Federal Aviation Administration (FAA) ist die nationale Flugautorität der Vereinigten Staaten. Eine Agentur von der USA-Abteilung des Transports, es hat Autorität, alle Aspekte der Zivilluftfahrt in den Vereinigten Staaten zu regeln und zu beaufsichtigen, Das Bundesfluggesetz von 1958 hat die Organisation unter dem Namen "Bundesflugagentur" geschaffen, und hat seinen aktuellen Namen 1966 angenommen, als es ein Teil der USA-Abteilung des Transports geworden ist.

Die Hauptrollen des FAA schließen ein:

• Die Regulierung amerikanischen kommerziellen Raumtransports
• Die Regulierung der Luftnavigationsmöglichkeitsgeometrie und Flugschaustandards
• Fördernd und Zivilluftfahrt, einschließlich der neuen Flugtechnologie Entwickeln
• Die Ausgabe, aufhebend, oder Versuchszertifikate widerrufend
• Die Regulierung der Zivilluftfahrt, um Sicherheit, besonders durch lokale Büros genannt Flugstandardlandratsämter zu fördern
• Das Entwickeln und das Funktionieren eines Systems der Flugsicherung und Navigation sowohl für das bürgerliche als auch für militärische Flugzeug
• Die Forschung und das Entwickeln des Nationalen Luftraum-Systems und der Zivilluftfahrt
• Das Entwickeln und das Ausführen von Programmen, um Flugzeugsgeräusch und andere Umwelteffekten der Zivilluftfahrt zu kontrollieren

Tätigkeiten

Im Dezember 2000 hat eine Organisation innerhalb von FAA die Luftverkehr-Organisation oder ATO genannt, wurde durch die Präsidentendurchführungsverordnung aufgestellt. Das ist der Luftnavigationsdienstleister für den Luftraum der Vereinigten Staaten und für New York (der Atlantik) und Oakland (Pazifische) ozeanische Gebiete geworden. Es ist ein volles Mitglied der Organisation von Civil Air Navigation Services.

FAA gibt mehrere Preise von Haltern seiner Lizenzen aus. Unter diesen sind demonstrierte Kenntnisse als ein Flugmechaniker, ein Fluglehrer, ein 50-jähriger Flieger, oder als ein sicherer Pilot. Der Letztere, der FAA "Flügel-Programm", stellt eine Reihe von zehn Abzeichen für Piloten zur Verfügung, die mehrere Stunden der Ausbildung seit ihrem letzten Preis erlebt haben. Ein höheres Niveau kann jedes Jahr gefordert werden. Weil mehr Information "FAA 6191. Beratungsrundschreiben" sieht.

Am 18. März 2008 hat FAA seinen Inspektoren befohlen wiederzubestätigen, dass Luftfahrtgesellschaften Bundesregeln nach Enthüllung erfüllen, dass Südwestluftfahrtgesellschaften Dutzende des Flugzeuges ohne bestimmte obligatorische Inspektionen geflogen sind.

FAA Übungen überraschen Rote Mannschaft-Bohrmaschinen auf nationalen Flughäfen jährlich.

Gebiete und aeronautische Zentrum-Operationen

Von einer betrieblichen Einstellung wird FAA in neun Gebiete plus das Hauptquartier in Washington, Bezirk, der William J. Hughes Technisches Zentrum in der Atlantischen Stadt und der Mike Monroney Aeronautisches Zentrum in der Oklahoma Stadt geteilt. Die neun Gebiete sind

• Einwohner von Alaska - Ankerplatz, Alaska
• Nordwestberg - Renton, Washington
• Der westliche Pazifik - Hawthorne, Kalifornien
• Südwesten - das Fort Worth, Texas
• Zentral - der Kansas City, Missouri
• Große Seen - Chicago, Illinois
• Südlich - Atlanta, Georgia
• Östlich - New York City
• Neuengland - Burlington, Massachusetts

Geschichte

Das Lufthandel-Gesetz vom 20. Mai 1926, ist der Eckstein der Regulierung der Bundesregierung der Zivilluftfahrt. Diese merkliche Gesetzgebung wurde beim Drängen der Flugzeugindustrie passiert, deren Führer geglaubt haben, dass das Flugzeug sein volles kommerzielles Potenzial ohne Bundeshandlung nicht erreichen konnte, um Sicherheitsstandards zu verbessern und aufrechtzuerhalten. Das Gesetz hat den Sekretär des Handels mit dem Fördern des Lufthandels, der Ausgabe und dem Erzwingen von Luftverkehr-Regeln, dem Genehmigen von Piloten, dem Bestätigen des Flugzeuges, dem Herstellen von Wetterstrecken, und dem Funktionieren und dem Aufrechterhalten der Hilfe angeklagt, Navigation zu lüften. Der kürzlich geschaffene Luftfahrt-Zweig, unter dem Handelsministerium funktionierend, hat primäre Verantwortung für das Flugversehen angenommen.

In der Erfüllung seiner Zivilluftfahrt-Verantwortungen hat sich das Handelsministerium am Anfang auf solche Funktionen wie Sicherheitsregulierungen und das Zertifikat von Piloten und Flugzeug konzentriert. Es hat das Gebäude und die Operation des Systems der Nation von angezündeten Wetterstrecken, eine Aufgabe übernommen, die von der Postabteilung begonnen worden war. Das Handelsministerium hat aeronautische Radiokommunikationen verbessert und hat Funkfeuer als eine wirksame Hilfe eingeführt, Navigation zu lüften.

Der Luftfahrt-Zweig wurde das Büro vom Lufthandel 1934 umbenannt, um seinen erhöhten Status innerhalb der Abteilung zu widerspiegeln. Da das kommerzielle Fliegen zugenommen hat, hat das Büro eine Gruppe von Luftfahrtgesellschaften dazu ermuntert, die ersten drei Zentren einzusetzen, für Flugsicherung (ATC) entlang den Wetterstrecken zur Verfügung zu stellen. 1936 hat das Büro selbst die Zentren übernommen und hat begonnen, das ATC System auszubreiten. Die Pionierluftverkehr-Kontrolleure haben Karten, Wandtafeln und geistige Berechnungen verwendet, um die sichere Trennung des Flugzeuges zu sichern, das entlang benannten Wegen zwischen Städten reist.

1938 hat das Zivilluftfahrt-Gesetz die Bundeszivilluftfahrt-Verantwortungen von der Handel-Abteilung bis eine neue unabhängige Agentur, die Zivilluftfahrt-Autorität übertragen. Die Gesetzgebung hat auch die Rolle der Regierung durch das Geben ihnen der Autorität und der Macht ausgebreitet, Luftfahrtgesellschaft-Fahrgelder zu regeln und die Wege zu bestimmen, denen Fluggesellschaften dienen würden.

Präsident Franklin D. Roosevelt hat die Autorität in zwei Agenturen 1940, Civil Aeronautics Administration (CAA) und Civil Aeronautics Board (CAB) gespalten. CAA war für ATC, Flieger und Flugzeugszertifikat, Sicherheitserzwingung und Wetterstrecke-Entwicklung verantwortlich. TAXI wurde mit der Sicherheitsregulierung, Unfalluntersuchung und Wirtschaftsregulierung der Luftfahrtgesellschaften anvertraut. Der CAA war ein Teil des Handelsministeriums. Das TAXI war eine unabhängige Bundesanstalt.

Am Vorabend von Amerikas Zugang in den Zweiten Weltkrieg hat CAA begonnen, seine ATC Verantwortungen zum Take-Off und der Landung von Operationen an Flughäfen zu erweitern. Diese ausgebreitete Rolle ist schließlich dauerhaft nach dem Krieg geworden. Die Anwendung des Radars zu ATC hat Kontrolleuren in ihrem Laufwerk geholfen, mit dem Nachkriegsboom im kommerziellen Lufttransport Schritt zu halten. 1946, inzwischen, hat Kongress CAA die zusätzliche Aufgabe gegeben, das Bundeshilfe-Flughafenprogramm, das erste Friedenszeit-Programm der Finanzhilfe gerichtet exklusiv auf die Förderung der Entwicklung der Zivilflughäfen der Nation zu verwalten.

Das sich nähernde Zeitalter des Strahlreisens und eine Reihe von midair Kollisionen (am bemerkenswertesten war 1956 Großartige Felsschlucht Mitte Luftkollision), der veranlasste Durchgang des Bundesfluggesetzes von 1958. Diese Gesetzgebung hat die Funktionen des CAA einem neuen unabhängigen Organ, der Bundesflugagentur gegeben. Die Tat hat Luftsicherheitsregulierung vom TAXI bis den neuen FAA übertragen, und hat auch die FAA alleinige Verantwortung für ein allgemeines zivilmilitärisches System der Luftnavigation und Flugsicherung gegeben. Der erste Verwalter des FAA, Elwood R. Quesada, war eine ehemalige Luftwaffe allgemein und Berater von Präsidenten Eisenhower.

Dasselbe Jahr hat die Geburt der Nationalen Luftfahrt und Raumfahrtbehörde (NASA) bezeugt, die im Gefolge des sowjetischen Stapellaufs des ersten künstlichen Satelliten geschaffen ist. NASA hat die Rolle von NACA der aeronautischen Forschung angenommen, während sie Weltführung in der Raumtechnologie und Erforschung erreicht hat.

1967 hat eine neue amerikanische Abteilung des Transports (DOT) Hauptbundesverantwortungen für Luft und Oberflächentransport verbunden. Der Bundesflugagenturname hat sich zur Bundesflugregierung geändert, weil es eine von mehreren Agenturen (z.B, Bundesautobahn-Regierung, Bundesgleise-Regierung, die Küstenwache und die heilig LLawrencefahrt-Kommission) innerhalb des PUNKTS (obgleich das größte) geworden ist. Der FAA Verwalter würde direkt dem Präsidenten nicht mehr berichten, aber würde stattdessen dem Sekretär des Transports berichten. Neue Programme und preisgünstige Bitten würden durch den PUNKT genehmigt werden müssen, der dann diese Bitten ins gesamte Budget einschließen und es dem Präsidenten vorlegen würde.

Zur gleichen Zeit hat ein neuer Nationaler Transport-Sicherheitsausschuss die Rolle von Civil Aeronautics Board (CAB) des Nachforschens und der Bestimmung der Ursachen von Transport-Unfällen und dem Bilden von Empfehlungen dem Sekretär des Transports übernommen. TAXI wurde in den PUNKT mit seinen Verantwortungen verschmolzen, die auf die Regulierung von kommerziellen Luftfahrtgesellschaft-Wegen und Fahrgeldern beschränkt sind.

FAA hat allmählich zusätzliche Funktionen angenommen. Die Entführungsepidemie der 1960er Jahre hatte bereits die Agentur ins Feld der Zivilluftfahrt-Sicherheit gebracht. Als Antwort auf die Entführungen am 11. September 2001 wird diese Verantwortung jetzt in erster Linie von der Abteilung der Heimatssicherheit übernommen. FAA ist beteiligter mit den Umweltaspekten der Luftfahrt 1968 geworden, als es die Macht erhalten hat, Flugzeugsgeräuschstandarde festzulegen. Gesetzgebung 1970 hat das Agenturmanagement eines neuen Flughafenhilfsprogramms und bestimmter zusätzlicher Verantwortungen für die Flughafensicherheit gegeben. Während der 1960er Jahre und der 1970er Jahre hat FAA auch angefangen, hohe Höhe (mehr als 500 Fuß) Flugdrache und das Ballon-Fliegen zu regeln.

Durch die Mitte der 1970er Jahre hatte die Agentur ein halbautomatisiertes Flugsicherungssystem mit sowohl der Radar-als auch Computertechnologie erreicht. Dieses System hat verlangt, dass Erhöhung mit dem Luftverkehr-Wachstum jedoch besonders Schritt gehalten hat, nachdem das Gesetz des Gesetzes zur Entregulierung des Inland-Flugverkehrs von 1978 die Wirtschaftsregulierung des TAXIS der Luftfahrtgesellschaften stufenweise eingestellt hat. Ein nationaler Schlag durch die Luftverkehr-Kontrolleur-Vereinigung 1981 hat vorläufige Flugbeschränkungen gezwungen, aber hat gescheitert, das Luftraum-System zu schließen. Während des folgenden Jahres hat die Agentur einen neuen Plan für das weitere Automatisieren seiner Flugsicherungsmöglichkeiten entschleiert, aber Fortschritt hat sich enttäuschend erwiesen. 1994 hat sich FAA zu einer schrittweiseren Annäherung bewegt, die Kontrolleure mit der fortgeschrittenen Ausrüstung versorgt hat.

1979 hat der Kongress FAA bevollmächtigt, mit kommerziellen Hauptflughäfen zu arbeiten, um Lärmbelästigungskonturen zu definieren und die Durchführbarkeit der Geräuschmilderung durch retrofit Wohnprogramme zu untersuchen. Im Laufe der 1980er Jahre wurden diese Urkunden durchgeführt.

In den 1990er Jahren hat Satellitentechnologie vergrößerte Betonung in den Entwicklungsprogrammen von FAA als ein Mittel zu Verbesserungen in Kommunikationen, Navigation und Luftraum-Management erhalten. 1995 hat die Agentur Verantwortung für das Sicherheitsversehen des kommerziellen Raumtransports, eine Funktion begonnen elf Jahre vorher durch ein Büro innerhalb des PUNKT-Hauptquartiers angenommen. Die Agentur war für die Entscheidung verantwortlich, Flüge nach den Angriffen am 11. September niederzulegen.

Kritik

Viele Experten auf FAA sind gegenüber kritisch gewesen, was sie als grundsätzliche Probleme mit der Agentur im Leiten des Versehens auf den Luftfahrtgesellschaften und Piloten wahrnehmen, die auf dem Glauben, wie ausgedrückt, durch FAA selbst, das behauptet sind, sowohl die Luftfahrtgesellschaften als auch Piloten sind ihre Kunden. Das pensionierte Büro von NASA des Generalinspektors Senior Special Agent Joseph Gutheinz, der früher ein Special Agent sowohl mit der amerikanischen Abteilung des Transport-Büros des Generalinspektors als auch mit FAA Sicherheit war, ist einer der freimütigsten Kritiker von FAA. Anstatt die Agentur zu empfehlen, für eine Geldstrafe von 10.2 Millionen Dollar gegen Südwestluftfahrtgesellschaften für seinen Misserfolg aufzuerlegen, obligatorische Inspektionen 2008 zu führen, wurde er sagend, dass der folgende in einer Geschichte von The Associated Press zitiert:" Strafen gegen Luftfahrtgesellschaften, die FAA Direktiven verletzen, sollten steifer sein. An 25,000 $ pro Übertretung (der ist, wie die Zahl von 10.2 Millionen Dollar erreicht wurde) hat Gutheinz gesagt, Luftfahrtgesellschaften können das Rollen der Würfel und Eingehen des Risikos rechtfertigen gefangen. Er hat auch gesagt, dass der FAA häufig zu schnell ist, um sich zum Druck von Luftfahrtgesellschaften und Piloten zu biegen."

Andere Experten sind gegenüber den Einschränkungen und Erwartungen kritisch gewesen, unter dem, wie man erwartet, der FAA funktioniert. Die Doppelrolle des ermutigenden Raumfahrtreisens und der Regulierung des Raumfahrtreisens ist intuitiver Schalter. Zum Beispiel; eine schwere Strafe auf eine Luftfahrtgesellschaft zu erheben, für eine FAA Regulierung zu verletzen, die ihre Fähigkeit zusammenpressen würde fortzusetzen zu funktionieren, würde ermutigendes Raumfahrtreisen nicht betrachtet. Risiko- und Sicherheitsverwaltungsautor Davic Soucie, der 17 Jahren als ein Sicherheitsinspektor für die Bundesflugregierung einschließlich 4 Jahre im FAA Hauptquartier-Büro im Washingtoner Gleichstrom gedient hat, bespricht dieses Problem in seinem Buch Warum Flugzeug-Unfall - Ein Unfallermittlungsbeamter-Kampf für Sichere Himmel.

Liste von FAA Verwaltern

• Elwood Richard Quesada (am 1. November 1958 - Jan 20, 1961)
• Najeeb Halaby (am 3. Mrz 1961 - am 1. Juli 1965)
• William F. McKee (am 1. Juli 1965 - am 31. Juli 1968)
• John H. Shaffer (am 24. Mrz 1969 - am 14. Mrz 1973)
• Alexander Butterfield (am 14. Mrz 1973 - am 31. Mrz 1975)
• John L. McLucas (am 24. November 1975 - am 1. Apr 1977)
• Langhorne Band (am 4. Mai 1977 - Jan 20, 1981)
• J. Lynn Helms (am 22. Apr 1981 - Jan 31, 1984)
• Donald D. Engen (am 10. Apr 1984 - am 2. Juli 1987)
• T. Allan McArtor (am 22. Juli 1987 - am 17. Febr 1989)
• James B. Busey (am 30. Juni 1989 - am 4. Dez 1991)
• Thomas C. Richards (am 27. Juni 1992 - Jan 20, 1993)
• David R. Hinson (am 10. Aug 1993 - am 9. November 1996)
• Jane Garvey (am 4. Aug 1997 - am 2. Aug 2002)
• Marion Blakey (am 12. September 2002 - am 13. September 2007)
• Robert A. Sturgell (am 14. September 2007 - Jan 15, 2009)
• Lynne Osmus (Jan 16, 2009 - am 31. Mai 2009)
• Geiler Spießer (am 1. Juni 2009 - am 6. Dez 2011)

FAA Prozess

Benannter Technikvertreter

Designated Engineering Representative (DER) ist ein Ingenieur, der ernannt wird, im Auftrag einer Gesellschaft oder als ein individueller Berater zu handeln.

• Gesellschaft DERs Tat im Auftrag ihres Arbeitgebers und kann nur genehmigen, oder Billigung von technischen Daten zum FAA für diese Gesellschaft empfehlen.
• Berater DERs wird ernannt, als ein unabhängiger DER zu handeln, um Billigung von technischen Daten zum FAA zu genehmigen oder zu empfehlen.

Siehe auch

• Luftsicherheit
• Luftfahrtgesellschaft-Beschwerden
• Wetterstrecke betriebliche Unterstützung
• Zivilluftfahrt-Autorität
• Verkehrsluftfahrt-Alternative-Kraftstoffinitiative
• Privater Versuchs-

Außenverbindungen

• FAA
• FAA Sicherheit, die kurzfasst
• Versuchssicherheitsbroschüren
• ATO Nachrichten
• STELLEN SIE FAA EIN
• Die Flughafennachrichten von Jane auf Benutzergebühren, April 2006