuen Autos durchzuführen. Jedoch haben sich Manager von Chrysler dafür entschieden, den Stecker auf der Adler-Marke gerade ein paar Monate später zu ziehen. Das Auto, an dem sie arbeiteten, hat fortgesetzt, als Chrysler 300M auf den Markt gebracht zu werden.

Adler hat die Fusion von DaimlerChrysler 1998 nicht überlebt, obwohl Plymouth die einzige von DaimlerChrysler zu beseitigende Marke war.

Adler-Fahrzeuge

• Adler-Wagen (1988 musterjährig nur unter Chrysler Corp.)

Die Verlängerung der AMC Adler-Linie, Produktion hat am 14. Dezember 1987 geendet.

• Adler-Medaillon (1988-1989)

Auch badged als der Renault Medallion 1987, dieses Auto wurde importiert und war dem Renault 21 sehr ähnlich.

• Adler-Premier (1988-1992)

Entworfen durch AMC war der Premier auch kurz badged als der AMC Premier von Premier und Renault gegen Ende 1987 und Anfang 1988. Ungewöhnlich (für ein FWD Auto), indem es einen Nordsüdmotor steigend (vermutlich hat, um eine AWD zukünftige Version anzupassen), hat es mehrere Teile mit dem Renault 25 geteilt, und hat eine rebadged Version genannt der Trick Monaco (1990-1992) erzeugt; diese Plattform war der Baustein für die LH 1993-Autos (Vision, Trick Unerschrocken, usw.).

• Adler-Aussicht (1988-1992)

Zwei Modelle wurden angeboten. Das 3-Türen-Hecktürmodell und die 4-Türen-Limousine waren rebadged Mitsubishi Sinnestäuschungen, und der Kombiwagen (badged entweder als eine Adler-Aussicht oder als eine Colt-Aussicht des Tricks/Plymouths) war ein rebadged Mitsubishi Kampfwagen.

• Adler-Gipfel (1989-1996)

Coupé, Limousine und Wagen-Modelle waren verfügbar. Das Coupé und die 1987-1991 Limousinen waren rebadged Mitsubishi Sinnestäuschungen, während der Wagen ein rebadged Mitsubishi Ausstellung LRV war. Die 1991-1996 Limousine war ein rebadged Colt des Tricks/Plymouths.

• Adler-Kralle (1990-1998)

Ähnlich dem Plymouther Laser und der Mitsubishi-Eklipse war die Kralle das Ring-Auto des Adlers und hat als sein Plymouther Vetter mehr verkauft. (sieh auch Diamantsternmotoren)

• Adler 2000GTX (1991-1992)

Rebadged Mitsubishi Galant, verkauft nur in Kanada.

• Adler-Vision (1993-1997)

Eines von drei ursprünglichen LH-Autos von Chrysler. Verkauft in Europa als die Chrysler Vision.

Gründe für die Unterbrechung

Chrysler hat Produktion unterbrochen und hat die Adler-Marke nach 1998 zurückgezogen. Diese Entscheidung kann den folgenden Gründen zugeschrieben werden.

Abzeichen-Technik

Überall in seinem Leben war jedes Modell im Adler-Markennamen konstruiertes Fahrzeug eines Abzeichens, entweder als Mitsubishi oder als anderes Produkt von Chrysler. Infolgedessen haben sich einige Käufer demselben Fahrzeug zugewandt, das unter einer populäreren Marke, wie Trick, Plymouth auf den Markt gebracht wurde, oder Mitsubishi, anstatt in den Adler zu investieren, Version gebrandmarkt hat. Analytiker kreditieren den Grund, warum Adler nie gekommen ist, war eine Fußstütze auf dem Markt, weil es einzigartige Produkte nicht hatte.

Wettbewerbsmarktplatz

Die Adler-Marke hat kein spezifisches Marktsegment gegründet. Das war, weil die Aufstellung des Adlers verschieden war, und in einen besonderen Nische-Markt nie konsolidiert wurde. Während sich der Gipfel mit Toyota und Honda bewerben würde, haben sich die Vision und Kralle mit Pontiac beworben. Größtenteils, obwohl die Adler-Marke im Stande gewesen ist, einen Platz in der Aufstellung von Chrysler nie zu finden, weil sich die Autos des Adlers mehr mit den anderen Abteilungen von Chrysler beworben haben als mit der Konkurrenz von anderen Fahrzeugherstellern. Chrysler hat den Adler als eine sportliche Marke auf den Markt gebracht, obwohl die Gesellschaft bereits Dodge hatte, weil seine Leistung Marke orientiert hat. Der Adler hat sich größtenteils mit Dodge beworben, während sich der Kompaktgipfel mit Plymouth beworben hat, und die Vision gegen den anderen Chrysler LH Plattform-Ableitungen war.

Unzulängliches Marketing

Adler hat auch an der schweren Werbung der anderen Marken von Chrysler Mangel gehabt. Das konnte wegen beschränkter Mittel und eines Mangels an der Begeisterung innerhalb der Gesellschaft für das Marketing die Adler-Marke richtig sein. Unter den großen Autos, zum Beispiel, nicht nur wurden Concorde und Intrepid mehr, aber in Beförderungsfotos mit allen drei von ihnen angekündigt, die Vision ist immer entweder im Rücken oder im kleinsten von den drei. In einem Bild wird die Vision von der Ansicht von Concorde teilweise blockiert.

Erfolg des Jeeps

Adler wurde auf denselben Ausstellungsraum wie Jeep verkauft, wie Chrysler sich in drei Abteilungen organisiert hatte: Trick (allein), Chrysler-Plymouth und Adler des Jeeps. Die Gruppierung des Jeeps und Adlers ist gegenintuitiv geschienen, weil es wenig Übergreifen in der Kundenbasis für die zwei Marken gab. Die meisten Käufer von Jeep haben sich für das Kaufen der vom Adler angebotenen Personenkraftwagen nicht interessiert. 1993 hat Chrysler die Cherokee von Jeep Grand als ein Mitbewerber für den Forscher des Fords gestartet, und infolgedessen wurden viele Käufer, die in die Ausstellungsraum des Adlers des Jeeps eingetreten sind, entweder für das Kaufen der Großartigen Cherokee interessiert, oder wurden von den Adler-Autos durch die populäreren Fahrzeuge von Jeep abgelenkt. Die meisten lange gegründeten AMC/Jeep Händler haben gedacht, dass die Adler-Modelle weniger gewinnbringend waren als ihr Geschäft von Jeep. Amerikanische Motoren hatten gebaute Innenpersonenkraftwagen nach 1983 und ihre Händler-Verkäufe stufenweise eingestellt, und Dienstgutachten wurde auf den höheren Rand 4WD Fahrzeuge eingestellt. So ist Adler zurückgenommen vom Markt mit nur einem Modell geworden, das zu Chrysler geht.

Anderer Gebrauch

Der Name Adler wurde auch von der Ganzen amerikanischen Renner-Mannschaft von Dan Gurney für seine Rennautos verwendet. Unter dem bemerkenswertesten sind der Adler Mk1 Formel Ein Auto, das den belgischen 1967-Grand Prix gewonnen hat; die Gewinnen-Autos in 1968, 1973, und 1975 Indianapolis 500s; und der Adler des Toyotas IMSA GTPs des Endes der 1980er Jahre / der frühen 1990er Jahre.

Der Name wurde auch auf kommerzielle Lastwagen angewandt, die durch die Internationale Erntemaschine, und nachher von Navistar International als ein Teil seines Internationalen Lastwagen-Erzeugnisses gemacht sind.

Außenverbindungen zu anderen Medien

1990 ist Adler den Slogan verwendet, der am Publikum geboren ist, und hat 1998 mit dem SPEZIELLEN geendet! 1999.