Internationaler Flughafen von Austin-Bergstrom ist ein Mischgebrauch, den kommerzieller Flughafen südöstlich vom Hauptgeschäftsbezirk von Austin, Texas, den Vereinigten Staaten ausfindig gemacht hat. Es bedeckt und hat zwei Startbahnen und drei Heliports.

Der Flughafen hat Personendienst am 23. Mai 1999 begonnen. Insgesamt 9,080,875 Passagiere sind durch den Internationalen Flughafen von Austin-Bergstrom 2011 gereist.

Geschichte

Der erste offiziell sanktionierte Landeplatz in Austin war Penn Field. Auf das Geheiß der Handelskammer ist eine USA-Armeedelegation Austin 1917 gekommen, um passende Seiten für einen Flugplatz zu erkunden, um dem Gebiet zu dienen. Nachdem der anfängliche Vorschlag von Camp Mabry, ein Paket des Landes gerade südlich von St. Edwards Universität im Süden zurückgewiesen wurde, wurde Austin passend gehalten. Penn Field hat sich 1918, genannt nach dem Flieger von Austin Eugene Doak Penn geöffnet, der während Ausbildung in Italien während des Ersten Weltkriegs gestorben ist.

Robert Mueller Selbstverwaltungsflughafen

Da das Bedürfnis nach dem kommerziellen Dienst klar in den 1920er Jahren geworden ist, haben Stimmberechtigte von Austin eine Band-Wahl unterstützt, um einen Selbstverwaltungsflughafen in der Stadt 1928 zu bauen. Gelegen einige Meilen nordöstlich von der Innenstadt der Robert Mueller hat Selbstverwaltungsflughafen den Luftverkehr-Bedürfnissen von Austin gedient, die am 14. Oktober 1930 beginnen, obwohl kommerzieller Dienst bis 1936 nicht beginnen würde. Der Flughafen wurde für Robert Mueller, ein Stadtrat-Mitglied genannt, das 1927 gestorben ist.

In den 1950er Jahren haben Entwickler begonnen, Wohngebiete unter den Flugrouten von Mueller und, in der Parallele, der Zahl von Ankünften und Abfahrten am Flughafen vergrößert drastisch wegen des Wachstums der Stadt zu bauen. Außerdem an war die Startbahn an Mueller zu kurz, um neue Flugzeuge wie die 747 zu behandeln. Jedoch haben größere Flugzeuge wie die amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-10er Jahre des Gleichstromes und Kontinentalluftfahrtgesellschaften Boeing 720s regelmäßig in der Vergangenheit auf dem Plan gestanden. Bevor die Hauptvergrößerung an Mueller in den 1970er Jahren stattgefunden hat, hat das Abfahrtsgebiet aus 4 bis 5 Toren bestanden, die nicht eingeschlossen, aber durch ein großes Sonnensegel bedeckt sind. Kein jetways hat in dieser Zeit bestanden.

Die Stadt hat begonnen, Optionen für einen neuen Flughafen schon in 1971 zu denken, als die Bundesflugregierung vorgeschlagen hat, dass Austin und San Antonio einen gemeinsamen Regionalflughafen baut. Diese Idee wurde als wenige unterstützte Austinites zurückgewiesen, Hälfte des Weges nach San Antonio steuernd, einen Flug zu fangen. In den 1980er Jahren hat die Nachbarschaft um Mueller genug politischen Druck angewandt, um den Stadtrat zu zwingen, eine Seite für einen neuen Flughafen von Positionen unter der Rücksicht zu wählen. Am 1. November 1987 hat ein Stimmberechtigter-Referendum schließlich eine Seite in der Nähe vom Herrenhaus genehmigt. Die Stadt hat begonnen, das Land zu erwerben und mit Rechtssachen vom Gebirgsklub und anderen zu kämpfen, die über die Herrenhaus-Position betroffen sind.

Die Pläne, einen neuen Flughafen an der Herrenhaus-Position zu bauen, wurden 1991 aufgegeben, als die Grundwiederanordnungs- und Verschluss-Kommission Bergstrom AFB für den Verschluss ausgewählt hat und das Nicken der Stadt dafür gegeben hat, um als ein Zivilflughafen verwendet zu werden.

Robert Mueller Selbstverwaltungsflughafen hat zum kommerziellen Personenverkehr am 22. Mai 1999 und Internationalen Flughafen von Austin-Bergstrom geschlossen, der zum Publikum am 23. Mai 1999 geöffnet ist. Robert Mueller Selbstverwaltungsflughafen ist offen für den allgemeinen Fluggebrauch im Laufe des 22. Juni 1999 geblieben. Nach dem Schließen seiner Türen wurde es schließlich benannt, um eine geplante Stadtentwicklung für die Stadt von Austin zu sein. Groundbreaking für die neue Gemeinschaft von Mueller hat 2007 begonnen.

Bergstrom Luftwaffenstützpunkt

1942 hat die Stadt von Austin Land gekauft und hat das Land der USA-Regierung für eine militärische Anlage mit der Bedingung geschenkt, dass die Stadt das Land zurückbekommen würde, als die Regierung es nicht mehr gebraucht hat. Dieses Land ist Bergstrom Luftwaffenstützpunkt geworden.

Flugplatz von Del Valle wurde am 19. September 1942 auf dem gepachteten von der Stadt von Austin aktiviert.

Der Name der Basis wurde ausser dem Armeeflugplatz von Bergstrom (AAF) am 3. März 1943, zu Ehren von Kapitän John August Earl Bergstrom, einem Reservisten in 19. Bombardment Group geändert, der an Clark Field, die Philippinen am 8. Dezember 1941 getötet wurde. Er war der erste im Zweiten Weltkrieg getötete Austinite. Die Basis war wieder umbenannter Bergstrom Field am 11. November 1943. Mit der Errichtung der USA-Luftwaffe im September 1947 hat sich der Name von Bergstrom wieder zum Luftwaffenstützpunkt von Bergstrom am 24. Juni 1948 geändert.

Auf den frühen Stufen, Optionen für einen neuen Flughafen zu erforschen, hat die Stadt einen Vorschlag der USA-Luftwaffe für den gemeinsamen Gebrauch von Bergstrom AFB 1976 vorgelegt. Die Luftwaffe hat den Vorschlag 1978 als zu störend seiend zu seinen Operationen zurückgewiesen. 1991 hat die Grundwiederanordnungs- und Verschluss-Kommission Bergstrom AFB für den Verschluss ausgewählt und hat das Nicken der Stadt dafür gegeben, um als ein Zivilflughafen verwendet zu werden. Der Stadtrat hat sich dafür entschieden, den ursprünglichen Plan aufzugeben, den neuen Flughafen in der Nähe vom Herrenhaus zu bauen, und hat sich stattdessen entschlossen, den Flughafen zur Seite von Bergstrom zu bewegen. Die Stadt von Austin hat John Almond — ein Ingenieur angestellt, der kürzlich die Flughafendesignmannschaft für die neue Flughafenvergrößerung in San Jose, Kalifornien — als der Projektdirektor für den neuen Flughafen von $ 585 Millionen in Austin geführt hatte und eine Mannschaft von Ingenieuren und Auftragnehmern zusammenzustellen, um die Aufgabe zu vollbringen.

Das Problem eines Band-Referendums von $ 400 Millionen wurde zu einer öffentlichen Stimme im Mai 1993 mit einer Kampagne gestellt, die vom lokalen Berater der öffentlichen Angelegenheiten Don Martin und Dann-Bürgermeister Bruce Todd geführt ist, und Stimmberechtigte haben die Bewegung durch 63 % der Stimme genehmigt. Groundbreaking für den Flughafen war am 19. November 1994, und Luftladungsoperationen haben am 30. Juni 1997 begonnen. Bergstrom hatte den designator BSM bis zum Endverschluss von Mueller, als es den IATA Code von Mueller von AUS genommen hat. Nachdem sich der neue Flughafen geöffnet hat, wurde der Flughafen von Mueller zu einer privaten Vereinigung für die Entwicklung einer Mischgebrauch-Unterkunft und kommerzieller Einzelnachbarschaft umgesetzt.

Dienst des Trottels Bird

Der Weg zwischen dem Internationalen Flughafen von Austin und San Jose wird den "Trottel Bird" wegen der Konzentration von Technologiegesellschaften populär genannt, die an beiden Enden des Wegs, einschließlich Sonne-Mikrosysteme, Computers des Kleinen engen Tales, Apple Inc. und Hewlett Packard gelegen sind. Amerikanische Luftfahrtgesellschaften waren der alleinige Maschinenbediener dieses Wegs von bis 2009 öffnendem Bergstrom. Der Abzug von folgendem AA aus dem Markt, Alaska Luftfahrtgesellschaften haben bekannt gegeben, dass es beginnen würde, den Weg zu bedienen. Südwestluftfahrtgesellschaften haben sich bewerbenden Dienst auf dem Weg im November 2010 hinzugefügt, und Alaska hat den Weg im nächsten Mai annulliert.

Möglichkeiten

Terminal

Barbara Jordan Terminal wurde vom Unternehmen von Austin von Page Southerland Page laut des Vertrags zur Neuen Flughafenprojektmannschaft mit der Leitungsarchitekt-Universität Texas an Professor von Austin Architecture Larry Speck entworfen. Das Terminal ist mit insgesamt 25 Toren. Innerhalb des Terminals haben viele lokale Restaurants Zugeständnis-Raum gepachtet, so dass Besucher einen "Geschmack von Austin" bekommen können, weil sie durchkommen. Das Terminal hat auch eine lebende Musik-Bühne, auf der lokale Bänder in Übereinstimmung mit dem Geist der Deklaration von Austin als "Das Lebende Musik-Kapital der Welt leisten." Das Terminal wird mit einem 3000 Raumparkhaus verbunden, das für das öffentliche Parken sowie die Mietautoerholung und die Rückkehr verwendet ist.

Eine neue hingebungsvolle als das Südterminal bekannte Möglichkeit Austin wurde vom Stadtrat von Austin genehmigt, um die Ankunft der mexikanischen, preisgünstigen Luftfahrtgesellschaft, VivaAerobus anzupassen, der Operationen am 1. Mai 2008 gestartet hat. Dieses Terminal wurde am 1. Juni 2009 geschlossen, nachdem VivaAerobus Dienst Austin begrenzt hat.

Sowohl amerikanische Luftfahrtgesellschaften als auch Vereinigte Luftfahrtgesellschaften operieren Hallen an diesem Flughafen für Mitglieder ihrer Exekutivhalle-Programme. Mitglieder des Alaska Luftfahrtgesellschaft-Exekutivhalle-Programms haben auch Zugang zu den Möglichkeiten des Amerikaners.

Startbahnen

Startbahn 17R/35L, nach Westen des Terminals, ist die ursprüngliche Startbahn, die gebaut und durch die Luftwaffe verwendet ist. Die Startbahn wurde wieder instand gesetzt, als Austin-Bergstrom gebaut wurde. Die konkrete Startbahn wird dem ehemaligen Präsidenten Lyndon B. Johnson gewidmet.

Startbahn 17L/35R ist eine neue Startbahn auf der Ostseite des Terminals und der Parallele mit der Startbahn 17R/35L. Diese Startbahn wird dem ehemaligen Kongressabgeordneten J. J. "Jake" Pickle gewidmet. Diese Startbahn enthält eine Kategorie IIIB Instrument-Landungssystem, das erste in Austin.

Die Startbahnen werden durch einen neuen 20-stöckigen Flugsicherungsturm gewacht. Der durch die Luftwaffe früher verwendete Turm ist abgerissen worden.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Internationalem Flughafen von Austin-Bergstrom wird von 10 kommerziellen Luftfahrtgesellschaften und ihren Regionalpartnern gedient.

Spitzenbestimmungsörter

Am 5. November 2007 hat mexikanisches Transportunternehmen VivaAerobus Pläne bekannt gegeben, ihr Flugzeug von Boeing 737 Austin mit 6 neuen pausenlosen Flügen zu den mexikanischen Städten Cancún, Guadalajara, León/Bajío, Monterrey, Puebla und Querétaro zu bedienen. VivaAerobus hat bereits Billigung von der US-Abteilung des Transports erhalten, um zu jenen Städten zu funktionieren. 2009 wegen der Schwein-Grippe-Epidemie hat VivaAerobus Flüge vom Internationalen Flughafen von Austin-Bergstrom aufgehört.

Boden-Transport

Das Kapital Metropolitantransport-Autorität bedient "" Pilot-Flughafenbusdienstleistungen zu und von der Universität Texas Hauptcampus, in der Innenstadt Austin jeder Weg anhaltend.

Außenverbindungen

• Internationaler Flughafen von Austin-Bergstrom (offizielle Seite)
• SpottersWiki der äußerste Flughafenentdecken-Führer: Internationaler Flughafen von Austin-Bergstrom
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