Die Glocke Boeing V-22 Osprey ist eine amerikanische Mehrmission, Militär, tiltrotor Flugzeug sowohl mit einem vertikalen Take-Off als auch mit (VTOL) und kurzem Take-Off landend und (STOL) Fähigkeit landend. Es wird entworfen, um die Funktionalität eines herkömmlichen Hubschraubers mit der Langstrecken-, Hochleistungsvergnügungsreise-Leistung eines Turbo-Prop-Flugzeuges zu verbinden.

Der V-22, der vom USA-Verteidigungsministerium-Gemeinsamen Dienst Vertikales take-off/landing Experimentelles (JVX) Flugzeugsprogramm hervorgebracht ist, hat 1981 angefangen. Die Mannschaft des Glockenhubschraubers und Boeing Helicopters wurde einem Entwicklungsvertrag 1983 für das tiltrotor Flugzeug zuerkannt. Die Glocke Mannschaft von Boeing erzeugt gemeinsam das Flugzeug. Der V-22 ist zuerst 1989 geflogen, und hat Flugprüfung und Designmodifizierungen begonnen; die Kompliziertheit und Schwierigkeiten, der erste tiltrotor zu sein, der für die Wehrpflicht in der Welt beabsichtigt ist, haben zu vielen Jahren der Entwicklung geführt.

Das USA-Marineinfanteriekorps hat Mannschaft-Ausbildung für den Fischadler 2000 begonnen, und hat es 2007 aufs Feld geschickt; es ergänzt und wird schließlich ihre CH-46 Seeritter ersetzen. Der andere Maschinenbediener des Fischadlers, die amerikanische Luftwaffe, hat ihre Version des tiltrotor 2009 aufs Feld geschickt. Seit dem hereingehenden Dienst mit dem amerikanischen Marineinfanteriekorps und der Luftwaffe ist der Fischadler sowohl in Kampf-als auch in Rettungsoperationen über den Irak, Afghanistan und Libyen aufmarschiert worden.

Entwicklung

Frühe Entwicklung

Der Misserfolg der Geisel-Rettungsmission von Iran 1980 hat zum USA-Militär ein Bedürfnis nach "einem neuen Typ des Flugzeuges demonstriert, das sich nicht nur entfernen und vertikal landen konnte sondern auch Kampftruppen tragen, und so mit der Geschwindigkeit tun konnte." Das amerikanische Verteidigungsministerium hat den Gemeinsamen Dienst Vertikales take-off/landing Experimentelles (JVX) Flugzeugsprogramm 1981 unter der amerikanischen Armeeführung begonnen. Der amerikanischen Marine und dem Marineinfanteriekorps wurde die Leitung 1983 gegeben. Der JVX hat Voraussetzungen vom amerikanischen Marineinfanteriekorps, der Luftwaffe, der Armee und der Marine verbunden. Eine Bitte um Vorschläge (RFP) wurde im Dezember 1982 für die JVX einleitende Designarbeit ausgegeben. Das Interesse am Programm wurde von Aérospatiale, Hubschrauber von Bell, Boeing Vertol, Grumman, Lockheed und Westland ausgedrückt. Wegen Auftragnehmer bedrängter DoD, um Mannschaften zu bilden. Bell mit Boeing Vertol vereinigt. Der Bell Mannschaft von Boeing hat einen Vorschlag für eine vergrößerte Version des Bell XV-15 Prototyp am 17. Februar 1983 vorgelegt. Das war der einzige erhaltene Vorschlag, und ein einleitender Designvertrag wurde am 26. April 1983 zuerkannt.

Das JVX Flugzeug wurde V-22 Fischadler am 15. Januar 1985 benannt; dadurch am 1. März wurden sechs Prototypen erzeugt, und Boeing Vertol wurde ausgebreitet, um sich mit dem Projektarbeitspensum zu befassen. Arbeit ist gleichmäßig zwischen Bell und Boeing gespalten worden. Hubschrauber von Bell verfertigt und integriert den Flügel, die Motorgondeln, die Rotoren, das Laufwerk-System, die Schwanz-Oberflächen, und achtern die Rampe, sowie integriert die Motoren von Rolls-Royce und führt Endzusammenbau durch. Boeing Helicopters verfertigt und integriert den Rumpf, das Cockpit, die Avionik und die Flugsteuerungen. Die USMC Variante des Fischadlers hat die MV-22 Benennung erhalten, und die amerikanische Luftwaffenvariante hat LEBENSLAUF 22 erhalten; das wurde aus dem normalen Verfahren umgekehrt, um Marineinfanteriekorps-Fischadler davon abzuhalten, eine widerstreitende Benennung mit Flugzeugträgern (LEBENSLAUF) zu haben. Die umfassende Entwicklung des V-22 Neigungsrotor-Flugzeuges hat 1986 begonnen. Am 3. Mai 1986 wurde der Bell Partnerschaft von Boeing einem Vertrag von $ 1.714 Milliarden für das V-22 Flugzeug durch die amerikanische Marine zuerkannt. An diesem Punkt hatten alle vier amerikanischen Wehrpflichten Erwerb-Pläne für V-22 Versionen.

Der erste V-22 wurde mit der bedeutenden Mediaaufmerksamkeit im Mai 1988 ausgerollt. Das Projekt hat mehreres Unglück erlitten. In diesem Jahr hat die amerikanische Armee das Programm verlassen, ein Bedürfnis zitierend, sein Budget auf unmittelbarere Flugprogramme einzustellen. Das Projekt hat Opposition im Senat 1989 ins Gesicht gesehen, zwei Stimmen überlebend, dass beide auf Annullierung hinausgelaufen sein könnten. Trotz der Entscheidung des Senats hat das Verteidigungsministerium die amerikanische Marine beauftragt, mehr Geld für den Fischadler nicht auszugeben. Als das geplante Entwicklungsbudget des V-22 außerordentlich 1988 zugenommen hat, hat Verteidigungsminister Dick Cheney versucht, Finanzierung von 1989 bis 1992 zu entfernen, darum zu annullieren. Er wurde schließlich durch den Kongress verworfen, der ungebetene Finanzierung für das Programm zur Verfügung gestellt hat. Vielfache Studien des alternativen Flugzeuges haben gefunden, dass der V-22 mehr Fähigkeit und Kampfwirksamkeit mit ähnlichen Betriebskosten als die Alternativen versorgt hat. Die Regierung von Clinton war des V-22 unterstützend und hat dem Programm geholfen, Finanzierung zu erreichen.

Flugprüfung und Designänderungen

Der erste von sechs MV-22 Prototypen ist zuerst am 19. März 1989 in der Hubschrauberweise, und am 14. September 1989 in der Weise des festen Flügels geflogen. Die dritten und vierten Prototypen haben erfolgreich die ersten Seeproben des Fischadlers auf im Dezember 1990 vollendet. Die vierten und fünften Prototypen sind in 1991-92 abgestürzt. Vom Oktober 1992 bis April 1993 haben Glocke und Boeing den V-22 neu entworfen, um leeres Gewicht zu reduzieren, Fertigung zu vereinfachen und Produktionskosten zu reduzieren. Diese neu entworfene Version ist das V-22B Modell geworden. V-22 Flüge haben im Juni 1993 die Tätigkeit wieder aufgenommen, nachdem Sicherheitsverbesserungen in den Prototypen vereinigt wurden. Glocke Boeing wurde einem Vertrag für die Technik Produktionsentwicklung (EMD) zuerkannt, führt Juni 1994 stufenweise ein. Die Prototypen haben auch Änderungen erhalten, um die B-Musterkonfiguration besser zu vergleichen. Die Flugprüfung in der Bühne hat sich darauf konzentriert, den Flugumschlag auszubreiten, Fluglasten messend, und die EMD-Umgestaltung unterstützend. Diese und weitere Flugprüfung mit den frühen V-22 hat in 1997 weitergegangen.

Die Flugprüfung von vier umfassenden EntwicklungsV-22 hat Anfang 1997 begonnen, als die erste Vorproduktion V-22 an das Marineluftkrieg-Testzentrum, den Marineflughafen-Fluss Patuxent, Maryland geliefert wurde. Der erste EMD Flug hat am 5. Februar 1997 stattgefunden. Prüfung ist hinter Liste zurückgeblieben. Das erste von vier Initiale-Produktionsflugzeugen des niedrigen Zinssatzes, bestellt am 28. April 1997, wurde am 27. Mai 1999 geliefert. Fischadler Nummer 10 hat die zweiten Seeproben des Programms, dieses Mal vom Vereinigte Staaten Schiff Saipan in January 1999 vollendet. Während der Außenlastprüfung im April 1999 hat Boeing einen V-22 verwendet, um die M777 Haubitze zu heben und zu transportieren.

2000 hat Boeing bekannt gegeben, dass der V-22 mit einem Nase-bestiegenen GAU-19 gatling Pistole ausgerüstet würde. Die Pistole sollte Verteidigungsfeuerkraft in hohen Drohungsumgebungen zur Verfügung stellen. Das Nase-Pistole-Projekt wurde annulliert, zu Kritik vom pensionierten USMC Kommandanten James L. Jones führend, der mit der V-22 Bewaffnung nicht zufrieden war. Ein ferngesteuerter, bauchbestiegenes, Minipistole-Türmchen wurde später auf einigen der ersten V-22 installiert, die an den Krieg in Afghanistan 2009 gesandt sind.

2000 gab es zwei weitere tödliche Unfälle, insgesamt 19 Marinesoldaten tötend, und das Flugzeug wurde wieder niedergelegt, während die Ursache dieser Unfälle untersucht wurde und verschiedene Teile neu entworfen wurden. Der V-22 hat seine betriebliche Endeinschätzung im Juni 2005 vollendet. Die Einschätzung wurde erfolgreich gehalten; Ereignisse haben lange Reihe-Aufstellungen, hohe Höhe, Wüste und Bordoperationen eingeschlossen. Die bei verschiedenen Unfällen identifizierten Probleme waren gerichtet worden.

Meinungsverschiedenheit

Der Entwicklungsprozess des V-22 ist lang und teilweise wegen seiner großen Kostenzunahmen umstritten gewesen. Das Entwicklungsbudget des V-22 wurde zuerst für $ 2.5 Milliarden 1986 geplant, hat dann zu geplanten $ 30 Milliarden 1988 zugenommen. Bezüglich 2008 waren $ 27 Milliarden für das Fischadler-Programm ausgegeben worden, und weitere $ 27.2 Milliarden werden erforderlich sein, geplante Produktionszahlen am Ende des Programms zu vollenden.

Der ehemalige Kommandant der V-22 Staffel am Marineinfanteriekorps-Flughafen Neuer Fluss, Oberstleutnant Odin Lieberman, wurde von der Aufgabe 2001 nach Behauptungen erleichtert, dass er seine Einheit angewiesen hat, dass sie Wartungsaufzeichnungen fälschen mussten, um das Flugzeug zuverlässiger scheinen zu lassen. Drei Offiziere wurden später in den Fälschungsskandal hineingezogen.

Das Flugzeug ist der Autofolge unfähig, um eine sichere Landung in der Hubschrauberweise zu machen, wenn beide Motoren scheitern. Ein Direktor des Probebüros des Pentagons 2005 hat gesagt, dass, wenn der Fischadler Macht verliert, während er wie ein Hubschrauber unten fliegt, Notlandungen "wahrscheinlich survivable nicht sein werden". Aber Kapitän Justin "Mond" McKinney, ein V-22 Pilot, sagt, dass es eine Alternative gibt, "Können wir sie in ein Flugzeug verwandeln und sie unten gerade wie ein C-130 gleiten". Ein ganzer Verlust der Macht würde den Misserfolg von beiden Motoren verlangen, weil ein Motor beide proprotors über miteinander verbundene Antriebswellen antreiben kann. Während Wirbelwind-Ringstaat (VRS) zu einem tödlichen V-22 Unfall beigetragen hat, ist das Flugzeug gegen die Bedingung weniger empfindlich als herkömmliche auf der Flugprüfung gestützte Hubschrauber. Aber ein GAO-Bericht hat den V-22 festgesetzt, um "weniger versöhnlich zu sein, als herkömmliche Hubschrauber" während dieses Phänomenes. Außerdem wurden mehrere Probeflüge, um die VRS Eigenschaften des V-22 im größeren Detail zu erforschen, annulliert. Die Marinesoldaten erziehen jetzt neue Piloten in der Anerkennung und Wiederherstellung von VRS und haben betriebliche Umschlag-Grenzen und Instrumentierung errichtet, um Piloten zu helfen, VRS Bedingungen zu vermeiden.

Mit der ersten Kampfaufstellung des MV-22 im Oktober 2007 hat Time Magazin einen Artikel geführt, der das Flugzeug als unsicher, überteuert, und völlig unzulänglich verurteilt. Das Marineinfanteriekorps hat geantwortet, indem es behauptet hat, dass auf so viele Daten des Artikels, veraltete, ungenaue und widerspiegelte Erwartungen datiert wurde, die zu viel für jedes neue Feld des Flugzeuges hochgegangen sind.

Der V-22 hat einen maximalen Rotor downwash Geschwindigkeit über 80 Knoten mehr als die um 64 Knoten niedrigere Grenze eines Orkans. Jedoch ist es zum schnellen Tau vom V-22 möglich.

Neue Entwicklungen

Am 28. September 2005 hat das Pentagon formell Normaltarif-Produktion für den V-22 genehmigt. Der Plan ist, Produktion von 11 pro Jahr zu zwischen 24 und 48 pro Jahr vor 2012 zu erhöhen. Der 458 ganz geplant, 360 sind für das amerikanische Marineinfanteriekorps, 48 für die Marine, und 50 für die Luftwaffe an durchschnittlichen Kosten von $ 110 Millionen pro Flugzeug einschließlich Entwicklungskosten. Der V-22 hatte zusätzliche fliegende Kosten von $ 67 Millionen pro Flugzeug 2008, aber die amerikanische Marine hofft, ungefähr $ 10 Millionen von diesen Kosten nach einem fünfjährigen Produktionsvertrag 2013 zu rasieren.

Am 15. April 2010 hat der Marineluftsystembefehl Glocke Boeing ein Vertrag von $ 42.1 Millionen zuerkannt, um einen neuen einheitlichen Avionik-Verarbeiter zu entwerfen, um Elektronik-Veralten-Probleme aufzulösen und neue Netzfähigkeiten hinzuzufügen. Vor 2014 wird Raytheon eine Avionik-Steigung zur Verfügung stellen, die Situationsbewusstsein und das Blaue Kraft-Verfolgen einschließt.

Missionsverbesserungen sind für die Version "des Blocks C" entwickelt worden. Ein Vertrag für die Steigung des Blocks C und anderen Verbesserungen wurde zuerkannt, um Boeing gegen Ende 2009 Zu röhren. Übergaben von Steigungen des Blocks C sind 2010 andauernd. Im Februar 2012 hat das Marineinfanteriekorps die ersten Fischadler des Blocks C mit dem neuen Radar, den Cockpit-Displays und den elektronischen Krieg-Eigenschaften empfangen.

Amerikanischer Marineluftsystembefehl arbeitet an Softwaresteigungen, um die Höchstgeschwindigkeit von zu, Zunahme-Hubschrauberweise-Höhe-Grenze von zu oder, und Zunahme-Liftleistung zu vergrößern. Die Durchführung dieser Steigungen hat im September 2011 begonnen und hat sich erwiesen, größtenteils wirksam zu sein.

Zwischen 2008 und 2011 sind die geschätzten Lebenskosten, für die V-22 Flotte aufrechtzuerhalten, um 61 Prozent, größtenteils von der vergrößerten Wartung und den Unterstützungskosten gewachsen.

Im April 2012 hat DoD 70 AE 1107C Motoren für den Fischadler mit Optionen für bis zu 268 Motoren bestellt.

Design

Der Fischadler ist die erste Produktion in der Welt tiltrotor Flugzeug, mit einem proprotor mit Halmen drei, Turbo-Prop-Triebwerk und auf jeder Flügelspitze bestiegener Übertragungsmotorgondel. Es wird als ein angetriebenes Liftflugzeug von der Bundesflugregierung klassifiziert. Für das Take-Off und die Landung funktioniert es normalerweise als ein Hubschrauber mit den Motorgondeln vertikal und horizontale Rotoren. Einmal Bord-lassen die Motorgondeln vorwärts 90 ° in nur 12 Sekunden für den horizontalen Flug rotieren, den V-22 zu einem höheren, effizienten mehr Kraftstoffgeschwindigkeitsturbo-Prop-Flugzeug umwandelnd. STOL Rollen-Take-Off und Landung der Fähigkeit werden durch das Kippen der Motorgondeln erreicht schicken bis zu 45 ° nach. Für die Kompaktlagerung und den Transport rotiert der Flügel des V-22, um sich verkehrt herum mit dem Rumpf auszurichten. Der proprotors kann sich auch in einer Folge falten, die 90 Sekunden nimmt. Zerlegbare Materialien setzen 43 % der Zelle des V-22 zusammen. Die proprotors Klingen verwenden auch Zusammensetzungen.

Der zwei Rolls-Royce des V-22 AE 1107C werden Motoren durch Antriebswellen mit einem allgemeinen Zentrum-Getriebe verbunden, so dass ein Motor beide proprotors antreiben kann, wenn ein Motorschaden vorkommt. Die meisten Fischadler-Missionen werden befestigten Flügel-Flug 75 Prozent oder mehr von der Zeit verwenden, Abnutzung auf dem Flugzeug reduzierend und betriebliche Kosten reduzierend. Dieser feste Flügel-Flug ist höher als typische Hubschraubermissionen, die längere Reihe-Gesichtslinie-Kommunikationen und so verbesserter Befehl und Kontrolle erlauben. Boeing hat festgestellt, dass das V-22 Design 10 % seines vertikalen Hebens über ein Design von Tiltwing verliert, wenn es in der Hubschrauberweise wegen des Luftstrom-Widerstands wegen der Flügel funktioniert, aber dass das Design von Tiltrotor besseres kurzes Take-Off und Landung der Leistung hat.

Der V-22 wird mit einem Glascockpit ausgestattet, das vier Mehrfunktionsanzeigen (MFDs) und ein geteiltes Central Display Unit (CDU) vereinigt, den Piloten erlaubend, eine Vielfalt von Images zu zeigen, einschließlich: Digimaps hat im Mittelpunkt gestanden oder decentered auf die aktuelle Position, FLIR Bilder, primären Fluginstrumente, Navigation (TACAN, VOR, ILS, GPS, INS), und Systemstatus. Die Flugdirektor-Tafel von Cockpit Management System (CMS) berücksichtigt völlig verbunden (automatische Kurssteuerung) Funktionen, die das Flugzeug vom Vorwärtsflug in ein Schwanken ohne Versuchswechselwirkung außer der Programmierung des Systems nehmen werden. Das Glascockpit des annullierten CH-46X wurde aus dem V-22 abgeleitet.

Der V-22 ist ein Flugzeug der Fliege durch die Leitung mit dreifach-überflüssigen Flugregelsystemen. Mit den Motorgondeln, die gerade in der Umwandlungsweise an 90 ° hinweisen, befehlen die Flugcomputer dem Flugzeug, wie ein Hubschrauber mit zyklischen Kräften zu fliegen, die auf einen herkömmlichen swashplate am Rotor-Mittelpunkt anwenden werden. Mit den Motorgondeln in der Flugzeug-Weise (0 °) fliegen der flaperons, das Ruder und der Aufzug das Flugzeug wie ein Flugzeug. Das ist ein allmählicher Übergang und kommt über die Folge-Reihe der Motorgondeln vor. Je tiefer die Motorgondeln, desto die größere Wirkung der Flugzeug-Weise Oberflächen kontrolliert. Die Motorgondeln können vorbei vertikal zu 97.5 ° für nach hinten den Flug rotieren.

Der Fischadler kann mit NATO von einem 7.62x51 Mm (.308 im Kaliber) M240 Maschinengewehr oder.50 im Kaliber M2 (12.7-Mm-)-Maschinengewehr auf der ladenden Rampe bewaffnet werden, die nach hinten angezündet werden kann, wenn die Rampe gesenkt wird. Ein.50 in GAU-19 drei Barrels gatling unter der Nase des V-22 bestiegene Pistole wurde für die zukünftige Steigung studiert. BAE Systeme haben einen bauchbestiegenen, entfernt bedientes Injektordrehkopf-System für den V-22, genannt das Zwischenverteidigungswaffensystem entwickelt. Dieses System wird von einem Kanonier innerhalb des Flugzeuges entfernt bedient, der Ziele mit einer getrennten Schote mit dem Farbenfernsehen und vorwärts den schauenden Infrarotbildern erwirbt. Das Bauchpistole-System wurde auf der Hälfte der ersten V-22 installiert, die nach Afghanistan 2009 aufmarschiert sind, aber hat beschränkten Gebrauch wegen seines Gewichts und einschränkender Regeln der Verpflichtung gefunden.

Betriebliche Geschichte

Amerikanisches Marineinfanteriekorps

Die Marineinfanteriekorps-Mannschaft-Ausbildung auf dem Fischadler ist durch VMMT-204 seit dem März 2000 geführt worden. Am 3. Juni 2005 ist der Marineinfanteriekorps-Hubschrauberstaffel-Marinesoldat Mittlerer Hubschrauber 263 (HMM-263) beiseite getreten, um den Prozess des Wechselns zum MV-22 Fischadler zu beginnen. Am 8. Dezember 2005 hat Leutnant General James Amos, Kommandant von II Seeexpeditionskraft, die Übergabe der ersten Flotte von MV-22 akzeptiert, die an HMM-263 geliefert sind. Die Einheit reaktiviert am 3. März 2006 als die erste MV-22 Staffel und wurde VMM-263 wiederbenannt. Am 31. August 2006 ist VMM-162 (der ehemalige HMM-162) Klage gefolgt. Am 23. März 2007 ist HMM-266 Tiltrotor Mittlere Seestaffel 266 (VMM-266) am Marineinfanteriekorps-Flughafen Neuer Fluss, North Carolina geworden.

Der Fischadler hat den CH-46 Seeritter auf einer Staffel-für-Staffel-Basis seit 2007, ein Prozess ersetzt, der vor 2019 wenn der restliche Seeritter vollendet werden soll, werden Hubschrauber pensioniert sein. Der MV-22 hat anfängliche betriebliche Fähigkeit (IOC) mit dem amerikanischen Marineinfanteriekorps am 13. Juni 2007 erreicht. Am 10. Juli 2007 ist ein MV-22 Fischadler an Bord des Flugzeugträgers von Royal Navy, im Atlantischen Ozean Berühmter HMS gelandet. Das hat das erste Mal gekennzeichnet, als ein V-22 auf jedem nichtuS-amerikanischen Behälter gelandet war.

Am 13. April 2007 hat das amerikanische Marineinfanteriekorps bekannt gegeben, dass es zehn V-22 Flugzeuge in den Irak, die erste Kampfaufstellung des Fischadlers senden würde. Der Kommandant des Marineinfanteriekorps James T. Conway hat angezeigt, dass mehr als 150 Marinesoldaten den Fischadler-Satz für die Aufstellung im September Al Asad Airbase begleiten würden. Am 17. September 2007 sind 10 MV-22Bs von VMM-263 nach dem Irak an Bord des Vereinigte Staaten Schiffes Wasp abgereist. Die Entscheidung, ein Schiff zu verwenden aber nicht die Selbstaufstellungsfähigkeit des Fischadlers zu verwenden, wurde wegen Sorgen über die Eisschicht während des Nordatlantikteils der Reise getroffen, fehlen Sie verfügbaren KC-130s an der Mitte Luft auftankend, und die Verfügbarkeit des Vereinigte Staaten Schiffes Wasp.

Der Fischadler hat Unterstützung im Irak zur Verfügung gestellt, 2,000 Flugstunden mehr als drei Monate mit einer Mission fähige Rate von 68.1 % bezüglich des späten Januars 2008 loggend. Sie werden in erster Linie in Iraks Westprovinz von Anbar für die alltägliche Ladung und Truppe-Bewegungen, und auch für mehr unsichere "Luftpfadfinder"-Missionen verwendet. General David Petraeus, der militärische amerikanische Spitzenkommandant im Irak, hat verwendet, um um den Irak am Ersten Weihnachtsfeiertag 2007 zu fliegen, um Truppen zu besuchen. Der dann Präsidentenkandidat Barack Obama ist auch in Fischadlern während seiner hohen Profil-2008-Tour des Iraks geflogen.

Das einzige Hauptproblem hat Ersatzteile erhalten, um das Flugzeug aufrechtzuerhalten. Der V-22 war 3,000 Ausfälle geflogen, die sich auf 5,200 Stunden im Irak bezüglich des Julis 2008 belaufen. General George J. Trautman, III hat die vergrößerte Geschwindigkeit des V-22 und Reihe über die Vermächtnis-Hubschrauber im Irak gelobt und hat gesagt, dass "es seinen Kampfraum von der Größe Texas in die Größe Rhode Islands gedreht hat."

Die Hitze von den Motoren des Fischadlers kann das Flugdeck auf einigen von den kleineren amphibischen Schiffen der amerikanischen Marine potenziell beschädigen. Marineluftsystembefehl hat eine vorläufige üble Lage von tragbaren unter den Motoren gelegten Hitzeschildern ausgedacht, um Deck-Schaden zu verhindern. Sie haben beschlossen, dass eine langfristige Lösung des Problems verlangen würde, dass die Decks mit der Hitze widerstandsfähige Überzüge, passive Thermalbarrieren und Änderungen in der Schiff-Struktur neu entworfen werden, um V-22 und F-35Bs zu operieren. DARPA hat Lösungen von der Industrie für das robuste Abkühlen gebeten, oben auf dem Flugdeck installiert zu werden.

Eine Regierungsverantwortlichkeitsbürostudie hat berichtet, dass vor dem Januar 2009 die Marinesoldaten 12 MV-22 hatten, die im Irak funktionieren, und sie alle zugeteilten Missionen vollendet haben. Derselbe Bericht hat gefunden, dass die V-22 Aufstellungen Mission fähige Raten hatten, die 57 % bis 68 % und eine gesamte volle Mission fähige Rate von nur 6 % im Durchschnitt betragen. Es hat auch festgestellt, dass das Flugzeug Schwäche im Situationsbewusstsein, der Wartung, den Bordoperationen und der Fähigkeit gezeigt hatte, Truppen und Außenladung zu transportieren. Diese Studie hat auch beschlossen, dass die "Aufstellungen bestätigt haben, dass die erhöhte Geschwindigkeit und Reihe des V-22 Personal und innerer Ladung ermöglichen, schneller und weiter transportiert zu werden, als mit den Vermächtnis-Hubschraubern möglich ist, die es ersetzt". Marineluftsystembefehl hofft, eine 85-%-Zuverlässigkeitsrate vor 2018 zu erreichen.

Der MV-22 wurde nach Afghanistan im November 2009 mit VMM-261 aufmarschiert, und hat seine erste beleidigende Kampfmission, Operationskobra-Wut am 4. Dezember 2009 gesehen. Fischadler haben beim Einfügen von 1,000 Marinesoldaten und 150 afghanischen Truppen in Jetzt Zad Tal der Helmand Provinz im südlichen Afghanistan geholfen, Nachrichten- und Versorgungslinien der Taliban zu stören. Im Januar 2010 wurde der MV-22 Fischadler nach Haiti als ein Teil der Operation Vereinigte Ansprechentlastungsanstrengungen nach dem Erdbeben dorthin, der ersten humanitären Mission des Flugzeuges gesandt.

Bezüglich 2009 ist auf Fischadler durch mit dem Mann tragbare Luftverteidigungssysteme und Handfeuerwaffen entlassen worden, aber niemand ist verloren worden.

Die Marinesoldaten haben gefunden, dass die Geschwindigkeit und Reihe des V-22 es ein gutes betriebliches Match für schnelle Strahlen machen. Der Dienst hat deshalb Seeexpeditionseinheitsoperationen in zwei Gruppen mit schnellen Strahlen und V-22 in einer Gruppe und Hubschraubern im anderen gespalten.

Am 18. Februar 2011 hat der Seekommandant General James Amos angezeigt, dass nach Afghanistan aufmarschierte See-MV-22 100,000 Flugstunden übertroffen haben und als werden "das sicherste Flugzeug, oder in der Nähe vom sichersten Flugzeug" im Marineinfanteriekorps-Warenbestand bemerkt wurden. Die V-22 durchschnittliche Missgeschick-Rate, die auf Flugstunden im Laufe der letzten 10 Jahre gestützt ist, ist ungefähr Hälfte der Unfallquote für die USMC Flugzeugsflotte gewesen. Die Unfallrate des V-22 ist von jedem Seerotorcraft am niedrigsten. Verdrahtete Zeitschrift hat berichtet, dass die neue Sicherheitsaufzeichnung nur durch das Ausschließen von V-22 Boden-Ereignissen erreicht worden ist; ein solches Ereignis hat das Leben eines Besatzungsmitgliedes gefordert. Die Marinesoldaten haben geantwortet, dass MV-22-Bericht durch dieselben Standards wie ganzes anderes Flugzeug in der Abteilung der Marine getan wird.

Im März 2011 haben zwei MV-22 vom Vereinigte Staaten Schiff Kearsarge an einer Mission teilgenommen, einen niedergeschlagenen USAF F-15E Besatzungsmitglied während der Operationsodysseymorgendämmerung zu retten. Das war eines der ersten Male, dass ein USMC Fischadler in einer Taktischen Wiederherstellung des Flugzeuges und Personals (FALLE) verwendet wurde.

USMC behauptet, dass die Kosten einer Flugstunde von 12,000 $ bis 8,300 $ im Januar 2012 gefallen waren, 10,000 $ im Durchschnitt betragend. Fähige Rate der erforderlichen Mission ist 82 %, aber der Durchschnitt war 53 % vom Juni 2007 bis Mai 2010.

Amerikanische Luftwaffe

Der erste betriebliche LEBENSLAUF der Luftwaffe 22 Fischadler wurde an den 58. Speziellen Operationsflügel (58. SAU) am Kirtland Luftwaffenstützpunkt, New Mexico am 20. März 2006 geliefert. Dieses und nachfolgende Flugzeug wird ein Teil der Flotte der 58. SAU des Flugzeuges werden, das für Lehrpiloten und Besatzungsmitglieder für den speziellen Operationsgebrauch verwendet ist. Am 16. November 2006 hat die Luftwaffe offiziell den LEBENSLAUF 22 in einer Zeremonie akzeptiert, die am Hurlburt Feld, Florida geführt ist.

Die Luftwaffe hat zuerst den Fischadler auf einer Nichtlehrmission verwendet, Suche und Rettung aus dem Kirtland Luftwaffenstützpunkt am 4. Oktober 2007 durchzuführen.

Die erste betriebliche Aufstellung der US-Luftwaffe des Fischadlers hat vier LEBENSLAUF-22 an Mali im November 2008 zur Unterstutzung des Übungssteinschlossgewehrs gesandt. Die LEBENSLAUF-22 sind ohne Unterbrechung vom Hurlburt Feld, Florida mit dem Flugauftanken geflogen. AFSOC hat erklärt, dass die 8. Spezielle Operationsstaffel Anfängliche Betriebliche Fähigkeit am 16. März 2009 mit sechs seiner geplanten neun betrieblichen LEBENSLAUF-22 erreicht hat.

Im Juni 2009 haben LEBENSLAUF-22 der 8. Speziellen Operationsstaffel vom humanitären Bedarf an entfernte Dörfer in Honduras geliefert, die durch herkömmliche Fahrzeuge nicht zugänglich waren. Im November 2009 ist der 8. SO Staffel und seine sechs LEBENSLAUF-22 von einer dreimonatigen Aufstellung im Irak zurückgekehrt.

Potenzielle Maschinenbediener

1999 wurde der V-22 für den Gebrauch in Vereinigten Königreichs Royal Navy studiert, und ist mehrmals ein Kandidat für seine Seebordkontrolle und Kontrolle (MASC) Projekt gewesen, Seekönige zu ersetzen. Israel hatte Interesse im Kauf von MV-22 gezeigt, aber kein Auftrag wurde erteilt. Flightglobal.com berichtet gegen Ende 2009, auf den sich Israel dafür entschieden hat, für den CH-53K stattdessen zu warten. Jedoch 2011 drückte Israel wieder Interesse am Kaufen von V-22 aus, um seine speziellen Operationen und Suche & Rettungsfähigkeiten auszupolstern.

Der V-22 Fischadler war ein Kandidat für das Norwegisch die Ganze Wettersuche Und Rettungshubschrauber (NAWSARH), das geplant wird, um den Westland Seekönig Mk.43B der Königlichen norwegischen Luftwaffe 2015 zu ersetzen. Die anderen Kandidaten für den NAWSARH Vertrag von 10-12 Hubschraubern sind AgustaWestland AW101 Merlin, Eurohubschrauber EC225, NHIndustries NH90 und Sikorsky S-92. Der V-22 wurde von der Konkurrenz 2012 beseitigt.

Glocke Boeing hat ein freiwilliges Angebot des V-22 für medizinische US-Armeeevakuieren-Bedürfnisse gemacht. Die Gemeinsame Personalwiederherstellungsagentur hat einen Bericht ausgegeben, der gesagt hat, dass ein allgemeines Hubschrauberdesign sowohl für die Kampfwiederherstellung als auch für das medizinische Evakuieren erforderlich wäre, und dass der V-22 für Wiederherstellungsmissionen wegen der Schwierigkeit von Hebezeug-Operationen nicht passend sein und Selbstverteidigungsfähigkeiten fehlen würde.

Die amerikanische Marine bleibt ein potenzieller Benutzer des V-22, aber seine Rolle und Mission mit dem Dienst bleiben unklar. Der letzte Vorschlag ist, den c-2 Windhund durch den V-22 für das Transportunternehmen Übergabe An Bord zu ersetzen. Der V-22 würde im Vorteil des im Stande Seins sein, zu landen auf und Nichttransportunternehmen mit der schnellen Übergabe des Bedarfs und der Leute zwischen Schiffen außer der Hubschrauberreihe zu unterstützen. Loren B. Thompson vom Lexington-Institut hat V-22 für den Gebrauch durch die Luftwaffe in der Kampfsuche und Rettung und für den Marinesoldaten des USMC Ein Präsidententransport, der beide Bedürfnis-Ersatzflugzeuge vorgeschlagen. Boeing hat am 5. Mai 2010 bekannt gegeben, dass sie den V-22 dem VXX Marinesoldaten von DoD Ein Hubschrauberersatzprogramm vorlegen würde. V-22 werden bereits geplant, um die Eine Seemission zu unterstützen, die 2013 wegen des dringenden Verlangens für CH-53E Hubschrauber in Afghanistan anfängt.

Die Indianermarine denkt, den V-22 zu erwerben, und soll eine andere Anweisung auf dem Flugzeug durch seine Hersteller Anfang 2012 erhalten.

Varianten

V-22A: Vorproduktion umfassendes Entwicklungsflugzeug für die Flugprüfung verwendet. Diese werden inoffiziell als A-Varianten nach der 1993-Umgestaltung betrachtet.

HV-22: Die amerikanische Marine hat gedacht, dass ein HV-22 Kampfsuche und Rettung, Übergabe und Wiederauffindung von speziellen Krieg-Mannschaften zusammen mit der Flotte logistischer Unterstützungstransport zur Verfügung gestellt hat. Es hat die MH-60er-Jahre für diese Rolle 2001 gewählt. Marineluftsystembefehl-2011/2012 V-22 Fischadler-Handbuch verzeichnet noch den HV-22 für die amerikanische Marine mit dem USAF und den USMC Varianten.

SV-22: Die vorgeschlagene U-Boot-Abwehrkrieg-Variante. Die amerikanische Marine hat den SV-22 in den 1980er Jahren studiert, um s-3 und SCH 2 Flugzeuge zu ersetzen.

MV-22B: Grundlegender amerikanischer Marineinfanteriekorps-Transport; ursprüngliche Voraussetzung für 552 (jetzt 360). Das Marineinfanteriekorps ist der Leitungsdienst in der Entwicklung des V-22 Fischadlers. Die Marineinfanteriekorps-Variante ist ein Sturmtransport für Truppen, Ausrüstung und Bedarf, der zum Funktionieren von Schiffen oder von Expeditionsflugplätzen am Land fähig ist. Es ersetzt den CH-46E und CH-53D des Marineinfanteriekorps.

LEBENSLAUF-22B: Die amerikanische Luftwaffenvariante für den amerikanischen Speziellen Operationsbefehl (USSOCOM). Es führt spezielle Langstreckenoperationsmissionen, und wird mit Extrakraftstofftanks und Terrain folgendem Radar, zusammen mit anderer spezieller Operationsausrüstung solcher als AN/ALQ-211 ausgestattet. Es hat den MH-53 ersetzt Pflastern Niedrig.

Maschinenbediener

Das amerikanische Marineinfanteriekorps und die Luftwaffe haben vereinigte 110 V-22 im Betrieb. Die meisten werden vom Marineinfanteriekorps verwendet.

• USA-Luftwaffe hatte 13 LEBENSLAUF-22 im Gebrauch bezüglich des Januars 2012.
• 8. Spezielle Operationsstaffel (8 SOS) am Hurlburt Feld, Florida
• 71. Spezielle Operationsstaffel (71 SOS) am Kirtland Luftwaffenstützpunkt, New Mexico
• 20. Spezielle Operationsstaffel (20 SOS) am Kanone-Luftwaffenstützpunkt, New Mexico
• USA-Marineinfanteriekorps hatte 97 MV-22 in der Operation.
• VMM-161
• VMM-162
• VMM-163
• VMM-165
• VMM-166
• VMM-261
• VMM-263
• VMM-264
• VMM-266
• VMM-365
• VMM-561
• VMMT-204 - Lehrstaffel
• VMX-22 - Marinesoldat Tiltrotor betriebliche Test- und Einschätzungsstaffel

Bemerkenswerte Unfälle

Während der Prüfung von 1991 bis 2000 gab von ihm vier bedeutende Unfälle, die auf 30 Schicksalsschläge hinauslaufen. Seit dem 2007 betrieblichen Werden hat der V-22 zwei Verluste wegen des Unfalls und der sieben anderen bemerkenswerten aber geringen, Flugereignisse gehabt.

• Am 11. Juni 1991 ist V-22 #5 am Boeing Wilmington Flight Test Facility im Schloss New, Delaware abgestürzt. Die linke Motorgondel des Fischadlers der Vorproduktion hat den Boden geschlagen, während sie in der Luft geschwankt hat, es veranlassend, zu springen und Feuer zu fangen; nachfolgende Untersuchung hat gefunden, dass miswired Flugregelsystem verantwortlich war.
• Am 20. Juli 1992 Vorproduktion V-22 #4 hat richtiger Motor gefehlt und hat das Flugzeug veranlasst, in den Fluss Potomac durch die Marineinfanteriekorps-Basis Quantico mit einem Publikum von Kongressabgeordneten und anderen Staatsangestellten hereinzuschauen. Feuergefährliche Flüssigkeiten, die in der richtigen Motorgondel gesammelt sind, und haben zu einem Motorfeuer und nachfolgendem Misserfolg geführt. Alle an Bord sieben wurden getötet, und die V-22 Flotte wurde seit 11 Monaten im Anschluss an den Unfall niedergelegt.
• Am 8. April 2000 hat ein mit Marinesoldaten geladener V-22, um eine Rettung vorzutäuschen, versucht, im Marana-Nordwesten Regionalflughafen in Arizona zu landen; es ist stecken geblieben, als sein richtiger Rotor in Wirbelwind-Ringstaat, herumgedreht eingegangen ist, abgestürzt ist und explodiert hat; alle an Bord 19 wurden getötet.
• Am 11. Dezember 2000 hatte ein V-22 eine katastrophale hydraulische Leckstelle und nachfolgenden Softwareinstrument-Misserfolg, ist dann in einen Wald in der Nähe von Jacksonville, North Carolina gefallen; alle vier wurden an Bord getötet. Das hat das Marineinfanteriekorps veranlasst, seine Flotte von acht V-22, das zweite Fundament in diesem Jahr niederzulegen.
• Am 9. April 2010 hat ein LEBENSLAUF 22 gegen einen Deich in der Nähe von Qalat, Zabul Provinz, Afghanistan gekracht, vier tötend und 16 verletzend.
• Am 11. April 2012, ein MV-22 vom zertrümmerten in der Nähe von Agadir, Marokko, während einer gemeinsamen Lehrübung. Zwei Marinesoldaten wurden getötet, und zwei wurden andere ernstlich verletzt, und das Flugzeug wurde verloren.

Flugzeug auf der Anzeige

• Der dritte von sechs V-22A Prototypen ist auf der Anzeige an amerikanischem Helicopter Museum & Education Center im Westlichen Chester, Pennsylvanien.

Spezifizierungen (MV-22B)

Bemerkenswerter Anschein in Medien

(Für den V-22 Anschein in der Fiktion, und für das erfundene V-22-based Flugzeug, beziehungsweise.)

Siehe auch

Bibliografie

• Markman, Steve und Bill Holder. "Glocke/Boeing V-22 Fischadler-Neigungsmotor VTOL Transport (die Vereinigten Staaten).". Gerade: Eine Geschichte des Vertikalen Flugs. Atglen, Pennsylvanien: Schiffer, die, 2000 Veröffentlicht. Internationale Standardbuchnummer 0-7643-1204-9.
• Norton, Bill. Glocke Boeing V-22 Osprey, Tiltrotor Taktischer Transport. Earl Shilton, Leicester, das Vereinigte Königreich: Das mittelenglische Veröffentlichen, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-85780-165-2.
• O'Hanlon, Politikwahlen von Michael E. Defense für die Regierung von Bush. Washington, Einrichtungspresse von D.C.: Brookings, 2002. Internationale Standardbuchnummer 0-8157-6437-5.
• Schinasi, Katherine V. Defense Acquisitions: Bereitschaft des V-22 Flugzeuges des Marineinfanteriekorps für die Normaltarif-Produktion. Darby, Pennsylvanien: Diane Publishing, 2008. Internationale Standardbuchnummer 1-42894-682-9.
• Schnitzen Sie Richard. Die Traummaschine: Die Unsägliche Geschichte des Notorischen V-22 Fischadlers. New York: Simon & Schuster, 2010. Internationale Standardbuchnummer 1-4165-6295-8.

Links

• Offizielle Seite von Boeing V-22
• Offizielle Glocke V-22 Seite
• V-22 Fischadler-Web
• V-22 Fischadler-Geschichte auf Navy.mil
• LEBENSLAUF 22 tatsächliche Angaben auf der USAF Seite
• V-22 Seite auf GlobalSecurity.org
• V-22 Fischadler-Seite auf der Luftwaffe-technology.com
• Vorwärts und nach oben gerichteter
• "Der V-22 Fischadler", Dokumentarfilm auf dem V-22 im Irak
• "Flug des Fischadlers", Video von US-Marine von V-22 Operationen